BMS

Le BMS — pour Battery Management System, système de gestion de batterie — est une carte électronique placée à l’intérieur du pack. Elle est soudée aux cellules et se tient entre elles et le reste de la machine. Tout le courant, à la charge comme à la décharge, passe par elle.

À quoi ça sert

Il fait trois choses. Il protège : il coupe si la tension descend trop bas, monte trop haut, si l’intensité dépasse ce que les cellules supportent, ou si la température s’emballe. Il équilibre : les cellules d’un pack ne se vident jamais exactement à la même vitesse, et le BMS ramène les plus hautes au niveau des autres en fin de charge. Il compte : c’est lui qui estime la charge restante, et c’est pour ça que la jauge d’une trottinette est souvent fantaisiste quand le BMS vieillit.

Comment ça lâche

Un BMS ne s’use pas comme une pièce mécanique : il lâche. Les signes les plus courants sont une coupure nette en côte ou au démarrage franc alors que la batterie est chargée, une machine qui ne s’allume plus du tout après une décharge profonde, une charge qui s’arrête en quelques minutes, ou une jauge qui chute d’un coup de 80 % à 20 %. Un pack laissé à plat plusieurs semaines finit souvent ainsi : le BMS met les cellules en sécurité et refuse de les réveiller.

Comment on vérifie

Multimètre en tension continue. On mesure d’abord aux bornes du pack : si la tension est correcte mais que rien ne sort côté sortie BMS, c’est lui qui coupe. On vérifie ensuite que le chargeur délivre bien sa tension à vide. Attention : une batterie lithium ne se teste pas à la légère, on ne la perce jamais et on ne court-circuite jamais les sorties.