Feu arrière éteint : le diagnostic pas à pas

Avant d’acheter quoi que ce soit

Un feu arrière éteint n’est presque jamais une lampe morte. Dans la grande majorité des cas rencontrés, la pièce elle-même va bien : c’est ce qu’il y a entre elle et le reste de la trottinette qui a lâché, un fil, un connecteur ou un simple réglage. Voici l’ordre dans lequel regarder, en commençant par ce qui prend deux minutes et ne coûte rien.

1. Le feu n’a-t-il pas simplement été éteint ?

Sur certaines machines, un bouton du guidon ou un commodo à trois fonctions allume et éteint le phare et le feu arrière ensemble. Sur d’autres, l’éclairage se coupe depuis l’application, parfois après une mise à jour sans qu’on s’en aperçoive. Ouvrez l’application si votre trottinette en a une, et regardez le manuel de votre modèle : la commande d’éclairage change d’une marque à l’autre.

2. Vérifiez qu’il ne s’agit pas d’un feu stop plutôt que d’un feu de position

Sur plusieurs modèles dont nous avons lu la notice constructeur, comme le Speedway Mini 4 Pro et le Speedway 5, le feu arrière sert à la fois de feu de position et de feu stop. Roue motrice décollée du sol et calée, les deux roues sur une machine à deux moteurs, chargeur débranché, allumez la machine sans toucher l’accélérateur et gardez les mains loin des roues, puis serrez le levier de frein en regardant le feu : il peut rester discret à l’arrêt et ne s’allumer franchement qu’au freinage. Avant de conclure à une panne, faites ce test.

3. Le connecteur, sous le garde-boue

C’est le premier point que plusieurs constructeurs demandent de contrôler sur les codes « défaut de phare » que nous avons pu lire dans leurs notices (voir plus bas). Machine éteinte et chargeur débranché, regardez sous le garde-boue arrière, à la lampe et sans y toucher, si le connecteur du feu est enfoncé à fond et si le cache qui protège son fil est bien clipsé sur toute sa longueur. Un connecteur mal reclipsé après un lavage, un pliage ou une intervention suffit à couper le feu. Le renfoncer ou reclipser son cache, c’est toucher au faisceau. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier.

Le câble qui frotte ou qui a été écrasé

Sur les Xiaomi, c’est la cause que les utilisateurs citent le plus souvent : le fil qui descend vers le feu arrière frotte contre la roue et finit par se sectionner, en général après quelques mois d’usage. Le même fil peut aussi avoir été pincé ou coupé net sous le garde-boue, en posant le pied dessus pour plier la machine, ou en la couchant sur ce côté.

Éteignez la trottinette, débranchez le chargeur, et suivez le câble des yeux depuis le feu jusqu’à l’endroit où il rejoint le plateau. Une gaine brillante, fendue ou marquée à l’endroit où elle passe près de la roue, c’est la panne. Un fil visiblement sectionné se voit aussi bien sans rien démonter.

Un choc a peut-être décroché le feu avec le garde-boue

Sur plusieurs modèles, le feu arrière dépasse légèrement du garde-boue et s’accroche facilement au moment de charger la trottinette dans un coffre de voiture. Regardez la fixation du feu et le garde-boue lui-même : une fissure qui part d’une vis, un feu qui a du jeu, qui pend ou qui bouge, désigne un choc plutôt qu’une panne électrique. Sur au moins un modèle du catalogue, le feu arrière et le catadioptre (le réflecteur rouge) ne forment qu’une seule pièce : casser l’un abîme l’autre, et il faut alors remplacer l’ensemble plutôt que la lampe seule.

