Ninebot P65 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Segway Ninebot P65 est une grosse trottinette de ville de la série P, essayée par la presse française dès janvier 2023 : batterie 46,8 V de 561 Wh, moteur arrière de 500 W (980 W en pointe), gros pneus tubeless de 10,5 pouces avec une couche de gel anti-crevaison, chargeur intégré dans la trottinette, 28 kg, pas de suspension. Ce qu’on s’attend à y faire le plus : le réglage du frein à disque avant (et ses plaquettes), un pneu après une crevaison que le gel n’a pas tenue, le resserrage des vis du guidon et de la potence, et le diagnostic d’une charge qui ne se fait plus (le chargeur est dans la trottinette).

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Ninebot P65

Ninebot P65 : les variantes

Modèle	Ce qui la distingue	Comment la reconnaître
P65E	Version européenne vendue en France : 25 km/h en mode SPORT, clignotants avant et arrière, lumière d’ambiance, environ 28 kg	Référence « P65E » sur l’étiquette du plateau (côté ou dessous) et dans l’appli Segway-Ninebot, aujourd’hui appelée Segway Mobility
P65I	Même trottinette, vitesse maxi 20 km/h, clignotants présents, environ 28 kg	Référence « P65I » sur l’étiquette
P65D	Version allemande : 20 km/h, pas de clignotants (la notice les réserve aux P65E et P65I), éclairage avant et arrière toujours allumé en mode Walk, environ 27,5 kg	Référence « P65D » sur l’étiquette
P65A / P65U	Versions hors Europe : la notice leur réserve le régulateur de vitesse et le réglage de la vitesse de démarrage dans l’appli	Pas vendues en France

Comment savoir laquelle vous avez : l’étiquette du numéro de série (SN) est sur le côté ou sous le plateau, et sur le carton d’origine ; l’appli l’affiche aussi (Réglages > Infos de l’appareil). Si le numéro de l’appli n’est pas celui de l’étiquette, le constructeur considère que le logiciel a été modifié (voir « Les pièges »).

À ne pas confondre :

la P100S / P100SE, même série P et même allure, a une batterie deux fois plus grosse (1 086 Wh), des suspensions et un frein à disque arrière : batterie, contrôleur, plateau et roue arrière ne sont pas les mêmes. Elle partage avec la P65 le même modèle de chargeur intégré (NBW54D603D0D), la même pression de pneus et la même taille de pneu (voir specs-data.php) ;
la Max G65 et la F65 sont d’autres trottinettes : le « 65 » ne veut rien dire en commun.

Ninebot P65 : fiche technique

Ninebot P65E (et P65I / P65D) : manuel produit officiel, complété par la page officielle Segway France

