Ninebot D28E — fiche technique
La Ninebot D28E est la trottinette du milieu de la série D de Segway-Ninebot, sortie au printemps 2022 (vendue 439 € à son lancement) : moteur de 300 W dans la roue avant, batterie 36 V de 275 Wh, pneus à chambre à air de 10 pouces, frein électronique à l’avant et frein à tambour à l’arrière, pas de suspension, 15,3 kg, 120 kg de charge maximale. Ce qu’on s’attend à y faire le plus : les crevaisons (chambre à air), le réglage du tambour arrière, le levier de frein ou la gâchette quand ils ne reviennent plus bien (codes 15 et 14), et le resserrage des vis de potence et de plateau.
Tout sur la Ninebot D28E
La Ninebot D28E est la trottinette du milieu de la série D de Segway-Ninebot, sortie au printemps 2022 (vendue 439 € à son lancement) : moteur de 300 W dans la roue avant, batterie 36 V de 275 Wh, pneus à chambre à air de 10 pouces, frein électronique à l’avant et frein à tambour à l’arrière, pas de suspension, 15,3 kg, 120 kg de charge maximale. Ce qu’on s’attend à y faire le plus : les crevaisons (chambre à air), le réglage du tambour arrière, le levier de frein ou la gâchette quand ils ne reviennent plus bien (codes 15 et 14), et le resserrage des vis de potence et de plateau.
Ninebot D28E : les variantes
Toute la série D partage le même cadre, les mêmes dimensions (1 143 × 480 × 1 160 mm déplié), les mêmes pneus, les mêmes freins et le même chargeur. Ce qui change : la batterie, le moteur, le poids et la charge maximale.
| Modèle | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| D18E | 250 W, 183 Wh (5,1 Ah), 14,8 kg, 100 kg maxi, 18 km annoncés, pente 10 %, charge 3,5 h | Nom du modèle sur l’étiquette du numéro de série, sur le côté ou sous le plateau ; appli : Réglages > Infos appareil |
| D28E | 300 W, 275 Wh (7,65 Ah), 15,3 kg, 120 kg, 28 km annoncés, pente 15 %, charge 5 h | Idem ; même look que les deux autres : ne vous fiez pas à l’aspect |
| D38E | 350 W, 367 Wh (10,2 Ah), 16,3 kg, 120 kg, 38 km annoncés, pente 20 %, charge 6,5 h | Idem |
| D28D / D38D | Mêmes machines que D28E / D38E mais 20 km/h maxi (modes D et S) ; en mode marche, phare et feu arrière restent allumés fixes au lieu de clignoter | Lettre « D » à la fin du nom au lieu de « E » |
Le constructeur classe la D28 sous la série « K064 » (modèle K064F) dans son centre d’aide. Des vendeurs citent aussi des versions américaines (D18W, D28U, D38U) : non vérifié dans une source officielle, et non vendues en France.
