Remonter la roue avant d’une Kukirin G2 Max ou G2 Pro : entretoises gauche et droite, disque qui ne frotte pas

Vous avez sorti la roue avant de votre KuKirin G2 Max ou G2 Pro pour une crevaison, un pneu usé ou une roue neuve. Au remontage, le disque frotte, la roue tourne dure, ou l’axe ne se serre pas franchement. Souvent, la roue n’y est pour rien : c’est l’ordre des pièces sur l’axe qui a changé. Voici comment déposer la roue sans perdre cet ordre, transférer le disque et trouver d’où vient un frottement. Comptez 40 minutes environ. La méthode vaut aussi pour la M4 Max, avec ses propres pièces.

Ce que couvre cette page

Sur la G2 Max comme sur la G2 Pro, la notice KuKirin parle d’un moteur arrière (son code E001 dit « défaut du moteur arrière »). La roue avant n’a donc pas de moteur : pas de câble à débrancher, pas de prise à ouvrir. Elle porte en revanche un disque de frein, puisque les deux notices annoncent des freins à disque à l’avant et à l’arrière. Les deux machines n’ont pas la même roue : la G2 Max roule en 10 pouces, pneu à chambre à air de 255 x 80 mm, et la G2 Pro en 9 pouces, en tubeless sur les versions 2024. La G2 simple a encore une autre roue.

Sur la M4 Max, le constructeur vend un seul moteur, et à part une roue avant, un disque et un étrier avant : sur la machine d’origine, la roue avant n’est pas motorisée. Regardez quand même votre axe avant : si un gros câble sort de l’axe et rentre dans la fourche, c’est une roue moteur. Arrêtez-vous là. Une roue moteur se dépose batterie débranchée, et si la batterie ne se débranche pas sans ouvrir le plateau, ce travail se fait à l’atelier.

À quoi on reconnaît le problème

• Un frottement continu, un « chhh » régulier tant que la roue tourne, apparu juste après le remontage : le disque est décalé contre une plaquette. Le plus souvent, une entretoise est inversée, oubliée, ou l’axe n’est pas bien assis.
• Un frottement qui revient une fois par tour : le disque est voilé. Aucun calage ne le rattrape.
• Une roue qui freine toute seule quand on la lance, sans bruit de frottement : le plus souvent, une entretoise mal placée laisse l’écrou d’axe appuyer directement sur un roulement.
• Du jeu : la roue bouge de côté quand vous la prenez à deux mains. Entretoise manquante, écrou pas serré, ou roulement fatigué.

Le diagnostic avant d’acheter

Trois tests, machine éteinte, roue avant dans le vide :

1. Lancez la roue à la main. Elle doit tourner librement plusieurs secondes et ralentir doucement. Écoutez : bruit continu ou bruit une fois par tour ?
2. Cherchez le jeu. Une main au sommet du pneu, l’autre sous la roue, poussez et tirez de côté. Un « cloc » désigne l’axe, l’entretoise ou les roulements.
3. Regardez le bord de la jante pendant qu’elle tourne, avec un repère fixe juste à côté (un collier serré sur la fourche, un crayon posé sur une caisse). Si l’écart varie, la jante est voilée. Faites la même chose au ras du disque : si c’est l’écart avec le disque qui varie, c’est le disque qui est voilé.

Jante saine et pneu usé ou crevé : le pneu ou la chambre suffisent. Jante voilée ou fissurée : roue complète. Disque voilé seul : un disque.

La pièce à commander

Prenez la roue vendue pour votre modèle exact : Roue avant Kukirin G2 Max, Roue avant Kukirin G2 Pro 2024 ou Roue avant Kukirin M4 Max. Pour une G2 Pro plus ancienne que 2024, KuKirin répartit ses pièces entre plusieurs versions (V3, V4, VMP, ABE) et demande le numéro de série pour trancher : envoyez une photo de votre roue et de l’étiquette à l’atelier avant de payer.

Le point qui surprend : le constructeur vend la roue avant de la G2 Max sans disque et sans axe, et celle de la G2 Pro en version V4, celle de 2024, sans disque. Prévoyez donc de garder votre disque, votre axe et vos entretoises, et lisez ce qui est livré avec la roue que vous recevez.

