Navee XT5 Pro — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Navee XT5 Pro est une trottinette tout-chemin lourde (34,8 kg) : batterie 48 V de 596,7 Wh dans le plateau, un moteur de 700 W dans la roue arrière, grosses roues de 12 pouces tubeless à crampons, suspensions à bras oscillants à l’avant et à l’arrière, freins à disque mécaniques (à câble) à l’avant et à l’arrière plus le frein moteur. Ce qui demande le plus de suivi chez elle, ce sont les freins (souvent mal réglés à la livraison d’après deux tests), les pneus et le serrage des vis, parce qu’elle est lourde et qu’elle roule sur des chemins.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Navee XT5 Pro

Navee XT5 Pro : les variantes

Version	Moteur	Vitesse maxi	Batterie	Poids	Comment la reconnaître
XT5 Pro EU (France)	700 W, arrière	25 km/h	T2416-BD5A, 46,8 V, 12,75 Ah, 596,7 Wh	34,8 kg	Nom « XT5 Pro » sur l’étiquette ; batterie T2416-BD5A
XT5 Pro DE / IT	500 W	20 km/h	la même	34,8 kg	Même étiquette, version de pays
XT5 Pro SE	250 W	20 km/h	la même	34,8 kg	Idem
XT5 Pro AT	600 W	25 km/h	la même	34,8 kg	Idem
XT5 Max (même châssis)	700 W (EU)	25 km/h	T2443-BD6A, 46,8 V, 19,2 Ah, 898,56 Wh	35,6 kg	Nom « XT5 Max », chargeur plus puissant (4 A) ; absente de la boutique officielle européenne le 23/10/2026
XT5 Ultra (même châssis)	2 × 500 W (avant + arrière)	25 km/h	T2443-BD6A, 898,56 Wh	38,6 kg	Deux roues motrices, voyant « transmission intégrale » à l’écran

La déclaration de conformité donne trois débuts de numéro de série : T2416, T2443 et T2529. Elle ne dit pas lequel va avec quelle version : on se fie au nom du modèle sur l’étiquette, pas au début du numéro. Les tests américains parlent d’une version plus rapide : elle n’est pas faite pour la France, ses chiffres ne valent pas pour la version EU.

Navee XT5 Pro : fiche technique

Navee XT5 Pro EU (version vendue en France)


Moteur	700 W nominal dans la roue arrière ; 2 200 W en pointe
Batterie	46,8 V nominal, 12,75 Ah, 596,7 Wh, cellules 18650 en 13S5P, 3,4 kg, dans le plateau, non amovible pour le client ; référence T2416-BD5A
Chargeur d’origine	FY1505462450, sortie 54,6 V ⎓ 2,45 A (133,77 W), entrée 100-240 V (la FAQ de la page produit parle d’un chargeur standard « 4 A » : c’est la valeur de la Max et de l’Ultra, la notice fait foi, à lire sur l’étiquette du chargeur) ; chargeur rapide 10 A en option ; prise : voir « À vérifier par l’atelier »
Temps de charge	environ 5 à 6 h ; 6 h 15 mesurées au labo ; 1 h 15 à 1 h 30 avec le chargeur rapide 10 A
Vitesse maxi	25 km/h en France ; modes marche (6 km/h), D (20 km/h), S (25 km/h) et bouton BOOST (en mode S) ; 23,6 km/h mesurés au labo
Autonomie annoncée	75 km à 15 km/h, 75 kg, 25 °C, sans vent ; 50 km à pleine vitesse ; 52,5 km mesurés au labo ; environ 36 km en mode S avec 100 kg
Pente	32 % annoncés ; 15 % mesurés au labo
Poids	34,8 kg (33,5 kg pesés par un test)
Charge	de 45 à 150 kg ; conducteur de 160 à 200 cm, 16 à 50 ans
Freins	disque mécanique (à câble) à l’avant et à l’arrière + frein électrique E-ABS (frein moteur réglable en 3 niveaux dans l’appli) ; disques de 130 mm selon deux tests
Suspensions	avant et arrière, à bras oscillant et ressort (« Damping Arm »), 60 mm de débattement ; non réglables d’après la notice
Pneus	12 pouces tubeless tout-terrain, avant et arrière ; largeur exacte : voir « À vérifier par l’atelier »
Éclairage	phare 9 W à allumage automatique, feu stop 2 W, clignotants avant et arrière (1,6 W), éclairage décoratif du plateau
Écran	écran LED de 5 pouces : vitesse, batterie en 5 barres, mode, clignotants, TCS, BOOST, alerte de température, clé rouge de panne, cadenas, Bluetooth, niveau de la batterie externe
Étanchéité	IPX6
Appli et fonctions	appli NAVEE (Bluetooth) : verrouillage, frein moteur, antipatinage TCS, vitesse de démarrage, régulateur ; localisation Apple « Localiser »
Dimensions	1 360 × 627 × 1 400 mm dépliée ; 1 360 × 627 × 655 mm pliée ; plateau de 210 mm de large
Températures	utilisation −10 à 40 °C ; stockage −20 à 45 °C ; charge 0 à 40 °C (le centre d’aide dit 0 à 45 °C)

