Ninebot E3 E — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Segway Ninebot E3 E est une trottinette de ville d’entrée de gamme sortie en 2025 : batterie 36 V de 276 Wh, moteur arrière de 400 W (800 W en pointe), pneus tubeless de 10 pouces, petites suspensions en élastomère à l’avant et à l’arrière, 17,5 kg, vendue autour de 380 à 420 € d’après les tests de 2025-2026. Ce qu’on s’attend à y faire le plus (le modèle est récent, l’atelier confirmera) : un pneu ou une valve après une crevaison, le réglage du frein à tambour avant, et le resserrage des vis de potence quand elles prennent du jeu.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Ninebot E3 E

Ninebot E3 E : les variantes

Modèle	Ce qui la distingue	Comment la reconnaître
E3 E (051901E)	Version européenne : bridée à 25 km/h, 276 Wh, 17,5 kg, charge max. 100 kg, autonomie annoncée 45 km	Référence 051901E sur l’étiquette sous ou sur le côté du plateau
E3 Pro E (051902E)	Même cadre, même moteur, batterie plus grosse (368 Wh), 17,9 kg, charge en 7 h, 55 km annoncés	Référence 051902E sur l’étiquette (mêmes dimensions que la E3 E : ne vous fiez pas à l’aspect)
E3 / E3 Pro (051901U / 051902U)	Versions nord-américaines : 32 km/h en mode Sport, 17,8 / 18,2 kg, charge max. 120 kg	Référence en « U » ; elles ne sont pas vendues en France
E3 Go	Variante listée par le centre d’aide du constructeur (modèle K145C) ; pas de page produit française trouvée, caractéristiques non vérifiées	À vérifier par l’atelier

Comment savoir laquelle vous avez : l’étiquette du numéro de série est sur le côté ou sous le plateau ; l’appli Segway Mobility l’affiche aussi dans Réglages > Infos de l’appareil. Avant de commander une batterie ou un chargeur, vérifiez E3 E ou E3 Pro E : la batterie n’est pas la même.

À ne pas confondre : les E2 et E2 Plus (même gamme « E ») ont des pneus alvéolés de 8,1 pouces et une batterie de 21,6 V : leur chargeur (24,2 V, 25,2 V maxi) ne charge pas une E3. La E2 Pro a aussi des pneus tubeless de 10 pouces et une batterie 36 V, mais c’est un autre cadre. L'ES3 est une autre trottinette.

Ninebot E3 E : fiche technique

Ninebot E3 E (version européenne 051901E) : page officielle Segway France, complétée par la notice E3 Series

Élément	Valeur
Moteur	Moteur-roue arrière (propulsion arrière), 400 W nominal, 800 W maxi
Batterie	Lithium-ion 36 V, 7,65 Ah, 276 Wh, non amovible, BMS (surcharge, surchauffe, décharge profonde, court-circuit, surintensité)
Chargeur	Entrée 100-240 V ; sortie 41 V nominal, 1,7 A, 42 V maximum, 70 W (chiffres de la notice nord-américaine ; référence du chargeur européen non trouvée)
Temps de charge	Environ 5,5 h (4 h 20 mesurées par un labo de test)
Vitesse maxi	25 km/h (version E, réglée d’usine pour l’Europe)
Modes	ECO environ 15 km/h, Conduite environ 25 km/h, mode piéton environ 5 km/h (notice nord-américaine, qui ajoute un mode Sport à 32 km/h ; un test de la version E parle d’un mode Sport bridé à 25 km/h) ; le moteur ne pousse qu’à partir de 3 km/h (il faut donner un coup de pied pour démarrer)
Autonomie annoncée	Environ 45 km à 15 km/h ; environ 30 km à 25 km/h (75 kg, 25 °C, sur le plat) ; 22 à 27 km constatés en test à 25 km/h
Pente	Environ 18 % (75 kg)
Poids	Environ 17,5 kg
Charge maxi	100 kg (la notice nord-américaine dit 120 kg : on suit la page européenne)
Freins	Frein à tambour à l’avant (mécanique, par câble) + frein électrique à l’arrière (moteur), un seul levier à gauche
Suspensions	Amortisseurs en élastomère à l’avant et à l’arrière
Pneus	10 pouces tubeless (sans chambre à air) à l’avant et à l’arrière ; la cote exacte (largeur, jante) n’est donnée nulle part par le constructeur : voir « À vérifier »
Éclairage	Phare avant 4 W, feu arrière qui sert de feu stop, clignotants (au guidon ; des clignotants arrière ne sont pas confirmés), catadioptres
Écran	Écran de 3 pouces, lisible en plein soleil : vitesse, batterie, mode, Bluetooth, verrouillage, rappel de pression des pneus, voyant d’alerte
Appli	Segway Mobility : activation obligatoire, verrouillage par code, récupération d’énergie, antipatinage (TCS, désactivé par défaut), localisation Apple Localiser
Étanchéité	IPX5 pour la trottinette (jets d’eau à basse pression), IPX7 pour la batterie
Dimensions	Dépliée 1 165 × 563 × 1 235 mm ; pliée 1 235 × 564 × 445 mm
Températures	Utilisation −10 à 45 °C ; stockage −10 à 60 °C ; charge entre 0 et 45 °C d’après le centre d’aide
Âge	14 ans et plus (version européenne)