Élément	Valeur
Moteur	Moteur-roue arrière, sans balais (BLDC), 500 W nominal ; 980 W en pointe
Batterie	Lithium-ion, 46,8 V nominal, 12 Ah, 561 Wh, tension de charge maxi 54,6 V, références NCAF4813A / NCAF4812D, BMS (surchauffe, court-circuit, surintensité, décharge profonde, surcharge)
Chargeur	Intégré à la trottinette (modèle NBW54D603D0D) : entrée 100-240 V, 50-60 Hz, 2 A maxi ; sortie 53,5 V, 3 A, 54,6 V maximum, 160 W. On branche un simple cordon d’alimentation entre la trottinette et la prise murale
Temps de charge	Environ 4 h (5 h 10 mesurées par un labo de test)
Vitesse maxi	25 km/h pour la P65E ; 20 km/h pour la P65I et la P65D
Modes	Walk 3-5 km/h (activé dans l’appli), ASSIST 3-5 km/h (aide à pousser la trottinette à l’arrêt, bouton multifonction), ECO 18 km/h, DRIVE 20 km/h, SPORT 25 km/h (20 km/h sur P65I et P65D) ; on change de mode par deux appuis sur le bouton de mode. Le moteur ne pousse qu’à partir de 3 km/h
Autonomie annoncée	Environ 65 km (batterie pleine, 75 kg, 25 °C, 16 km/h de moyenne sur route) ; 46,7 km mesurés en labo, moins de 30 km constatés par un testeur de 90 kg entre 10 et 15 °C, environ 32 km dans un autre test
Pente	Environ 22 % (15 % mesurés en labo)
Poids	Environ 28 kg (P65E, P65I) ; environ 27,5 kg (P65D)
Charge maxi	120 kg
Conducteur	160 à 200 cm ; âge 18 à 60 ans d’après la notice, « 14 ans et plus » d’après la page française
Freins	Frein à disque à l’avant (étrier à double piston d’après la page officielle) + frein électronique à l’arrière (moteur)
Suspensions	Aucune
Pneus	10,5 pouces tubeless autocicatrisants (« SegPower Cross Season », couche de gel à l’intérieur), avant et arrière, « 267 mm » sur la page officielle (c’est la conversion des 10,5 pouces, pas une cote de pneu) ; la cote exacte (largeur, jante) n’est pas donnée par le constructeur : voir « À vérifier »
Éclairage	Phare avant LED 10 W avec phare adaptatif, feu de jour (DRL), feu arrière qui sert de feu stop, clignotants avant et arrière (P65E et P65I seulement), lumière d’ambiance (P65E et P65I), catadioptres homologués avant, côtés et arrière
Écran	Tableau de bord LED couleur : vitesse, barre de puissance, batterie, mode, Bluetooth, clignotants, verrouillage, phare, alerte température, icône du port USB, voyant d’erreur
Déverrouillage	Carte NFC (2 fournies), appli Segway-Ninebot (Bluetooth) ou code à 4 chiffres saisi avec le bouton de clignotant
Autres	Port USB-C derrière le tableau de bord, sonnette électronique, porte-plaque, indicateur de charge sur l’avant du plateau
Étanchéité	IPX5
Dimensions	Dépliée 1 190 × 634 × 1 214 mm ; pliée 1 190 × 634 × 567 mm ; empattement 903 mm ; garde au sol 79 mm
Températures	Utilisation −10 à 40 °C ; stockage −10 à 50 °C ; charge 0 à 45 °C

Ninebot P65 : la notice officielle

Le lien : le constructeur publie deux documents pour la P65E / P65D / P65I, en français (et anglais, allemand, italien, espagnol, polonais, néerlandais) :
- le manuel produit (« SuperScooter P65E/P65D/P65I Product Manual », 43 pages, réf. CE.04.00.0076.02-C) : schéma, fonctions des boutons, écran, caractéristiques, table des codes d’erreur ;
- les instructions d’utilisateur (« User Manual », 21 pages) : montage, charge, activation, conduite, pliage, démontage du guidon pour le transport. Les deux sont dans le centre d’aide officiel, page « Segway KickScooter P65 » > Documents > Ressource produit : https://service.segway.com/fr-fr/vehicle/K067A. La page produit française renvoie aussi à un « Centre de téléchargement » dont le lien ne marchait pas le 23/10/2026.
Ce qu’on y trouve d’important :
- le montage : six vis du guidon à serrer avec la clé Allen fournie, jamais à la visseuse électrique ; les fils du guidon doivent être branchés dans la potence avant de la glisser ;
- la charge : le chargeur est intégré, on branche le cordon fourni dans le port de charge, puis on referme le cache ;
- l'activation dans l’appli : sans elle, la trottinette bipe et reste à 15 km/h, en mode ECO seulement ;
- la mise en veille de la batterie (voir « Pannes fréquentes ») ;
- le code d’avertissement 07 (surcharge) et la procédure de démontage du guidon pour le transport (codes 18 et 19, voir « Les codes d’erreur ») ;
- la pression conseillée : 30 à 45 psi ;
- la table des codes d’erreur (21 codes).
Ce qui n’y est pas : aucun couple de serrage et aucun calendrier d’entretien propre à la P65. Le centre d’aide joint à la page P65 un guide d’entretien général, écrit pour une autre série (« peut servir de référence générale ») : on n’en reprend pas les couples.