Ninebot D28E : fiche technique
Ninebot D28E (sources : notice officielle, page officielle Segway France)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Moteur-roue avant (traction avant), 300 W nominal ; 500 W en pointe d’après le tableau de la page officielle |
| Batterie | 36 V nominal, 7 650 mAh, 275 Wh, BMS avec protections surchauffe, court-circuit, surintensité, décharge et surcharge |
| Chargeur | Entrée 100-240 V ; sortie 41 V 1,7 A, 42 V maximum, 70 W ; port de charge sur le plateau |
| Temps de charge | Environ 5 h (un test a mesuré 6 à 7 h depuis vide) |
| Vitesse | 25 km/h ; modes ECO 15 km/h, D 25 km/h, S 25 km/h ; mode marche 5 km/h |
| Autonomie annoncée | 28 km (75 kg, 25 °C, 16 km/h de moyenne) ; un test a relevé 15 km en Sport sur parcours vallonné et un peu plus de 20 km en ECO |
| Pente maximale | 15 % |
| Poids | 15,3 kg |
| Charge | 30 à 120 kg ; 14 à 60 ans ; 120 à 200 cm |
| Freins | Frein électronique (E-ABS) sur la roue avant + frein à tambour sur la roue arrière, commandés par un seul levier |
| Suspensions | Aucune |
| Pneus | 10 pouces (254 mm) avant et arrière, pneumatiques à chambre à air ; cote exacte non publiée (voir « À vérifier ») |
| Éclairage | Phare LED 2,1 W, feu arrière LED avec feu stop, catadioptres avant, latéraux et arrière ; en mode marche, sur D28E, phare et feu arrière clignotent et ne peuvent pas être éteints |
| Écran | Tableau de bord LED couleur avec un seul bouton (vitesse, batterie en 5 barres, mode, clé d’erreur, thermomètre, Bluetooth) |
| Étanchéité | IPX5 |
| Températures | Roule entre −10 et 40 °C ; stockage −10 à 50 °C ; charge entre 0 et 40 °C |
| Divers | Pas de régulateur de vitesse, pas de clignotants, pas de port USB, sonnette mécanique, support de plaque d’assurance, appli Bluetooth |
Ninebot D28E : la notice officielle
- Le document : « Ninebot KickScooter — Manuel du produit », un seul livret pour D18E / D28E / D28D / D38E / D38D, référence CE.00.0063.38-B, 23 pages, en anglais, français, allemand, italien, espagnol et polonais (partie française : pages 5 à 8 du PDF, folios 08 à 14 ; tableau D28E / D28D au folio 11).
- Le lien officiel : sur la page Segway France de la série D, rubrique « Centre de téléchargement » : https://assets.segway-cdn.com/User-Manuals/Multi-Language-UM/KickScooters-D-series_D18E-D28D-D28E-D38D-D38E_User-Instructions_EN-FR-DE-IT-SP-POL.pdf (le serveur ne répondait pas le 23/10/2026 ; nous avons lu une copie du même livret, voir « Sources »).
- Ce qu’on y trouve : le schéma de la trottinette (moteur dans le moyeu avant, tambour à l’arrière, logement de la batterie dans le plateau), le tableau de bord et ses voyants, les trois modes de vitesse, le mode marche, le tableau technique des cinq variantes, la pression des pneus et les certifications.
- Ce qu’on n’y trouve pas : ni tableau des codes d’erreur, ni couples de serrage, ni calendrier d’entretien. Le livret renvoie à l’appli Segway-Ninebot (activation obligatoire, dernières notices et mises à jour). Les codes et les pannes viennent donc du centre d’aide officiel.
- Le bouton unique : appui court = allumer ; appui de 3 secondes = éteindre ; une fois allumée, un appui = phare, deux appuis = changer de mode.
- Le thermomètre : s’il reste allumé, la batterie est trop chaude (55 °C et plus) ou trop froide (moins de 0 °C). Dans ce cas, pas de charge et des accélérations bridées : laissez-la revenir à une température normale avant de repartir.
Ninebot D28E : la pression des pneus
- Pression conseillée par le constructeur : 40 à 45 psi (2,8 à 3,1 bar), avant et arrière. Le centre d’aide donne aussi une plage de sécurité de 30 à 50 psi (2,1 à 3,4 bar) pour la série D, à ne jamais dépasser. Une fiche D28 parle de 45 psi quand la trottinette ne prend pas sa vitesse.
- Le chiffre gravé sur le flanc du pneu est une pression maximum que le pneu supporte, pas celle à mettre. On gonfle à la valeur de la notice.
- Contrôle une fois par mois, pneus froids, avec un vrai manomètre. Plus haut dans la plage = plus d’autonomie et un rouleur lourd mieux porté ; plus bas = plus de confort et d’adhérence.
- Un pneu sous-gonflé use la batterie, fait chauffer le moteur, empêche d’atteindre la vitesse et augmente le risque de pincer la chambre à air.
