Moteurs

Comment choisir son moteur-roue

Le moteur doit correspondre à la fois au contrôleur, à la fourche et à la roue. Les points à relever :

• la tension et la puissance indiquées sur l’étiquette du moteur d’origine ;
• la position avant ou arrière : sur un modèle double moteur, les deux ne sont pas toujours identiques ;
• le diamètre de jante et le type de pneu monté ;
• la connectique : fils de phase et connecteur de capteurs Hall, ou moteur sans capteur ;
• le support de frein : disque, tambour ou frein électrique, avec le bon entraxe ;
• la longueur de l’axe et ses méplats, qui doivent entrer dans les pattes de fourche.

Beaucoup de pannes attribuées au moteur viennent en réalité du câble ou des capteurs Hall : les tester avant de commander évite un remplacement inutile.

Quand faut-il remplacer un moteur ?

• La roue est bloquée ou tourne difficilement à la main, trottinette éteinte.
• Un bruit de roulement, un grincement ou un frottement métallique apparaît en roulant.
• Le moteur chauffe anormalement ou dégage une odeur de vernis brûlé.
• Des à-coups persistent après avoir écarté le contrôleur et l’accélérateur.
• De l’eau a pénétré dans le moteur après un passage en flaque profonde.

Questions fréquentes

Peut-on changer un seul moteur sur une trottinette bi-moteur ?

Oui, à condition de reprendre une référence identique. Deux moteurs de caractéristiques différentes se contrarient et sollicitent anormalement le contrôleur.

Faut-il changer le contrôleur en même temps ?

Pas systématiquement. Si le contrôleur a survécu à la panne et que tension et connectique correspondent, il se conserve. Après un court-circuit moteur, contrôlez-le avant remise en route.

Peut-on remplacer seulement les capteurs Hall ?

Oui sur de nombreux moteurs, mais l’opération impose l’ouverture de la roue et un rebobinage soigné des fils. Elle se pratique en atelier, outillage adapté à l’appui.

Adressez-nous une photo de votre moteur, de son axe et de son connecteur : la compatibilité est vérifiée avant l’expédition.