Roulement de direction trottinette : le changer (Xiaomi, KuKirin)

Ce tutoriel s’adresse à quelqu’un qui a déjà resserré sa potence deux ou trois fois et chez qui le jeu revient toujours, ou qui sent un cran au milieu de la direction en tournant le guidon lentement. C’est la seule panne de direction qu’aucun serrage ne répare : quand les billes ou les rouleaux ont fini par creuser leur logement dans la cuvette, serrer davantage ne fait qu’écraser ce qui reste. La pièce se remplace. Comptez 70 minutes si tout coopère, et une immobilisation plus longue si une cuvette refuse de sortir ou si la référence de rechange doit être commandée après démontage. Le niveau est celui d’un expert : vous allez ouvrir la colonne de direction, c’est-à-dire l’assemblage qui tient la roue avant à la machine.

Avant de démonter, assurez-vous d’avoir la bonne panne. Si vous n’avez pas encore fait le tri entre le pliage, le serrage de colonne, le roulement et l’axe de roue avant, passez par la page de panne Guidon qui bouge et par le tutoriel Guidon de trottinette qui bouge : d’où vient le jeu. Ils prennent vingt minutes et ils évitent d’ouvrir une colonne pour un boulon desserré. Ce guide-ci commence là où l’autre s’arrête : le jeu est identifié, il vient des roulements, on les change.

1. Coupez la trottinette, débranchez la batterie et calez la machine

Éteignez la trottinette et débranchez le chargeur. Vous allez déposer le guidon, donc débrancher des connecteurs. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier. Dans ce cas, ce tutoriel s’arrête ici pour vous.

Deuxième raison de couper le courant : vous allez tenir la roue avant à pleines mains pendant une bonne partie du travail, et sur une machine à deux moteurs, la roue avant est motrice. Une mono-moteur peut aussi l’être : sur la Xiaomi M365, la seule roue motrice est la roue avant. Le repère se prend en dix secondes : un câble épais qui descend de la fourche vers le deck, c’est un moteur avant. Un doigt sur l’accélérateur au mauvais moment, avec une roue libre en l’air, se paye immédiatement. Les tests de l’étape 2 se font eux aussi machine éteinte.

Calez la machine pour qu’elle ne puisse pas basculer : béquille sortie et flanc contre un mur, ou une deuxième personne qui la tient. Le manuel Urbanglide Ride 100S le demande explicitement avant toute intervention sur la potence. Deux avertissements écrits par Xiaomi valent pour toutes les marques : on s’écrase les doigts entre le guidon et la potence, et entre le levier de serrage rapide et son verrou. Prévoyez enfin une table ou un établi : une fourche déposée avec sa roue est lourde et elle tombe sur les pieds.

2. Confirmez que le jeu vient bien du roulement

Quatre contrôles, dans cet ordre. D’abord, mettez la roue avant en l’air et tournez la direction très lentement, d’une butée à l’autre, mains loin des freins. Un roulement usé se trahit par un point dur au centre, exactement dans la position droit devant, celle où votre direction passe la quasi-totalité de son temps ; il peut aussi craquer ou grincer. Ensuite, roue toujours en l’air, secouez la roue latéralement dans la fourche : si c’est la roue qui bouge et pas la colonne, le problème est à l’axe de roue, pas à la direction. Troisièmement, bloquez la roue avant entre vos pieds et tournez le guidon : s’il tourne sans que la roue suive, c’est un collier ou une bague de colonne desserré, et pas un roulement. Dernier essai, machine au sol : frein avant bloqué, faites aller et venir la trottinette ; l’à-coup que vous sentez dans le guidon peut venir de la charnière de pliage aussi bien que du jeu de direction, et c’est le premier contrôle, celui de la butée à butée, qui tranche entre les deux.

Un critère d’arrêt avant tout le reste : éclairez la potence, la colonne et le haut de la fourche. Une fissure, une peinture qui craquèle en ligne, un tube marqué ou déformé arrêtent le diagnostic — on ne roule plus et on ne règle rien, la pièce se remplace. Les ruptures de fixation de potence en roulant sont documentées sur des Xiaomi depuis 2019 et elles font tomber. Deuxième critère, moins spectaculaire mais tout aussi net : un réglage qu’il faut reprendre toutes les semaines n’est pas un desserrage, c’est une usure. À ce stade on remplace, on ne resserre plus.

