Tubeless

Un montage tubeless fait l’économie de la chambre à air. Le pneu vient se plaquer contre les rebords de la jante, et l’étanchéité se fait à ce contact, aidée par un fond de jante qui bouche les perçages. On gonfle directement par une valve fixée à la jante.

À quoi ça sert

Moins de pièces, moins de pincements, et surtout la possibilité d’ajouter un liquide préventif qui bouche les petites perforations en roulant. C’est le montage d’origine sur la plupart des machines récentes en 10 pouces et au-delà.

Comment ça lâche

Le tubeless perd son étanchéité par le fond de jante qui se décolle, par la valve dont le joint durcit, ou par le talon du pneu qui ne se replaque plus après plusieurs démontages. Une perte lente et régulière — quelques dixièmes de bar par semaine — pointe presque toujours vers la valve ou le fond de jante, pas vers une crevaison.

Comment on vérifie

Pneu gonflé, on passe de l’eau savonneuse sur la valve, sur tout le pourtour du talon, puis sur la bande de roulement. Les bulles disent où ça fuit. Un pneu qui se dégonfle en quelques heures a un trou ; en quelques jours, c’est l’étanchéité du montage.