Ninebot E3 E : la notice officielle

Le lien : notice « E3 Series User Manual » (E3 et E3 Pro, 76 pages, anglais, français, espagnol, chinois), PDF du constructeur daté de mars 2025 : https://store.segway.com/media/product/e3_pro/E3_Series_User_Manual.pdf. Elle accompagne le livret « E3 Series Important Information » (83 pages, avec le calendrier d’entretien et les couples de serrage) : https://store.segway.com/media/product/e3_pro/E3_Series_Important_Information.pdf.
Attention : ces deux PDF sont ceux des versions nord-américaines (références en « U »). La notice de la version européenne 051901E n’est pas publiée en PDF sur le site français : elle est dans l’appli Segway Mobility et en papier dans le carton. Les chiffres qui changent (vitesse, poids, charge max.) sont pris sur la page officielle française.
Ce qu’on y trouve d’important :
- le montage du guidon à la livraison (connecteurs violets à brancher flèche contre flèche, 4 vis à serrer avec la clé de 4 mm) ;
- l'activation dans l’appli : sans elle, la trottinette bipe et reste bloquée à 10 km/h ;
- la mise en veille de la batterie (voir « Pannes fréquentes ») ;
- le gonflage et la pression conseillée (42-48 psi) ;
- le calendrier d’entretien (3 mois, 6 mois / 500 km, 1 an / 1 000 km, 3 ans / 15 000 km) avec les couples de serrage ;
- pas de table de codes d’erreur : la notice renvoie à l’appli. Les codes sont sur le centre d’aide du constructeur (voir plus bas).
Pas de menu caché à l’écran : les réglages (verrouillage, récupération d’énergie, vitesse de démarrage, antipatinage) passent par l’appli.

Ninebot E3 E : la pression des pneus

Pression conseillée par le constructeur : 42 à 48 psi (environ 2,9 à 3,3 bar), à l’avant comme à l’arrière.
À contrôler une fois par mois, et avant de repartir après plus de 30 jours sans rouler. On mesure à froid : trottinette au repos depuis 2 heures, ou moins de 3 km roulés.
Un pneu sous-gonflé use le pneu, fait chauffer le moteur (qui peut couper), fait perdre de l’autonomie et favorise la glissade.
La valeur écrite sur le flanc du pneu est une pression maximum : on ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ». On reste dans la plage de la notice.
L’écran a un voyant de rappel de pression : il vous demande de contrôler, il ne mesure rien.

Ninebot E3 E : les codes d’erreur

Quand la E3 détecte un défaut, un point d’exclamation et un numéro s’affichent, avec des bips (un bip long = une dizaine, un bip court = une unité : 21 = deux longs et un court). Ce sont les numéros habituels de Ninebot, avec le même sens que sur les Max G30 et E2 Pro déjà en ligne sur le site. Le constructeur en publie 17 pour la série E3.

