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Pièces Dualtron Thunder

31 pièces listées pour la Dualtron Thunder, dont 29 en stock, à partir de 5,00 €.

Source : Manuel utilisateur Dualtron Thunder, tableau « Product Specification » p. 22…Fiche technique complète

Les pièces Dualtron Thunder par famille

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1–24 sur 31 pièces

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Préparer la révision de la Dualtron Thunder

Les pièces qui s’usent, à contrôler d’abord. Pour chacune, la référence en stock la plus vendue pour ce modèle.

  1. Plaquettes de frein

    À changer quand la garniture devient très fine, ou si le frein grince ou freine moins.

    Plaquettes de freins Zero 10x 11x Vsett 10+ Storm Thunder Sram Avid semi-metallique 19,91 € En stock

    Les 6 plaquettes de frein

Vous préférez qu’on s’en charge ? L’atelier de Châlons-en-Champagne fait la révision sur place : 07 67 61 52 49.

Tout sur la Dualtron Thunder

La Thunder est la grosse bimoteur de Dualtron (Minimotors) : deux moteurs dans les roues, des pneus tubeless de 11 pouces, des freins hydrauliques et une suspension à cartouches réglables. Trois générations se ressemblent beaucoup mais n’ont pas la même électricité : la première est en 60 V, les Thunder 2 et 3 en 72 V, et c’est ce qui décide de presque toutes les pièces.

Dualtron Thunder : les variantes

Comment savoir laquelle vous avez, dans l’ordre le plus sûr :

  1. La tension (étiquette de la batterie, du chargeur ou du contrôleur). 60 V = Thunder de 1re génération. 72 V = Thunder 2, New Thunder 2 ou Thunder 3. Le chargeur d’une 60 V est donné à 66,4 V (certains à 67,2 V), celui d’une 72 V à 83 V (certains à 84 V) : la notice de la Thunder 3 écrit 83 V. Un chargeur 60 V ne va jamais sur une 72 V, et inversement.
  2. L’écran.
    • Petit compteur rond « EYE » à gâchette : Thunder 1 et Thunder 2 d’origine.
    • Écran rectangulaire EY4, avec Bluetooth et l’application Dualtron : New Thunder 2 et Thunder 3.
  3. Le numéro de modèle. La Thunder 3 porte la référence constructeur ED2301. La 1re Thunder s’appelle « Thunder H35e » dans sa notice.
  4. L’étiquette des contrôleurs.
    • 60 V 40 A : Thunder 1.
    • 72 V 45 A (ou 60 A en boost) : Thunder 2.
    • 72 V 65 A : Thunder 3.
  5. Le numéro de série. La notice de la Thunder 2 demande de le noter : il sert à retrouver la date d’achat et la garantie chez le vendeur.
VarianteRepèresAnnées
Thunder (1re, « H35e »)60 V 35 Ah, compteur EYE, interrupteur simple / double moteur au guidonnon sourcée (voir « À vérifier »)
« Thunder II Evolution 60V 35Ah »Une Thunder 1 évoluée en 60 V, pas une Thunder 22021 (revendeur)
Thunder 2 / Thunder II72 V 40 Ah (cellules LG 21700 M50T) ou 32 Ah (cellules chinoises 21700), compteur EYE, pneus « NO FLAT TIRE »non sourcée
New Thunder 2 (« Thunder 2 Gen 2 »)72 V, écran EY4, deck plus large, nouveau passage des câbles, feu stop et clignotants dans le repose-pied, nouveau commodo2024-2025
Thunder 3 (ED2301)72 V 40 Ah ou 32 Ah, écran EY4, freins Nutt à 2 pistons d’après la notice, cartouches de suspension avant et arrière à cales2023
Thunder 3 réviséePrésentée par le distributeur officiel américain avec des moteurs et des freins refaits : Nutt 4 pistons, suspension à ressort, crochet de pliage renforcé2025-2026 (pas de date officielle exacte)

Dualtron Thunder : fiche technique

Toutes les valeurs viennent des notices du constructeur, sauf mention contraire. Le numéro entre crochets renvoie à la section « Sources ».

Ce n’est pas une trottinette au sens du code de la route. Toutes les Thunder dépassent largement 25 km/h (70 à 100 km/h d’origine), et un kit selle existe pour la Thunder 3. Au-delà de 25 km/h ou avec une selle, la machine n’est plus un engin de déplacement personnel motorisé : elle n’a pas sa place sur la voie publique dans cette configuration. Débrider une trottinette est interdit sur la voie publique.

