Ninebot D38E — fiche technique

Ninebot D38E : les pannes fréquentes

Peu de retours de propriétaires de D38E sont publiés (aucun forum sérieux trouvé). Les pannes ci-dessous viennent surtout des fiches « série D » du centre d’aide du constructeur, qui répondent aux demandes les plus courantes, et du test de la D18E (même cadre).

1. Elle ne s’allume plus

• Le problème : on appuie sur le bouton, l’écran reste noir.
• Le diagnostic : 1) branchez le chargeur à la prise sans la trottinette : voyant vert = chargeur bon ; rouge ou éteint = chargeur en panne ; 2) branchez-le sur la trottinette : s’il passe au rouge et qu’elle s’allume après une dizaine de secondes, c’est le bouton qui est en cause (tableau de bord) ; s’il passe au rouge et qu’elle reste éteinte, tableau de bord ou contrôleur ; s’il reste vert, la batterie est pleine ou en panne ; 3) le connecteur entre le guidon et le corps de la trottinette (broches tordues, prise mal enfoncée) est la troisième piste.
• La solution : chargeur à changer si le test 1 échoue. Pour le reste (mesure de la batterie, connecteurs, tableau de bord), c’est l’atelier.
• La pièce : chargeur 42 V, tableau de bord, plus rarement contrôleur ou batterie après diagnostic.

2. Elle bipe sans arrêt et reste lente (trottinette neuve)

• Le diagnostic : elle n’est pas activée.
• La solution : installer l’appli Segway Mobility, créer un compte, appairer la trottinette (un appui court sur le bouton quand l’appli le demande) et suivre l’activation. Aucune pièce à changer.

3. Elle n’accélère pas

• Le diagnostic : 1) on la pousse : si le moteur freine et qu’elle bipe, elle est en mode antivol (à couper dans l’appli) ; 2) il faut lancer la trottinette au pied au-dessus de 3 km/h avant d’appuyer sur la gâchette : c’est voulu sur la série D ; 3) allumée et poussée, la vitesse reste à 0 à l’écran : le constructeur suspecte le moteur ; 4) une trottinette passée sous un logiciel non officiel peut refuser de rouler : le numéro de série affiché dans l’appli ne correspond plus à celui du cadre, et le constructeur fait changer le contrôleur ; 5) en dernier, la gâchette.
• La pièce : gâchette d’accélérateur (voir code 14), moteur-roue avant ou contrôleur après diagnostic à l’atelier.

4. Elle ne dépasse pas 15-20 km/h

• Le diagnostic : 1) unité de l’écran en mph au lieu de km/h ; 2) pas activée ; 3) batterie sous 20 % (la puissance est bridée) ; 4) mode ECO : deux appuis sur le bouton pour passer en S ; 5) cadre ou batterie au-dessus de 50 °C (à voir dans l’appli) : elle limite la puissance ; 6) pneus sous-gonflés ; 7) un antivol à code fixé près de la gâchette qui la gêne ; 8) moteur bruyant ou qui accroche ; 9) en dernier, la gâchette. Le test de la D18E note aussi une vitesse réduite à 15-20 km/h vers 25 % de batterie.
• La pièce : en général aucune ; sinon gâchette ou moteur après diagnostic.

5. Elle ne charge pas

• Le diagnostic : 1) batterie au-dessus de 40 °C (visible dans l’appli) : la charge est bloquée, attendre 30 min à température ambiante ; 2) chargeur branché seul à la prise : voyant rouge ou éteint = chargeur en panne ; 3) si le chargeur reste rouge plus de 2 heures après « charge pleine », le débrancher et faire contrôler (chargeur ou batterie fatiguée) ; si le voyant reste rouge une demi-heure de plus une fois la batterie pleine, rien d’anormal : la batterie égalise ses éléments.
• La pièce : chargeur 42 V ; batterie seulement après diagnostic à l’atelier.

6. Crevaison ou pneu qui se dégonfle

• Le problème : pneu mou au bout de quelques jours, ou à plat d’un coup.
• Le diagnostic : 1) cherchez un clou, une épine, un éclat de verre dans le pneu ; 2) regardez la valve ; 3) vérifiez la pression des derniers mois : un pneu souvent sous-gonflé pince la chambre.
• La solution : le constructeur fait changer le pneu, ou seulement la chambre à air si l’enveloppe est saine. Avant de remonter une chambre neuve, on inspecte l’intérieur du pneu et on retire tout ce qui y est planté, sinon on recrève tout de suite. Pneu fissuré, bosselé ou usé jusqu’au repère « △ » de l’épaule : on change aussi le pneu. Ne roulez pas sur un pneu mou. Le test de la D18E juge la réparation fastidieuse : la roue avant porte le moteur (câble qui sort de l’axe), la roue arrière porte le tambour (câble de frein à décrocher et à régler au remontage).
• La pièce : chambre à air 10 pouces, pneu 10 pouces (même cote que le flanc), éventuellement valve.

