Frein-filet bleu ou rouge sur trottinette : lequel, où, et 24 h d’attente

Ce tutoriel s’adresse à quelqu’un qui reprend toujours la même vis : celle de la potence, du garde-boue, de l’étrier de frein ou de la plaque moteur, qui se desserre seule au bout de quelques dizaines de kilomètres. Il explique ce que fait un frein-filet, comment choisir entre le bleu et le rouge sur des chiffres plutôt que sur une idée reçue, où le poser, en quelle quantité, et pourquoi la trottinette ne doit pas rouler le jour même. Comptez 15 minutes de travail, plus 24 heures d’attente avant de rouler. Le geste est facile, l’erreur de choix ne l’est pas : un frein-filet rouge posé au mauvais endroit transforme une vis ordinaire en pièce qu’il faut chauffer, percer ou extraire.

Deux produits seulement sont concernés au catalogue : le Frein filet bleu 50 ml et le Frein filet rouge 50 ml. Toutes les valeurs chiffrées de cette page viennent de leurs fiches produit. Les autres teintes que vous croiserez ailleurs ne sont pas vendues ici et ne sont pas traitées.

Coupez la trottinette et mettez-la en sécurité

Éteignez la machine, débranchez le chargeur, retirez la clé de contact si elle en a une, et débranchez la batterie si son connecteur est accessible sans ouvrir le deck. Une trottinette allumée dont on manipule une vis près de la roue arrière peut démarrer sur un appui involontaire de l’accélérateur : la roue motrice tourne alors avec les doigts autour. Si vous devez ouvrir le deck pour accéder à la vis, débranchez la nappe principale de la batterie en premier, avant de toucher à quoi que ce soit dedans, bijoux retirés et sans outil métallique posé en travers du caisson.

Posez ensuite la trottinette de façon stable, sur sa béquille contre un mur ou couchée sur un carton, jamais en équilibre sur le guidon. Vous allez tenir une vis d’une main et un flacon de l’autre : il ne doit rien rester à retenir.

Vérifiez que le frein-filet est bien la réponse

Le frein-filet sert à empêcher une vis correctement serrée de se dévisser sous les vibrations. Il ne rattrape rien d’autre. Si la vis se desserre parce que le taraudage est arraché, parce que la vis est trop courte et n’engage presque pas de filets, parce qu’une rondelle manque ou parce que la pièce est fendue, le frein-filet ne fera que retarder la casse de quelques semaines. Regardez le filetage de la vis sortie : s’il est écrasé, allongé ou brillant par endroits, c’est une vis à remplacer, pas à recoller.

Deux cas où il faut se poser avant d’ouvrir le flacon :

• Une vis de réglage, qui doit rester libre de tourner, ne prend pas de frein-filet.
• Une vis qui se visse dans du plastique — garde-boue, caches, coques — ne prend pas de frein-filet non plus : son fabricant ne le recommande pas sur les plastiques, qu’il peut faire fissurer. Sur ces vis, c’est le serrage, la rondelle et l’état du trou qui comptent.
• Une vis de sécurité — direction, potence, pliage, guidon, axe de roue, étrier, levier ou disque de frein — se traite comme telle : serrez cette vis au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier. Le frein-filet ne compense jamais un serrage incertain.

Choisissez la couleur sur les chiffres, pas sur l’idée que le rouge est plus fort

Les fiches des deux produits donnent les valeurs suivantes :

• Bleu — couple moyen de démontage 24 N·m (essai sur acier M10, pré-serrage 5 N·m), tenue en température de −54 °C à +180 °C, solidification initiale 10 minutes sur acier à 25 °C, solidification complète 24 heures. Résistance moyenne, amovible.
• Rouge — couple moyen de démontage 32 N·m, tenue en température de −54 °C à +150 °C, solidification initiale 30 minutes, solidification complète 24 heures. Résistance haute, blocage dur.

Le fait qui surprend tout le monde est là : le rouge tient moins chaud que le bleu, 150 °C contre 180 °C. Sur une pièce qui chauffe — les vis d’un étrier de frein, la visserie d’une flasque de moteur-roue — c’est le bleu qui a la meilleure tenue thermique, alors que le réflexe courant est d’y mettre du rouge « parce que ça chauffe et que ça bouge ». Sur une trottinette, le bleu couvre l’immense majorité des cas, précisément parce qu’il se redémonte à la clé. Réservez le rouge aux vis que vous acceptez de ne plus jamais démonter à froid.

Un point d’honnêteté sur ces 24 et 32 N·m : ce sont des valeurs d’essai mesurées sur une vis en acier de diamètre 10, pas des couples de serrage à appliquer sur votre machine. La visserie d’une trottinette est le plus souvent en M5 ou M6, et la plupart des constructeurs ne publient pas de couple de serrage pour cette visserie ; si la notice de votre machine en donne un, c’est lui qui s’applique. Ces deux nombres servent à comparer les deux produits entre eux, rien d’autre. Ne les reportez jamais sur une clé dynamométrique.

Démontez la vis et nettoyez les deux filetages

Sortez la vis entièrement. Le frein-filet se pose sur un filetage propre et sec, des deux côtés : le filet de la vis et le taraudage dans lequel elle entre. Essuyez la vis, brossez le filetage avec une petite brosse, dégraissez, puis séchez. Un filetage gras, huileux ou encore humide ne donnera pas ce que la fiche annonce.