Dualtron Thunder (1re génération, « H35e »)

ÉlémentValeur
Moteurs2 moteurs moyeux sans balais (avant + arrière), « MAX 5400 W »
Batterie60 V 35 Ah lithium-ion
Chargeur / temps de chargeChargeur standard 1,7 A : 20 h et plus ; 2 chargeurs : 10 h et plus ; chargeur rapide 6,5 A (option) : 5,3 h et plus ; rapide + standard : 4,2 h et plus
Vitesse maxi70 à 80 km/h
Autonomie annoncée100 km (75 kg, 25 km/h, route plate)
Penteenviron 70 % (35°)
Poidsenviron 43 kg
Charge maxi120 kg
Freinshydrauliques, disque de 160 mm, le même à l’avant et à l’arrière ; frein électronique et ABS électronique en réglage
Suspensioncaoutchouc réglable sur 45 positions : 3 hauteurs d’axe moteur × 3 angles de bras × 5 duretés de cartouche
Pneus11 pouces « ultra large » tubeless, cote 90/65-6.5 sur jante de 6,5 × 2,7 pouces
Éclairagedouble phare LED, feu arrière et feu stop intégrés ; convertisseur 12 V 3 A intégré
Écrancompteur EYE à gâchette (batterie, trajet, total, heure, vitesse, modes), régulateur, extinction auto
Dimensionsdépliée 1238 × 610 × 1219 mm ; pliée 1238 × 319 × 543 mm
Cadrealuminium forgé 6082-T6, axes en acier SCM440
Particularitéjante et moteur se séparent : on peut changer la jante sans changer le moteur (« Easy-wheel »)
Étanchéité IPnon donnée par la notice

Dualtron Thunder 2 / Thunder II

ÉlémentValeur
Moteurs2 moteurs moyeux sans balais, puissance de crête cumulée 10 080 W
Batterie72 V 40 Ah (LG 21700 M50T) ou 72 V 32 Ah (cellules chinoises 21700)
Temps de charge (40 Ah / 32 Ah)1 chargeur standard 1,4 A : 28 h / 22 h et plus ; 2 chargeurs : 14 h / 11 h et plus ; chargeur rapide 5 A + standard : 6 h / 5 h et plus
Vitesse maxi100 km/h
Autonomie annoncée170 km (40 Ah) / 130 km (32 Ah), à 75 kg et 25 km/h sur le plat
Penteenviron 70 % (35°)
Poidsenviron 47,3 kg
Charge maxi120 kg
Freinshydrauliques Nutt, disque de 160 mm, le même à l’avant et à l’arrière
Suspensioncaoutchouc réglable, 45 positions (9 réglages + 5 cartouches)
Pneus11 pouces larges tubeless, « NO FLAT TIRE » d’origine (la fiche technique écrit « tubeless / RSC ») : cote 90/65-6.5
Éclairagefeu arrière, éclairage des bras, de la colonne et des flancs du deck (RGB), feux de détresse, feux stop, éclairage sous le deck ; convertisseur 12 V 5 A intégré
Écrancompteur EYE (comme la Thunder 1)
Dimensionsdépliée 1208 × 609 × 1267 mm ; pliée 1208 × 317 × 577 mm
Protection batteriecoupure au-delà de 100 A
Étanchéité IPnon donnée par la notice

New Thunder 2 (2024-2025)

Pas de notice propre retrouvée. Sources officielles et distributeurs :

ÉlémentValeur
Moteurs2 × 2000 W nominal, 2 × 5040 W en crête (10 080 W)
Batterie72 V 40 Ah (cellules LG ou Samsung 21700, ou CN5000) ou 72 V 32 Ah (cellules chinoises)
Contrôleurs2 × 72 V 45 A avec mode de dépassement (« Overtake »)
Freinshydrauliques Nutt, disque de 160 mm
Pneus11 pouces tubeless, cote 90/65-6.5 (le distributeur anglais donne les mêmes roues que la Thunder 2)
ÉcranEY4

Dualtron Thunder 3 (réf. ED2301)

ÉlémentValeur
Moteurs2 moteurs moyeux sans balais, 2 × 2500 W nominal, 2 × 5400 W maxi, deux roues motrices
Batterie72 V 40 Ah (LG M50LT) ou 72 V 32 Ah (cellules chinoises 21700) ; l’édition 2023 de la notice ne propose que 72 V 40 Ah (LG ou Samsung)
Chargeursortie 83 V 1,5 A ; chargeur rapide 83 V 5 A en option ; entrée 100-120 V / 200-240 V
Temps de charge28 h (40 Ah) / 23 h (32 Ah) avec le chargeur fourni
Vitesse maxi100 km/h
Autonomie annoncéeenviron 125 km (40 Ah) / environ 100 km (32 Ah), à 75 kg et 25 km/h
Penteenviron 70 % (35°)
Poids51,2 kg net
Charge maxi120 kg ; conducteur de 120 à 200 cm
Freinshydrauliques Nutt, 2 pistons par étrier, disque de 160 mm, plus le frein électronique
Suspensioncartouches réglables avant et arrière : on change l’épaisseur de la cale pour durcir ou assouplir
Pneus11 pouces « runflat » (la vue éclatée de la même notice écrit « tubeless ultra large ») : cote 90/65-6.5
ÉcranEY4 LCD Bluetooth, 95 × 36 mm (environ 4,2 pouces), application Dualtron
Empattement / garde au solenviron 970 mm / environ 180 mm
Dimensionsdépliée 1270 × 700 × 1355 mm ; pliée 1270 × 320 × 590 mm
Batterie : protectionscoupure si la batterie dépasse 55 °C en charge ; protections contre la surchauffe, le court-circuit, la surintensité, la décharge et la surcharge
Températuresroulage de -5 à 45 °C ; stockage de -20 à 50 °C ; charge de 0 à 40 °C
Étanchéité IPnon donnée par la notice