Ninebot D28E : les codes d’erreur
Quand la D28E détecte un défaut, la clé s’allume et le compteur affiche un numéro à la place de la vitesse. Elle bipe en même temps : un bip long compte pour 10, un bip court pour 1 (15 = un long et cinq courts). Le centre d’aide officiel publie 11 codes pour la série D.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | La pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Le tableau de bord ne parle plus au contrôleur | Connecteur du faisceau mal branché, broches tordues entre guidon et corps | Éteindre, rallumer. Sinon, faire contrôler les connecteurs (potence à ouvrir : atelier) | Tableau de bord ou contrôleur, faisceau | |
| 11 / 12 | Courant anormal détecté par le contrôleur | Contrôleur | Éteindre, rallumer ; si ça revient : atelier | Contrôleur | |
| 13 | Courant anormal détecté par le contrôleur | Contrôleur, parfois connecteur du tableau de bord | Éteindre 1 min, rallumer. Sinon atelier (connecteur d’écran, broches, puis contrôleur) | Contrôleur | |
| 14 | Signal de l’accélérateur anormal | Gâchette pas revenue à zéro à l’allumage, gâchette qui accroche, faux contact | Lâcher la gâchette, rallumer. Gâchette qui ne revient pas : réglage (vis, clé de 3 mm). Sinon cache du tableau de bord à ouvrir : atelier | Gâchette d’accélérateur, tableau de bord | |
| 15 | Capteur du levier de frein anormal | Levier qui ne revient pas en place | Serrer plusieurs fois le levier, vérifier qu’il revient, rallumer. Si ça reste : levier (avec son capteur) à changer ; il tire aussi le câble du tambour, donc pose et essai du frein à l’atelier. On ne roule pas avec un levier qui accroche | Levier de frein (avec capteur) | |
| 21 | La batterie ne communique plus | BMS, liaison batterie | Mise à jour du logiciel par l’appli, 15 min de charge. Sinon : batterie dans le plateau, atelier | Batterie | |
| 24 | Le centre d’aide série D parle de courant anormal au contrôleur | Contrôleur (d’après la fiche série D) | Éteindre, rallumer ; si ça revient : atelier | Contrôleur | |
| 27 | Même texte que le 24 dans la fiche série D | Contrôleur (d’après la fiche série D) | Atelier | Contrôleur | |
| 35 | Numéro de série du contrôleur incorrect | Contrôleur changé ou logiciel non officiel | Service après-vente ou atelier (le bon numéro doit être réinscrit) | Contrôleur (identité) | |
| 39 | Température de batterie anormale | Trop chaud, trop froid, sonde | 30 min à température ambiante, sans charger, puis rallumer. Si ça reste : atelier | Batterie |
Ces numéros existent déjà sur le site pour Ninebot / Segway (Max G30, Max G2, E2, F2…). Le 10, 11, 12, 13, 14, 15, 21, 35 et 39 ont le même sens. Attention au 24 et au 27 : sur les autres Ninebot du site, le 24 désigne une tension anormale et le 27 un contrôleur non reconnu ; la fiche série D leur donne « courant anormal, changer le contrôleur ». Dans les deux cas c’est le contrôleur (ou sa liaison), donc c’est l’atelier ; le sens exact est à confirmer (voir « À vérifier »). Tous sont marqués nouveau: false dans ninebot-d28e.codes.json, avec la série D à ajouter aux modèles.
Ninebot D28E : les pannes fréquentes
Avant tout démontage : trottinette éteinte, chargeur débranché. Le plateau abrite la batterie et le contrôleur : dès qu’il faut l’ouvrir, c’est l’atelier, sans exception. La batterie lithium ne s’ouvre jamais à la maison.
1. Elle ne s’allume plus
- Le problème : on appuie sur le bouton, le tableau de bord reste noir.