Ninebot P65 : la pression des pneus

Pression conseillée par le constructeur : 30 à 45 psi (environ 2,1 à 3,1 bar), avant et arrière.
Le tableau du constructeur donne pour la série P une plage « de sécurité » de 30 à 50 psi : on ne descend jamais sous 30 psi et on ne dépasse jamais 50 psi.
Dans la plage conseillée, le constructeur conseille de gonfler plus haut pour une charge lourde ou plus d’autonomie, plus bas pour le confort et l’adhérence. La P65 n’a pas de suspension : c’est la pression qui fait le confort. Mais un pneu sous-gonflé demande plus de puissance au moteur et fait nettement baisser l’autonomie ; à l’atelier, on voit aussi qu’il s’use plus vite.
À contrôler une fois par mois, et avant de rouler après plus d’un mois sans servir. La notice demande aussi de vérifier batterie et pression avant chaque sortie.
La valeur écrite sur le flanc du pneu est une pression maximum : on ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ». On reste dans la plage de la notice.
Une rallonge de valve est fournie dans le carton : gardez-la avec la pompe, elle facilite le branchement du gonfleur.

Ninebot P65 : les codes d’erreur

Quand la P65 détecte un défaut, un point d’exclamation et un numéro s’affichent, avec des bips : un bip long vaut 10, un bip court vaut 1 (21 = deux longs et un court). Le manuel produit en liste 21 ; le centre d’aide de la série P (P65 et P100S) en ajoute deux, le 40 et le 43. La plupart ont le même sens que sur les autres Ninebot, sauf le 41 et le 42, qui désignent ici le clignotant et le phare.

Sur la P65, tout ce qui demande d’ouvrir le cache du tableau de bord ou le dessous du plateau se fait à l’atelier.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	La pièce en cause
07	Avertissement de surcharge : plus de 15 s au-delà de la puissance nominale	Poids, côte, mauvaise route	La trottinette bride à 18 km/h et repart normalement 15 s après. Rien à réparer ; respecter 120 kg	Aucune
10	L’écran ne parle plus au contrôleur	Connecteur du faisceau desserré, broches tordues	Faisceau et broches à contrôler : atelier. Sinon tableau de bord ou contrôleur	Faisceau, tableau de bord, contrôleur
11 / 12 / 13	Mesure de courant anormale sur une phase du moteur	Contrôleur ; pour le 13, parfois connecteur d’écran	Éteindre, attendre 1 min, rallumer. Si ça revient : atelier	Contrôleur
14	Capteur de l’accélérateur	Gâchette qui ne revient pas, faux contact	Laisser revenir la gâchette avant d’allumer. Gâchette dure : vis à sa base (clé de 3 mm) à desserrer, bouger, resserrer sans forcer. Sinon atelier (connecteur sous le cache, gâchette ou écran)	Gâchette d’accélérateur
15	Capteur du levier de frein	Levier qui ne revient pas, faux contact	Remettre le levier en place et rallumer. Sinon atelier (connecteur sous le cache, levier ou écran). On ne roule pas avec un levier qui accroche	Levier de frein (avec capteur)
18	Capteurs Hall du moteur	Fil ou connecteur moteur, moteur, contrôleur	Plateau à ouvrir : atelier. Attention : pendant le démontage du guidon, « 18 » veut dire autre chose (voir en dessous)	Moteur-roue arrière, contrôleur
18 / 19 (démontage du guidon)	19 : vous pouvez démonter le guidon ; 18 : batterie trop chargée pour le faire	Procédure de transport de la notice	Batterie à 70 % ou moins, sinon rouler un peu et recommencer	Aucune
21	La batterie ne répond plus au contrôleur	Logiciel, câble batterie-contrôleur	Mettre à jour le logiciel par l’appli. Sinon plateau à ouvrir : atelier	Câblage, batterie
22 / 23	Batterie non reconnue (code d’identification, numéro de série d’usine)	Batterie	Atelier ; le constructeur fait changer la batterie	Batterie
24	Tension du système anormale	Contrôleur	Atelier	Contrôleur
26 / 27 / 28 / 29 / 31	Défaut interne du contrôleur (mémoire, identification, étage de puissance, programme)	Contrôleur	Atelier	Contrôleur
35	Numéro de série d’usine de la trottinette	Contrôleur changé ou logiciel modifié	Atelier	Contrôleur
39	Température batterie anormale	Chaleur, froid, sonde	30 min à température ambiante, sans charger. Si ça reste : atelier	Batterie
40	Température moteur anormale	Moteur qui a chauffé, sonde	30 min à température ambiante. Si ça reste : atelier	Moteur-roue arrière
41	Clignotant en défaut	Clignotant, son câble	Les clignotants marchent ? Sinon atelier (câble vers l’écran, clignotant ou écran)	Clignotant
42	Phare en défaut	Phare, son câble	Le phare s’allume ? Sinon atelier (câble vers l’écran, phare ou écran)	Phare avant
43	Défaut du contrôleur	Contrôleur	Atelier	Contrôleur
45	Courant de bus anormal	Contrôleur	Atelier ; le constructeur fait changer le contrôleur	Contrôleur