Piège : quand un client tape « erreur E3 trottinette », il parle souvent d’un code « E3 » d’une autre marque. Sur une Ninebot E3, « E3 » est le nom du modèle, pas un code.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	La pièce en cause
10	L’écran ne parle plus au contrôleur	Connecteur guidon-corps mal branché, broches tordues	Serrer 5 fois le frein puis appuyer une fois sur marche (autotest). Sinon cache avant et potence à déposer : atelier	Faisceau de communication, connecteur de potence
11 / 12 / 13	Mesure de courant anormale dans le contrôleur	Contrôleur ; pour le 13, parfois connecteur d’écran	Éteindre, rallumer. Si ça revient : atelier (contrôleur)	Contrôleur
14	Capteur de l’accélérateur	Gâchette qui ne revient pas, faux contact	La gâchette revient seule ? Réglage du retour (vis de base, clé de 3 mm). Sinon le boîtier de câblage du guidon est à ouvrir : atelier (accélérateur ou écran)	Gâchette d’accélérateur
15	Capteur du levier de frein	Levier qui ne revient pas, faux contact	Actionner fermement le levier, rallumer. Sinon le boîtier de câblage du guidon est à ouvrir : atelier (levier ou écran). On ne roule pas avec un levier qui accroche	Levier de frein gauche (avec capteur)
18	Capteurs Hall du moteur	Fil ou connecteur moteur, moteur	Plateau à ouvrir : atelier	Moteur-roue arrière, câble moteur
21	La batterie ne répond plus	Connexion batterie-contrôleur, BMS	Plateau à ouvrir : atelier	Batterie, connecteur
23	Mauvais numéro de série batterie	Batterie non reconnue	Éteindre, rallumer. Sinon atelier	Batterie
35	Mauvais numéro de série contrôleur	Contrôleur changé ou logiciel non officiel	Éteindre, rallumer. Sinon atelier	Contrôleur
39	Température batterie anormale	Chaleur, froid, sonde	30 min à l’intérieur, éteinte. Si ça reste : atelier	Batterie
45	Courant moteur anormal	Câble moteur, moteur, contrôleur	Éteindre, rallumer. Sinon atelier	Moteur, contrôleur
50	Erreur moteur	Branchement moteur, moteur	Câble à la sortie de l’axe arrière ; connecteur sous le plateau : atelier	Moteur-roue arrière
51	Surtension	Chargeur qui n’est pas le bon	Chargeur d’origine (42 V maxi) uniquement	Chargeur
52	Moteur bloqué	Surcharge, objet coincé, moteur	Éteindre 1 min ; poids maxi 100 kg ; regarder entre roue arrière et bras	Moteur-roue arrière
53 / 54	Surintensité du contrôleur	Surcharge	Éteindre 1 min, rallumer ; respecter la charge max. Si ça revient : atelier	Contrôleur

Tous ces codes sont déjà dans codes-data.php pour Ninebot / Segway (autres modèles) : dans ninebot-e3-e.codes.json ils sont marqués nouveau: false, avec la E3 à ajouter aux modèles.

Ninebot E3 E : les pannes fréquentes

1. Elle ne s’allume plus après quelques jours sans rouler

Le problème : on appuie sur marche, rien ne se passe, alors qu’elle marchait la semaine d’avant.
Le diagnostic : 1) si la batterie était sous 30 % et que la trottinette n’a pas été allumée pendant environ 7 jours, la batterie s’est mise en veille ; 2) branchez le chargeur à la prise sans la trottinette : voyant rouge ou éteint = chargeur en panne ; 3) si le chargeur est bon et que rien ne se passe après une vraie charge, faites contrôler.
La solution : brancher le chargeur quelques secondes réveille la batterie (3 secondes d’après la notice), puis faire une charge complète. Pour éviter que ça revienne : ne pas la ranger vide, la recharger tous les 30 à 60 jours.
La pièce : chargeur 42 V si le test 2 échoue ; batterie seulement après diagnostic à l’atelier.