- Le diagnostic : 1) branchez le chargeur sur la prise sans la trottinette : voyant vert = chargeur bon ; rouge ou éteint = chargeur à changer ; 2) branchez-le à la trottinette : s’il passe au rouge et qu’elle s’allume pendant la charge, c’est le bouton (donc le tableau de bord) qui est en cause ; 3) s’il passe au rouge mais qu’elle reste éteinte : tableau de bord ou contrôleur ; 4) s’il reste vert : batterie pleine ou batterie en panne ; l’atelier mesure la tension (plus de 41 V = pleine) ; 5) un connecteur desserré entre le guidon et le corps donne le même symptôme.
- La solution : chargeur neuf si le test 1 échoue ; sinon diagnostic à l’atelier.
- La pièce : chargeur 42 V, tableau de bord, contrôleur ou batterie, dans cet ordre de probabilité.
2. Elle ne s’éteint pas, ou s’allume et s’éteint toute seule
- Le diagnostic : 1) poussez-la : si le moteur freine et qu’elle bipe, elle est en mode antivol, qui empêche de l’éteindre : on le coupe dans l’appli Segway Mobility ; 2) le bouton revient-il bien ? Un bouton coincé ou qui a pris l’eau provoque des allumages et extinctions tout seuls ; 3) après la pluie : ne pas la charger, la faire contrôler.
- La solution : réglage dans l’appli ; sinon cache ou tableau de bord à changer.
- La pièce : tableau de bord (le bouton en fait partie) ou cache du tableau de bord.
3. Elle n’avance pas quand on appuie sur la gâchette
- Le diagnostic : 1) la série D ne démarre qu'après un coup de pied : il faut d’abord rouler à 3 km/h au moins, puis accélérer ; 2) poussez-la : résistance et bips = mode antivol ; 3) allumée et poussée à la main, la vitesse reste à 0 à l’écran ? Le constructeur suspecte le moteur ; 4) une trottinette passée sous un logiciel non officiel, ou dont le numéro de série dans l’appli ne correspond plus à celui du cadre, peut refuser de rouler : le constructeur fait changer le contrôleur ; 5) en dernier : la gâchette.
- La pièce : gâchette d’accélérateur, puis moteur ou contrôleur après diagnostic.
4. Elle ne monte pas à 25 km/h
- Le diagnostic (dans l’ordre du constructeur) : 1) unité de l’écran (mph au lieu de km/h) ; 2) trottinette pas activée dans l’appli (elle bipe sans arrêt) ; 3) batterie sous 20 % : la puissance est réduite ; 4) mode S pas sélectionné (deux appuis sur le bouton) ; 5) cadre ou batterie au-dessus de 50 °C : puissance limitée le temps de refroidir ; 6) pneus pas assez gonflés (45 psi) ; 7) un antivol ou un accessoire fixé près de la gâchette qui la gêne ; 8) moteur bruyant ou qui accroche ; 9) en dernier, la gâchette.
- La solution : la plupart des cas se règlent sans pièce. Les versions D28D sont limitées à 20 km/h d’usine.
- Important : on ne débride pas. Rouler au-delà de 25 km/h sur la voie publique est interdit, et l’atelier ne le fait pas.
5. Crevaison, pneu qui se dégonfle
- Le problème : pneu mou au bout de quelques jours, ou à plat d’un coup.
- Le diagnostic : 1) cherchez un clou, une épine ou un éclat de verre dans la bande de roulement ; 2) eau savonneuse sur le pneu et autour de la valve : les bulles montrent la fuite ; 3) une chambre pincée arrive vite quand on roule sous-gonflé.
- La solution : pour une fuite, la marque préconise un pneu neuf. Vous gardez le pneu et ne changez que la chambre ? Passez d’abord les doigts à l’intérieur et sortez tout ce qui pique : un éclat oublié perce la chambre neuve en quelques jours. Ne roulez pas sur un pneu mou.