Tous ces numéros existent déjà dans codes-data.php pour « Ninebot / Segway » (le 43 avec la P65). Dans ninebot-p65.codes.json ils sont tous nouveau: false, avec la P65 à ajouter aux modèles. Pour le 07, le 19, le 41 et le 42, le sens P65 n’est pas celui des fiches déjà en ligne : à ajouter comme cas particulier, pas à fusionner.

Ninebot P65 : les pannes fréquentes

1. Elle ne s’allume plus après quelques jours ou semaines sans rouler

Le problème : on appuie sur marche, rien ne se passe.
Le diagnostic : 1) si la batterie était sous 30 % et que la trottinette n’a pas été allumée pendant un moment (7 jours d’après la notice anglaise, 15 jours d’après la notice française), la batterie s’est mise en veille ; 2) cordon bien enfoncé des deux côtés, prise murale qui marche ? 3) le constructeur fait charger au moins 30 minutes, puis contrôler le connecteur entre le guidon et le corps (broches tordues) : ce contrôle se fait à l’atelier.
La solution : brancher le cordon quelques secondes réveille la batterie (3 secondes d’après la notice), puis faire une charge complète. Ne pas la ranger vide.
La pièce : cordon d’alimentation, connecteur guidon-corps ; chargeur intégré ou batterie seulement après diagnostic.

2. Elle ne charge plus, ou la charge s’arrête

Le problème : cordon branché, la charge ne démarre pas, s’arrête vite, ou l’écran clignote.
Le diagnostic (fiche « Unable to Charge » de la série P) : 1) dans l’appli, la température de batterie doit être entre 5 et 45 °C, sinon la charge est bloquée : 30 minutes à température ambiante et on réessaie ; 2) l’écran clignote pendant la charge = batterie très déchargée : laisser charger 30 minutes ; 3) la charge démarre puis s’arrête = le chargeur intégré est suspect ; 4) aucun signe de charge = chargeur intégré ou batterie.
La solution : les points 3 et 4 se diagnostiquent à l’atelier (le chargeur est dans la trottinette). La notice interdit d’utiliser un autre chargeur que celui d’origine : pas de chargeur « universel » branché par le client.
La pièce : cordon d’alimentation, port de charge, chargeur intégré, batterie.

3. Elle bipe et ne dépasse pas 15 km/h (trottinette neuve)

Le diagnostic : elle n’est pas activée dans l’appli Segway-Ninebot ; une P65 non activée reste en ECO à 15 km/h.
La solution : installer l’appli, appairer la trottinette, l’activer. Activée, elle démarre en mode DRIVE. Aucune pièce à changer.