7. Freinage faible

• Le problème : il faut serrer très fort, la trottinette met longtemps à s’arrêter.
• Le diagnostic : 1) allumez le phare : le feu arrière doit s’allumer avec lui ; sinon, réparer le feu d’abord ; 2) serrez le levier : le feu arrière doit s’allumer plus fort (feu stop) ; sinon, levier ou capteur ; 3) levier serré, poussez la trottinette : la roue arrière doit se bloquer ; si elle tourne, le tambour est à régler ; 4) le frein électrique avant faiblit quand la batterie est au-dessus de 40 °C ou sous −10 °C, sous 10 % de charge, ou quand elle est pleine après une longue descente : le tambour arrière, lui, freine toujours. Dans ces cas-là, on ralentit plus tôt.
• La solution : réglage de la tension du câble du tambour, ou remplacement du tambour s’il est usé. Le constructeur ne publie ni procédure de réglage ni couple de serrage pour la série D : réglage et remplacement à l’atelier. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
• La pièce : câble de frein, frein à tambour arrière, levier de frein.

8. Bruit à l’arrière

• Le diagnostic : roue arrière levée, faites-la tourner à la main : si elle accroche ou fait du bruit, c’est le tambour (à régler, sinon à changer). Si elle tourne sans bruit à vide mais fait du bruit quand on roule dessus, le constructeur fait changer la roue arrière complète.
• La pièce : frein à tambour arrière, roue arrière complète.

9. Bruit au moteur (roue avant)

• Le diagnostic : 1) un objet coincé entre le moteur et la fourche ; 2) le bouchon de valve qui touche la fourche : on le resserre, ou on le remplace par un bouchon plus court ; 3) si le bruit reste, l’atelier débranche le moteur du contrôleur et fait tourner la roue : s’il fait encore du bruit, c’est le moteur.
• La pièce : bouchon de valve, moteur-roue avant.

10. Claquements de potence, de plateau ou de garde-boue

• Potence : les vis de fixation de la potence pliante se desserrent (clé Allen de 5 mm) ; un peu de lubrifiant dans le mécanisme de pliage calme le bruit ; si le jeu revient, le constructeur fait changer la potence. Si le pliage ne se verrouille plus franchement, on arrête de rouler et on passe à l’atelier.
• Plateau : ce sont des vis sous le tapis du plateau (clé Allen de 4 mm) qui se desserrent. Le plateau contient la batterie : on ne le dépose pas soi-même, c’est l’atelier qui intervient.
• Garde-boue : caillou ou saleté entre le garde-boue et le pneu, vis ou support desserrés, garde-boue fendu à changer.
• La pièce : vis, potence pliante, garde-boue.

11. Elle s’allume ou s’éteint toute seule, ou refuse de s’éteindre

• Le diagnostic : 1) si elle refuse de s’éteindre et freine quand on la pousse : mode antivol, à couper dans l’appli ; 2) bouton qui ne remonte plus (coincé ou pris l’eau) ; 3) connecteur guidon-corps ; 4) tableau de bord.
• La pièce : tableau de bord ou cache du tableau de bord, à l’atelier.

12. Pliée, le crochet du guidon n’accroche pas

• Le diagnostic : 1) le levier de frein a tourné sur le guidon et empêche le crochet de s’enclencher ; 2) le garde-boue arrière s’est affaissé (gros jour à sa base).
• La solution : remettre le levier dans le bon angle (vis de fixation du levier), puis vérifier le freinage avant de rouler : à l’arrêt, levier serré, la roue arrière doit se bloquer quand on pousse la trottinette, et le feu stop doit s’allumer ; remonter le garde-boue. Au moindre doute sur le frein après ce réglage, on ne roule pas : contrôle à l’atelier.

13. Le bouchon du port de charge s’ouvre tout seul

• La solution : changer le bouchon en caoutchouc. À ne pas laisser traîner : c’est lui qui protège la prise de charge de l’eau et du sable (trottinette seulement IPX5).
• La pièce : bouchon du port de charge.