- La pièce : chambre à air 10 pouces (et pneu s’il est entaillé ou usé jusqu’au repère △). À l’avant, la roue porte le moteur : si le câble moteur doit être débranché (son connecteur est sous le plateau), c’est l’atelier. À l’arrière, la roue porte le tambour : après remontage, réglage du frein et essai avant de rouler ; au moindre doute, contrôle à l’atelier.
6. Freinage faible
- Le problème : il faut serrer fort, la trottinette met du temps à s’arrêter.
- Le diagnostic : 1) allumez le phare : le feu arrière doit s’allumer aussi ; sinon, le réparer d’abord ; 2) serrez le levier : le feu arrière doit s’allumer plus fort (le capteur marche) ; 3) levier serré, poussez la trottinette : la roue arrière doit bloquer (le tambour marche) ; 4) le frein électrique avant perd de la force dans les cas extrêmes : longue descente batterie pleine, batterie presque vide (moins de 10 %), batterie très chaude (plus de 40 °C) ou très froide (moins de −10 °C). Le tambour arrière, lui, ne dépend pas de la batterie. Un test a trouvé le tambour juste dans les fortes descentes.
- La solution : réglage du câble du tambour, puis tambour ou câble à changer. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
- La pièce : câble de frein, frein à tambour arrière, levier de frein.
7. Bruit à l’arrière
- Le diagnostic : roue arrière soulevée, faites-la tourner à la main. Elle accroche ou fait du bruit : tambour à régler, sinon à changer. Silencieuse à vide mais bruyante en roulant avec quelqu’un dessus : c’est la roue arrière (roulements).
- La pièce : frein à tambour, ensemble roue arrière.
8. Bruit à l’avant (moteur)
- Le diagnostic : 1) un caillou ou un débris entre le moteur et la fourche ? 2) le bouchon de valve frotte-t-il contre la fourche ? On le resserre ; 3) si le bruit reste, le constructeur fait débrancher le moteur pour l’écouter tourner seul : connecteur sous le plateau, donc atelier.
- La pièce : bouchon de valve, ou moteur-roue avant.
9. Claquement de potence, grincement du cadre, garde-boue qui vibre
- Potence : vis de fixation de la potence pliante à resserrer (clé Allen de 5 mm), mécanisme de pliage à graisser ; si le jeu reste, potence à changer.
- Cadre : soulever le tapis du plateau et resserrer les vis dessous (clé de 4 mm). On resserre seulement : on n’ouvre pas le plateau, qui abrite la batterie (atelier).
- Garde-boue : retirer ce qui est coincé entre garde-boue et pneu, resserrer les vis et le support ; garde-boue fendu = à changer.
- La pièce : vis, garde-boue, potence pliante.
10. Elle ne charge pas
- Le diagnostic : 1) dans l’appli, regardez la température de la batterie : au-dessus de 40 °C, la charge est bloquée ; 30 min à température ambiante puis on réessaie ; 2) chargeur sur la prise seul : rouge ou éteint = chargeur HS ; 3) si ça ne charge toujours pas : chargeur ou batterie, diagnostic à l’atelier. Un voyant qui reste rouge un peu après « plein » est normal (équilibrage, 30 min environ) ; plus de 2 h, on débranche et on fait contrôler.
- La pièce : chargeur 42 V ; batterie après diagnostic seulement.
11. Le crochet ne s’accroche plus une fois pliée
- Le diagnostic : 1) levier de frein tourné sur le guidon : il empêche le crochet de prendre ; on desserre la vis du levier, on corrige l’angle, on resserre ; 2) garde-boue arrière enfoncé (grand espace à sa base) : on le remonte.
- La pièce : en général aucune ; garde-boue arrière s’il est cassé.
12. Le bouchon du port de charge s’ouvre tout seul
- La solution : changer le bouchon en caoutchouc. Il protège le port de charge de l’eau et du sable : on ne roule pas sans.
