Étrier de frein

L’étrier est le corps fixé sur la fourche ou le bras, à cheval sur le disque. Il contient les plaquettes et, en hydraulique, un à quatre pistons qui les poussent. On parle d’étrier à deux ou quatre pistons selon le nombre : plus il y en a, plus la pression se répartit et plus le freinage est puissant.

À quoi ça sert

Il applique la force de freinage et la maintient alignée. Son positionnement est critique : un étrier mal centré fait frotter une plaquette en permanence, use de travers et chauffe le disque.

Comment ça lâche

Les pistons s’encrassent et finissent par coller, surtout après un hiver. Un piston qui ne rentre plus garde la plaquette au contact : la roue freine en permanence, l’autonomie chute et le disque bleuit. Les joints, eux, finissent par suinter — une trace grasse sur l’étrier ou le disque ne trompe pas.

Comment on vérifie

Roue en l’air, on fait tourner : elle doit tourner librement sans frottement continu. On actionne le levier plusieurs fois et on regarde si les deux pistons sortent ET rentrent également. Un disque anormalement chaud après un trajet calme est le signe qu’un piston colle.