XT5 Max et XT5 Ultra (pour comparer)

	XT5 Max EU	XT5 Ultra EU
Moteur	700 W arrière	2 × 500 W (avant + arrière)
Batterie	T2443-BD6A, 46,8 V, 19,2 Ah, 898,56 Wh	la même
Chargeur	FY2475464000, 54,6 V ⎓ 4 A	le même
Autonomie annoncée	110 km (73 km à pleine vitesse)	90 km (65 km à pleine vitesse)
Poids	35,6 kg	38,6 kg
Pneus, freins	12 pouces tubeless tout-terrain, disques mécaniques	les mêmes

Source : ; mêmes freins et mêmes roues que la Pro d’après.

Navee XT5 Pro : la notice officielle

Lien : https://service.naveetech.com/wp-content/uploads/2026/03/XT5-ProMax-EU-User-Manual.pdf (livret « Informations importantes » de 165 pages, version d’avril 2026, commun XT5 Pro / Max / Ultra), listé sur la page XT5 Pro du centre d’aide Navee.
Langue : multilingue, français inclus (pages 11 à 23 du PDF).
Ce qu’on y trouve d’important (vérifié sur le PDF le 23/10/2026, même empreinte MD5) :
- les boutons du guidon et les voyants de l’écran (p. 15 du PDF) : appui sur le bouton = allumer, appui de 2 s = éteindre, double appui = changer de mode ;
- le montage du guidon : six vis à pré-serrer dans l’ordre, puis serrer à 3,5 ± 0,2 N·m (p. 16 du PDF) ;
- le mode veille : éteinte environ un mois sous 30 % de batterie, elle ne s’allume plus ; il suffit de la brancher environ 3 secondes pour réveiller la batterie (p. 16 du PDF) ;
- les couples de serrage : guidon 3,5 ± 0,2 N·m, accélérateur 2,5 ± 0,1 N·m, levier de frein 5,5 ± 0,2 N·m, étrier de frein 7,0 ± 0,5 N·m (p. 18 du PDF) ;
- le réglage du frein avec une clé de 4 mm (non fournie), trottinette éteinte et pas en charge (p. 19 du PDF) ;
- le tableau de pannes avec les codes (p. 19 du PDF) ;
- la batterie : « ne pas retirer la batterie soi-même », recharge tous les 60 jours en stockage, 120 à 180 jours de veille une fois pleine (p. 18 du PDF).
La notice renvoie à un « e-manuel détaillé » sur le site Navee : nous ne l’avons pas trouvé pour la XT5 Pro.
La notice ne donne pas de pression de pneu : la valeur vient du centre d’aide (voir plus bas).

