Rendre le deck de sa Xiaomi M365 étanche à la pluie : joint et vis

Cette page s’adresse au propriétaire d’une Xiaomi M365, M365 Pro, 1S ou Essential dont la machine prend l’eau : coupures aléatoires après une sortie sous la pluie, écran qui affiche n’importe quoi, LED de charge qui ne répondent plus, traces d’humidité ou d’oxydation blanche quand on ouvre le plancher. Le travail consiste à refaire l’étanchéité du compartiment batterie : dépose du cache, remplacement du joint quand il est mort, cordon de silicone souple sur la portée, remontage à la visserie inox. La même logique s’applique à une Ninebot Max G30 et aux autres machines dont le joint de deck se vend séparément, avec d’autres vis et d’autres cotes. Comptez une heure de travail pour le seul joint de deck. Si vous traitez en plus la carte électronique logée sous le bouton de démarrage, les temps de séchage totalisent à eux seuls environ cinq heures : prévoyez la journée.

Pourquoi la mention IP54 ne vous protège pas. Un indice de protection décrit une machine neuve, sortie d’usine, éprouvée contre des projections d’eau : ni une immersion, ni un jet, et surtout pas après deux ans de vibrations qui écrasent un joint et décollent un adhésif. Sur les Xiaomi M365, l’eau entre presque toujours par deux points bien identifiés : le logement de la batterie dans le deck et la carte Bluetooth, placée sous le bouton de démarrage. Un constructeur va plus loin encore. E-TWOW inscrit dans le manuel de sa Booster une « vérification étanchéité compartiment batterie AV/AR et siliconage supplémentaire extérieur et intérieur », à refaire une fois tous les six mois. Autrement dit, le siliconage d’usine est considéré par le fabricant lui-même comme une base à compléter, pas comme un acquis.

Ce que ce tutoriel règle : un deck qui prend l’eau par le plan de joint du cache batterie, un joint écrasé ou coupé, un capot fendu, des vis rouillées. Ce qu’il ne règle pas : une machine franchement noyée, une batterie qui a pris l’eau, un châssis fissuré, une carte déjà corrodée. Pour ces quatre cas, allez directement au dernier paragraphe.

Coupez tout et attendez que la machine soit sèche

Éteignez la trottinette, débranchez le chargeur, et laissez-la éteinte pendant tout le chantier. La consigne est écrite noir sur blanc dans le manuel E-TWOW : pendant une opération de réglage, la machine doit rester hors tension. Vous allez travailler à quelques millimètres d’un pack lithium et de son faisceau, et une vis qui tombe entre deux connecteurs sur une machine sous tension fait un court-circuit.

Deuxième point, moins évident : n’ouvrez jamais un deck mouillé. Toute l’eau restée dans les gorges du châssis tombera à l’intérieur au moment où vous déposerez le cache. Essuyez la machine, laissez-la sécher plusieurs heures au sec, puis ouvrez. Pour le lavage, retenez la consigne du même manuel : chiffon humide et détergent doux, jamais de tuyau d’arrosage ni de nettoyeur haute pression. Un jet dirigé sur un plan de joint pousse l’eau exactement là où vous ne voulez pas qu’elle entre.

• Machine éteinte, chargeur débranché, trappe du port de charge refermée.
• Extérieur sec avant toute dépose.
• Bague, montre et bracelet métallique retirés avant de soulever le cache, et aucun outil métallique posé sur la machine ou en travers du caisson : un métal qui touche deux points d’un pack lithium fait un court-circuit franc, même machine éteinte.
• Si la trottinette a été réellement immergée ou est tombée dans une flaque profonde : ne la rechargez pas, ne la rallumez pas, et faites-la voir. Une batterie qui a pris l’eau n’est pas un sujet de bricolage.
• Prévoyez de quoi ranger la visserie : 17 ou 21 vis qui roulent sur un établi, ce sont deux vis perdues.

Repliez le guidon et retournez la trottinette

Déverrouillez le pliage, abaissez le guidon et bloquez-le sur le crochet du garde-boue arrière, puis retournez la machine sur le dos. C’est la préparation que suivent les guides de démontage de M365, et elle n’est pas cosmétique : une trottinette retournée dont le pliage n’est pas verrouillé se déplie toute seule pendant que vous avez les mains dessous.

Posez le guidon et l’écran sur une mousse, une vieille serviette ou un carton plié. Le tableau de bord de ces machines est un plastique collé qui se raye au premier gravier, et ni l’accélérateur ni les leviers de frein ne sont faits pour porter le poids de la trottinette. Vérifiez que l’ensemble est stable avant de commencer : vous allez appuyer fort sur chaque vis.

