Homologation

Homologuer, c’est faire valider un type de véhicule par une autorité avant sa mise sur le marché : c’est la réception des cyclomoteurs, motos et voitures, celle qui ouvre droit à une immatriculation. La trottinette électrique échappe à ce régime. Le titre de la norme européenne qui la vise le dit en toutes lettres : NF EN 17128 porte sur les véhicules électriques personnels légers « not subject to type-approval for on-road use », c’est-à-dire non soumis à réception pour circuler sur route.

À quoi ça sert

Pour une trottinette, la conformité repose sur des exigences écrites plutôt que sur un tampon. Le code de la route fixe une vitesse par construction de 25 km/h au plus, des feux, des catadioptres, un avertisseur, et l’arrêté du 21 juillet 2020 chiffre le freinage : décélération moyenne d’au moins 1,7 m/s² à l’essai, effort au levier inférieur à 200 N mesuré à 25 mm de son extrémité. La norme NF EN 17128, publiée en octobre 2020, décrit les exigences et méthodes d’essai que les fabricants peuvent suivre. Le cyclomobile léger, lui, est une sous-catégorie de cyclomoteur soumise à homologation.

Comment ça lâche

Ce n’est pas une pièce, mais la conformité se perd. Un débridage, un écran ou un firmware qui ouvre un mode au-delà de 25 km/h fait sortir la machine de la catégorie. Un frein retiré ou neutralisé, des feux absents, un avertisseur cassé la privent de l’équipement exigé. Et le mot « homologué » collé sur un accessoire — antivol, casque — renvoie à la norme propre de cet accessoire : il ne dit rien de la trottinette elle-même.

Comment on vérifie

On cherche dans la notice et sur l’étiquette la vitesse maximale par construction et, quand le fabricant la revendique, la référence à la norme EN 17128. On vérifie la présence des équipements exigés et l’absence de mode au-delà de 25 km/h. Pour un engin à selle annoncé à 350 W et 30 kg au plus, on demande la preuve de son homologation : sans elle, il ne remplit la définition ni de l’EDPM, qui exclut la selle, ni du cyclomobile léger.