Thunder 3 révisée (fiche du distributeur officiel américain)

ÉlémentValeur
Moteurs« 5500 W × 2 » (sans dire si c’est nominal ou crête), moteurs refaits
Contrôleurs2 × 72 V : 50 A, avec un mode de dépassement à 65 A
Batterie72 V 40 Ah
FreinsNutt 4 pistons avec refroidissement, disques de 160 mm
Pneus11 × 4 pouces tubeless auto-obturants, soit la même cote 90/65-6.5 en version auto-obturante
Éclairage2 phares dédiés, feux stop dans le repose-pied, clignotants avant et arrière
ÉtanchéitéIPX5
Poids / charge maxi112 lb (environ 51 kg) / 330 lb (environ 150 kg)

La même page se contredit sur plusieurs points (cellules LG ou Samsung, phares de 30 W ou 60 W, autonomie). La charge maxi de 150 kg ne figure dans aucune notice : on garde 120 kg, la valeur des notices.

Dualtron Thunder : la notice officielle

  • Thunder 3 (ED2301), en anglais, 12 pages. Le lien direct est chez le distributeur officiel américain, la même notice est aussi chez le distributeur anglais, et l’édition 2023 sur le serveur Minimotors. Ce qu’on y trouve : la fiche technique (pages 02-03), le jumelage Bluetooth avec l’application Dualtron (« associer comme propriétaire »), la conduite et le pliage. Point important : la machine peut être livrée en mode SAFE. Tant qu’il est actif, l’accélérateur ne répond pas. On le quitte en serrant un levier de frein, et on le règle dans l’application. La notice ne contient ni tableau d’entretien, ni codes d’erreur : ils sont dans le livret de l’écran EY4.
  • Livret de l’écran EY4 (« Important information »), en anglais, 16 pages. Il est commun aux Dualtron à écran EY4 (Thunder 3, New Thunder 2 et d’autres). On y trouve :
    • les réglages P1 à P15 (voir le tableau plus bas) ;
    • les 4 pictogrammes de panne ;
    • les consignes de charge et de stockage de la batterie ;
    • un tableau d’entretien avec les couples de serrage.
  • Thunder 2 / Thunder II, en anglais, 24 pages. On y trouve :
    • le schéma de câblage (contrôleur A = moteur avant, contrôleur B = moteur arrière, interrupteur de traction avant, bridage à 25 km/h prévu par le constructeur) ;
    • les réglages P0 à Pd du compteur EYE et l’autodiagnostic ;
    • les durées de vie des pièces, le réglage de la suspension et le changement de pneu.
  • Thunder (1re), en anglais, 24 pages. Même plan que la Thunder 2, en version 60 V.

Les réglages de l’écran EY4 (livret EY4, pages 02-03). On entre dans les réglages par un appui long sur MODE.

RéglageRôleValeur d’usine
P1Démarrage au pied (« PAS ») : il faut pousser pour que le moteur répondecoupé
P2Douceur du démarrage, de 0 (brutal) à 5 (très doux)2
P3Force du frein électronique, de 0 (coupé) à 51
P4ABS électronique, 0 ou 10
P5Couple moteur : 1 (environ 50 %), 2 (environ 75 %), 3 (maxi)2
P6Limite de vitesse, de 5 à 100 %100 %
P7 / P8Mot de passe au démarrage / changement du mot de passemot de passe initial 0000
P9Passage automatique en mode SAFE après N secondes d’arrêt (0 à 300 s ; 0 = jamais)—
P10Régulateur de vitesse (s’enclenche après 8 s à vitesse constante)coupé
P11« Prevent BMS CUT » : passe en ECO tout seul sous 20 % de batteriecoupé
P12Extinction automatique, de 1 à 30 min5 min
P13Luminosité, de 0 à 55
P14 / P15Heure / km/h ou mphkm/h

Le diamètre de roue, la tension et le nombre de paires de pôles sont réglés en usine. Le livret interdit de les modifier.