2. Elle bipe et ne dépasse pas 10 km/h (trottinette neuve)

Le problème : trottinette neuve ou réinitialisée, bips à chaque allumage, vitesse bloquée.
Le diagnostic : elle n’est pas activée dans l’appli Segway Mobility.
La solution : installer l’appli, se connecter, appairer la trottinette et suivre l’activation. Aucune pièce à changer.

3. Elle n’accélère pas au démarrage

Le diagnostic : 1) le moteur ne pousse qu’au-dessus de 3 km/h : il faut d’abord donner un coup de pied ; 2) poussez-la : si le moteur freine et bipe, elle est verrouillée dans l’appli ; 3) si la vitesse reste à 0 quand on la pousse, le constructeur suspecte le moteur ; 4) une trottinette passée sous un logiciel non officiel peut refuser de rouler (numéro de série qui ne correspond plus) : le constructeur fait alors changer le contrôleur.
La pièce : gâchette d’accélérateur (code 14), moteur ou contrôleur après diagnostic à l’atelier.

4. Pneu qui se dégonfle ou crevaison

Le problème : pneu mou au bout de quelques jours, ou à plat d’un coup.
Le diagnostic : 1) cherchez un clou, une épine, un éclat de verre dans la bande de roulement ; 2) passez de l’eau savonneuse sur le pneu, autour de la valve et au bord de la jante : des bulles montrent la fuite ; 3) bulles au bord de jante = talon du pneu mal en place ou saleté coincée.
La solution : fuite à la valve = valve tubeless à changer ; trou dans la bande de roulement = le constructeur fait changer le pneu ; à l’atelier on peut, selon le trou, poser une mèche (voir le tuto « Crevaison sur un tubeless de trottinette : la mèche sans démonter la roue ») ; fuite au bord de jante = démonter, nettoyer, remonter le talon. Ne roulez pas sur un pneu mou : il s’abîme encore plus.
La pièce : pneu tubeless 10 pouces, valve tubeless. La roue arrière porte le moteur : son démontage est plus long (câble dans l’axe).

5. Freinage faible, frein avant qui frotte, grince ou broute

Le problème : il faut serrer très fort, ou on entend un frottement à l’avant.
Le diagnostic (d’après les fiches E3 du constructeur) : 1) levier serré, le feu arrière s’allume ? Sinon levier ou écran en cause ; 2) trottinette éteinte, levier serré, poussez-la : la roue avant doit se bloquer et glisser. Si elle tourne, le tambour est à régler ; 3) roue avant levée, faites-la tourner : bruit ou point dur = tambour mal réglé, encrassé (sable) ou usé ; 4) un crissement métallique au freinage fort = mâchoires usées ou ressort fatigué.
La solution : le réglage se fait sur l’écrou du câble de frein (clé plate de 10 mm) ; si vous n’avez jamais réglé un frein à tambour, laissez-le à l’atelier, et après tout réglage refaites le test à l’arrêt (levier serré, la roue avant doit se bloquer) avant de rouler ; le constructeur interdit de démonter l’intérieur du tambour hors service agréé (risque de blocage de roue) : au-delà du réglage, c’est l’atelier. Le frein électrique arrière faiblit quand la batterie est sous 10 % ou trop chaude/froide : il faut alors compter sur le tambour. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
La pièce : câble de frein, frein à tambour avant (le schéma constructeur ne le liste pas à part, seulement l’ensemble roue avant : vendu seul ou avec la roue, à vérifier), levier de frein gauche.

6. Jeu ou claquement dans la potence, guidon qui bouge

Le problème : le guidon bouge quand on le secoue, ou claque sur les pavés.
Le diagnostic : d’après le constructeur, ce sont les vis de la tête de potence (clé de 4 mm) et celles du bas de la potence (clé de 5 mm) qui se desserrent ; vérifiez aussi que le loquet de pliage est bien verrouillé.
La solution : resserrer ces vis (les couples de la notice sont dans « L’entretien »). Si le jeu revient vite ou si le pliage ne se verrouille plus, on arrête de rouler et on fait contrôler le mécanisme de pliage à l’atelier.
La pièce : vis de potence, éventuellement mécanisme de pliage.

