Roulements

Comment choisir ses roulements

Un roulement se choisit sur sa référence, pas sur son apparence. La bonne nouvelle : cette référence est presque toujours gravée sur le flanc de la bague extérieure de la pièce que vous déposez.

• La référence normalisée : relevez-la sur l’ancien roulement, elle donne à elle seule les trois cotes utiles.
• Les cotes : à défaut de marquage lisible, mesurez au pied à coulisse le diamètre intérieur, le diamètre extérieur et l’épaisseur.
• Le type : roulement à billes étanche pour une roue ou un axe, roulement conique pour un jeu de direction qui encaisse les chocs.
• Le kit complet : sur la direction, remplacer l’ensemble des roulements et des cuvettes en une fois évite de redémonter la fourche un mois plus tard.

Quand faut-il remplacer un roulement ?

Un guidon qui accroche au point milieu, un point dur ressenti en ligne droite, un craquement sec à chaque changement de direction, un jeu vertical perceptible en tirant la fourche vers le haut, une roue qui ne tourne plus librement à vide ou qui émet un grondement continu, une trace de graisse noire sortant d’un joint spi : ces symptômes signent un roulement piqué ou noyé. Rouler ainsi abîme rapidement les portées et coûte bien plus cher que le roulement lui-même.

Questions fréquentes

Comment savoir quel roulement commander ?

Déposez la pièce et lisez la référence gravée sur son flanc. Si elle est illisible, mesurez les trois cotes et envoyez-nous une photo.

Faut-il changer les roulements par paire ?

Sur une roue ou un jeu de direction, oui. Les deux ont vécu la même vie, et le survivant lâche généralement peu après.

Un jeu de direction qui craque est-il dangereux ?

Oui à terme : le craquement traduit un roulement marqué, qui dégrade la tenue de cap et le contrôle en freinage.