Sortez les vis du cache batterie et comptez-les

Sur une M365, une 1S, une Essential ou une Scooter 3, le cache batterie est tenu par 17 vis. Sur une Pro ou une Pro 2, dont le châssis est plus long et plus large, il y en a 21. Dans les deux cas, ce sont des Torx T10. Comptez-les pendant la dépose : c’est le test le plus simple pour savoir dans quel groupe de compatibilité tombe votre machine avant de commander un capot, un joint ou un jeu de vis.

Les têtes de ces vis s’arrondissent facilement, et pas seulement sous le tournevis : elles encaissent les projections et les vibrations à l’endroit le plus exposé de la machine. Nettoyez chaque empreinte avant d’engager l’embout, à la pointe fine ou à la vieille brosse à dents, puis poussez fort dans l’axe avant de tourner. Une seule tête arrondie arrête le chantier. Rangez les vis dans l’ordre de sortie, en couronne sur un carton ou dans une boîte à compartiments : leur longueur n’est publiée nulle part et rien ne garantit qu’elles soient toutes identiques.

• Xiaomi M365, 1S, Essential, Scooter 3 : 17 vis Torx T10.
• Xiaomi Pro, Pro 2 : 21 vis Torx T10.
• Ninebot Max G30 : 18 vis sur la plaque de fond, et ce sont des Torx T15 de sécurité, à téton central. Un embout T15 ordinaire n’entre pas. Sous la plaque, 10 vis supplémentaires tiennent la batterie dans le caisson.
• La visserie d’origine du capot Xiaomi est annoncée en inox A2. Si vous remplacez, restez en inox : les Vis cache batterie inox Xiaomi x10 se vendent par lot de dix, il en faut donc deux lots pour une M365 et trois pour une Pro. De la quincaillerie zinguée rouillera dans l’année.

Décollez le capot, puis débranchez la batterie

Le cache n’est pas seulement vissé : un adhésif le retient au châssis, et c’est lui qui résiste quand toutes les vis sont sorties. Glissez une spatule plastique ou un médiator entre le cache et le châssis, et faites le tour progressivement au lieu de forcer sur un angle. N’engagez jamais un tournevis ni une lame d’acier sur la portée de joint : une entaille dans l’aluminium devient une fuite permanente que ni le joint neuf ni le silicone ne rattraperont.

Bijoux retirés et outils hors du caisson, soulevez le cache à plat, sans le basculer : des fils passent juste dessous. Puis, avant de toucher à quoi que ce soit à l’intérieur du caisson, débranchez la nappe principale de la batterie. L’interrupteur coupe le contrôleur, il ne coupe pas le pack : tant que ce connecteur est en place, vous travaillez sur une source de courant. Tirez sur le corps du connecteur, jamais sur les fils.

Si vous devez aller plus loin et déposer le boîtier du contrôleur, il est tenu par trois vis à la clé Allen de 3 mm, et l’ordre de débranchement documenté est le suivant : nappe principale de batterie, puis la nappe noir et rouge, puis la nappe blanc, jaune et vert, celle-ci se libérant en pressant les bords du connecteur avant de tirer. Photographiez le cheminement du faisceau avant de déplacer quoi que ce soit : au remontage, cette photo vaut tous les tutoriels.

Jugez l’état du capot et du joint avant de siliconer

Le cache a une seule fonction : fermer le caisson batterie. Regardez-le à la lumière. Fendu, cassé, ou usé au point de laisser voir l’intérieur du châssis au travers, il ne ferme plus rien et le silicone ne le sauvera pas. Un capot neuf arrive avec son joint déjà en place, ce qui règle les deux pièces d’un coup. Attention à la référence : il existe deux capots différents, un pour M365, 1S et Essential, un autre pour Pro et Pro 2 dont le châssis est plus grand. Ils ne sont pas interchangeables.

Le joint se vend aussi seul. Écrasé, durci, fendu ou déformé, il se remplace ; il ne se rattrape pas au silicone. Le silicone vient en complément du joint, jamais à sa place.