7. Pliage dur ou impossible

Le problème : le pliage demande de la force. Une acheteuse de la E3 E le trouve peu pratique, et c’est un reproche fréquent sur la E3 Pro américaine, même cadre ; un autre test de la E3 E le trouve au contraire rapide et bien verrouillé.
La solution : la manœuvre du constructeur : béquille rentrée, frein serré de la main gauche, on donne un coup de pied vers le haut sur le bouton du pliage, on appuie du pied sur le loquet et on bascule la potence jusqu’à ce que l’anneau s’accroche au crochet arrière ; si ça résiste, pousser le guidon vers l’avant frein serré puis réappuyer. Si le loquet ne verrouille plus en position ouverte : atelier.

8. Autonomie bien plus courte qu’annoncé

Le constat : 22,4 km mesurés par un labo de test, 23 à 27 km par un testeur en mode Sport à 25 km/h, contre 45 km annoncés à 15 km/h.
Le diagnostic : 1) froid : environ 10 % d’autonomie en moins par tranche de 10 °C sous 25 °C ; 2) pression des pneus (42-48 psi) ; 3) roue avant levée, elle doit tourner librement : un tambour qui frotte mange l’autonomie ; 4) recalibrer la jauge : laisser le chargeur branché 30 minutes après le passage au vert.
La pièce : en général aucune. Une batterie usée se juge à l’atelier (le constructeur prévoit son remplacement vers 500 cycles ou 10 000 km).

9. Bruits de roue ou de suspension

Le diagnostic (fiches E3 du constructeur) : 1) bruit à l’arrière : objet coincé entre le moteur et le bras arrière ; sinon, roue levée, l’atelier débranche le câble moteur et fait tourner la roue : elle tourne rond = contrôleur, elle accroche = moteur ; 2) bruit à l’avant : roue levée, elle tourne ? Bruit = tambour à régler ou à changer ; bruit seulement en charge = roue avant à remplacer ; 3) bruit de suspension avant : vis de la roue avant (douille de 18 mm) et de la suspension (clé plate de 18 mm) desserrées.
La pièce : vis, frein à tambour, roue avant complète, moteur-roue arrière.

10. Glissade sur sol mouillé

Le problème : un avis d’acheteur relevé dans un test signale une adhérence médiocre sous la pluie.
La solution : bonne pression (un pneu sous-gonflé glisse plus), mode ECO, activer l’antipatinage (TCS) dans l’appli, pas d’accélération ni de freinage brusques ; pneu à changer s’il reste moins de 1 mm de sculpture ou s’il est fissuré.
La pièce : pneu tubeless 10 pouces.

Ninebot E3 E : l’entretien

D’après le calendrier de la notice et les guides E3 du centre d’aide :

