Régler un display QS-S4, TF-100 ou LT-01 : paramètres P et ODO

Cette page s’adresse à qui a sous les yeux un afficheur de trottinette marqué TF-100, QS-S4 ou LT-01 et veut entrer dans ses réglages : une vitesse affichée qui ne correspond à rien, une jauge de batterie qui ment, un kilométrage à remettre à zéro après un changement de pièce. Comptez vingt minutes, dont l’essentiel passé à relever ce qui est réglé aujourd’hui avant d’y toucher. Il n’y a aucun démontage : tout se fait à l’écran, machine allumée, roue en l’air.

Ces trois noms désignent presque la même chose. LT-01 et QS-S4 sont souvent donnés pour le même écran sous deux noms — c’est le titre de la vidéo de réglage Kaabo qui les met sur la même ligne, sans fiche de fabricant pour le confirmer ; au catalogue, le kit de réparation est vendu pour « TF-100 LT-01 » et la protection silicone pour « TF-100-QS-S4 ». Le TF-100 et le QS-S4 partagent le même menu de réglage. Ce sont les afficheurs qu’on retrouve sur Kugoo M4 Pro, Kaabo Mantis, Halo Knight, Blade, Yume et une longue série de machines rebadgées. Les ZQ-100 Hitway et LH-100 se règlent sur le même principe de lignes numérotées, mais ce ne sont pas les mêmes écrans : la méthode ci-dessous vaut pour eux, la correspondance des lignes d’un écran à l’autre, non — c’est exactement pourquoi on ne recopie jamais les valeurs d’une machine sur une autre.

Un point que nous préférons dire tout de suite. Nous ne publions pas de tableau « P01 = ceci, P02 = cela » pour ces afficheurs, parce que cette liste n’existe nulle part par écrit et que ce qui circule est repris de tableaux d’un autre écran, le S866, souvent monté sur vélo électrique. Recopier une valeur lue sur une autre machine, c’est le moyen le plus court de fausser la vitesse, de dérégler la jauge ou d’empêcher la trottinette de rouler. Ce tutoriel vous apprend donc à lire votre écran et à noter vos valeurs, ce qui est la seule façon sûre de travailler. Il ne traite pas non plus la suppression de la limite de vitesse : sur la voie publique, en France, c’est interdit.

Calez la roue motrice en l’air avant d’allumer l’écran

C’est la seule intervention où l’on vous demande de garder le courant : un menu de paramètres se lit machine allumée. La première chose à faire n’est donc pas d’appuyer sur un bouton, c’est de caler la trottinette pour que la roue motrice ne touche plus le sol — béquille stable ou caisse sous le plateau, et les deux roues sur une machine à deux moteurs. Pas de machine couchée sur le flanc : le guidon porte alors au sol, et le bloc écran-gâchette peut être enfoncé sans que vous y touchiez. Sur ces afficheurs, la gâchette d’accélérateur est solidaire du boîtier : votre main reste en permanence à côté de la commande des gaz pendant que vous naviguez dans le menu. Un appui de trop avec une roue au sol, et la machine part seule.

Une roue motrice libre prend de la vitesse bien plus vite qu’au sol. Gardez les mains, les manches et tout ce qui pend loin du pneu, ne donnez jamais plus qu’un filet de gaz, et surveillez que la trottinette ne se déplace pas sur sa cale sous l’effet des vibrations. Personne sur la trottinette, rien de posé sur le plateau, la gâchette libre, le frein à portée de main. Si vous devez débrancher ou rebrancher le connecteur de l’écran, c’est un geste à part. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier. Travaillez au sec, chargeur débranché et trappe de charge fermée.

Identifiez votre écran et sa variante

Regardez la face avant et surtout le connecteur qui sort du boîtier. Trois points distinguent ces afficheurs les uns des autres, et ce sont eux qui décident de la pièce le jour où il faut la remplacer — pas le nom du modèle de trottinette :

• Le nombre de broches. Le TF-100 existe en 5 broches et en 6 broches. La version 5 broches vendue par Family Trott sort avec un câble de 12 cm.
• La tension. Le QS-S4 existe en 60 V et en 72 V. La version 72 V a un connecteur mini B étanche 6 broches mâle et un câble de 13 cm, et c’est celle que le catalogue donne pour la Zéro 11X.
• Le contacteur à clé. Il existe des versions avec contacteur intégré et des versions sans, sur TF-100 comme sur ZQ-100.