4. Elle n’accélère pas

Le diagnostic (fiche « Unable to Accelerate » de la série P) : 1) cadenas sur l’écran = trottinette verrouillée : la déverrouiller (carte NFC, appli ou code) ; 2) le moteur ne pousse qu’au-dessus de 3 km/h : donner un coup de pied d’abord, puis la gâchette (la fiche parle de 5 km/h si une vitesse de démarrage est réglée, mais la notice réserve ce réglage aux P65A / P65U, non vendues en France) ; 3) un « P » sur l’écran (mode parking) : serrer le frein pour en sortir ; 4) logiciel non officiel (numéro de série de l’appli différent de l’étiquette) : le constructeur fait changer le contrôleur ; 5) en dernier, la gâchette.
La pièce : gâchette d’accélérateur (code 14), contrôleur après diagnostic.

5. Elle n’atteint pas sa vitesse maxi

Le diagnostic (fiche « Unable to Reach Max. Speed » de la série P) : 1) unité d’affichage (km/h ou mph) dans l’appli ; 2) trottinette activée ? 3) batterie sous 20 % = puissance bridée ; 4) mode SPORT (deux appuis sur le bouton de mode) ; 5) température batterie ou trottinette au-dessus de 50 °C dans l’appli = puissance bridée, la laisser refroidir ; 6) pression des pneus (la fiche cite 32 psi, dans la plage 30-45) ; 7) câble moteur abîmé (plateau à ouvrir : atelier) ; 8) logiciel non officiel.
Une P65I ou P65D plafonne à 20 km/h : c’est normal. Le code 07 bride aussi à 18 km/h pendant 15 secondes en cas de surcharge.
Débrider une trottinette pour dépasser 25 km/h est interdit sur la voie publique.

6. Freinage faible, frein avant qui frotte, couine ou broute

Le problème : il faut serrer très fort, ou on entend frotter à l’avant. Un testeur a trouvé le frein avant saccadé et faible à la sortie du carton, il a fallu le régler, et il rapporte des freins à reprendre quand les plaquettes s’usent ; un autre l’a trouvé efficace une fois le freinage réglé dans l’appli.
Le diagnostic : 1) levier serré, le feu stop s’allume ? (sinon levier ou capteur, code 15) ; 2) roue avant levée, faites-la tourner à la main : point dur ou bruit = frein à disque à régler, sinon disque à changer ; 3) bruit seulement quand on est dessus = roue avant (l’ensemble) à remplacer d’après le constructeur ; 4) plaquettes usées, disque voilé ou gras.
La solution : le réglage de l’étrier et le changement de plaquettes ou de disque se font à l’atelier si vous ne l’avez jamais fait. Après tout réglage : test à l’arrêt, levier serré, la roue avant doit se bloquer. Un frein avant qui frotte mange aussi l’autonomie. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
La pièce : plaquettes de frein, disque de frein avant, levier de frein, ensemble roue avant.

7. Crevaison, pneu qui se dégonfle

Le problème : à l’intérieur du pneu, un gel referme tout seul une petite perforation. Ce n’est pas magique : après un gros clou, ou des mois de roulage sur une ancienne réparation par le gel, l’air finit par s’échapper.
Le diagnostic : cherchez le clou ou l’éclat dans la bande de roulement ; eau savonneuse sur le pneu, la valve et le bord de jante pour voir les bulles ; un pneu qui perd sa pression en moins d’une semaine et qu’il faut regonfler sans arrêt est abîmé.
La solution : le constructeur fait changer le pneu quand il fuit. Fissure, bosse ou usure jusqu’au repère « △ » sur l’épaule = pneu à changer. À l’arrière, la roue est aussi le moteur : il faut débrancher son câble sous le plateau, donc c’est un travail d’atelier. Ne roulez pas sur un pneu mou.
La pièce : pneu tubeless 10,5 pouces à gel, valve tubeless.