3. Identifiez la pièce avant de démonter quoi que ce soit

La règle est simple : la seule information fiable est gravée sur la bague du roulement. 32004, 32904, 30201, 30202, 6004-2RS : elle se lit à la lampe et à la loupe, une fois la pièce dégraissée. Family Trott publie les cotes de ses roulements sur ses fiches, ce qui permet de vérifier avant de commander :

• 32004X — conique à rouleaux, une rangée : alésage 20 mm, diamètre extérieur 42 mm, hauteur 15 mm, angle 14°.
• 30201 — conique à rouleaux : alésage 12 mm, diamètre extérieur 32 mm.
• 30202 — conique à rouleaux : alésage 15 mm, diamètre extérieur 35 mm.
• 6001-2RS — à billes, deux flasques : 12 × 28 × 8 mm.
• 6003-2RS — à billes, deux flasques : 17 × 35 × 10 mm.
• 6004-2RS — à billes, deux flasques : 20 × 42 × 12 mm.
• 6810-2RS — à billes, deux flasques : 50 × 65 × 7 mm.

Une référence de cette famille manque à cette liste, et c’est volontaire : le 32904, roulement de direction de l’Urbanglide E-Cross. Family Trott le tient au catalogue mais n’en publie pas les cotes, et nous ne les donnerons pas de mémoire. Sortez la pièce, relevez vous-même l’alésage, le diamètre extérieur et la hauteur au pied à coulisse, notez-les, et comparez avec la pièce neuve à l’étape 7.

Relisez les deux premières lignes de cette liste et la sixième : le 32004 et le 6004-2RS font tous les deux 20 mm d’alésage et 42 mm de diamètre extérieur, et ils ne sont pas interchangeables. L’un est un conique à rouleaux de 15 mm de haut incliné à 14°, fait pour encaisser la charge de côté d’une direction ; l’autre est un rigide à billes de 12 mm. Celui qui mesure « 20 sur 42 » au pied à coulisse et commande au hasard reçoit une pièce qui rentre dans le tube et qui ne tient pas. Mesurez donc l’alésage, le diamètre extérieur et la hauteur, et regardez la forme : un conique se sépare en deux, le cône avec ses rouleaux d’un côté et la cuvette de l’autre ; un roulement à billes est une seule pièce avec ses deux flasques noirs.

Trois précisions selon la marque. Chez Xiaomi, la direction M365 et Pro se vend en jeu de deux roulements : le haut et le bas se changent ensemble, comme sur un vélo, et les cuvettes sont vendues à part par deux. Chez KuKirin, le jeu de direction n’est pas une pièce mais un empilage : six pièces sur la G2 Pro 2024, sept sur la S1 Max. Chez Etwow, la pièce change en 2019 : le roulement de direction existe en version avant 2019 et après 2019, comme la goupille et le ressort de poignée, il faut donc dater sa machine avant de commander — chez Urbanglide, le numéro de série commence par l’année et le mois de fabrication. Si votre référence est illisible et que vous ne voulez pas immobiliser la machine deux fois, sachez que les pièces ne partent pas de l’atelier de Châlons mais directement de chez le fournisseur : commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).

4. Déposez le guidon sans arracher un fil

Sur la plupart de ces machines, la colonne ne descend qu’une fois le guidon libéré. Rappelez-vous que le guidon d’une trottinette est une pièce électrique : il porte l’accélérateur, l’écran, les commandes de frein et l’éclairage, et ses fils descendent à l’intérieur de la potence. Ne posez jamais le guidon déposé en laissant les câbles porter son poids. Repérez le cheminement des fils, au besoin en photo, avant de toucher aux vis.

Les visseries ne sont pas les mêmes d’un modèle à l’autre, y compris chez un seul constructeur : la Xiaomi M365 de base est livrée avec 4 vis, la M365 Pro avec 5 et sa clé Allen en T, le Ninebot Max G30 avec 6 vis M5, la série ES avec 4 vis M4 et une clé M4. Desserrez-les progressivement et en alternance, jamais l’une après l’autre à fond, et triez la visserie à mesure : sur la Wispeed T855, la notice prévient que selon les versions les vis longues des capots de fourche se remontent à un endroit précis. Une boîte à compartiments ou une feuille de papier avec les vis posées dans l’ordre vaut mieux qu’une bonne mémoire une heure plus tard.

