Antivol trottinette électrique homologué : à quoi et où l’attacher

Cette page s’adresse à quelqu’un qui laisse sa trottinette électrique dehors, même dix minutes, et qui veut savoir quoi acheter, où l’accrocher et ce que son assurance lui demandera le jour où la machine disparaît. Elle vaut pour toutes les marques, parce qu’elle repose sur une méthode et non sur une liste de produits : mesurer votre machine, puis repérer sur elle la partie qui ne se démonte pas. Comptez 25 minutes la première fois, dont l’essentiel en mesures et en lecture de contrat. Ensuite, attacher prend dix secondes.

Un fait à avoir en tête avant de choisir. Sur un forum français de mobilité électrique, un vol est raconté en détail : Metz, 22 mars 2024, machine disparue et antivol retrouvé intact sur place. Personne n’a scié quoi que ce soit : la trottinette a été détachée de son point d’attache. C’est précisément ce que ce tutoriel cherche à éviter, et c’est pourquoi il parle autant du point d’ancrage que du cadenas.

Coupez la trottinette et relevez son numéro de série

Coupez la machine, retirez la clé si votre modèle a un contacteur, et posez-la sur sa béquille le temps des essais. Rien de ce qui suit ne se fait moteur alimenté : un antivol qui pend et vient toucher le disque de frein ou le pneu pendant que la roue tourne, c’est une pièce tordue et une chute. Et si votre programme comprend la pose d’une alarme ou d’un traceur, la règle monte d’un cran : machine coupée et batterie débranchée avant d’ouvrir quoi que ce soit, parce que là on touche au faisceau et plus seulement au châssis.

Profitez-en pour repérer quelle roue porte le moteur : c’est celle d’où part un câble épais, plus gros que les câbles de frein, le long de la fourche ou du bras. Selon les modèles c’est l’avant ou l’arrière — ne le devinez pas, regardez. Cette roue-là ne recevra jamais l’antivol, on verra plus loin pourquoi.

Relevez ensuite le numéro de série gravé ou collé sur le châssis, photographiez-le, et rangez la photo avec la facture d’achat. Sans ce numéro, une plainte ne mène nulle part et une déclaration de vol non plus. Il n’existe pas d’emplacement standard d’un modèle à l’autre : cherchez sous le plateau, sur la colonne de direction, sous la potence, et recoupez avec la facture qui le porte souvent aussi.

Lisez ce que votre contrat exige avant d’acheter l’antivol

Rouler en trottinette électrique impose d’être assuré en responsabilité civile — la fiche F308 de service-public le dit clairement —, mais cette assurance couvre les dommages que vous causez, pas le vol de votre machine. La garantie vol est une option à part, et ses conditions décident de tout. Sur le fil EspritRoue consacré au sujet, un utilisateur dit ne connaître qu’un seul assureur indemnisant réellement ce vol, à condition que l’engin ait été attaché ; une autre offre citée dans le même fil ne couvre le vol qu’avec agression.

Ouvrez votre contrat et cherchez trois choses : la garantie vol existe-t-elle, impose-t-elle un antivol d’un niveau précis, exige-t-elle une preuve d’attache. Un contrat qui réclame une certification et un antivol qui n’en porte aucune, cela s’appelle une indemnisation refusée. Faites cette lecture avant l’achat, pas après le vol.

Choisissez un niveau de certification plutôt qu’un prix

Le mot « homologué » ne renvoie à aucun texte français quand il s’agit d’antivols : la fiche F308, qui liste les équipements obligatoires d’une trottinette — système de freinage, avertisseur sonore, feux de position avant et arrière, dispositifs réfléchissants — ne mentionne aucun antivol. Ce qui existe, ce sont des référentiels privés, et ce sont eux que les assureurs citent :

• ART, de 1 à 5 étoiles : un référentiel néerlandais, pas français. Visez 4 ou 5 étoiles.
• Sold Secure : Diamond, Gold, Silver, Bronze. Attention à la catégorie, elle ne se lit pas de la même façon d’un engin à l’autre : la catégorie « Pedal Cycle » comporte les quatre niveaux, la catégorie « Powered Cycle » n’en comporte que deux, Diamond et Gold.
• Abus, de 1 à 15 : plus le chiffre est proche de 15, plus l’antivol résiste.

Sur le marché français, l’ordre des prix va du câble au U, puis au pliant, aux menottes, à la chaîne, l’ancrage mural coûtant le plus cher de tous. Ne lisez pas cet ordre comme un classement de résistance. La même source qui publie ces prix écrit qu’un bon U oblige le voleur à sortir une meuleuse sans fil, quand les câbles et les menottes lâchent avec bien moins que ça — et les menottes se vendent pourtant plus cher qu’un U. Payer davantage n’achète pas mécaniquement plus de résistance : c’est le niveau de certification qui la mesure, pas l’étiquette.