Navee XT5 Pro : la pression des pneus

Valeur donnée par le centre d’aide Navee pour la XT5 Pro : 45 psi (environ 3,1 bar) pour un pneu tubeless, à l’avant et à l’arrière. La XT5 Pro est livrée en tubeless.
La page d’entretien du centre d’aide donne une plage « standard » de 42 à 48 psi (2,9 à 3,3 bar). Les deux sont cohérents ; mais ces pages sont communes à toute la gamme Navee (elles parlent aussi de freins à tambour et de chambres à air). La notice de la XT5 Pro ne donne aucune valeur : voir « À vérifier par l’atelier ».
On contrôle à froid (au moins 2 h à l’arrêt, ou moins de 3 km roulés), une fois par mois, et avant de repartir si elle est restée plus de 30 jours sans rouler, avec un manomètre précis à ±1 psi.
La valeur écrite sur le flanc du pneu est une pression maximum, pas la pression à mettre. On ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ».
Trop peu de pression : moins d’autonomie et plus de glissades ; trop de pression : moins d’adhérence. Sur ce gros pneu à crampons, c’est important : deux tests disent qu’elle glisse sur le mouillé.
L’écran affiche un rappel de gonflage : c’est un simple rappel à intervalle fixe, pas un capteur de pression. On l’éteint en serrant le frein et en appuyant sur le bouton marche en même temps, ou dans l’appli.

Navee XT5 Pro : les codes d’erreur

Sur la XT5 Pro, le compteur de vitesse affiche le code et la clé rouge s’allume. La notice française écrit les codes en lettres (E1, H3…). Navee publie pour la XT5 Pro sa table de 23 codes, avec le chiffre équivalent des autres modèles entre parenthèses. Ces 23 codes sont déjà en ligne sur le site pour la marque Navee.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	La pièce en cause
E1 (10)	Le compteur et le contrôleur ne se parlent plus	Câble du compteur abîmé ou débranché, ou compteur en panne	Éteindre. Regarder le câble qui descend du guidon (pincé au pliage ?). Connecteur et broches : atelier. Câble sain : compteur à changer	Câble de communication, compteur
E2 (11)	Protection de surintensité du contrôleur	Contrôleur qui a pris l’eau, circuit de mesure abîmé, faisceau moteur abîmé	On ne roule pas. Atelier : le contrôleur est dans le plateau	Contrôleur ou moteur
E3 (12)	Défaut de mesure du courant du contrôleur	Défaut matériel du contrôleur	Atelier : connecteurs et humidité, puis contrôleur	Contrôleur
E4 (28)	Défaut du pont supérieur du contrôleur	Court-circuit dans le contrôleur	Atelier : on vérifie le moteur avant de monter un contrôleur neuf	Contrôleur
E5 (29)	Défaut du pont inférieur du contrôleur	Court-circuit dans le contrôleur	Comme E4	Contrôleur
E6 (40)	Sonde de température du contrôleur en panne	Circuit de mesure abîmé	Ce n’est pas une vraie surchauffe : contrôleur à changer	Contrôleur
E7 (43)	Gyroscope du contrôleur en panne	Composant abîmé	Contrôleur à changer	Contrôleur
E8 (45)	Surchauffe du contrôleur	Charge lourde, longue montée, forte chaleur	Laisser refroidir. Si ça revient à froid : contrôleur	Contrôleur
E9 (21)	Le contrôleur et la batterie ne se parlent plus	Après une mise à jour, batterie d’un autre modèle, faisceau abîmé	Batterie d’origine uniquement. Faisceau et connecteur de batterie (dans le plateau) : atelier	Batterie, faisceau ou contrôleur
F1 (39)	Sonde de température de la batterie en court-circuit ou coupée	Défaut matériel de la batterie	Atelier, batterie à remplacer	Batterie
F2 (24)	Surtension de la batterie	Batterie vieillie, logiciel non d’origine	Atelier, batterie à remplacer	Batterie
F3 (50)	Trop grand écart de température dans la batterie	Chaleur d’un seul côté, ou batterie en panne	Éloigner de la source de chaleur, laisser refroidir ; si ça reste : atelier	Batterie
F4 (52)	Erreur de communication interne de la batterie	Défaut matériel de la batterie	Atelier, batterie à remplacer	Batterie
F5 (53)	Écart de tension entre les cellules	Équilibrage raté ou cellule faible	Une charge complète puis une décharge complète ; si ça reste : atelier	Batterie
F6 (54)	Protection : charge trop chaude	Chaleur, charge juste après une grosse sortie	Laisser refroidir, ne pas charger au chaud	Batterie
F7 (55)	Protection : charge trop froide	Charge par le froid	Rentrer la trottinette, attendre qu’elle soit à température de la pièce	Batterie
F8 (56)	Alerte : batterie trop chaude en roulant	Charge lourde, montée continue, chaleur	S’arrêter, laisser refroidir	Batterie
F9 (57)	Alerte : batterie trop froide en roulant	Froid	Rentrer au chaud avant de repartir	Batterie
H1 (60)	Protection de surcharge	La charge continue alors que la batterie est pleine	Débrancher le chargeur	Chargeur, batterie
H2 (61)	Batterie trop déchargée	Pas rechargée à temps	Recharger tout de suite	Batterie
H3 (14)	Accélérateur pas revenu au repos à l’allumage	Gâchette coincée, faisceau débranché ou abîmé, gâchette en panne	Lâcher la gâchette, rallumer. Puis faisceau, puis gâchette	Accélérateur, faisceau
H4 (15)	Levier de frein pas revenu au repos à l’allumage	Levier serré à l’allumage, ressort fatigué, câble du capteur débranché	Relâcher le levier, rallumer. Câble du levier détendu ou abîmé : on ne roule pas, atelier. Un doute sur le frein : contrôle avant de rouler	Levier de frein, capteur
H5 (18)	Défaut des capteurs Hall du moteur	Connexion Hall desserrée ou abîmée	Regarder le câble qui sort de l’axe arrière (frotté, coupé). Connecteur et capteurs : atelier	Moteur arrière ou contrôleur