5. Descendez la colonne et photographiez l’empilage

Selon les machines, c’est la fourche qui descend par le bas du tube, ou la colonne qui se sépare de la base. Dans les deux cas, soutenez l’ensemble fourche et roue avant avant de desserrer le dernier élément : dès que la précharge est relâchée, tout descend d’un coup. Si la roue avant est motrice, ne laissez jamais la fourche pendre au bout de son câble moteur : faites reposer la roue sur une cale. Ce câble est un câble de puissance, et il faut parfois le débrancher pour que la fourche descende. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier.

Ici se joue la moitié du travail : photographiez chaque pièce avant de la sortir, et posez-les en ligne dans l’ordre de dépose, sur un chiffon. Un jeu de direction KuKirin fait six ou sept pièces — cuvettes, cônes, rondelles, entretoises, cache-poussière — et l’ordre comme le sens ne s’inventent pas au remontage. Un cône monté à l’envers ne se voit pas, il se sent : la direction est dure ou elle a un jeu qu’on ne rattrape plus. Notez aussi de quel côté était la face gravée du roulement.

6. Sortez les roulements et les cuvettes

Les cônes et les roulements à billes se déposent en général à la main ou avec très peu d’effort, une fois la précharge libérée. Les cuvettes, elles, sont un autre sujet : ce sont les bagues extérieures logées dans le tube de direction. Family Trott les vend séparément sur Xiaomi et sur Dualtron Mini, donc elles se remplacent — mais la manière dont elles tiennent varie d’une machine à l’autre, et ce point n’est pas documenté par les constructeurs. Commencez par le plus simple : essayez à la main, à froid, sans outil.

Si la cuvette ne bouge pas, elle est chassée dans le tube et il faut un outil qui pousse régulièrement, sur toute la circonférence : un chasse-roulement, ou un jet en laiton déplacé en croix, petit coup par petit coup. Ce qu’il ne faut jamais faire : la faire sauter au tournevis, la saisir à la pince, ou taper fort d’un seul côté. Un tube alu marqué ou ovalisé ne se rattrape pas, et vous transformez le remplacement d’un roulement en remplacement d’une colonne entière. Même règle au montage : on ne tape jamais sur la cage ni sur les rouleaux d’un roulement, l’effort passe uniquement par la bague qu’on emmanche. Si vous n’avez pas l’outil ou si la pièce résiste, arrêtez-vous là : sortir et reposer des cuvettes est exactement le genre de geste qu’un atelier fait en dix minutes avec la bonne presse, et qui coûte une colonne quand on improvise.

7. Comparez la pièce neuve à l’ancienne avant de la poser

Posez le neuf et le vieux côte à côte sur l’établi et vérifiez quatre choses : l’alésage, le diamètre extérieur, la hauteur, et la forme. C’est le dernier moment où l’erreur ne coûte rien. Le piège du 20 × 42 vu à l’étape 3 se joue ici : un conique et un rigide à billes de mêmes diamètres se ressemblent dans deux sachets, pas sur une portée de direction. Si vous avez commandé un kit, comptez les pièces et retrouvez-les une par une sur votre ligne de dépose.

Sur un roulement conique, le cône et sa cuvette forment un couple apparié : on les remplace ensemble. Un cône neuf posé dans une cuvette marquée s’indexe en quelques centaines de kilomètres et vous refaites le travail. Profitez-en pour dégraisser et essuyer les portées du tube et de la colonne, et pour regarder l’état de ce qui n’est pas un roulement : bague de serrage, bas de colonne, entretoises. Sur une Vsett 8 ou une Z8 Pro, les bagues de potence sont vendues par deux parce qu’elles se remplacent par paire ; en changer une seule revient à laisser la moitié du jeu en place.

8. Remontez le jeu de direction dans l’ordre, et par paire

Reprenez vos photos à l’envers. Chaque pièce revient à sa place, dans son sens, avec sa face gravée du bon côté. Graissez les roulements et les portées : aucun manuel constructeur lu ne prescrit une graisse précise, c’est un choix d’atelier, mais une direction remontée sèche grince dès les premières pluies. Emmanchez les cuvettes bien droites, sans les coincer de travers : une cuvette rentrée en biais se voit à ce que l’effort augmente au lieu de rester constant.