Mesurez le tube, l’anse et la longueur qu’il vous faut

Trois mesures, dans cet ordre. Le diamètre du tube à l’endroit exact où l’antivol passera : au pied à coulisse, ou en faisant le tour avec une ficelle et en divisant la longueur obtenue par 3,14. L’ouverture intérieure de l’anse ou du maillon, qui décide si le tube y entre. Enfin la longueur nécessaire pour ceinturer d’un même tour le point fixe et une partie non démontable de la machine.

Quelques repères relevés sur des fiches du marché français : un U dit « mini » a un tube de 13 mm pour un encombrement de 490 × 140 mm et 840 g ; des menottes de 90 cm pèsent 1,5 kg, et des menottes de 25 cm pèsent elles aussi 1,5 kg — la longueur n’explique donc pas le poids, l’épaisseur de l’acier oui. Pour une chaîne, la référence citée par la profession est un maillon d’au moins 8 mm. Et gardez en tête le critère qui tranche vraiment : un antivol trop lourd reste à la maison, et un antivol resté à la maison ne protège rien.

Au catalogue, quatre références couvrent des usages différents. L’Antivol à code (1m20) et l’Antivol diam 12 long 1m20 clés + support donnent la longueur qu’il faut pour faire le tour d’un poteau et du châssis, le second avec son support de transport. L’Antivol chaine Diam 6 Long 1M code + clés convient à un arrêt court et à vue : à 6 mm annoncés, il reste en dessous de la référence des 8 mm citée plus haut. Le Cadenas menottes et la Menotte cable jouent l’encombrement réduit, mais relisez le paragraphe précédent avant de compter dessus pour un stationnement long. Aucune de ces références n’annonce de certification ART, Sold Secure ou Abus : si votre contrat en exige une, appelez l’atelier avant de commander.

Repérez sur votre machine la partie qui ne se démonte pas

C’est l’étape que presque personne ne traite, et c’est elle qui décide du reste. Le test tient en une question, posée pièce par pièce : puis-je retirer ça en moins d’une minute, à la main ou avec une clé Allen ? Si la réponse est oui, ce n’est pas un point d’ancrage, c’est un piège. Ce test se fait à l’œil : ne desserrez aucune vis de potence, de guidon ou de roue pour le vérifier.

Ce qui échoue à ce test sur la quasi-totalité des machines :

• La potence pliante et son mécanisme. L’axe, la goupille et le loquet se déposent en quelques secondes, et ils se vendent à la pièce : « Goupille lock Xiaomi M365 », « Axe de pliage potence Ninebot G30 Max », « Verrou goupille de pliage Kukirin M4 Max », « Goupille securité pliage Dualtron Mini Dual Moteurs », « Crochet verouillage potence Vsett 10+ ». Le fil EspritRoue cite explicitement le vol par le mécanisme de pliage : ce qui était pris dans l’antivol reste sur place, le reste de la machine part.
• Le guidon et les poignées. Les poignées se retirent, le guidon se déboulonne, un antivol passé autour glisse.
• Une roue seule. Le même fil cite le vol par dépose de la roue arrière : la roue reste attachée au poteau, la machine s’en va. Et si c’est la roue motrice que vous avez repérée à l’étape 1, le problème est double, on y revient plus bas.
• Le garde-boue, la béquille, le porte-bagage, la barre d’accessoires. Toutes ces pièces sont vissées et se retirent avec un seul outil.

Ce qui passe le test, c’est ce qui est soudé au châssis ou boulonné à travers : le plateau et la partie basse de la colonne de direction, sous l’articulation de pliage. Sur les forums, le point d’attache reste débattu ; ce qui en ressort, c’est le cadre, et plutôt sa partie inclinée, celle d’où le tour d’antivol ne peut pas glisser. Faites l’essai à blanc avant d’acheter : présentez une ficelle à la longueur de l’antivol envisagé, et vérifiez qu’elle fait bien le tour d’une partie que vous ne pouvez pas dévisser.

Choisissez un point fixe d’au moins deux mètres, scellé au sol

Le point fixe se juge sur trois critères. La hauteur d’abord : au moins deux mètres, faute de quoi la trottinette est soulevée et passée par-dessus, antivol compris. L’ancrage au sol ensuite : un poteau scellé, pas un panneau qui se dévisse, pas une barrière en éléments emboîtés, pas un jeune arbre qu’on plie. La continuité enfin : rien ne doit permettre de faire glisser l’antivol vers le bas et de le sortir sous le poteau.

