Frein à tambour

Le frein à tambour cache sa friction à l’intérieur d’un cylindre creux qui accompagne la rotation. Sous l’action de la commande, une came écarte deux mâchoires garnies, qui viennent frotter sur la paroi intérieure de ce cylindre. Rien n’est exposé, à l’inverse d’un frein à rotor apparent. Plusieurs trottinettes de ville en sont équipées d’origine, souvent en complément d’un freinage électrique.

À quoi ça sert

Xiaomi l’associe à l’E-ABS sur les 4 Pro et 4 Lite de 2e génération et sur la 4 Go ; Segway en monte un à l’avant de la Max G2. Il fournit le freinage mécanique qui reste disponible quand le frein électrique fait défaut — l’arrêté du 21 juillet 2020 exige qu’un EDPM continue de freiner dans ce cas. Ses garnitures, enfermées, sont à l’abri de la pluie et de la boue : c’est l’argument de ce montage sur des machines de ville. La notice de la Max G2 n’y prévoit qu’un contrôle périodique : la roue avant doit tourner sans bruit anormal et se freiner quand on serre le levier.

Comment ça lâche

Les mâchoires s’usent lentement, mais elles s’usent : le levier va de plus en plus loin avant de mordre, jusqu’à toucher la poignée. Le câble se détend, la came peut se gripper, et un tambour qui a pris l’eau peut grincer ou brouter. Comme tout est caché, l’usure ne se voit pas : on la juge à la course du levier et à la distance d’arrêt.

Comment on vérifie

Roue en l’air, on la fait tourner : ni frottement ni bruit, conformément au contrôle de la notice Max G2. Levier serré, la roue doit se bloquer à la main. Sur le plat, on mesure une distance d’arrêt à vitesse connue ; Segway prend comme repère, pour le frein à disque de la même machine, moins de 6 m à 20 km/h. On rattrape le jeu au tendeur du câble avant de conclure à des mâchoires mortes.