Avant chaque sortie : loquet de pliage verrouillé, freins, pneus, feux, pas de vis desserrée.
Tous les mois : pression 42-48 psi à froid.
Tous les 3 mois ou 500 km : force de freinage (roue avant qui se bloque, trottinette éteinte), levier de frein (fissure, jeu, pivot nettoyé et un peu lubrifié), câble de frein (abîmé, raide) ; vis du guidon ; port de charge : bouchon en caoutchouc intact et bien fermé, pas de sable dedans.
Tous les 6 mois ou 500 km : usure et fissures des pneus, toutes les vis du guidon, de la potence et du pliage, câble de frein.
Tous les ans ou 1 000 km : moyeu moteur (bruit, point dur), roue avant (jeu, voile), direction (rotation libre, angle de braquage 55°).
Tous les 12 mois ou 2 000 km : contrôle du frein à tambour (distance de freinage, bruit).
Après 2 ans ou 10 000 km : le constructeur fait remplacer les pièces qui présentent une anomalie (contrôleur, moteur, roue avant, amortisseurs, éclairage, accélérateur, leviers, fourche, pliage, tambour, tableau de bord).
Pneu à remplacer quand la sculpture descend à 0,8 mm ou au repère « △ » sur l’épaule du pneu, en cas de fissure de 2 mm de profondeur ou plus de 5 mm de long, de toile visible, de bosse de plus de 10 mm, ou s’il perd plus de 15 % de pression par semaine.
Couples de serrage donnés par le constructeur : vis du mécanisme de pliage 40 N·m ; pliage-jeu de direction 20 N·m ; vis de la potence 15 N·m ; support de pliage-axe 10 N·m ; amortisseur avant 25 N·m ; amortisseur arrière 11 N·m ; levier de frein 6,5 N·m ; écrou du câble de frein 6,5 N·m ; vis du guidon (partie tôle) 5 N·m ; butée de direction de la fourche 5 N·m ; accélérateur 2,8 N·m ; bouton de clignotant 2,8 N·m ; clignotants 1,6 N·m ; phare 1,2 N·m. Écrous de l’axe du moteur arrière 65 ± 2 N·m avec frein-filet ; vis de la roue avant 45 ± 1 N·m avec frein-filet rouge. Plusieurs valeurs se contredisent entre documents : voir « À vérifier ».
Batterie : chargeur d’origine uniquement ; ne pas charger juste après avoir roulé (laisser refroidir) ; ne pas charger mouillée ; ne pas la laisser vide ; avant un long rangement, la laisser à 50 % au moins et la recharger tous les 30 à 60 jours. Le constructeur dit clairement que la batterie n’a aucune pièce réparable par l’utilisateur.
Nettoyage : trottinette éteinte, chargeur débranché, bouchon du port de charge fermé ; chiffon doux humide ; jamais de jet, de tuyau ni de nettoyeur haute pression ; pas d’alcool, d’essence ni d’acétone.
Rangement : à l’intérieur, entre −10 et 50 °C ; si elle a été rangée sous 0 °C, la remettre au chaud (plus de 10 °C) avant de la charger.
Rappels dans l’appli : le centre d’aide prévoit des guides d’entretien à 500, 1 000, 1 500 et 2 000 km puis tous les 2 000 km.

Ninebot E3 E : les pièges

E3 E ou E3 Pro E : même cadre, batteries différentes (276 Wh contre 368 Wh). Une batterie ou un contrôleur se commande avec la bonne référence (051901E ou 051902E).
Versions européenne et américaine : les notices PDF qu’on trouve en ligne sont celles des E3 « U » (32 km/h, 120 kg). En France, c’est 25 km/h et 100 kg. Modifier une trottinette pour dépasser 25 km/h est interdit sur la voie publique.
Le chargeur : batterie 36 V, donc chargeur 42 V. Le chargeur d’une E2 ou E2 Plus (24,2 V) ne convient pas. Un chargeur à tension plus haute déclenche le code 51 et peut abîmer la trottinette. La forme de la prise n’est pas donnée par le constructeur : comparez avec l’original.
Pneus tubeless : il n’y a pas de chambre à air d’origine. Un pneu « 10 pouces » ne suffit pas : il faut la même cote (largeur et diamètre de jante) que celle écrite sur le flanc.
Code 45 : sur la E3, c’est un courant moteur anormal ; sur la série ES, le même numéro veut dire décharge profonde de la batterie.
Logiciel non officiel : le constructeur prévient qu’une trottinette dont le numéro de série ne correspond plus (code 35, refus de rouler) se règle par un changement de contrôleur.
Le levier de frein porte le capteur (coupure moteur, feu stop, code 15) et la sonnette (pièce « levier de frein / sonnette » au schéma) : un levier universel sans capteur ne va pas.
Les vis : le schéma constructeur donne des vis M4×8, M6×14 et M6×16 ; ne pas forcer une vis de guidon qui part de travers (le constructeur insiste pour la visser bien droite).

