Frein électrique

Sur beaucoup de trottinettes, une partie du freinage ne passe par aucune garniture : quand on actionne le levier, un capteur prévient le contrôleur, qui fait travailler le moteur à l’envers de sa fonction habituelle. Xiaomi l’appelle E-ABS et l’associe à un frein à tambour sur les 4 Pro et 4 Lite de 2e génération et sur la 4 Go ; Segway écrit « frein électrique » ou « frein électronique ». Dans le commerce, on lit aussi « frein électromagnétique » pour la même chose.

À quoi ça sert

Il soulage le frein mécanique, freine sans usure et en douceur, et peut renvoyer un peu d’énergie à la batterie. La réglementation en tient compte : l’arrêté du 21 juillet 2020 sur le freinage des EDPM prévoit un essai de défaillance du freinage électrique, batterie coupée à vitesse maximale, et exige qu’alors l’engin freine normalement ou s’arrête avec une décélération d’environ 1,25 m/s². C’est l’une des raisons pour lesquelles les constructeurs l’associent à un frein mécanique.

Comment ça lâche

Il ne s’use pas, mais il dépend de tout le reste : batterie, contrôleur, capteur de frein. Un capteur de levier défaillant le supprime, ou au contraire le maintient en permanence : la machine semble freinée, chauffe et perd de l’autonomie. Plusieurs notices ont un code dédié : E2 « frein électrique défectueux » chez Razor et Cecotec, 15 « E-Brake fault » chez iScooter, E2 « erreur de frein moteur » chez Joyor.

Comment on vérifie

Sur une ligne droite dégagée, à faible vitesse, on actionne le levier juste assez pour déclencher le capteur sans serrer fort le frein mécanique : on doit sentir un ralentissement net et régulier. En relâchant, la roue doit redevenir libre ; un freinage qui persiste désigne le capteur du levier, à contrôler avant le contrôleur. Quand l’écran a un témoin de frein, il doit s’éteindre levier relâché.