Autre particularité de cette famille : l’écran et l’accélérateur forment un seul bloc. La fiche du TF-100 5 broches annonce une gâchette d’accélérateur au pouce intégrée. Changer l’afficheur revient donc à changer la commande des gaz, et une gâchette molle peut imposer de remplacer l’ensemble — sauf à passer par le kit de réparation, qui existe pour les TF-100 et LT-01. Gardez-le en tête avant de conclure qu’un écran est mort.

Photographiez tous les paramètres avant d’en changer un seul

C’est l’étape qui sépare une intervention de vingt minutes d’un aller-retour à l’atelier. Une fois dans le menu, ne modifiez rien au premier passage : parcourez les lignes de la première à la dernière et photographiez chaque écran, ou recopiez-les sur un papier en deux colonnes, le numéro à gauche et la valeur à droite. Ces valeurs sont celles que l’assembleur de votre trottinette a réglées pour votre moteur, votre batterie et votre roue. Elles ne sont écrites nulle part ailleurs, et rien ne vous les rendra si vous les perdez.

Faites-le même si vous ne venez que pour le compteur kilométrique. Un menu se traverse au jugé, on valide une ligne sans le vouloir, et on s’aperçoit trois jours plus tard que la vitesse affichée a changé. Avec le relevé, la correction prend deux minutes.

Ouvrez le menu des paramètres P

Sur cette famille, les réglages sont des lignes numérotées — la lettre P suivie d’un numéro — qu’on fait défiler avec les boutons de l’afficheur. La combinaison qui ouvre ce menu n’est pas la même d’une version à l’autre, et nous ne la donnons pas au hasard : prenez-la dans la notice de votre trottinette, ou appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 avec la référence lue sur votre boîtier. Ne martelez pas les boutons en espérant tomber dessus : sur ces afficheurs, les appuis longs et les combinaisons servent aussi à valider des réglages.

Pour vous donner l’ordre de grandeur de ce que vous allez trouver : sur l’EY3, l’écran-accélérateur Minimotors de la même famille de pièces, le fabricant annonce des paramètres qui portent sur la taille de roue, la limite de vitesse, le régulateur de vitesse et la puissance moteur. C’est une indication, pas une table de correspondance : elle ne remplace pas le relevé de votre propre écran.

Changez un paramètre à la fois, et sortez du menu entre deux

Un seul changement, on sort, on teste, on revient. C’est plus lent, et c’est la seule méthode qui vous dise quel réglage a produit quel effet. Si vous en modifiez trois d’affilée et que la machine se comporte mal, vous n’avez aucun moyen de savoir lequel des trois est en cause, et vous repartez pour un tour complet.

Deux lignes demandent une attention particulière quand elles existent sur votre écran. La taille de roue : l’afficheur calcule la vitesse et le kilométrage à partir de la circonférence qu’on lui a déclarée, donc si elle est fausse, la vitesse affichée et le compteur sont faux ensemble et dans le même rapport. La taille se lit sur le flanc de votre pneu, mais pas toujours dans l’unité que demande l’écran : comparez avec votre relevé, et dans le doute demandez à l’atelier plutôt que d’estimer. Cette ligne se règle sur la taille réelle de votre roue et sur rien d’autre. La tension : un réglage de tension existe sur l’écran voisin S866, et s’il ne correspond pas à votre pack, la jauge ment — elle peut afficher de la réserve alors que la batterie est déjà en bas, et une décharge trop profonde abîme un pack lithium. Ce n’est pas un réglage d’autonomie : on le met sur la valeur du pack, et on n’y revient pas.

Remettez le compteur à zéro en sachant ce que vous effacez

Sur cette famille d’afficheurs, la remise à zéro du kilométrage se cherche d’abord dans le menu de paramètres, et non en insistant sur les boutons de l’écran d’accueil. Avant de valider, regardez ce que votre écran compte réellement. Beaucoup d’afficheurs distinguent un total et un partiel, et le partiel se remet à zéro sans toucher au total. Si c’est un compteur de trajet que vous vouliez, arrêtez-vous là.

Notez le kilométrage sur un papier avant de l’effacer. C’est lui qui vous dit quand regarder les plaquettes, les pneus et le serrage de la potence, et une fois remis à zéro il ne revient pas. Si vous revendez la machine, dites à l’acheteur que le compteur a été remis à zéro et donnez-lui le kilométrage réel relevé avant : c’est une information qu’il est en droit d’avoir.