Avant de renfiler la fourche dans le tube, faites repasser le câble moteur et les gaines de frein par leur cheminement d’origine, celui de vos photos, et vérifiez qu’aucun n’est pris entre une cuvette et le tube, ni écrasé sous une entretoise, ni tendu en butée quand vous braquez. Un câble pincé à ce moment-là ne se voit plus une fois la colonne remontée, et c’est la panne qu’on ne relie jamais à la réparation qu’on vient de faire.

Et changez le haut et le bas ensemble. Xiaomi vend d’ailleurs sa direction M365 et Pro en jeu de deux roulements, ce qui règle la question. Les deux roulements ont vécu les mêmes kilomètres et le même mauvais temps ; celui qui a l’air correct est simplement en retard sur l’autre. Remonter un roulement neuf en face d’un roulement fatigué, c’est refaire l’opération dans six mois, avec le démontage complet en prime.

9. Réglez la précharge, puis bloquez le réglage

C’est l’étape qui décide du résultat, et c’est aussi celle où personne ne vous donnera de chiffre : aucun constructeur de trottinette parmi ceux dont nous avons lu les manuels ne publie de couple de serrage pour l’écrou de direction. Le réglage se fait donc à la main et au ressenti. Serrez progressivement, par petits incréments, et contrôlez entre chaque : la direction doit tourner librement, sans point dur, et le jeu d’avant en arrière doit avoir disparu quand vous refaites le test du frein avant bloqué de l’étape 2. Trop serré, vous recréez exactement le symptôme que vous vouliez supprimer, la direction dure — et vous usez le roulement neuf. Trop lâche, le jeu revient en quelques kilomètres. Une fois le point trouvé, bloquez le réglage avec ce que prévoit votre machine, contre-écrou, vis de blocage ou vis de collier : serrez-les au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier. Aucun constructeur lu ne publie de couple pour l’écrou de direction : c’est donc le cas « sans valeur publiée » qui s’applique. Puis refaites les contrôles après le blocage — direction libre de butée à butée, plus d’à-coup frein avant serré : bloquer un contre-écrou ou une vis de collier déplace souvent le réglage, et c’est le réglage bloqué qui compte. S’il a bougé, reprenez.

Deux mises en garde. Si vous devez serrer beaucoup pour faire disparaître le jeu, quelque chose n’est pas en place : une cuvette pas complètement rentrée, une entretoise oubliée, un cône à l’envers. Redémontez plutôt que d’insister. Et ne confondez pas ce réglage avec celui du jeu de potence d’une Xiaomi M365 Pro, qui est une procédure différente, sur la charnière, machine repliée, avec trois pièces que le manuel nomme « a » (écrou interne, clé six pans 4 mm), « b » (goujon) et « c » (contre-écrou, clé de 8 à 10 mm). Sur cette procédure-là, Xiaomi écrit noir sur blanc de desserrer en tournant vers la droite : suivez le manuel et non votre réflexe, et si ça durcit au lieu de se libérer, arrêtez et reprenez au début. Le même manuel marque comme obligatoire l’étape finale de resserrage du contre-écrou « c » — c’est elle qui explique les réglages qui « tiennent une semaine ». Sur une Xiaomi M365 de base, la notice ne décrit pas ces écrous : elle prescrit de serrer les deux vis du mécanisme de pliage à la clé six pans M5, et c’est aussi la consigne du manuel Urbanglide Ride 100S. Pour ces deux procédures aussi, serrez les vis au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier.