Batterie : jamais d’ouverture ni de réparation maison, même pour « vérifier une cellule ». Un code batterie qui reste se règle à l’atelier, et une batterie hors d’usage part en point de collecte. Plateau : batterie et contrôleur sont dedans ; on ne l’ouvre pas soi-même, c’est l’atelier.

Navee XT5 Pro : les pannes fréquentes

1. Le frein freine mal, ou trop d’un coup

Le problème : il faut serrer fort pour s’arrêter, le frein « ne réagit pas tout de suite », ou au contraire il mord trop d’un coup. Deux tests ont dû resserrer le frein avant dès la réception ; un client parle d’un frein qui réagit avec retard ; plusieurs tests jugent ces freins mécaniques justes pour une trottinette de 35 kg.
Le diagnostic : 1) trottinette éteinte, serrer le frein à fond et pousser : la roue doit se bloquer et glisser ; 2) regarder le câble (effiloché, gaine écrasée, câble qui colle) ; 3) le levier revient-il seul ? ; 4) à l’atelier : épaisseur des plaquettes, disque voilé ou gras.
La solution : retendre le câble au niveau de l’étrier (clé de 4 mm, trottinette éteinte et pas en charge). Disque gras : on nettoie, on ne graisse jamais un disque. Si le réglage ne suffit pas : atelier. Un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler.
La pièce : plaquettes de frein à disque, câble et gaine de frein, levier de frein, disque (130 mm d’après deux tests, à mesurer).

2. Le pneu se dégonfle

Le problème : il faut regonfler souvent, ou le pneu est à plat.
Le diagnostic : 1) chercher un clou ou une coupure ; 2) eau savonneuse autour de la valve : des bulles = fuite ; 3) si la pression baisse de plus de 15 % par semaine, ou entaille de 2 mm de profondeur, fissure de plus de 5 mm, toile visible, bosse de plus de 10 mm : pneu à changer.
La solution : resserrer l’obus ou changer la valve. Pneu abîmé : on le change. Sur une 12 pouces de 35 kg, démonter la roue arrière (moteur) se fait à l’atelier.
La pièce : pneu 12 pouces tubeless, valve tubeless, obus. Un client dit ne pas avoir obtenu de réponse de la marque sur les pneus de rechange : il faut relever la taille sur le flanc avant de commander.