8. Guidon qui bouge, claquement ou jeu dans la potence

Le problème : le guidon bouge quand on le secoue, ou la potence claque en roulant.
Le diagnostic (fiches de la série P) : 1) vis qui tiennent le guidon desserrées ; 2) les 2 vis du bas de la potence pliante ; 3) vis de fixation de la potence (clé Allen de 5 mm) ; 4) pliage verrouillé ? Bouton de sécurité en position verrouillée, levier rabattu jusqu’au « clic ».
La solution : resserrer ces vis à la clé (pas de couple publié pour la P65, voir « À vérifier ») ; un peu de lubrifiant sur l’articulation du pliage ; le constructeur fait aussi régler la longueur de la tige centrale du pliage, trottinette pliée. Si le pliage ne se verrouille plus : on arrête de rouler et on passe à l’atelier. Le constructeur fait changer la potence si le bruit reste.
La pièce : vis M5 du guidon, potence pliante, pièces du mécanisme de pliage.

9. Autonomie bien plus courte qu’annoncé

Le constat : 65 km annoncés à 16 km/h de moyenne avec 75 kg à 25 °C. Un labo a mesuré 46,7 km ; un testeur de 90 kg à 10-15 °C a fait moins de 30 km, avec une perte de puissance nette vers 30-35 % de batterie ; un autre test donne environ 32 km.
Le diagnostic : 1) poids, vitesse, froid, arrêts et démarrages ; 2) pression des pneus (30-45 psi) ; 3) roues levées, elles doivent tourner librement : un disque avant qui frotte se règle.
La pièce : en général aucune. Une batterie usée se juge à l’atelier (le seul guide d’entretien du constructeur joint à la page P65 est écrit pour la série ES et parle d’un remplacement vers 500 cycles ou 10 000 km : simple repère, pas une règle P65).

10. Bruit dans le moteur arrière, à-coups en roulant

Le diagnostic (fiches de la série P) : 1) une flaque profonde (eau au-dessus de l’axe de roue) ou une longue sortie sous l’averse peut faire entrer de l’eau dans le moteur. Un léger bruit peut rester sans conséquence ; s’il devient fort, le constructeur fait remplacer le moteur ; 2) à-coups : pression des pneus d’abord ; 3) câble moteur et son branchement sous le plateau : atelier ; 4) moteur ou contrôleur en cause.
La notice demande de ne pas rouler sous la pluie ni dans les flaques (IPX5 ne veut pas dire qu’on peut traverser une flaque).
La pièce : moteur-roue arrière, câble moteur, contrôleur.

11. Elle s’allume ou s’éteint toute seule

Le diagnostic : le bouton marche revient-il bien ? Sinon c’est le tableau de bord ou son cache. Ensuite, le connecteur entre le guidon et le corps (atelier).
La pièce : tableau de bord, cache du tableau de bord.

12. Phare ou spot qui ne s’allume plus

Le diagnostic : 1) le phare (ou le spot) n’est pas désactivé dans l’appli ? 2) tournez la molette (bouton multifonction) : si rien ne change à l’écran, c’est la molette ; si l’écran change mais pas le phare, c’est le phare ou son câble (code 42).
La pièce : bouton multifonction, phare avant.

Ninebot P65 : l’entretien

La notice de la P65 ne donne pas de calendrier chiffré. Ce qui suit vient de la notice et des guides du centre d’aide :