Les réglages du compteur EYE (Thunder 1 et 2, notices page 12) :

RéglageRôle
P0 à P3Valeurs fixes : P0 = 11 (taille de roue), P1 = 60 sur la Thunder 1 ou 72 sur la Thunder 2 (tension), P2 = 15, P3 = 0. Si on les change, l’écran affiche des informations fausses
P4km/h ou mph
P5Démarrage : 0 = à l’accélérateur, 1 = au pied
P6Régulateur
P7Démarrage doux, de 0 à 5
P8Puissance maxi, de 5 à 100 %
P9Économie de batterie : 1 = maxi, 2 = moyenne, 3 = aucune
PAFrein électronique, de 0 à 5
PbLuminosité
PCExtinction automatique, de 1 à 30 min
PdABS. Quand il est actif, le frein électronique est annulé

Dualtron Thunder : la pression des pneus

VariantePression conseillée par le constructeurOù c’est écrit
Thunder (1re)45 à 50 psi (environ 3,1 à 3,45 bar), avant et arrièreNotice Thunder : fiche technique p. 22 et entretien p. 18 et 20
Thunder 2 / Thunder II45 à 50 psi (environ 3,1 à 3,45 bar), avant et arrièreNotice Thunder II : entretien p. 18 et changement de pneu p. 20
Thunder 350 psi (environ 3,45 bar), avant et arrièreNotice Thunder 3 : fiche technique p. 03
New Thunder 2non trouvée dans une source propre au modèlevoir « À vérifier »

Attention :

  • le chiffre moulé sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre ;
  • le livret commun des écrans EY4 donne « 32 à 38 psi » dans son tableau d’entretien, mais ce livret sert à plusieurs modèles. Pour une Thunder 3, on garde la valeur de sa notice : 50 psi.

Contrôlez à froid, avant de rouler, et revissez le bouchon de valve après le gonflage. Sur la 1re Thunder, la valve est très près du moteur : un embout de pompe coudé aide beaucoup.

Dualtron Thunder : les pannes fréquentes

1. La potence prend du jeu, le guidon claque ou tremble

  • Le problème. C’est une plainte fréquente des propriétaires de Thunder 1 et 2. La potence bouge au bout de quelques centaines de kilomètres. Sur la 1re génération, le collier de serrage d’origine est jugé trop fin.
  • Le diagnostic, dans l’ordre.
    1. Roue avant coincée entre les genoux, poussez le guidon d’avant en arrière.
    2. Vérifiez que les leviers rapides (QR) sont bien fermés et que la glissière de verrouillage est en place.
    3. Contrôlez le jeu de la charnière de pliage.
    4. Roue levée, tournez le guidon : un point dur ou un cran = roulement de direction.
    5. Cherchez une fissure sur la potence, près des soudures.
  • La solution.
    • La notice de la Thunder 2 prévoit de rattraper le jeu de pliage avec la vis de réglage. Trop serrée, la potence devient dure et craque : il faut la desserrer un peu.
    • Sur les écrans EY4, le livret donne 15 ± 1 N·m pour les vis du mécanisme de pliage, à serrer potence pliée.
    • Si une fissure apparaît, on ne roule plus.
  • Les pièces. Vis et axe du système de pliage, base du système de pliage, roulements de colonne de direction, colonne de direction, levier de serrage.

2. Le frein hydraulique est mou, frotte ou siffle

  • Le problème.
    • Après une longue descente, l’huile surchauffe et le freinage baisse.
    • Il peut aussi y avoir une fuite, une durite abîmée ou un levier desserré.
    • Sur la Thunder 2, des propriétaires doivent pomper 2 ou 3 fois parce que l’écart entre plaquettes et disque est grand.
  • Le diagnostic.
    1. Une trace d’huile au levier ou à l’étrier ?
    2. Plaquettes usées ou grasses ?
    3. Disque voilé ? Un bruit métallique continu en est souvent le signe.
    4. Étrier mal centré ?
  • La solution.
    • Recentrer l’étrier (livret EY4) : serrer le levier 5 à 8 fois, serrer les vis d’étrier à 8,5 ± 0,5 N·m levier serré, puis faire tourner la roue. Si ça frotte encore, recommencer.
    • Disque : le nettoyer avec un chiffon propre et sec, sans produit gras.
    • Plaquettes : si le levier est spongieux et que le disque fait du bruit, le livret demande d’arrêter de rouler et de les changer.
    • Huile : la vidange est à faire faire. Le livret indique une huile minérale.
    • La règle : un frein qui reste mou, qui fuit ou qui frotte après ces contrôles, c’est un doute. Et un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler. À 70 ou 100 km/h, il n’y a pas de marge.
  • Les pièces. Plaquettes (attention 2 ou 4 pistons, voir « Les pièges »), disque de 160 mm, étrier Nutt avant ou arrière, levier avec capteur de frein, kit de purge.
  • À lire chez nous. Les tutos « Purger les freins hydrauliques d’une Dualtron Thunder, Storm ou Victor » et « Changer et roder ses plaquettes de frein sur une Dualtron Thunder ou Victor ».