Ninebot D28E : l’entretien
La notice de la série D ne donne pas de calendrier. Voici ce que le centre d’aide officiel recommande :
- Chaque mois : pression des pneus (40 à 45 psi), état des pneus (coupures, bosses, repère d’usure △).
- Tous les 3 mois ou 500 km : resserrer en croisé les vis qui fixent le guidon sur la potence, avec la clé fournie ; le guidon ne doit plus bouger.
- En hiver : vérifier aussi les vis de potence et le levier de pliage ; charger entre 0 et 40 °C ; batterie jamais stockée sous 60 %, recharge tous les 2 mois en hiver. Le guide batterie général du constructeur dit de stocker chargée et de recharger au moins tous les 6 mois : à l’atelier, on conseille de ne pas attendre aussi longtemps.
- À chaque charge : chargeur d’origine, à l’abri du soleil, pas juste après une longue sortie par forte chaleur (30 min de repos), on débranche quand c’est plein, on ne laisse pas la batterie descendre souvent sous 20 %.
- Freins : contrôler le feu stop et le blocage de la roue arrière ; réglage du tambour dès que le levier vient trop près de la poignée (à l’atelier si vous ne l’avez jamais fait ; essai de freinage avant de repartir, un doute = contrôle).
- Serrages : le constructeur ne publie pas les couples de la série D dans la notice ; l’atelier serre aux valeurs constructeur (voir « À vérifier »). Clés relevées dans le centre d’aide : 3 mm (gâchette), 4 mm (vis sous le tapis), 5 mm (potence pliante).
Ninebot D28E : les pièges
- Série D ≠ série F : même look de trottinette Ninebot 10 pouces à moteur avant, mais la série F européenne a des pneus tubeless et un frein à disque arrière (fiches F30 / F40 du site, d’après la notice série F) ; la série D a des pneus à chambre et un tambour arrière. Une pièce « Ninebot 10 pouces » n’est pas forcément commune aux deux : vérifiez la mention D18 / D28 / D38.
- Frein avant : certains articles parlent d’un « frein à disque avec ABS » à l’avant. Faux d’après la marque : à l’avant, c’est un frein électronique dans le moteur ; le seul frein mécanique est le tambour arrière. Inutile de chercher des plaquettes.
- D18E, D28E, D38E : mêmes pièces de cadre, mais batteries et contrôleurs différents (183, 275, 367 Wh ; 250, 300, 350 W). Une batterie ou un contrôleur se commande pour le modèle exact.
- D28E ≠ D28D : la D28D est limitée à 20 km/h d’usine. Ce n’est pas une panne, et on ne la « débloque » pas.
- Puissance en pointe : la page officielle française dit 500 W, des fiches de vendeurs disent 600 W. On retient 300 W nominal (notice) et 500 W (page officielle).
- Pneus « tubeless pour série D » : des vendeurs proposent des pneus tubeless « pour Ninebot série D », alors que la D28E sort d’usine avec chambre à air. Passer en tubeless dépend de la jante : décision d’atelier.
- Codes 24 et 27 : sens différent des autres Ninebot sur le site (voir les codes).
- Charge maximale : 120 kg pour la D28E, mais 100 kg pour la D18E.
- Chargeur : un chargeur de trottinette 36 V du commerce peut avoir la bonne tension et une autre prise ou une autre polarité. On compare à l’original avant de brancher.