Si un code s’affiche à l’écran

Plusieurs constructeurs dont nous avons lu la notice affichent un code numéroté 13 ou E13 pour signaler un défaut de phare avant : c’est le cas chez Zero, Halo Knight, OBARTER et Varla. La notice Zero est la plus détaillée des quatre : elle demande de contrôler dans l’ordre le connecteur du phare, puis le câble à l’endroit où il passe dans la colonne de direction, puis le bloc LED, avant de soupçonner la sortie éclairage du contrôleur. Halo Knight, OBARTER et Varla affichent le même genre de libellé, « panne de phare » ou « défaut de phare », mais leurs notices ne détaillent pas cette marche à suivre : elles renvoient directement vers un atelier ou le service après-vente du constructeur. WEPED affiche un code voisin pour un « défaut d’éclairage » plus général, sans préciser avant ou arrière.

Ce sont des sources sur le phare avant, pas sur le feu arrière : aucun constructeur lu ne documente de code dédié au feu arrière seul. Retenez surtout la logique de contrôle, qui reste la même à l’arrière : connecteur, puis câble, puis bloc LED, puis sortie du contrôleur. Et méfiez-vous des numéros seuls : chez Pure Electric par exemple, le code E13 ne concerne pas du tout l’éclairage, il signale que contrôleur et batterie ne dialoguent plus. Un même numéro ne veut jamais dire la même chose d’une marque à l’autre.

Un cas à part : le feu arrière qui marche à piles

Sur certains modèles, comme le Wispeed T850, le feu arrière n’est pas branché sur l’électronique de la trottinette : il fonctionne avec deux piles AAA logées dans son propre boîtier, indépendamment de la batterie de la machine. Sur ces modèles précis, avant de suspecter un câble ou un connecteur, ouvrez le boîtier du feu et changez les piles : c’est souvent tout ce qu’il faut.

Ce que vous pouvez faire vous-même, et où ça s’arrête

Inspecter un câble, examiner un garde-boue : rien de tout cela ne demande d’outil ni de compétence particulière, machine éteinte et chargeur débranché, et ça ne prend pas plus d’une vingtaine de minutes. Rebrancher un connecteur, remplacer le câble ou le bloc feu touchent en revanche au faisceau. Ces gestes se font batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ces gestes se font à l’atelier.

Batterie débranchée comme indiqué plus haut, remplacer le câble du feu ou le bloc feu lui-même reste à la portée d’un bricoleur soigneux sur la plupart des modèles : il suffit en général de retirer deux ou trois vis sous le garde-boue et de débrancher l’ancien connecteur pour le rebrancher sur la pièce neuve. Aidez-vous d’une lampe torche pour bien suivre le cheminement du câble, et d’un tournevis cruciforme adapté à la taille des vis, souvent petites sur ces pièces. Ne forcez jamais sur un connecteur qui résiste : il se débranche toujours dans un sens précis, et le casser oblige à changer tout le câble.

En revanche, si le connecteur est propre, le câble intact, et qu’un feu neuf correctement branché reste éteint, la panne se trouve plus loin : sur la sortie éclairage du contrôleur. Ce composant ne se change pas à l’aveugle, sur une hypothèse. Ici, le geste dépasse le particulier : mieux vaut confier le diagnostic à un atelier plutôt que de commander une pièce au hasard. Vous pouvez apporter la trottinette à l’atelier de Châlons-en-Champagne, au 07 67 61 52 49.

Commander la bonne pièce

Une fois la cause identifiée, voici quelques exemples de ce que l’on trouve au catalogue selon le modèle : le feu arrière lui-même, le câble qui l’alimente, le support de son connecteur, l’interrupteur d’éclairage au guidon, le commodo, ou le garde-boue complet quand le feu en fait partie.

• Feu arriere Kukirin T3
• Feu arriere Kukirin S1 Max
• LED feu arriere Dualtron Forever
• Support connecteur cable feu Led arrière Xiaomi M365 & Pro
• Câble phare arrière Wispeed T855
• Interrupteur eclairage Kukirin T3
• Commodo klaxon phares
• Garde boue arriere avec LED Ninebot F et D

Vérifiez toujours la référence exacte de votre modèle avant de commander : une pièce vendue pour une marque ne va presque jamais sur une autre, même quand la trottinette semble ressembler à la vôtre. Commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).