• Xiaomi : Joint étanchéité batterie Xiaomi M365 ou Joint étanchéité batterie Xiaomi M365 Pro, et les capots correspondants, Cache batterie Xiaomi M365 et Cache batterie Xiaomi M365 Pro.
• Ninebot : Joint cache batterie Ninebot G30 Max et Capot de Batterie Ninebot G30 Max.
• Dualtron : Joint Deck Dualtron Achilleus, Joint de deck Dualtron Victor.
• Vsett et KuKirin : Joint Deck Siliconne Vsett9 Vsett9+, Joint Deck silicone Kukirin T3.
• Profitez de l’ouverture pour regarder les autres entrées d’eau du plancher : le Cache port de charge Xiaomi M365, le Lot de 4 bouchons protection câbles Xiaomi M365 & M365 Pro et les plastiques de deck (Plastique deck avant Xiaomi version Xiaomi M365, Plastique deck arrière x2 version Xiaomi M365, et leurs versions Pro). Un passage de câble resté ouvert annule tout le travail que vous êtes en train de faire.

Nettoyez la portée et posez le cordon de silicone

Si vous traitez aussi la carte sous le bouton de démarrage, faites-le maintenant, avant tout silicone : suivez la section « La carte sous le bouton de démarrage » plus bas, cache batterie encore déposé et batterie débranchée comme indiqué plus haut, puis revenez ici une fois la carte sèche et remontée. La nappe ne se rebranche qu’à la toute fin, juste avant de replaquer le cache.

Nettoyez les deux surfaces de contact, celle du châssis et celle du cache, au papier absorbant. Retirez les restes d’adhésif et les miettes de vieux joint au bâtonnet de bois ou au grattoir plastique, jamais au métal. La qualité de ce nettoyage décide de tout le reste : un cordon posé sur un plan gras ou poussiéreux ne colle pas et laisse un chemin à l’eau.

Utilisez un joint silicone souple qui ne durcit pas, du type de ceux qui servent à faire un plan de joint en mécanique. Ce qu’on lui demande : rester mou une fois en place, ne pas se rétracter ni se fendre sous les vibrations, et se laisser décoller le jour où vous rouvrirez le deck. La procédure de référence publiée sur ces Xiaomi nomme un joint silicone bleu Loctite 5926 ; Family Trott ne tient pas ce produit au catalogue. Sachez que c’est un silicone acétique : sa fiche technique prévient qu’il peut corroder certaines surfaces métalliques. Dans un caisson qui abrite le pack et ses connecteurs, préférez un silicone de plan de joint à réticulation neutre, celui qui ne sent pas le vinaigre. Un mastic de bricolage qui durcit, lui, vous obligera à gratter la portée au démontage suivant.

Posez le cordon en suivant le contour du châssis, sans interruption, en soignant les angles où l’eau s’accumule.

• Jamais de silicone dans les pas de vis du châssis. Le filetage se charge, la vis ne prend plus son serrage, et on finit par arracher le taraudage de l’aluminium. Contournez chaque bossage de vissage.
• Pas de silicone non plus sur les connecteurs, les prises ni les LED.
• Ne confondez pas avec le cas du garde-boue arrière, où un point de silicone dans le trou de passage est au contraire utile : il étanche et évite à la vis de se desserrer. Là, la vis traverse un plastique ; ici, elle prend dans un taraudage d’aluminium. Ce n’est pas la même pièce, ce n’est pas la même règle.
• Travaillez avec des gants : le silicone frais qui part sur le grip ou sur l’écran ne s’enlève plus proprement.

Refermez dans les cinq minutes et serrez sans forcer

Le temps ouvert est court : le cache doit être reposé dans les cinq minutes qui suivent l’application. Préparez donc tout avant de sortir la cartouche, cache propre, joint en place, vis triées, embout en main. Avant de replaquer, rentrez le faisceau : la consigne figure noir sur blanc dans le guide de démontage de la Ninebot Max, et le câble pincé entre le capot et le châssis est le piège classique de toute la famille. Il donne une coupure aléatoire des mois plus tard, et on cherche partout ailleurs. Dernier geste avant de replaquer, carte traitée ou non : rebranchez la nappe de batterie à fond, jusqu’en butée, machine éteinte et chargeur débranché.

Engagez toutes les vis à la main d’abord, sans en serrer aucune, pour que le cache se plaque à plat. Puis serrez progressivement en croisant, du centre vers les bords. Ferme mais sans excès : c’est la formule du seul manuel constructeur francophone qui aborde le sujet, et aucune des sources de référence du secteur ne publie de couple en newtons-mètres pour cette vis. Trop serré, vous écrasez le joint jusqu’à le couper et vous arrachez un filet dans l’aluminium ; trop lâche, l’eau passe. Essuyez pour finir l’excédent qui a flué hors du plan de joint.