Ninebot D28E : les pièces qu’on change le plus
Le constructeur vend ses pièces d’origine par son site et son service client. Côté pièces universelles ou compatibles, voici ce qui va et à quoi faire attention :
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Chambre à air | Chambre 10 pouces (avant et arrière) | Cote exacte et forme de la valve (droite ou coudée) à lire sur la chambre d’origine : non publiées par le constructeur. Les vendeurs indiquent 10 × 2.125 : à confirmer à l’atelier |
| Pneu | Pneu 10 pouces à chambre à air | Même cote que l’original, lue sur le flanc (où se lit aussi la pression maxi, qui n’est pas celle à mettre) ; changer quand l’usure atteint le repère △ |
| Chargeur | Chargeur 36 V de trottinette, sortie 42 V maxi (41 V, 1,7 A d’origine, 70 W) | Tension exacte obligatoire ; prise et polarité identiques à l’original (non publiées) ; courant : rester sur celui d’origine sauf avis de l’atelier |
| Levier de frein et sonnette | Ensemble levier + sonnette d’origine série D, avec capteur de frein | Sans capteur = plus de feu stop, plus de coupure moteur, code 15. Le levier tire aussi le câble du tambour : pose, réglage et essai du frein à l’atelier |
| Gâchette d’accélérateur | Gâchette d’origine série D | Connecteur identique, sinon code 14 ; réglage à la clé de 3 mm |
| Câble de frein | Câble de frein à tambour arrière | Longueur et embout d’origine |
| Frein à tambour | Tambour arrière série D | Bruit ou roue qui accroche : réglage d’abord, puis remplacement |
| Roue arrière complète | Ensemble roue arrière série D | Solution du constructeur quand le bruit vient de la roue en charge |
| Tableau de bord | Tableau de bord série D (le bouton est dedans) | Après remplacement, le numéro de série peut devoir être réinscrit (sinon code 35) |
| Bouchon du port de charge | Bouchon caoutchouc d’origine | À changer dès qu’il ne tient plus |
| Garde-boue, catadioptres, poignées, cache du tableau de bord, cache de fourche | Pièces d’origine série D | Listées au schéma constructeur |
| Vis | M6 × 25 à tête cylindrique avec rondelle élastique (maintien du guidon plié, avant), M5 × 16 tête fraisée (guidon), vis autotaraudeuses ST2,9 × 8 (garde-boue arrière) | Même longueur et même tête que l’original |
| Batterie, contrôleur, moteur | Pièces d’origine du modèle exact (D28) | Toujours posés à l’atelier (plateau à ouvrir) |
Ninebot D28E : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ninebot D28E ? 40 à 45 psi (2,8 à 3,1 bar) devant et derrière, d’après Segway. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la pression à mettre.
La D28E a-t-elle des pneus tubeless ? Non : d’usine, ce sont des pneus 10 pouces avec chambre à air. En cas de crevaison, on change la chambre (et le pneu s’il est abîmé).
Quel chargeur pour une D28E ? Un chargeur 36 V qui sort 42 V maximum ; celui d’origine donne 41 V et 1,7 A (70 W). Prise et polarité doivent être celles de l’original : apportez-le à l’atelier pour comparer.
Pourquoi elle n’avance pas quand j’accélère à l’arrêt ? C’est normal : il faut d’abord la lancer d’un coup de pied (3 km/h environ), le moteur prend le relais ensuite.
Pourquoi elle bipe et reste lente alors qu’elle est neuve ? Elle n’est pas encore activée : il faut l’appli Segway Mobility (l’ancienne appli Segway-Ninebot) pour l’activer.
Erreur 15 sur ma D28E, c’est grave ? C’est le capteur du levier de frein. Serrez et relâchez plusieurs fois le levier, rallumez. Si le code reste, le levier est à changer ; comme il commande aussi le tambour, faites-le poser et régler à l’atelier. On ne roule pas avec un frein qui accroche.
Erreur 21 ? La batterie ne communique plus. Mettez à jour par l’appli et chargez 15 min ; si ça reste, c’est la batterie, à faire changer à l’atelier.
Elle n’a qu’un frein ? Deux, commandés par le même levier : électronique à l’avant (dans le moteur), tambour à l’arrière.
Peut-on la débrider ? Non. Au-delà de 25 km/h, elle n’a plus le droit de rouler sur la voie publique, et l’atelier ne le fait pas.
Quelle différence avec la D38E ? Batterie plus grosse (367 Wh), moteur de 350 W, 1 kg de plus. Le cadre, les pneus, les freins et le chargeur sont les mêmes.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.