Cote de pneu

Deux écritures cohabitent. La notation en pouces, celle des petites roues, donne d’abord le diamètre extérieur approximatif, puis la largeur : un 10 × 2,5 mesure environ 10 pouces de haut pour 2,5 de large. La notation métrique, celle des pneus moto, se lit comme l’explique Michelin : largeur en millimètres, hauteur du flanc en pourcentage de cette largeur, puis diamètre de jante en pouces ; un tiret signale une carcasse diagonale, un R une carcasse radiale. Un 60/70-6.5 fait donc 60 mm de large, avec un flanc de 42 mm, sur une jante de 6,5 pouces.

À quoi ça sert

La cote décide de la compatibilité, et le calcul permet de comparer les deux systèmes. Diamètre extérieur d’un 60/70-6.5 : 6,5 pouces de jante, soit 165 mm, plus deux flancs de 42 mm, soit environ 249 mm — à peine moins de 10 pouces (254 mm). C’est pourquoi un 60/70-6.5 se vend comme un pneu « 10 pouces ». Mais le diamètre ne suffit pas : largeur, jante et place dans la fourche doivent correspondre aussi.

Comment ça lâche

La cote ne s’use pas, mais elle se lit mal : sur un vieux pneu, le flanc s’efface. L’erreur classique est de commander « un pneu 10 pouces » sans regarder la largeur ni la jante : 10 × 2, 10 × 2,5, 10 × 3 et 60/70-6.5 ne se remplacent pas les uns les autres sans vérification. Le type de montage compte aussi : un pneu prévu pour chambre à air ne devient pas tubeless.

Comment on vérifie

On relève la cote complète sur le flanc du pneu monté, ou à défaut dans la fiche du modèle — Segway indique par exemple « pneus tubeless auto-obturants de 10 pouces » pour la Max G2. On note aussi le type de montage et la pression maximale moulée sur le flanc. Pour un pneu illisible, on mesure le diamètre extérieur et la largeur, pneu gonflé, et l’on compare aux deux systèmes.