Avant chaque sortie : pliage verrouillé (bouton de sécurité, « clic » du levier), charge de la batterie, pression des pneus.
Tous les mois : pression 30-45 psi.
Tous les 3 mois ou 500 km : vis du guidon et de la potence, à la clé fournie, en serrant tour à tour.
Régulièrement : usure des plaquettes et du disque avant, frein qui doit bloquer la roue avant ; feu stop qui s’allume au freinage ; état des pneus (fissures, bosses, repère « △ »).
Port de charge : le cache doit être refermé après chaque charge ; pas de charge si le port, le cordon ou la trottinette sont mouillés.
Batterie : chargeur intégré d’origine uniquement ; charge à l’intérieur seulement, entre 0 et 45 °C ; batterie abîmée ou traces d’eau = on ne charge pas et on ne roule pas. Rechargez avant de descendre sous 20 %, débranchez une fois la charge finie, et pour un long arrêt chargez à fond puis rechargez au moins tous les 6 mois. Ne la laissez pas vide (mise en veille). L’appli permet de limiter la charge. La batterie ne s’ouvre jamais : en fin de vie, elle va en point de collecte.
Rangement : à l’intérieur, entre −10 et 50 °C ; la notice déconseille de la laisser longtemps dehors.
Nettoyage : chiffon humide bien essoré, trottinette éteinte et débranchée ; pas de jet ni de nettoyeur haute pression (conseil de l’atelier : la notice P65 n’en parle pas, mais IPX5 ne protège que des projections).
Moteur et disque : chauds après avoir roulé, ne pas les toucher.
Après 3 ans ou 10 000 km : révision complète à l’atelier. Ce repère vient du guide d’entretien que le constructeur joint à la page P65 mais qui est écrit pour la série ES : à prendre comme ordre de grandeur.

Ninebot P65 : les pièges

P65E, P65I ou P65D : même cadre, mais vitesse (25 ou 20 km/h) et clignotants différents. Un tableau de bord ou un contrôleur se commande avec la bonne référence.
P65 ou P100S : même série, mêmes codes, même chargeur intégré, même taille de pneu annoncée (10,5 pouces, même gamme de pneu), mais pas la même batterie, ni le même plateau, ni la même roue arrière. La P100 a des suspensions et un disque arrière, pas la P65.
Le chargeur est intégré : il n’y a pas de chargeur externe à racheter. Si « le chargeur » ne marche plus, on vérifie d’abord le cordon d’alimentation et la prise ; ensuite c’est le chargeur intégré, à l’atelier. Ne lui branchez pas un chargeur 54,6 V acheté à part : la notice l’interdit.
Les codes 41 et 42 : sur la P65, clignotant et phare. Sur d’autres Ninebot, ce sont des défauts moteur. Ne commandez pas un moteur sur un 41.
Le « 18 » : défaut des capteurs du moteur en temps normal, mais simple message « batterie trop pleine » pendant la procédure de démontage du guidon.
Le guidon est sous tension : la notice prévient qu’il contient de la haute tension. On ne débranche pas le guidon sans la procédure de la notice (batterie à 70 % ou moins, freins et sonnette tenus 15 secondes, code 19) ; dans le doute, atelier.
Pneus tubeless à gel : pas de chambre à air d’origine. Un pneu « 10 pouces » ne va pas : c’est du 10,5 pouces, et la cote exacte est à lire sur le flanc (voir « À vérifier »).
Logiciel non officiel : modifier le logiciel pour débrider est interdit sur la voie publique ; le constructeur prévient qu’une trottinette au logiciel modifié (numéro de série qui ne correspond plus) se règle par un changement de contrôleur.
La page officielle se contredit : son tableau dit « NFC : non » et « lumières d’ambiance : non », alors que la notice et le texte de la même page décrivent la carte NFC et la lumière d’ambiance ; elle parle aussi de modes « Race » et « Boost » que la notice ne connaît pas (ECO, DRIVE, SPORT). On suit la notice.
Les vis du guidon : six vis M5 au montage (sept dans le sachet, une de rechange). Toujours les visser bien droites : une vis partie de travers abîme le filetage.