Profitez de la vis sortie pour regarder le fond du trou : s’il est plein de vieux produit durci, de limaille ou d’eau, nettoyez-le avant de remonter. Et si la vis ressort avec des morceaux de filetage accrochés dessus, arrêtez-vous là : le taraudage est arraché, aucune colle ne le réparera.

Posez quelques gouttes, et pas plus

Déposez le produit sur les premiers filets de la vis, sur la longueur qui sera réellement engagée dans la pièce. Quelques gouttes suffisent : le frein-filet travaille dans le jeu entre les deux filetages, pas en couche épaisse. Sur un trou borgne, mettez le produit sur la vis plutôt que de remplir le trou.

Puis essuyez immédiatement ce qui déborde. C’est le point de sécurité de cette page : une goutte de frein-filet qui coule sur un disque de frein ou sur une plaquette vous fait perdre le freinage, et une plaquette contaminée ne se rattrape pas au chiffon, elle se remplace — toujours par paire, les deux de l’étrier à la fois, jamais une seule. Si vous travaillez à côté d’un disque, protégez-le avec un chiffon avant d’ouvrir le flacon. Travaillez dans un local aéré, gants aux mains, refermez le flacon tout de suite et suivez les consignes de manipulation imprimées sur son étiquette.

Serrez normalement : le frein-filet ne remplace pas un serrage

Remontez la vis et serrez-la comme vous l’auriez fait sans produit, avec la clé qui va bien dans l’empreinte pour ne pas l’arrondir. Pour une vis d’étrier, de levier, de potence, de pliage, d’axe de roue, de guidon ou de disque, la règle est la même avec ou sans produit : serrez cette vis au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier. Le frein-filet empêche le dévissage, il ne tient pas la pièce à votre place : une vis mal serrée avec du frein-filet reste une vis mal serrée. À l’inverse, ne serrez pas plus fort sous prétexte que vous avez mis du produit.

Si votre machine a plusieurs vis sur la même pièce — plaque de potence, support d’étrier —, approchez-les toutes avant de bloquer, puis serrez en alternant de l’une à l’autre plutôt qu’en bloquant la première à fond.

Attendez : 10 ou 30 minutes pour la prise, 24 heures avant de rouler

Le bleu commence à durcir en 10 minutes, le rouge en 30 minutes. Mais dans les deux cas, la solidification complète est donnée à 24 heures : c’est seulement à ce moment que la résistance annoncée est atteinte. Reprendre la route dans la foulée, c’est donc rouler sur une vis qui n’a pas encore le blocage pour lequel vous avez ouvert le flacon — et c’est exactement ce qui fait dire à des gens que le produit ne marche pas.

Ces deux durées sont mesurées sur de l’acier à 25 °C. C’est une condition d’essai, pas votre garage en novembre. Dans le doute, attendez plus longtemps, jamais moins. Si vous avez besoin de la machine le jour même et que la vis ne relève pas de la sécurité, ne mettez pas de frein-filet : reprenez simplement le serrage et refaites l’opération quand vous pourrez laisser la trottinette au repos une nuit complète. Une vis de potence, de pliage, d’axe ou de frein pour laquelle la notice prévoit du frein-filet, elle, ne se remonte jamais sans : la trottinette attend les 24 heures.

Notez ce que vous avez mis, et où

Le prochain démontage se prépare aujourd’hui. Une vis bleue se rouvre à la clé. Une vis rouge, elle, tient beaucoup plus fort : sur de la visserie fine de trottinette, le risque n’est pas de fatiguer, c’est d’arrondir l’empreinte ou de casser la tête de vis avant que le filetage ne cède. Le démontage d’une vis au frein-filet rouge passe en pratique par une chauffe — et chauffer à côté d’un plastique de deck, d’un faisceau ou d’une batterie n’est pas un geste à faire chez soi.

Écrivez donc quelque part quelle vis a reçu quoi, et à quelle date : un mot dans le carnet d’entretien, une photo sur le téléphone. Le jour où la machine passe à l’atelier, cette information fait gagner du temps et évite une tête de vis arrachée.

Vérifiez après 24 heures, puis après les premiers kilomètres

Au bout de 24 heures, contrôlez la vis sans la desserrer. Un film durci qu’on casse ne se recolle pas : si vous ouvrez, même d’un quart de tour, il faut ressortir la vis, tout renettoyer et remettre du produit. Contentez-vous de vérifier qu’elle est ferme dans le sens du serrage, et regardez qu’aucune coulure n’a migré vers un disque, une plaquette ou un joint.

Faites un essai de freinage à faible vitesse, sur un espace dégagé. Freinez progressivement, plusieurs fois. Écoutez et regardez : rien ne doit bouger, cliqueter ni frotter. Repassez sur la vis après quelques dizaines de kilomètres, toujours sans desserrer. Si elle a encore bougé, le problème n’est pas le frein-filet : c’est le filetage, la pièce ou le serrage, et il faut ouvrir le dossier autrement.

Appelez l’atelier si une vis casse dans son trou, si l’empreinte est arrondie, si le taraudage part avec la vis, si du produit a coulé sur un disque ou une plaquette, ou s’il faut redémonter une vis posée au rouge sur une pièce entourée de plastique, de câbles ou de la batterie. Pour la visserie de direction, de potence, d’axe de roue et de freinage, la règle reste celle de cette page : serrez ces vis au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier. Family Trott répare et conseille au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49. Une vis extraite proprement en atelier coûte toujours moins cher qu’une pièce percée à la maison.