Trottinette électrique roue bloquée — que faire ?
La roue ne tourne plus, ou elle tourne si dur qu’il faut pousser la trottinette à la force des bras. Derrière ce symptôme se cachent deux mondes très différents : une cause mécanique, comme un frein serré, un écrou d’axe trop bloqué, un objet coincé ou un roulement grippé, ou une cause électrique, du côté du frein moteur et du contrôleur. Un seul test les sépare, et il ne coûte rien : comparez la résistance de la roue machine éteinte, puis machine allumée. Cette page vous donne les causes dans l’ordre, ce test, et les contrôles à faire avant de commander quoi que ce soit.
Les causes, de la plus fréquente à la plus rare
- Le frein frotte ou son étrier est grippé : c’est la cause mécanique la plus courante, et un fil d’assistance résolu sur une machine neuve se terminait exactement là, sur un frein trop serré.
- L’écrou d’axe est trop serré ou mal remonté : la roue est bridée par son propre serrage, souvent après un changement de pneu ou de chambre à air.
- Un objet est coincé entre le pneu et le garde-boue, ou le pneu s’est déformé : un morceau de garde-boue cassé, un caillou ou un collier plastique suffisent à bloquer une roue.
- Un roulement de roue est grippé : le durcissement s’installe progressivement, souvent après une exposition à l’eau, et s’accompagne d’un bruit métallique.
- Le disque est voilé et talonne dans l’étrier : la roue ne se bloque pas franchement, elle se durcit une fois par tour.
- Le frein moteur reste appliqué : le contrôleur voit un levier de frein actionné en permanence, et la roue reste dure tant que la machine est allumée.
- Le contrôleur est en court-circuit : le signe qui tranche est que la roue devient nettement plus dure allumée qu’éteinte.
Ce que vous pouvez vérifier vous-même
- Roue décollée du sol et chargeur débranché, faites-la tourner à la main machine éteinte, puis rallumez sans toucher l'accélérateur et recommencez : si elle est nettement plus dure allumée, arrêtez là et faites contrôler le contrôleur et les phases.
- Regardez entre le pneu et le garde-boue, puis autour de l’étrier, et retirez ce qui s’y trouve : morceau de plastique, caillou, collier coupé.
- Actionnez puis relâchez chaque levier de frein et vérifiez qu’il revient seul en butée et que le câble n’est pas resté sous tension.
- Détendez le réglage de tension du frein si votre modèle en possède un accessible, sans y toucher davantage, et voyez si la roue se libère.
- Faites tourner la roue lentement à la main et écoutez : un bruit métallique régulier ou un point dur à chaque tour désigne un roulement ou un disque voilé.
- Ne forcez pas et ne roulez pas avec une roue qui bloque : à faible allure elle vous arrête, à vitesse de circulation elle vous met au sol.
Les pièces en cause
Toutes les piècesEn stock. Commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).
Arrets de cables bleu x50 pcs9,00 €En stock
Arrets de cables noir x50 pcs9,00 €En stock
Arrets de cables rouge x50 pcs9,00 €En stock
Batterie Ninebot G30 Max 36V 15.3AhNinebot Max G30 · Segway239,00 €En stock
batterie urban glide ecross proUrbanglide E-Cross250,00 €En stock
BMS 36V 15A port de charge interne29,00 €En stock
BMS 36V 15A port de charge separé29,00 €En stock
BMS 60V 28A Dualtron CityDualtron City129,00 €En stock Les tutoriels qui règlent ça
Tous les tutos
Vous préférez qu’on répare pour vous ?
Diagnostic à l’atelier de Châlons-en-Champagne, 24 rue de la Marne,
devis avant toute intervention.
Appeler
Voir l’atelier