Couple de serrage

Le couple de serrage mesure l’effort de rotation appliqué à une vis ou à un écrou, en newtons-mètres (N·m) : un newton de force au bout d’un bras d’un mètre. Il se dose avec une clé dynamométrique. Segway en donne la liste dans le tableau d’entretien de la Max G2 : 0,9 ± 0,06 N·m pour la vis de l’accélérateur, 5,5 ± 0,5 N·m pour les vis du guidon et de la tige, 6 ± 1 N·m pour les leviers de frein, 8,5 ± 0,5 N·m pour le haut de la tige, 15 ± 1 N·m pour le mécanisme de pliage.

À quoi ça sert

Un serrage juste tient la pièce sans l’abîmer. Les écarts entre ces valeurs en disent long : la vis de l’accélérateur se serre près de dix-sept fois moins fort que celle du pliage. Appliquer à l’une la valeur de l’autre, c’est risquer de fendre le boîtier de la gâchette, ou de laisser le pliage se desserrer et le guidon prendre du jeu.

Comment ça lâche

Le serrage se perd avec les vibrations, les chocs et les démontages : c’est pour cela que Segway range ces contrôles dans un calendrier, tous les trois mois, six mois, un an ou trois ans selon le point. Une vis trop serrée, elle, s’étire ou arrache son filetage dans l’aluminium et ne tient plus jamais son couple. Le frein-filet, quand la notice le prévoit, complète le serrage ; il ne le remplace pas.

Comment on vérifie

Clé dynamométrique réglée à la valeur de la notice, on serre en croix les vis d’un même élément, sans dépasser le déclic. On ne cherche pas le couple sur une vis rouillée ou grippée sans l’avoir nettoyée : le frottement fausse la mesure. Sans valeur du constructeur, on reste prudent sur l’aluminium et les petites vis, et l’on demande la valeur au fabricant de la pièce.