3. Une roue ne pousse plus, ou le témoin moteur / contrôleur s’allume

  • Le problème. Sur une bimoteur, un moteur peut lâcher sans que la machine s’arrête : elle avance, mais moins fort, ou elle tire d’un côté.
  • Le diagnostic.
    1. Vérifiez l’interrupteur simple / double moteur. Sur la Thunder 2, la notice montre un interrupteur de traction avant : en position « simple », seul le moteur arrière tire.
    2. Faites tourner chaque roue à la main pour trouver celle qui ne pousse plus.
    3. Contrôlez son câble moteur à la sortie de l’axe et dans le bras. C’est l’endroit où il se pince et s’use.
    4. À l’atelier : test des sondes Hall et des phases, puis contrôleur A (avant) ou B (arrière).
  • La solution. À l’atelier : câble moteur ou ressort de protection du câble, sinon contrôleur du bon côté (il est dans le plateau), sinon moteur. Ne roulez pas sur un seul moteur en attendant si la machine tire d’un côté.
  • Les pièces. Câble moteur (avant de 1,15 m sur la Thunder 1), contrôleur A ou B, moteur avant ou arrière.
  • À lire chez nous. Le tuto « Panne moteur Xiaomi, Ninebot, Dualtron : câble, Hall ou contrôleur ? ».

4. Le pneu est à plat, ou il faut changer un pneu

  • Le problème. Ce sont des pneus tubeless de 11 pouces (cote 90/65-6.5). Une petite crevaison se répare souvent avec une mèche, sans démonter.
  • Le diagnostic. Avant d’accuser le pneu, eau savonneuse sur la valve et sur le talon.
  • La solution.
    • Pour changer un pneu, la jante se sépare du moteur. Il faut déposer l’étrier, sortir la roue avec une clé de 18 mm, défaire les vis qui tiennent la jante au moteur, puis changer le pneu.
    • Faites un essai à la bonne pression après remontage. Avant, vérifiez que l’étrier est bien remonté et que le frein freine fort, sans frotter : un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler.
    • Le frein-filet est indispensable sur les vis de jante. Les propriétaires signalent des vis de moyeu tendres qui s’abîment au démontage : utilisez le bon embout, à fond dans la vis.
  • Les pièces. Pneu 90/65-6.5 tubeless, valve tubeless, roue complète avant ou arrière.
  • À lire chez nous. Les tutos « Crevaison sur un tubeless de trottinette : la mèche sans démonter la roue » et « Pneu tubeless Kukirin G2 ou Dualtron : claquer le talon sur la jante ».

5. Elle s’allume mais n’accélère pas

  • Le diagnostic, du gratuit au payant.
    1. Témoin 3 allumé (EYE) : un levier de frein est resté serré ou son capteur est collé.
    2. Pictogramme SAFE (EY4) : serrer un levier de frein.
    3. Pictogramme PAS ou réglage P5 = 1 (EYE) : démarrage au pied, il faut pousser.
    4. Mot de passe actif (P7 sur EY4) : l’entrer.
    5. Seulement ensuite : gâchette d’accélérateur et câble de l’écran.
  • Les pièces. Gâchette EY3 / EYE ou EY4, câble de l’écran, levier de frein avec capteur.
  • À lire chez nous. Le tuto « Ma trottinette électrique ne démarre qu’en poussant ».

6. Elle ne charge plus, ou mal

  • Le diagnostic.
    1. Le voyant du chargeur : rouge = en charge, vert = chargé.
    2. L’étiquette du chargeur : 66,4 V (ou 67,2 V) pour une Thunder 1, 83 V (ou 84 V) pour une Thunder 2 ou 3. La mesure de la tension de sortie se fait à l’atelier.
    3. La prise de charge : broches noircies ou oxydées ?
    4. La température : la charge se fait entre 0 et 40 °C. La Thunder 3 se protège si la batterie dépasse 55 °C.
  • Ce qui n’est pas une panne.
    • Une petite étincelle au branchement est normale (notices).
    • Le frein électronique ne marche pas batterie pleine : il revient quand la charge baisse.
  • La solution. Chez vous : seulement le chargeur (même tension, même prise). Le port de charge se change à l’atelier, car il faut ouvrir la coque ; ne rechargez plus avec un port abîmé. Le BMS et la batterie se font aussi à l’atelier : jamais d’ouverture de batterie lithium à la maison.
  • Les pièces. Chargeur de la bonne tension et du bon connecteur, port de charge GX16 ou LP16 (atelier), BMS (atelier).
  • À lire chez nous. Le tuto « Ma trottinette électrique ne charge plus : le diagnostic en 6 tests ».