Ninebot E3 E : les pièces qu’on change le plus

Le constructeur vend ses pièces d’origine par sa boutique en ligne et son service client. Côté pièces universelles ou compatibles, voici ce qui va et à quoi faire attention :

Pièce	Ce qui lui va	À quoi faire attention
Pneu	10 pouces tubeless (avant et arrière)	Lire la cote sur le flanc de votre pneu avant de commander (non publiée par le constructeur, voir « À vérifier ») ; montage arrière plus long (moteur dans la roue)
Valve	Valve tubeless	Le constructeur la fait changer quand l’eau savonneuse fait des bulles autour ; forme (droite ou coudée) à comparer
Chambre à air	Aucune d’origine (pneus tubeless)	Monter une chambre dans un pneu tubeless se décide à l’atelier, au cas par cas
Chargeur	42 V maxi (36 V), 1,7 A d’origine, 70 W	Même tension exacte ; prise et polarité identiques à l’original (non publiées) ; un chargeur non adapté = code 51
Levier de frein gauche	Levier avec capteur de frein et sonnette	Connecteur identique, sinon code 15 et plus de feu stop
Gâchette d’accélérateur	Gâchette pour Ninebot E3	Connecteur identique, sinon code 14 ; serrage 2,8 N·m
Câble de frein	Câble de frein à tambour	Longueur d’origine ; réglage à l’écrou (clé de 10 mm)
Frein à tambour avant	Pièce d’origine	Pas listé à part au schéma constructeur (seulement l’ensemble roue avant) : vendu seul ou avec la roue, à vérifier ; intérieur à ne pas démonter hors atelier
Roue avant complète	Pièce d’origine	Solution du constructeur quand le bruit vient de la roue en charge
Garde-boue avant / arrière, feu arrière, béquille, tapis de plateau, bouchon du port de charge	Pièces d’origine conseillées	Listées au schéma constructeur ; le bouchon du port de charge protège de l’eau et du sable
Vis	M4×8, M6×14, M6×16 (schéma)	Frein-filet où la notice l’exige (axes de roues)

Ninebot E3 E : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus de la Ninebot E3 E ? Entre 42 et 48 psi, soit environ 2,9 à 3,3 bar, avant et arrière, d’après la notice. Contrôle une fois par mois, à froid. Le chiffre du flanc est un maximum.

Quel chargeur pour la Ninebot E3 E ? Un chargeur 42 V (batterie 36 V), 1,7 A à l’origine. Même tension et même prise que l’original. Pas le chargeur d’une E2 ou E2 Plus (24,2 V).

Ma E3 ne s’allume plus après une semaine au garage, elle est morte ? Souvent non : sous 30 % de batterie et après environ 7 jours sans être allumée, la batterie se met en veille. Branchez le chargeur quelques secondes pour la réveiller, puis chargez-la complètement.

Elle bipe et reste à 10 km/h, pourquoi ? Elle n’est pas activée. Il faut l’activer dans l’appli Segway Mobility.

Que veut dire l’erreur 15 ? Le capteur du levier de frein : le plus souvent le levier ne revient pas bien. Actionnez-le fermement, rallumez. Si le code reste, levier ou câble à contrôler, et on ne roule pas tant que le frein n’est pas sûr.

Que veut dire l’erreur 10 ? L’écran ne communique plus avec le contrôleur. Serrez 5 fois le frein puis appuyez une fois sur marche pour relancer l’autotest. Si le code reste, le connecteur sous le cache de la potence est à contrôler à l’atelier.

Les pneus sont tubeless : je peux réparer une crevaison ? Un petit trou dans la bande de roulement se répare souvent à l’atelier avec une mèche. Une valve qui fuit se change. Un pneu entaillé sur le flanc se remplace.

Elle a des suspensions ? Oui, des amortisseurs en élastomère à l’avant et à l’arrière. Ce sont des blocs de caoutchouc, pas des ressorts : le confort vient aussi de la bonne pression des pneus.

Combien de kilomètres en vrai ? 45 km annoncés à 15 km/h, 30 km à 25 km/h. Les tests à 25 km/h donnent plutôt 22 à 27 km, et moins en hiver.

Je peux la laver au jet ? Non. Elle est IPX5 (pluie légère), mais le constructeur interdit le jet et le nettoyeur haute pression. Chiffon humide, bouchon du port de charge fermé.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres Ninebot

Un code d’erreur sur une Ninebot ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

Voir les codes