• Entretoises G2 Max : la boutique vend une Entretoise de roue avant gauche Kukirin G2 Max et une Entretoise de roue avant droit Kukirin G2 Max. Ce sont deux références distinctes : elles ne s’échangent pas. Une entretoise écrasée ou rouillée se change.
• Entretoises M4 Max : là aussi, une gauche et une droite (Entretoise avant gauche Kukirin M4 Max, Entretoise avant droit Kukirin M4 Max). Comparez-les aux vôtres avant de commander.
• G2 Pro : aucune entretoise de roue avant n’est vendue à part. Gardez précieusement les vôtres ; si vous en avez perdu une, l’atelier vous dit quoi faire.
• Plaquettes : si vous les avez touchées avec des doigts gras ou si du lubrifiant a coulé dessus, elles sont perdues. Le jeu Plaquettes de frein Dualtron Togo Ltd Kukirin G2Pro /G2 Max Hitway H5 Urbanglide AllRoad est annoncé pour ces deux machines ; sur une G2 Pro V4, comparez avec vos plaquettes avant de commander, son étrier n’étant pas le même.
• Disque, étrier, support : le Disque de frein 140mm Kukirin G2 Pro est annoncé pour la G2 Pro, alors que la référence du constructeur pour ce modèle indique 120 mm : mesurez le diamètre du vôtre et comparez avant de commander. L’Etrier de frein Avant Kukirin G2 Max /G2 Pro correspond à l’étrier commun à la G2 Max et à la G2 Pro V3 ; la G2 Pro V4 (2024) a son propre étrier chez le constructeur : pour elle, envoyez une photo du vôtre à l’atelier avant de commander ; un support d’étrier tordu, sur G2 Max, par le Support etrier de frein avant Kukirin G2 Max.

Préparer la machine

Éteignez la trottinette, retirez la clé de contact, débranchez le chargeur. Si vous venez de rouler, attendez que le disque refroidisse. Rien d’électrique n’est à toucher sur une roue avant sans moteur : n’ouvrez pas le plateau. Calez la machine sur une caisse stable, roue avant dans le vide ; la béquille seule ne suffit pas, la machine bascule dès qu’on force sur une clé. Mettez des gants.

Déposer la roue sans perdre l’ordre

C’est l’étape qui décide de tout le reste. Avant de dévisser quoi que ce soit, photographiez la roue en place, côté gauche puis côté droit, de près, en voyant bien l’axe, les entretoises et le disque. Gauche et droite s’entendent comme si vous étiez debout sur la trottinette.

1. Repérez de quel côté est le disque. C’est votre repère de sens pour la roue neuve.
2. Desserrez les écrous d’axe. S’ils tournent dans le vide, tenez l’autre côté avec une seconde clé.
3. Sortez l’axe en tenant la roue, pour qu’elle ne tombe pas sur le disque.
4. À mesure que les entretoises tombent, collez un ruban « G » ou « D » sur chacune et posez-les dans l’ordre, sur un chiffon, avec les rondelles.
5. Dégagez la roue vers le bas, en faisant passer le disque entre les plaquettes sans forcer. S’il coince, dévissez l’étrier de son support, câble branché, et laissez-le pendre sans tirer sur la gaine.

Roue sortie, ne serrez pas le levier : sans disque, il dérègle l’étrier.

Transférer le disque sur la roue neuve

Si la roue neuve arrive sans disque, reprenez le vôtre. Un disque bleui, profondément rayé ou voilé se change, il ne se redresse pas. Ne touchez pas sa piste avec les doigts ; nettoyez-la avec du nettoyant frein sur un chiffon, jamais pulvérisé.

Montez le disque du même côté que sur l’ancienne roue, face visible dans le même sens. Si une flèche est gravée dessus, elle suit le sens de rotation de la roue en marche avant. Approchez toutes les vis à la main, puis serrez-les en croix, petit à petit : serrées l’une après l’autre dans l’ordre, elles tordent le disque. Serrez les vis du disque au couple indiqué par la notice, avec du frein-filet là où la notice le prévoit ; sans valeur publiée, ne roulez pas avant un contrôle du serrage à l’atelier.

Remonter : les entretoises d’abord

1. Présentez la roue dans la fourche, disque du bon côté, et engagez le disque entre les plaquettes.
2. Remettez chaque entretoise à sa place exacte, la « G » à gauche, la « D » à droite, dans le même sens qu’à la dépose. Vérifiez sur vos photos.
3. Passez l’axe. Il doit entrer sans être frappé : s’il force, une entretoise est de travers.
4. Approchez les écrous à la main des deux côtés, puis serrez-les en alternant, un peu à gauche, un peu à droite, en vérifiant que l’axe reste bien au fond de ses logements. Les écrous d’axe se serrent au couple de la notice, avec du frein-filet là où elle le demande ; si aucune valeur n’est publiée, faites contrôler le serrage à l’atelier avant de rouler.
5. Si vous aviez dévissé l’étrier, revissez-le sur son support, avec ses rondelles de calage dans l’ordre d’origine.