3. Elle ne s’allume pas

Le diagnostic : 1) elle est peut-être en mode veille (restée un mois éteinte sous 30 %) : brancher le chargeur environ 3 secondes la réveille ; 2) le bouton marche revient-il bien ? ; 3) chargeur branché au mur seul : voyant vert = chargeur bon ; rouge ou éteint = chargeur à changer ; 4) charger 30 minutes ; si toujours rien, le connecteur du câble du guidon peut avoir une broche tordue.
La solution : charge, ou chargeur neuf. Démonter le guidon pour redresser une broche : à l’atelier si vous n’êtes pas sûr de vous.
La pièce : chargeur 54,6 V d’origine, bouton (commodo), faisceau du guidon.

4. Elle ne charge pas, ou pas à 100 %

Le diagnostic : 1) température de la batterie dans l’appli : la charge ne se fait qu’entre 0 et 45 °C ; sinon, rentrer et attendre plus de 30 minutes ; 2) voyant du chargeur seul au mur : rouge fixe ou éteint = chargeur HS ; vert fixe = le problème est côté trottinette (port de charge, câble, batterie) ; 3) port de charge sale, oxydé ou desserré ; 4) mise à jour du logiciel.
La solution : chargeur neuf d’origine, ou port de charge à l’atelier. Si la tension dans l’appli est déjà proche de 54,6 V, c’est l’affichage du niveau qui se trompe : Navee le corrige par une mise à jour.
La pièce : chargeur, port de charge. Le caoutchouc qui protège le port est jugé fragile sur la XT5 Ultra (même châssis) : un port mal fermé laisse entrer l’eau.

5. Elle n’accélère pas

Le diagnostic : l’accélérateur ne marche qu’une fois lancée : 3 km/h d’après la notice, 5 km/h d’après le centre d’aide (la vitesse de démarrage se règle dans l’appli). On pousse la trottinette allumée en regardant l’écran : si la vitesse reste à 0, c’est le moteur ou son câble ; si la vitesse monte et que la gâchette ne fait rien, c’est la gâchette.
La pièce : accélérateur (gâchette), moteur arrière (atelier).

6. Des à-coups sur le bitume, ou elle glisse sur le mouillé

Le problème : l’antipatinage (TCS) réduit brutalement la puissance du moteur et donne des à-coups sur route sèche ; les pneus à crampons tiennent mal sur sol mouillé.
La solution : le TCS s’active ou se désactive dans l’appli. Sur le mouillé : pression correcte, mode plus doux, 10 km/h maxi, pas de freinage brusque. Pneu usé sous 1 mm de sculpture, ou fissuré : à changer.
La pièce : pneus (si usés).

7. Le guidon ou la potence a du jeu

Le diagnostic : jeu dans le guidon = vis de la tête de direction (clé Allen 3 mm) ; jeu dans la potence = vis au pied de la potence (clé Allen 5 mm) et vis plates de la potence ; jeu dans la charnière de pliage : vérifier que le loquet et le verrou de sécurité sont bien enclenchés.
La solution : resserrer au couple. Un jeu qui reste dans le système de pliage : atelier. Une vis de guidon qui ne serre plus : on essaie une autre vis ; si aucune ne serre, le filetage est abîmé. Un test de trois mois n’a constaté aucun jeu : ce n’est pas une faiblesse connue, mais à 35 kg on surveille.
La pièce : vis de guidon, pièces du système de pliage.

8. Le guidon ne s’accroche pas une fois pliée

Le diagnostic : l’angle du levier de frein empêche le crochet de s’enclencher, ou le crochet / le garde-boue sont tordus.
La solution : desserrer le levier, le tourner, resserrer à 5,5 N·m ; redresser ou changer le crochet.
La pièce : crochet de pliage, levier de frein.

9. L’autonomie est faible, ou la batterie se vide à l’arrêt

Le diagnostic : pression des pneus, freins qui frottent (roues levées, elles doivent tourner librement), test à 15 km/h constants sur le plat. Le froid fait perdre de la capacité : sous 0 °C, parfois 70 % ou moins. À l’arrêt : une trottinette verrouillée n’est pas éteinte et consomme ; éteinte 6 h, elle ne doit pas perdre plus de 2 %.
À savoir : en mode S avec 100 kg, un test a fait environ 36 km ; au labo, 52,5 km. Les 75 km annoncés sont à 15 km/h.
La pièce : rien le plus souvent ; batterie seulement si l’atelier le confirme.