7. Des bruits, des vis qui se desserrent

  • Le problème. La notice de la Thunder 2 prévient que l’ABS électronique fait vibrer le moteur et le châssis : les vis du moteur, de la jante et des fixations se desserrent plus souvent. Les propriétaires signalent aussi les deux vis du garde-boue arrière.
  • La solution.
    • Contrôlez la visserie régulièrement, avec du frein-filet bleu.
    • Si l’ABS fait trop vibrer, coupez-le (Pd sur le compteur EYE, P4 sur l’EY4).
    • La notice explique aussi un bruit métallique entre 15 et 30 km/h environ : c’est une résonance normale, tant qu’elle reste faible.
  • À lire chez nous. Le tuto « Frein-filet bleu ou rouge sur trottinette : lequel, où, et 24 h d’attente ».

8. L’application ne se connecte pas à l’écran EY4

  • Le diagnostic.
    1. Écran allumé, téléphone à moins de 2 m, application à jour.
    2. Associez la trottinette « comme propriétaire » : le symbole Bluetooth s’allume quand c’est connecté.
    3. Si un mot de passe a été activé, l’initial est 0000.
  • À lire chez nous. Le tuto « Bluetooth qui ne se connecte pas ».

9. Les LED du deck ou des bras ne s’allument plus

  • Le problème. Les propriétaires de la 1re Thunder signalent des LED qui lâchent.
  • Le diagnostic.
    1. Le bouton LED, sur le côté droit du deck.
    2. La télécommande infrarouge : visez le bas de la barre LED droite.
    3. Si rien ne revient : connecteurs, contrôleur et récepteur de LED sont sous les caches du plateau. On ne les ouvre pas soi-même : c’est à l’atelier.
  • Les pièces. Barres LED (colonne, deck gauche ou droit, bras de fourche), contrôleur de LED, récepteur, télécommande.

Dualtron Thunder : l’entretien

Ce que demande le livret des écrans EY4 (Thunder 3, New Thunder 2), avec trois rythmes : tous les 3 mois, tous les 6 mois ou 500 km, chaque année ou 3000 km.

ContrôleCouple ou consigne
Vis du guidon et de la potence6 à 8 N·m
Vis de l’accélérateur4 à 4,5 N·m
Vis des leviers de frein8,5 ± 0,5 N·m
Vis du haut de potence2,4 N·m
Vis du mécanisme de pliage15 ± 1 N·m, à serrer potence pliée
Vis du disque de frein8,5 ± 0,5 N·m
Vis de l’étrier8,5 ± 0,5 N·m (voir le recentrage plus haut)
Suspensiongraisser l’intérieur si elle devient dure ou saccade
Moteurspas de blocage ni de bruit anormal en accélérant et en freinant
Roue arrièrepas de jeu, pas de voile
Contrôles de fonctionnementfeux, avertisseur, écran, interrupteurs (3 manœuvres sans raté), direction sans point dur
Applicationmettre à jour le logiciel par l’application Dualtron
Batterieà remplacer après 500 cycles ou 10 000 km
Stockage longune charge tous les 60 jours ; plus de 3 mois : stocker à 70-80 %, pas plein, au sec, entre 10 et 20 °C

Les durées de vie données par les notices Thunder 1 et Thunder 2 (à adapter à l’usage : sauts, mauvaises routes et longs trajets les raccourcissent) :

PièceThunder (1re)Thunder 2
Charnière basse2 ans / 7 000 km—
Charnière haute3 ans / 20 000 km2 ans / 10 000 km
Vis de charnière1 an / 5 000 km—
Bras oscillant—3 ans / 20 000 km
Colonne de direction3 ans / 20 000 km3 ans / 20 000 km
Potence3 ans / 20 000 km3 ans / 20 000 km
Glissière de verrouillage2 ans / 10 000 km3 ans / 20 000 km
Batterie2 ans / 20 000 km2 ans / 20 000 km

Les cartouches de suspension en caoutchouc durcissent avec le temps : la suspension perd un peu de souplesse. C’est une pièce d’usure.

Régler la suspension (Thunder 1 et 2) :

  1. Déposez le garde-boue avant (clé Allen de 3 mm).
  2. Desserrez l’écrou de 18 mm côté moteur et celui de 19 mm côté bras.
  3. Choisissez la hauteur d’axe, l’angle du bras et la dureté de cartouche.
  4. Remontez avec du frein-filet.

Sur la Thunder 3, on joue sur l’épaisseur des cales des cartouches avant et arrière.

Avant chaque sortie (notices) :

  • la gâchette revient seule (2 ou 3 essais) ;
  • les freins répondent, sans fuite ;
  • les pneus sont à la bonne pression ;
  • les leviers rapides et la glissière de pliage sont bien serrés.