Regardez aussi ce qu’il y a autour. Un arceau isolé, dans une rue sans passage, ne vaut pas un arceau devant une devanture ouverte : ce n’est pas l’antivol qui décourage, c’est le temps que le voleur devra passer visible. Et quand vous avez le choix, le meilleur point fixe reste un mur chez vous — le Support mural pour trottinette électrique range la machine à l’intérieur, où elle ne se travaille pas à la meuleuse.

Attachez le châssis et le point fixe dans le même tour

Passez l’anse ou la chaîne autour du point fixe et de la partie non démontable repérée plus haut, dans un seul et même tour. Un antivol qui n’enferme que le poteau, ou qui n’enferme que la machine, ne sert à rien : c’est exactement la configuration du vol de Metz, où le cadenas a été retrouvé intact et fermé.

Trois précautions au moment de fermer. Ne coincez aucun câble sous l’antivol : câble de frein, faisceau de potence, et par-dessus tout le câble moteur, celui qui sort de l’axe de la roue motrice repérée à l’étape 1. Une gaine écrasée sous un kilo et demi d’acier se marque, et un conducteur abîmé à cet endroit ne se répare pas au ruban adhésif. Ensuite, ne faites le tour ni du disque de frein, ni du moyeu moteur : ce sont les deux pièces qu’un antivol qui pend et qui frotte détériore le plus vite. Enfin, laissez le moins de vide possible dans l’anse et gardez la serrure au-dessus du sol plutôt que posée dessus.

Ajoutez ce qui coûte du temps au voleur : alarme, bloque-disque, traceur

Un antivol se contourne en silence, une alarme non : les modules du marché annoncent 100 à 120 dB. Au catalogue, l’Alarme Xiaomi M365 et l’Alarme Ninebot Max G30 se posent sur ces machines, le Boitier alarme et télécommande couvre d’autres montages, et l’Antivol bloque disque alarme cumule les deux fonctions sur une trottinette à frein à disque. Le Tracker GPS Minimotors, lui, n’empêche aucun vol : il sert après, pour la plainte et pour la recherche.

Ces modules-là ne se posent pas comme un cadenas. Une alarme ou un traceur se raccorde, et un court-circuit sur une batterie de trottinette ne pardonne pas. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier. Au remontage, faites cheminer le fil neuf le long du faisceau d’origine, pas en travers de l’articulation de pliage, puis pliez et dépliez la potence à la main pour vérifier que rien n’est pincé dans les deux positions, et contrôlez, potence dépliée, que le verrou de pliage s’enclenche franchement. Et si la pose demande de dénuder un fil d’origine, d’ouvrir le plateau ou de se brancher directement sur la batterie, arrêtez-vous là et passez par l’atelier : ce n’est plus de l’accessoire, c’est de l’électricité.

Une règle absolue avec un bloque-disque : ne démarrez jamais sans l’avoir retiré. Un bloque-disque oublié bloque la roue au premier tour, vous projette par-dessus le guidon et tord le disque au passage. Prenez l’habitude de poser sa clé sur la gâchette d’accélérateur tant qu’il est en place, ou d’utiliser le cordon de rappel s’il en a un.

Vérifiez que ça tient, puis photographiez la machine attachée

Le contrôle prend trente secondes et se refait à chaque stationnement. Tirez fermement sur la trottinette dans l’axe du poteau, puis perpendiculairement. Essayez de la faire pivoter, de la soulever, de la faire descendre sous le point fixe. Vérifiez qu’aucune pièce démontable ne porte seule l’antivol, qu’aucun câble n’est pris dessous, et que la serrure s’ouvre et se referme avec votre clé ou votre code — repérez tout de suite où se trouve le double.

Enfin, photographiez la machine attachée, point fixe et antivol visibles sur la même image. C’est la preuve d’attache que votre contrat peut vous réclamer, et c’est la seule qui existe encore une fois la trottinette partie. Rangez cette photo avec celle du numéro de série et la facture, dans le même dossier.

Passez à l’atelier plutôt que d’insister si votre potence a du jeu ou si son loquet ne verrouille plus — une potence qui ferme mal n’est pas seulement un mauvais point d’ancrage, c’est un risque de chute —, si l’axe ou la goupille de pliage sont ovalisés, si un câble a été écrasé par un antivol, si une alarme doit être raccordée au faisceau, ou si vous ne savez pas dire quelle partie de votre châssis se démonte : on regarde la machine et on vous montre le point d’attache valable sur la vôtre. Family Trott répare au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49 ; comptez 24 à 48 heures d’immobilisation pour une réparation en atelier. Pour les pièces : commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés). Et si la trottinette a déjà disparu, déposez plainte avec le numéro de série, déclarez le vol à votre assureur dans le délai prévu par votre contrat, et joignez la photo du point d’attache si vous l’avez prise.