Chargeur qui clignote rouge et vert et qui chauffe : les 6 vérifications dans l’ordre

Votre chargeur n’arrive pas à se décider : rouge, vert, rouge, vert, parfois en boucle, et le boîtier chauffe plus que d’habitude. Commençons par ce qui est écrit noir sur blanc. Partout, le rouge veut dire « je charge » et le vert « c’est fini » : Xiaomi écrit dans la notice de la Mi Electric Scooter que la trottinette est pleinement chargée lorsque la LED du chargeur passe du rouge (en charge) au vert, Minimotors donne le même code dans la notice de la Dualtron Thunder II, Wispeed dans celle de la T850, Kaabo dans celle de la Mantis Urban.

Ce qu’aucune notice ne dit, en revanche, c’est ce que signifie un voyant qui alterne. Nous avons cherché dans tous les manuels de notre dossier : aucun ne décrit ce clignotement bicolore. Ce qui suit part donc du seul code couleur publié, et se lit comme une charge qui démarre, s’interrompt et redémarre. Les six vérifications ci-dessous se font sans outil et sans rien ouvrir. Aucune source ne dit laquelle est la plus fréquente : cet ordre est le nôtre, pas un relevé d’atelier. Comptez vingt-cinq minutes, temps d’attente non compris.

D’abord : les six signes qui disent d’arrêter tout de suite

Avant tout diagnostic, touchez le chargeur. Un boîtier tiède pendant la charge est normal : Kaabo et Fluid écrivent que le chargeur et la trottinette peuvent chauffer, et demandent pour cette raison de les tenir loin de toute matière inflammable. Aucun constructeur ne publie de température maximale pour le boîtier d’un chargeur. Le repère que nous donnons est donc pratique, pas mesuré : si vous ne pouvez pas garder la main posée dessus, débranchez.

Débranchez définitivement, et ne rebranchez plus, dans ces six cas :

• le boîtier est brûlant ou dégage une odeur de chaud, de plastique, de brûlé ;
• le boîtier est fendu, gonflé, noirci, ou a fondu autour de la fiche ;
• le câble est entaillé, écrasé, réparé au ruban adhésif, ou laisse voir du cuivre ;
• le chargeur est tombé ou a reçu un coup ;
• son voyant ne s’allume plus quand il est seul sur le secteur ;
• il est resté branché plusieurs jours sans surveillance.

Les quatre derniers reprennent la liste que Minimotors donne dans la notice de la Dualtron Thunder II — chute, choc violent, charge de très longue durée, gaine abîmée, voyant qui ne s’allume plus — sous la consigne d’arrêter immédiatement l’utilisation et de contacter le service. Les deux premiers sont notre règle, pas une phrase de constructeur ; ils vont dans le sens de la prudence. Le câble, lui, ne se répare pas : Xiaomi précise que le câble flexible externe de son transformateur ne peut pas être remplacé et que, si le cordon est endommagé, il faut jeter le bloc et le remplacer par un neuf. Dernier réflexe, de Minimotors encore : après avoir débranché, ne touchez pas la fiche pendant une dizaine de secondes, à cause de la décharge instantanée.

Étape 1 — Débrancher dans le bon ordre, et regarder

On coupe d’abord au secteur, ensuite côté trottinette : c’est l’ordre que donne la notice de la Wispeed T850. Tirez sur le connecteur, jamais sur le fil, Minimotors insiste là-dessus. Puis examinez les deux côtés à la lampe.

Sur la fiche comme au fond du port, cherchez un dépôt verdâtre — de l’oxydation —, un plastique noirci ou fondu, une broche centrale tordue ou enfoncée, un logement qui a pris du jeu. Minimotors est net : des bornes de charge corrodées ou abîmées ne doivent plus être utilisées. Si la fiche entre mollement, ressort toute seule, ou si le port bouge dans son logement, le problème est mécanique, pas électronique.

Étape 2 — Nettoyer à sec, sans rien y enfoncer

Machine éteinte, chargeur débranché des deux côtés. Chassez la poussière du port à l’air sec en bombe, buse tenue à distance, puis passez un coton-tige sec et un chiffon non pelucheux. On s’en tient au sec, et c’est délibéré : aucune notice lue ne prescrit de produit de nettoyage pour un port de charge — les constructeurs demandent seulement de le garder propre et sec — et Kaabo écrit de nettoyer la machine au chiffon humide, sans alcool, sans essence et sans produit corrosif ou volatil.

Si un dépôt verdâtre résiste, ce n’est plus de la saleté, c’est de la corrosion, et cela ne se frotte pas : Minimotors interdit d’utiliser une borne corrodée ou abîmée, donc le port se remplace. Ce geste se fait batterie débranchée : machine éteinte, chargeur débranché, puis pack débranché. Si votre batterie ne se débranche pas sans ouvrir le deck, ce geste se fait à l’atelier. N’enfoncez jamais d’objet métallique dans le port — tournevis, trombone, pointe de couteau : Minimotors l’interdit expressément, et une broche tordue transforme un faux contact en port à changer.