Dualtron Thunder : les pièges

  • 60 V contre 72 V. Batterie, chargeur, contrôleurs et BMS de la Thunder 1 ne vont jamais sur une Thunder 2 ou 3, et inversement. Même silhouette, même pneu, électricité différente.
  • « Thunder II Evolution 60V » : c’est une Thunder 1. Le « II » dans un titre ne suffit pas, regardez la tension.
  • « Thunder 3 » n’est pas la « Dualtron 3 ». La Dualtron 3 (DT3) est une autre machine, à roues de 10 pouces. Seules quelques pièces sont communes (béquille, cartouches, certains caches) : vérifiez au cas par cas.
  • Contrôleur A = avant, B = arrière. Deux références différentes à chaque génération : on ne remplace pas un A par un B. L’ampérage aide à reconnaître la génération :
    • 60 V 40 A : Thunder 1, commun avec la Dualtron Ultra 1 ;
    • 72 V 45 A, ou 60 A en boost : Thunder 2 ;
    • 72 V 65 A, vendu aussi comme « 50 A avec dépassement à 65 A » : Thunder 3.
  • Le connecteur du chargeur. Selon l’année, la prise est une GX16 (ancien port, non isolé, 3 broches le plus souvent) ou une LP16 à 3 broches (port isolé, plus récent). Les deux versions existent chez les Thunder, jusqu’aux caches latéraux vendus « port GX16 » ou « port LP16 ». Regardez la prise de votre machine avant de commander : la bonne tension ne suffit pas.
  • Les écrans.
    • Un compteur EYE (Thunder 1 et 2 d’origine) ne se remplace pas par un EY4 sans changer le câble et la gâchette.
    • Chez les EY4, il existe un câble « V1 » et un « V2 à connecteur rapide », et la Thunder 3 de 2023 a son câble à connecteur rouge.
    • La gâchette EY4 de la Thunder 3 a sa propre connectique.
  • Après un changement d’écran ou de contrôleur, vérifiez les valeurs fixes P0 à P3 du compteur EYE. Sinon la vitesse et la batterie affichées sont fausses.
  • Plaquettes : 2 ou 4 pistons. Les Thunder 1 et 2 et la Thunder 3 de la notice ED2301 ont des étriers Nutt à 2 pistons. La Thunder 3 révisée a des Nutt à 4 pistons, avec d’autres plaquettes. Démontez une plaquette et comparez sa forme avant de commander.
  • La suspension.
    • Thunder 1 et 2 : cartouches caoutchouc de couleurs, de duretés différentes, communes avec d’autres Dualtron.
    • Thunder 3 : ses propres cartouches avant et arrière.
    • Dernière Thunder 3 révisée : une suspension à ressort.
  • Roue avant ≠ roue arrière. Les roues complètes de 11 pouces se vendent en deux références, avant et arrière, même quand elles vont sur Thunder 1, 2 et 3.
  • Les bras de fourche. Ceux de la Thunder 1 ne sont pas ceux des Thunder 2 et 3. Le bras avant droit des Thunder 2 et 3 a le trou de passage du câble moteur.
  • Les batteries. 32 Ah et 40 Ah, cellules LG, Samsung ou chinoises : on ne remplace qu’à tension, capacité et format identiques. Le remplacement se fait à l’atelier.
  • Les pièces de la New Thunder 2 (écran, commodo, garde-boue arrière, repose-pied éclairé, faisceaux) ne sont pas celles de la Thunder 2 d’origine. Regardez l’année et l’écran.
  • Le pliage de la Thunder 3 a changé selon les séries (vis du système de pliage « V1 » de 2024, puis crochet renforcé). Comparez la pièce avant de commander.

Dualtron Thunder : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus d’une Dualtron Thunder ? 45 à 50 psi (3,1 à 3,45 bar) sur une Thunder 1 ou 2, 50 psi (3,45 bar) sur une Thunder 3, d’après les notices du constructeur. Jamais la valeur du flanc, qui est un maximum.

Comment savoir si j’ai une Thunder 1, 2 ou 3 ? Regardez la tension (60 V = Thunder 1, 72 V = 2 ou 3), puis l’écran (compteur rond EYE = Thunder 1 ou 2 d’origine, écran EY4 = New Thunder 2 ou Thunder 3). La référence ED2301 désigne la Thunder 3.

Le chargeur de ma Thunder 1 peut-il charger une Thunder 2 ? Non. Thunder 1 = chargeur 60 V (sortie 66,4 ou 67,2 V), Thunder 2 et 3 = chargeur 72 V (sortie 83 ou 84 V). Vérifiez aussi la prise : GX16 ou LP16.

Que veut dire le chiffre 3 allumé sur mon compteur ? Un levier de frein est serré (ou son capteur ne revient pas). Tant qu’il est allumé, l’accélérateur ne répond pas.

Ma Thunder 3 s’allume mais n’avance pas, que faire ? Elle est sans doute en mode SAFE : serrez un levier de frein. Sinon, regardez si le démarrage au pied (PAS) est activé.