Ninebot P65 : les pièces qu’on change le plus

Le constructeur vend ses pièces d’origine par sa boutique en ligne et son service client. Côté pièces universelles ou compatibles, voici ce qui va et à quoi faire attention :

Pièce	Ce qui lui va	À quoi faire attention
Pneu	10,5 pouces tubeless à gel autocicatrisant, avant et arrière, même taille annoncée que la P100S	Lire la cote sur le flanc de votre pneu avant de commander (non publiée par le constructeur, voir « À vérifier ») ; un pneu sans gel de même cote : à valider avec l’atelier ; pneu arrière = roue-moteur, montage à l’atelier
Valve	Valve tubeless	Forme et longueur à comparer à l’original ; la rallonge de valve fournie sert au gonflage
Chambre à air	Aucune d’origine (pneus tubeless)	Monter une chambre se décide à l’atelier, au cas par cas
Chargeur	Pas de chargeur externe : chargeur intégré 54,6 V maxi, 3 A, 160 W (NBW54D603D0D)	La pièce qu’on change, c’est le cordon d’alimentation (secteur → port de charge) : prise côté trottinette à comparer avec l’original (non publiée, voir « À vérifier ») ; le chargeur intégré se change à l’atelier
Plaquettes de frein avant	Plaquettes pour l’étrier d’origine	Référence et forme à relever sur l’étrier (non publiées)
Disque de frein avant	Disque d’origine	Diamètre et fixation à relever (non publiés) ; disque voilé = bruit et frottement
Levier de frein	Levier avec capteur (coupure moteur, feu stop)	Connecteur identique, sinon code 15
Gâchette d’accélérateur	Gâchette pour série P (P65 / P100S)	Connecteur identique, sinon code 14 ; vis de base à la clé de 3 mm
Clignotant, phare avant	Pièces d’origine	Code 41 ou 42 ; la P65D n’a pas de clignotants
Bouton multifonction (molette)	Pièce d’origine	Commande le phare et le mode ASSIST
Tableau de bord, cache	Pièce d’origine selon la variante (E, I, D)	Contient le bouton marche et la zone NFC
Vis du guidon	Vis M5 (fournies × 7)	Bien droites, pas de visseuse
Carte NFC	Carte d’origine (2 fournies)	Une carte perdue se supprime et une nouvelle s’active dans l’appli

Ninebot P65 : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus de la Ninebot P65 ? Entre 30 et 45 psi, soit environ 2,1 à 3,1 bar, avant et arrière, d’après la notice. Jamais sous 30 ni au-dessus de 50 psi. Contrôle une fois par mois. Le chiffre du flanc est un maximum.

Quel chargeur pour la Ninebot P65 ? Aucun à acheter : le chargeur est dans la trottinette. Vous branchez le cordon d’alimentation fourni entre le port de charge et une prise murale. Si ça ne charge plus, vérifiez le cordon, puis faites contrôler à l’atelier.

Combien de temps pour la charger ? Environ 4 heures d’après le constructeur. Un labo a mesuré 5 h 10.

Ma P65 ne s’allume plus après des semaines au garage, elle est morte ? Souvent non : sous 30 % de batterie et sans être allumée pendant un moment, la batterie se met en veille. Branchez le cordon quelques secondes pour la réveiller, puis chargez complètement.

Que veut dire l’erreur 15 ? Le capteur du levier de frein : souvent le levier n’est pas revenu en place à l’allumage. Remettez-le, rallumez. Si le code reste, c’est un câble ou le levier, à l’atelier, et on ne roule pas tant que le frein n’est pas sûr.

Que veut dire l’erreur 41 ou 42 sur une P65 ? 41 : un clignotant. 42 : le phare. Sur la P65, ce ne sont pas des pannes de moteur.

Elle a des suspensions ? Non. Le confort vient des gros pneus de 10,5 pouces et de leur pression. La P100S, elle, a des suspensions.

Elle crève ? Moins souvent : le gel referme seul les petites perforations. Après un gros clou, ou une vieille perforation qui recommence à fuir, on change le pneu.

Combien de kilomètres en vrai ? 65 km annoncés à 16 km/h de moyenne. Les essais donnent de moins de 30 km à environ 47 km selon le poids, la vitesse et la température.

Pourquoi elle ralentit à 18 km/h dans les côtes ? C’est le code 07 : la trottinette est en surcharge (poids, pente). Elle bride 15 secondes puis repart normalement.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres Ninebot

Un code d’erreur sur une Ninebot ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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