10. Remontez le guidon au couple, allumez, essayez

Reposez le guidon phare vers l’avant — c’est le repère commun à Xiaomi et à Segway — après avoir rebranché et enfoncé fermement les connecteurs, et en vérifiant qu’aucun câble n’est pincé entre le guidon et la potence. Xiaomi précise que ces bornes, pourtant connectées en usine, se desserrent au transport ; Urbanglide écrit d’entrer le guidon sans coincer les câbles d’alimentation. Pré-serrez les vis dans l’ordre, en alternance, contrôlez que le guidon est bien positionné, puis serrez-les au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier. Les couples publiés, quand ils existent :

• Xiaomi Electric Scooter 5 Pro : vis de guidon à 3,0 ± 0,5 N·m. La version française du même PDF écrit « serrez les vis au maximum » à quelques lignes du schéma : c’est une traduction fautive, le chiffre fait foi, et un guidon serré « au maximum » arrache son filet dans l’aluminium.
• Ninebot Max G2 : vis guidon et potence 5,5 ± 0,5 N·m, vis du haut de potence 8,5 ± 0,5 N·m, mécanisme de pliage 15 ± 1 N·m, levier de frein 6 ± 1 N·m, accélérateur 0,9 ± 0,06 N·m.
• Ces chiffres ne valent que pour ces deux machines : ne les appliquez jamais à une autre, même de la même marque. Les notices Xiaomi M365 et M365 Pro n’en donnent aucun, pas plus que celles de Dualtron, Urbanglide, Etwow, KuKirin, Kugoo, Vsett, Zero, Nami, Kaabo et Teverun. Dans ce cas, serrez les vis comme indiqué plus haut, sans jamais remplacer le chiffre manquant par du serrage en plus.

Notez l’écart, sur le Max G2, entre 0,9 N·m à l’accélérateur et 15 N·m au pliage : sur un même guidon, du simple au dix-sept. Remonter l’accélérateur au couple du guidon, c’est six fois trop, et le boîtier plastique s’écrase. Et si vous avez ouvert une potence Ninebot, ne remontez pas sans son joint ni ses bouchons d’étanchéité : la colonne en compte plusieurs, et une potence refermée sans eux laisse l’eau atteindre le faisceau — la panne d’écran arrive trois semaines plus tard, sans que personne fasse le lien.

Rallumez la machine, éteignez-la, rallumez : écran, accélérateur, les deux freins, éclairage. C’est l’étape finale imposée par Xiaomi comme par Segway dans leurs propres notices de montage. Braquez à fond des deux côtés en vérifiant que rien ne tire. Refaites les contrôles de l’étape 2 : plus de point dur au centre, plus de craquement, plus d’à-coup au frein avant bloqué. Une fois les vis serrées comme indiqué plus haut, dépliez la potence jusqu’au verrouillage complet, puis contrôlez les freins à l’arrêt : chaque frein serré, poussez la machine, la roue ne doit pas tourner. Faites un essai de freinage à faible vitesse, sur un espace dégagé. Ensuite seulement, reprenez la route. Puis recontrôlez tout le serrage après une vingtaine de kilomètres, et régulièrement ensuite : Segway impose de vérifier les vis guidon-potence du Max G2 tous les trois mois, c’est le seul point vissé de la machine contrôlé à cette fréquence, autrement dit celui qui se desserre le plus vite.

Deux habitudes de conduite prolongent le travail que vous venez de faire. Etwow écrit que le poids du corps appuyé sur les poignées aux freinages et aux accélérations fragilise la potence et le système de pliage. Minimotors interdit de soulever la machine par le seul guidon, parce que c’est la glissière de verrouillage du pliage qui encaisse — et le même constructeur ne donne que trois ans ou 20 000 km à une potence, deux ans ou 10 000 km à cette glissière, et un an ou 5 000 km au boulon de charnière, la pièce qui meurt le plus vite de toute la machine. Relevez la colonne, puis portez la trottinette par le châssis, à deux mains.

Appelez l’atelier plutôt que d’insister dans trois cas. Une cuvette qui ne sort pas et un tube qu’il faudrait frapper : on la sort proprement avec le bon outil, et un tube abîmé coûte une colonne entière. Une fissure, une déformation ou un tube marqué sur la potence, la colonne ou la fourche : la pièce est à remplacer avant de rouler, pas à régler. Et une référence de roulement illisible sur une machine dont le kit n’est pas identifié : il faut ouvrir, mesurer, comparer, et c’est plus rapide sur un établi que sur une table de cuisine. L’atelier est au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, ouvert du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49 : on regarde la machine avec vous et on vous dit franchement ce qui se change et ce qui se garde. Si vous faites le travail vous-même, les roulements, cuvettes et kits de direction sont au catalogue et expédiés directement par le fournisseur : commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).