Moteur-roue

Sur une trottinette électrique, le moteur n’entraîne pas la roue : il EST la roue. L’axe, fixe, porte le stator et ses bobinages de cuivre ; la jante, mobile, porte les aimants. C’est un moteur sans balais — brushless — alimenté en trois phases par le contrôleur. Sa puissance s’exprime en watts, souvent 350, 500, 800 ou 1 000 W par roue.

À quoi ça sert

Il transforme le courant en couple, directement à la roue, sans chaîne ni courroie. L’avantage est la simplicité et le silence ; l’inconvénient est le poids non suspendu, qui se sent sur les défauts de la chaussée.

Comment ça lâche

Un moteur-roue dure longtemps. Ce qui lâche d’abord, ce sont ses roulements — la roue prend du jeu latéral, on entend un grondement qui varie avec la vitesse — puis le câble à la sortie de l’axe, qui casse à force de plier. L’eau reste l’ennemi principal : un moteur qui a pris l’eau rouille de l’intérieur et finit par frotter.

Comment on vérifie

Roue décollée du sol, on la lance d’une main : elle doit filer sans point dur ni bruit de gravier. On saisit ensuite la jante et on cherche le jeu latéral. Enfin, on mesure la résistance entre les trois fils de phase : elle doit être identique entre chaque paire, et infinie vers la masse.