10. Un bruit, un phare ou un clignotant qui ne marche plus

Bruit : un sifflement du moteur à haute vitesse est normal. Sinon : roue levée tournée à la main (frottement, point dur), garde-boue et son support, fourche et bras de suspension (fissure, vis), plastiques et câbles qui frottent, vis dans le compartiment batterie (atelier). Moteur dur à tourner à la main, trottinette éteinte : moteur à changer.
Éclairage : si l’icône s’allume à l’écran mais pas le feu, c’est le feu ; si l’icône ne s’allume pas, c’est le bouton ou l’écran. Le feu arrière qui clignote en mode marche à pied est normal. De l’eau dans un cache de feu : on change le feu.
La pièce : feu avant, feu arrière, clignotant, commodo, garde-boue.

Navee XT5 Pro : l’entretien

Quand	Quoi
Avant chaque sortie	Freins (le levier revient seul), pneus (coupure, usure), feux et clignotants, potence bien verrouillée, pas de vis qui bouge
Tous les mois	Pression à froid (45 psi, voir plus haut)
Tous les 500 km ou 3 mois	Test de blocage de la roue avant ; levier de frein nettoyé et graissé à l’articulation ; câble de frein contrôlé ; vis du jeu de direction ; vis du phare et des clignotants
Tous les 2 000 km ou 12 mois	Contrôle complet des freins à disque (distance d’arrêt) : à l’atelier si le réglage du câble ne suffit plus
En stockage	Charger à fond, ranger au frais et au sec, recharger tous les 60 jours

La notice donne aussi un plan avec des colonnes « tous les mois / 3 mois / 500 km ou 6 mois / 1 000 km ou 1 an / 10 000 km ou 3 ans » ; les coches du PDF ne se lisent pas de façon sûre en texte, voir « À vérifier par l’atelier ».

Serrages (notice) : guidon sur potence 3,5 ± 0,2 N·m ; accélérateur 2,5 ± 0,1 N·m ; levier de frein 5,5 ± 0,2 N·m ; étrier de frein 7,0 ± 0,5 N·m. Serrages (centre d’aide, page commune à la gamme) : écrous de la roue motrice 65 ± 2 N·m avec frein-filet ; vis de la roue avant 45 ± 1 N·m avec frein-filet rouge ; jeu de direction 3 ± 0,5 N·m ; vis de câble de frein 8,0 ± 0,5 N·m ; phare 1,2 N·m ; clignotants 2,8 ± 0,1 N·m.

Nettoyage : chiffon humide et brosse douce, jamais de jet haute pression ni de produit corrosif, même si elle est IPX6.

Batterie : ne pas la vider à fond, la recharger sous 20 %, pas plus de 12 h branchée, attendre 30 minutes après une sortie au chaud avant de charger, chargeur d’origine uniquement. La notice interdit au client de retirer la batterie : c’est un travail d’atelier.

Navee XT5 Pro : les pièges

XT5 Pro, Max et Ultra se ressemblent (même châssis, mêmes roues, mêmes freins) mais pas la même batterie ni le même chargeur : 12,75 Ah et 2,45 A pour la Pro, 19,2 Ah et 4 A pour la Max et l’Ultra. Un chargeur rapide 10 A est vendu en option : on ne prend que celui prévu par la marque pour ce modèle.
Version de pays : la XT5 Pro DE/IT a un moteur de 500 W, la SE 250 W, l’AT 600 W. Pour un moteur de rechange, la version compte.
Versions américaines : les tests américains donnent une vitesse bien plus haute. Ce n’est pas la version française. Rouler au-delà de 25 km/h ou modifier une trottinette pour la rendre plus rapide est interdit sur la voie publique en France.
Batterie d’un autre modèle : elle déclenche le code E9 ; la notice interdit toute batterie ou tout chargeur d’une autre marque ou d’un autre modèle.
Les fiches de vendeurs recopient souvent des chiffres faux ou d’une autre version : la taille exacte du pneu et la prise du chargeur se relèvent sur la trottinette, pas sur une annonce.
Le rappel de gonflage n’est pas un capteur : un pneu peut être sous-gonflé sans aucun voyant.
Le frein « électrique » ne remplace pas les disques : un test mesure 10 m pour s’arrêter de 25 km/h au frein moteur seul, contre 4,3 m avec les disques.