La carte sous le bouton de démarrage, seulement si vous êtes équipé

C’est le second point d’entrée d’eau constaté sur ces Xiaomi, et il est indépendant du premier. Le cache placé sous le bouton de démarrage ne tient que par de la colle : une traction des doigts, exercée depuis son bord inférieur, suffit à le dégager. Dessous, trois vis tiennent la carte. Ce geste sort du bricolage ordinaire, vous manipulez une carte électronique nue et vous pulvérisez un aérosol, et il impose des temps de séchage qui occupent la journée. Faites-le batterie débranchée comme indiqué plus haut, du début à la fin, cache batterie encore déposé, avant de siliconer et de refermer le deck, et ne rebranchez rien tant que la carte n’est pas sèche et remontée. Si vous n’êtes pas à l’aise, arrêtez-vous au joint de deck : l’atelier fait le reste.

Le traitement documenté consiste à recouvrir la carte d’un revêtement caoutchouc liquide de type liquid tape, produit que Family Trott ne tient pas non plus au catalogue. Travaillez dans un local aéré, loin de toute flamme. Isolez d’abord à la feuille de papier et au ruban de masquage tout ce qui ne doit pas être pulvérisé, à commencer par le caisson batterie resté ouvert : couvrez-le entièrement. Les réglages à tenir sont simples : bombe secouée pendant une minute, pulvérisation à 15 à 25 cm de la carte, trois couches au total et 30 minutes d’attente entre deux couches. La face inférieure de la carte se traite aussi ; les connecteurs et leurs broches, eux, restent sous le masquage, car un isolant qui s’y dépose empêche le contact et ramène la panne dès le remontage. Une fois les couches posées, dégagez les LED en douceur avec la pointe d’un petit tournevis : recouvertes, elles n’afficheraient plus l’état de la charge. Attendez quatre heures avant de remonter, puis recollez le cache du bouton avec un peu de joint silicone. Revenez ensuite au cordon de silicone et à la fermeture du deck : la nappe de batterie se rebranche en tout dernier.

Contrôlez que tout repart, puis mettez l’étanchéité au calendrier

Cache refermé, remettez la trottinette sur ses roues, dépliez la potence et contrôlez que le verrou de pliage est bien enclenché : la potence ne doit ni bouger ni cliqueter. Allumez ensuite, et contrôlez dans l’ordre : l’écran s’affiche normalement, les LED de charge répondent, le feu avant et le feu arrière fonctionnent, les deux freins mordent, l’accélérateur réagit. Pour l’accélérateur, souvenez-vous que la roue motrice part sans prévenir : repérez d’abord de quelle roue sort le gros câble moteur, c’est celle-là qui tourne. Faites l’essai deck refermé, machine posée au sol ou calée, roue motrice dégagée, sans jamais approcher la main de la roue. Écartez aussi les lacets et le chiffon des deux roues, et ne tenez jamais une roue à la main pour l’arrêter. Avant de rouler, revérifiez le verrou de pliage. Faites un essai de freinage à faible vitesse, sur un espace dégagé. Faites ensuite un tour lent sur quelques dizaines de mètres.

Le vrai contrôle d’étanchéité vient après la première pluie : rouvrez le cache et cherchez l’humidité, une trace de coulure, une oxydation blanche autour des connecteurs. Ensuite, mettez ce point au calendrier plutôt que dans votre mémoire.

• Étanchéité : contrôle tous les six mois. C’est la périodicité prescrite par le manuel E-TWOW, et elle vaut pour n’importe quelle machine qui roule dehors.
• Visserie : une fois par mois, ou toutes les trois sorties sur terrain accidenté. Une vis de capot desserrée rouvre le plan de joint.
• Après une utilisation sous forte pluie, le même manuel demande de faire contrôler l’étanchéité par un professionnel.
• Jamais de jet ni de haute pression au lavage, même après ce travail. Refaire un joint ne rend pas une trottinette étanche à l’immersion.

Quand appeler l’atelier. Une vis de capot arrondie qui ne sort plus, un filetage arraché dans le châssis, un deck fissuré (c’est la pièce de structure qui porte le pack : on ne roule plus avec, et on ne soude jamais à côté d’une batterie), une carte déjà verte de corrosion, une batterie qui a pris l’eau, qui chauffe, qui gonfle ou qui dégage une odeur : ce sont des cas d’atelier, et insister coûte plus cher que de s’arrêter. Family Trott répare et conseille au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49. Comptez 24 à 48 h d’immobilisation en atelier pour une remise en étanchéité ; si la batterie ou une carte a pris l’eau, c’est une réparation complexe : comptez 3 à 7 jours ouvrés. Pour les pièces, joints et capots : commande en semaine avant 13 h, livraison le lendemain (hors jours fériés).