L’humidité est l’ennemi numéro un ici. Segway écrit de ne jamais brancher si le port de charge ou le cordon d’alimentation est mouillé, de ne pas charger une batterie endommagée ou portant des traces d’eau, et de refermer le couvercle du port dès que l’on ne charge plus. Si le vôtre est perdu ou ne clipse plus, il existe en pièce détachée.

Étape 3 — Rebrancher à fond, et ce que nous ne vous demanderons pas de faire

Rebranchez jusqu’en butée, fermement, sans forcer. Une petite étincelle au moment du branchement est normale : Minimotors signale que des étincelles métalliques peuvent jaillir à cause de la différence de tension. Si le voyant est vert alors que la batterie est vide, la notice de la Wispeed T850 donne le premier geste : vérifier que le câble est correctement branché sur la trottinette.

La fiche mal enfoncée n’est pas une supposition, c’est une cause écrite. NIU attribue son code 38, la protection contre les surintensités de charge, à un chargeur non conforme ou fatigué, à une fiche mal enfoncée qui provoque des micro-coupures, ou à un port encrassé. Xiaomi décrit le mécanisme d’usure qui y mène : à force de brancher et débrancher l’adaptateur, l’écartement des ressorts de contact du port augmente, ce qui finit par donner un mauvais contact et une charge qui échoue. Un port qui a pris du jeu, dans lequel la fiche entre mollement ou ressort seule, est donc une vraie piste — et elle se juge très bien chargeur débranché, à l’étape 1.

Ce que nous ne vous demanderons pas de faire : bouger la fiche pendant que la charge tourne. L’assistance Segway s’en sert comme test dans sa fiche du code 37 des Max G30 et Max G2, où un voyant qui clignote quand on bouge la prise signe un port usé à remplacer. Mais deux autres constructeurs l’interdisent : Minimotors écrit de ne pas retirer le connecteur pendant la charge, Kaabo de ne jamais intervenir sur la machine tant qu’elle est allumée ou en charge. Sur un chargeur qui chauffe déjà, nous tranchons dans le sens de la prudence : on ne manipule rien sous tension. Pour arrêter une charge, on coupe d’abord au secteur, puis côté trottinette.

Étape 4 — Une vraie prise, et le chargeur seul sur le secteur

Branchez le chargeur directement sur une prise murale, sans multiprise ni rallonge, et vérifiez cette prise avec un autre appareil : cela ne coûte rien et cela élimine une variable. Segway demande par ailleurs d’utiliser un dispositif antisurtension pendant la charge, pour protéger la machine des pics d’intensité et de tension — un parasurtenseur, donc, pas une multiprise déjà chargée de six appareils.

Vient ensuite le test que Xiaomi publie deux fois, et qui tranche sans outil : débranchez le chargeur de la trottinette et laissez-le seul sur le secteur. L’assistance française de Xiaomi demande de regarder le voyant du chargeur ainsi isolé, qui doit normalement être vert. La FAQ officielle de la Scooter 6 Ultra le dit dans l’autre sens : chargeur débranché de la trottinette et branché à une prise, si son voyant ne s’allume pas ou reste rouge, c’est que le chargeur est défectueux et doit être remplacé. Un chargeur qui ne tient pas son vert tout seul n’a pas besoin d’autre diagnostic.

Pour le reste de la charge, posez le chargeur sur une surface dure, dégagée et ventilée, jamais sur un tapis, un lit, un canapé ou dans un sac : Minimotors interdit de charger dans un endroit humide, chaud, confiné ou sans ventilation, et cite l’intérieur d’une voiture comme contre-exemple. Restez dans le logement pendant la charge : Minimotors demande de débrancher le chargeur quand on s’absente longtemps et d’éviter de charger sans personne à proximité. Et jamais dans un couloir ni devant une porte de sortie : l’INRS demande de ne jamais charger une batterie dans les dégagements.

Étape 5 — La température, la cause qu’on oublie toujours

Les constructeurs bornent tous la charge, et pas aux mêmes valeurs. Segway indique 0 à 40 °C sur les fiches Ninebot, Max et G2 comprises, Minimotors 0 à 45 °C sur les packs Dualtron, et Xiaomi se contredit sur sa Scooter 6 Ultra : sa fiche technique annonce 8 à 40 °C, sa FAQ officielle 5 à 40 °C. Nous rapportons les deux valeurs sans en trancher aucune.

Xiaomi explique aussi ce qui se passe aux bornes, et c’est directement utile ici : si la température du pack dépasse 45 °C, la protection haute température se déclenche et la charge devient impossible, il faut attendre que l’on redescende sous 40 °C ; si elle tombe sous 2 °C, c’est la protection basse température, et il faut attendre de remonter au-dessus de 5 °C. Un garage froid en janvier et une machine qui rentre d’un long trajet sont donc deux situations où la charge peut refuser de s’établir sans que rien ne soit cassé.