Lancez la roue : elle doit tourner librement, sans jeu. Dure sans frotter ? L’axe serre un roulement au lieu d’une entretoise : desserrez, vérifiez l’ordre.

Si le disque frotte encore

Cherchez dans cet ordre. Ne touchez pas à l’étrier avant d’avoir vérifié les deux premiers points.

1. Les entretoises. Une entretoise inversée ou oubliée décale la roue, et le disque vient appuyer sur une plaquette. Comparez avec vos photos.
2. L’axe. Un axe pas bien au fond d’un côté met la roue de travers. Desserrez, appuyez sur le guidon pour asseoir la roue, resserrez en alternant.
3. L’étrier. Lampe derrière l’étrier, vous devez voir un filet de jour des deux côtés du disque. Si une plaquette touche alors que la roue est bien calée, l’étrier a bougé. Le réglage complet est expliqué dans notre tutoriel « Régler un frein à disque mécanique de trottinette : M365, Kukirin G2 ».
4. Le disque. Un frottement qui revient une fois par tour, c’est un disque voilé. Il se change.

La pression du pneu

Les notices G2 Max et G2 Pro demandent de vérifier la pression avant de rouler, sans donner de chiffre. Et les pages de la marque ne s’accordent pas : 220 à 240 kPa dans la FAQ de sa boutique européenne (la même pour la G2 Max, la G2 Pro et la M4 Max), mais 340 à 350 kPa pour la G2 Pro et la G2 Max sur le blog de sa boutique suédoise. Demandez la valeur conseillée à l’atelier. Le chiffre écrit sur le flanc du pneu est une pression maximale, pas la pression à mettre : ne gonflez jamais à cette valeur. Gonflez avec une pompe à manomètre, pneu froid ; dans le doute, demandez à l’atelier.

Les contrôles avant de rouler

• Roue en l’air : elle tourne librement, sans frottement ni jeu de côté.
• Écrous d’axe et vis du disque serrés comme indiqué plus haut.
• Levier avant serré : il devient ferme avant de toucher la poignée, et revient seul.
• Revérifiez les deux freins, l’avant que vous avez touché et l’arrière. Un doute sur un frein : on ne roule pas.
• Essai à l’arrêt : trottinette au sol, levier avant serré, poussez-la à la main, la roue avant ne doit pas tourner. Levier relâché, elle roule librement.
• Coupure moteur : faites l’essai machine calée, roue motrice arrière dans le vide, sans jamais approcher la main d’une roue. Gardez une main près du bouton d’alimentation, prête à couper, allumez sans toucher à l’accélérateur, puis serrez chaque levier : le témoin de frein doit s’afficher à l’écran.
• Ensuite seulement, une fois les vis serrées comme indiqué plus haut : faites un essai de freinage à faible vitesse, sur un espace dégagé. Freinez progressivement : sur l’avant, un freinage brusque peut bloquer la roue et faire basculer la machine.
• Après quelques kilomètres, recontrôlez les écrous d’axe et l’étrier. La notice KuKirin demande ensuite de vérifier toutes les vis tous les trois mois.

Quand passer à l’atelier

Arrêtez-vous et faites contrôler la machine dans ces cas : une entretoise est perdue et vous ne savez pas laquelle commander ; l’axe ne rentre pas ou ne se serre pas franchement ; le disque frotte encore après les quatre vérifications ; la fourche, un bras de suspension avant ou le support d’étrier est tordu ; un câble sort de l’axe avant, donc la roue est motorisée ; ou le freinage vous semble plus faible qu’avant le démontage. L’atelier Family Trott répare au 24 rue de la Marne, 51000 Châlons-en-Champagne, du lundi au samedi de 11 h 30 à 18 h, au 07 67 61 52 49. Pour un changement de roue avant, comptez 24 à 48 h ; si le diagnostic met en cause la fourche ou le freinage, c’est une réparation complexe : 3 à 7 jours ouvrés. Pour les pièces : le délai de livraison et la disponibilité sont indiqués sur chaque fiche ; la roue avant G2 Pro 2024 et le disque G2 Pro étaient en rupture à la rédaction.