Revenez à vos valeurs si le comportement a changé

Si la trottinette tire mal, si la vitesse affichée est devenue fantaisiste, si un mode a disparu, ressortez vos photos et remettez les valeurs relevées une par une, dans l’ordre. C’est exactement pour ça qu’on les prend.

La remise aux réglages d’usine existe sur ces afficheurs, et c’est un dernier recours, pas un premier réflexe : elle rend les valeurs du fabricant de l’écran, qui ne sont pas celles que votre assembleur avait réglées pour votre moteur et votre batterie. On sort d’un problème pour en créer un autre, avec une machine qui roule faux sans que rien n’ait l’air anormal. Sans relevé de départ, cette situation ne se rattrape plus seul.

Vérifiez roue en l’air, puis sur quelques mètres

Sortez du menu. Faites l’essai deck refermé, machine posée au sol ou calée, roue motrice dégagée, sans jamais approcher la main de la roue. Sur une machine à deux moteurs, ce sont les deux roues qui doivent être dégagées. Machine allumée, vérifiez qu’un filet de gaz fait monter une vitesse cohérente à l’écran, que la gâchette est progressive et revient seule au repos, et que si votre trottinette coupe le moteur au freinage, elle le coupe toujours. Contrôlez aussi l’éclairage et les modes de vitesse si vous avez traversé des lignes qui les concernent.

Ensuite seulement, reposez la roue et roulez au pas, casque sur la tête, dans un endroit dégagé et sans circulation. Pour valider la taille de roue, comparez sur un trajet court la vitesse affichée à celle d’une application GPS : si les deux s’écartent nettement et toujours dans le même sens, c’est la circonférence déclarée qui est fausse, pas le GPS. Faites lire l’écran du téléphone par quelqu’un d’autre, ou relisez la trace une fois arrêté : on ne consulte pas un téléphone en roulant. Vérifiez pour finir que le compteur kilométrique augmente bien.

Distinguez un mauvais réglage d’une vraie panne

Tout ce qui va mal après un passage dans le menu ne vient pas du menu. Trois signes ne se corrigent pas avec un paramètre :

• Un code d’erreur ou un bip se traite par le code, pas par le réglage ni par la pièce.
• Une vitesse bloquée à 0 km/h alors que la machine avance veut dire que l’afficheur ne reçoit plus les données du contrôleur.
• Un affichage qui saute quand vous braquez le guidon et faites vibrer la potence désigne le faisceau, qui travaille dans la zone de pliage, et non l’écran.

Reste le cas de l’écran qui s’allume mais ne pilote rien, typiquement après le montage d’un afficheur neuf : un écran qui a le même connecteur n’est pas forcément un écran compatible. Beaucoup de couples afficheur/contrôleur ne se comprennent pas, même quand le câblage tombe juste — c’est le verdict d’un administrateur du forum Endless Sphere sur un fil de diagnostic complet, où la batterie, les capteurs Hall et le moteur étaient tous bons. Le contrôle qui tranche est la mesure de la ligne de données : au multimètre en position tension continue, une ligne TX qui bascule sans arrêt entre 0 et 5 V se lit autour de 2,5 V en moyenne, tandis qu’une ligne figée sur une seule tension — dans ce fil, 4,56 V au repos et 4,59 V à pleine accélération — signifie qu’aucune donnée ne circule. C’est une mesure sur machine sous tension, pointes de touche dans un connecteur : elle se fait à l’atelier, pas sur un coin de table.

Appelez l’atelier plutôt que d’insister dans trois cas : vous ne trouvez pas la combinaison qui ouvre le menu et vous en êtes à appuyer au hasard ; vous avez modifié des lignes sans les avoir relevées et la machine ne se comporte plus comme avant ; l’écran affiche un code ou reste muet sur la vitesse. Family Trott répare et conseille au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49 — comptez 24 à 48 h d’immobilisation pour un réglage ; si l’atelier doit chercher une panne électrique (code, écran muet, ligne de données), c’est une réparation complexe : comptez 3 à 7 jours ouvrés. Si l’afficheur est bon à changer, la pièce est expédiée directement par le fournisseur : commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés). Avant de commander, redonnez-nous les trois points de l’étape 2 : nombre de broches, tension, contacteur à clé ou non.