Les contrôleurs avant et arrière sont-ils les mêmes ? Non : A pour l’avant, B pour l’arrière, deux références à chaque génération.

Le frein électronique ne marche pas, c’est grave ? Si la batterie vient d’être chargée à fond, c’est normal : il revient quand la charge baisse (notices Thunder 1 et 2). Vérifiez aussi son réglage (PA sur EYE, P3 sur EY4) et qu’il n’est pas annulé par l’ABS.

Peut-on changer seulement la jante ? Oui, sur la Thunder, la jante se sépare du moteur : pas besoin de changer le moteur pour une jante abîmée.

Ai-je le droit de rouler en Thunder sur la route ? Pas dans sa configuration d’origine. Au-delà de 25 km/h (ou avec une selle), ce n’est plus une trottinette au sens du code de la route, et toutes les Thunder vont bien plus vite. Le débridage est interdit sur la voie publique.

Ma Thunder est-elle étanche ? Les notices de Thunder 1, 2 et 3 ne donnent aucun indice IP. Le livret EY4 interdit de rouler sous la pluie, dans la neige ou dans la boue. L’eau n’est pas couverte par la garantie.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Fiche technique Dualtron Thunder

Roues et pneus

Taille de pneu
11 pouces ultra largePneus de cette taille : le tableau par modèle
Type de pneu
tubeless — « 11inch ultra wide tubeless tire », pression correcte 45 à 50 psi

Batterie

Tension
60 V
Capacité
35 Ah
Temps de charge
20 h+ (chargeur standard 1,7 A) ; 10 h+ (2 chargeurs 1,7 A) ; 5,3 h+ (chargeur rapide 6,5 A, option) ; 4,2 h+ (6,5 A + 1,7 A)

Moteur et vitesse

Puissance maximale
MAX 5400 W (« MAX 5400W BLDC HUB MOTOR »)
Vitesse annoncée
70~80 km/h
Autonomie annoncée
100 km — base 75 kg de charge, 25 km/h sur route plate

Freins et suspension

Frein avant
hydraulique + disque 160 mm
Frein arrière
hydraulique + disque 160 mm
Suspension
suspension caoutchouc réglable 45 positions : 9 niveaux variables + 5 duretés de cartouche caoutchouc interchangeables

Encombrement et usage

Poids
environ 43 kg
Charge maximale
120 kg
Pliable
oui — potence pliable en deux gestes (double pliage) ; dépliée 1238 x 610 x 1219 mm, repliée 1238 x 319 x 543 mm
Écran
EYE throttle de série (niveau de batterie, TRIP, ODO, heure, vitesse, changement de mode) ; régulateur, frein électrique, mise en veille 3 min

Désignation constructeur « Dualtron Thunder H35e ». Bimoteur (moteur avant et moteur arrière). Pente franchissable d’environ 70 % (35°). Convertisseur DC/DC 12 V 3 A intégré. Le même frein équipe les deux roues. Selon la révision de la notice, la batterie est notée 60 V 35 Ah ou 59,2 V 34,8 Ah : c’est la même.

Source : Manuel utilisateur Dualtron Thunder, tableau « Product Specification » p. 22 — Dualtron USA, distributeur officiel Minimotors

Un doute avant de commander ? L’atelier vérifie avec vous : 07 67 61 52 49.

Pression des pneus de la Dualtron Thunder

45 à 50 psi (environ 3,1 à 3,45 bar), d’après la documentation du constructeur.

Contrôlez à froid, avec une pompe à manomètre, et ne dépassez jamais la pression maximale imprimée sur le flanc du pneu. La pression de toutes les marques

Codes d’erreur de la Dualtron Thunder

Les 27 codes Dualtron

Les codes dont la notice du constructeur nomme ce modèle.

Pannes fréquentes et pièces en cause

Toutes les pannes

Les pannes les plus courantes sur une trottinette, quand la boutique a les pièces en cause pour la Dualtron Thunder.

Tutoriels valables pour la Dualtron Thunder

Trottinette qui freine toute seule : 7 vérifications avant de commander une pièceMoyen30 minClignotants muets : le comptage qui situe la panneMoyen45 minBouton power cassé : le geste, marque par marque, avant d’acheter une pièceMoyen40 minMa trottinette électrique s’éteint en roulant : huit contrôles dans l’ordre, machine éteinte, avant d’ouvrir le plateauFacile45 min

Toutes les pièces pour Dualtron Thunder (31)

Tous les rayons, toutes marques

ToutCâbles Et ConnectiquesContrôleur et carte mèreÉclairagesPneus GonflablesGardes boueDisplaysFourches et Bras fourcheMoteursPlastiques Decks et Leds
Installez l’app Family TrottAccès direct depuis votre écran, et vos pièces consultables hors connexion