Deux règles en découlent. Si la trottinette rentre du froid, attendez une à deux heures : ce délai vient de Minimotors, qui le donne pour laisser la condensation s’évaporer à l’intérieur, et c’est la seule source de notre dossier à le chiffrer. Si elle rentre d’un trajet, laissez-la refroidir : la notice française du Ninebot G2 demande de ne pas recharger immédiatement après avoir roulé, et Pure Electric écrit la même consigne sur la Advance Flex — ni l’un ni l’autre ne donne de durée. Refaites ensuite une charge complète dans une pièce tempérée.

Étape 6 — Est-ce bien le bon chargeur ?

Retournez le bloc et lisez son étiquette. Un chargeur sort toujours à une tension plus haute que celle du pack. La seule notice de notre dossier qui donne le couple en toutes lettres est celle du Ninebot Max : batterie 36 V nominale, tension de charge maximale 42 V, sortie du chargeur 42 V CC pour 2,9 A. Pour les autres tensions, notre référence est l’étiquette de nos propres chargeurs, où le couple est écrit : 42 V pour une machine 36 V, 54,6 V pour une 48 V, 58,8 V pour une 52 V, 67,2 V pour une 60 V, 84 V pour une 72 V. Certaines notices donnent pour le chargeur d’origine une valeur un peu différente — 58,1 V sur la Dualtron Aminia, 83 V sur la Dualtron Thunder 3, 66,4 V sur la Rovoron R7 — : c’est alors la notice de votre modèle, ou l’étiquette de son chargeur d’origine, qui fait foi. Si la valeur inscrite sur votre bloc ne correspond pas à votre machine, arrêtez là : Segway attribue le code 51 de l’E2 Pro à l’usage d’un chargeur qui n’est pas d’origine, et NIU, derrière son code 38, interdit tout chargeur d’ampérage supérieur.

Regardez aussi la forme de la fiche : GX16 trois broches, LP16, RCA, XLR, ou jack rond DC. Les deux jacks les plus répandus se ressemblent à s’y méprendre, 5,5 × 2,1 mm et 5,5 × 2,5 mm, et le catalogue vend un embout d’adaptation dans chaque sens, ce qui dit assez qu’ils ne sont pas interchangeables. Aucune notice ne dit qu’un jack mal dimensionné fait clignoter un chargeur, et nous ne l’écrirons pas : ce qui est établi, c’est qu’une fiche qui ne tient pas dans son logement est une fiche mal enfoncée, et que NIU met précisément les micro-coupures d’une fiche mal enfoncée derrière son code 38. Photographiez l’étiquette et la fiche avant de commander, et mesurez au pied à coulisse si vous hésitez entre les deux cotes.

Vérifiez la polarité sur l’étiquette avant de brancher un chargeur : elle doit être celle du chargeur d’origine. Si l’étiquette ne l’indique pas, ou si vous passez par un embout ou un adaptateur, ne branchez pas avant que l’atelier l’ait confirmée pour votre machine.

Un cas à part : sur les Ninebot Max, il n’y a pas de bloc chargeur à retourner. La notice ne liste dans la boîte qu’un cordon d’alimentation — le chargeur est à l’intérieur de la machine. Sur ces modèles, le premier suspect est donc le cordon secteur lui-même, puis le chargeur interne.

Remplacer le chargeur

C’est la pièce la moins chère de la chaîne de charge et, pour un bloc externe, la seule qui se change sans outil : on débranche l’ancien, on branche le neuf. Le chargeur interne des Ninebot Max, lui, se change deck ouvert, à côté du pack : c’est l’atelier. Trois choses doivent concorder : la tension de sortie, le connecteur et la polarité, lue sur l’étiquette avant de brancher. Un adaptateur ne corrige ni une tension ni une polarité. Commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).

Ensuite, trois habitudes que les notices demandent : ne pas laisser la trottinette branchée toute la nuit, ce qu’écrit Wispeed, ne jamais dépasser vingt-quatre heures de branchement, ce qu’écrivent Kaabo et Fluid, et refermer le couvercle du port dès que l’on ne charge plus, comme le demandent Segway et Minimotors.

À partir d’ici, c’est l’atelier

Si le voyant continue d’alterner avec un chargeur qui tient son vert seul sur le secteur, un port propre et sec, une prise saine et une pièce tempérée, la cause n’est plus à votre portée. Restent les deux dernières pistes de la page de panne : le BMS — la petite carte qui surveille les cellules dans le pack — qui refuse la charge pour protéger la batterie, et une cellule en fin de vie dont la tension décroche dès que le courant s’établit.

On n’ouvre pas un pack batterie, on ne sonde pas un BMS, on ne laisse pas une batterie douteuse charger sans surveillance. Si le coffre est bombé, si des vis ne rentrent plus, si vous sentez une odeur aigre ou voyez une trace de liquide, arrêtez et ne rebranchez plus rien : Segway interdit de charger une batterie endommagée, et Minimotors demande d’arrêter immédiatement devant un pack déformé, qui fuit ou qui dégage une odeur acide. L’atelier Family Trott, 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49, mesure le pack et son BMS ; un travail sur le pack ou le BMS est une réparation complexe : comptez 3 à 7 jours ouvrés, avec un diagnostic payant déduit si vous faites réparer et un devis avant toute intervention.