Navee XT5 Pro : les pièces qu’on change le plus

Pneus 12 pouces tubeless tout-terrain (avant et arrière). La largeur n’est pas publiée par la marque : on la relève sur le flanc du pneu monté avant de commander (le chiffre lu sur le flanc donne aussi la pression maximum, pas la pression à mettre). Pièce universelle possible : un pneu tubeless de même diamètre et même largeur, pour jante tubeless. Pas de chambre à air d’origine (tubeless).
Valve tubeless et obus : pièce d’usure, la première cause de fuite lente.
Plaquettes de frein à disque (avant et arrière, étriers mécaniques à câble) : on compare la forme de la plaquette démontée, il n’existe pas de référence publiée.
Câble et gaine de frein : pièces universelles possibles, à la bonne longueur et avec le bon embout.
Disque de frein : 130 mm d’après deux tests, à mesurer avec le nombre et l’entraxe des trous.
Levier de frein (avec capteur de coupure moteur) : il doit être compatible avec le capteur, sinon code H4.
Chargeur : d’origine FY1505462450, 54,6 V ⎓ 2,45 A (pour batterie 48 V nominal, 13 cellules en série). La notice interdit un chargeur d’une autre marque ou d’un autre modèle : le plus sûr est le chargeur d’origine. Un chargeur compatible ne se prend qu’après contrôle à l’atelier : 54,6 V en sortie, un courant qui ne dépasse pas celui de l’origine, la même prise et la même polarité (prise non publiée : à relever sur le chargeur d’origine).
Accélérateur (gâchette) et commodo (boutons du guidon).
Feux et clignotants : quand l’eau entre dans un cache, la marque fait changer le feu.
Batterie : seulement à l’atelier, référence T2416-BD5A pour la Pro.

Navee XT5 Pro : questions fréquentes

Quelle pression mettre dans les pneus de la Navee XT5 Pro ? 45 psi (environ 3,1 bar) à l’avant et à l’arrière d’après le centre d’aide Navee, à froid, une fois par mois. Jamais la valeur du flanc, qui est un maximum.

Quelle taille de pneu a la XT5 Pro ? 12 pouces, tubeless, tout-terrain, à l’avant comme à l’arrière. Pour la largeur, lisez le flanc du pneu monté avant de commander.

Quel chargeur pour la XT5 Pro ? Le chargeur d’origine sort 54,6 V et 2,45 A (batterie 48 V). Un chargeur de remplacement doit avoir la même tension, la même prise et la même polarité. Le chargeur de la Max ou de l’Ultra est plus puissant (4 A).

Ma XT5 Pro ne s’allume plus après l’hiver : elle est morte ? Pas forcément. Restée un mois éteinte sous 30 %, elle passe en veille. Branchez le chargeur quelques secondes, puis chargez-la à fond.

Le frein avant est mou, je peux le régler moi-même ? Le réglage du câble se fait avec une clé de 4 mm, trottinette éteinte. Mais si elle ne freine toujours pas franchement, vous ne roulez pas : un contrôle à l’atelier.

Que veut dire la clé rouge et le code E1 ? La clé rouge signale une panne. E1 : l’écran et le contrôleur ne se parlent plus, souvent un câble pincé ou débranché dans la potence.

Elle a des à-coups sur la route, c’est normal ? C’est souvent l’antipatinage (TCS) qui retient le moteur un instant. Il se désactive dans l’appli Navee.

Je peux ouvrir le plateau pour regarder la batterie ? Non. Batterie et contrôleur sont dans le plateau : c’est un travail d’atelier. Une batterie lithium ne s’ouvre jamais à la maison.

On peut la débrider ? Non : au-delà de 25 km/h, elle est interdite sur la voie publique en France. On ne donne aucune méthode.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres Navee

Un code d’erreur sur une Navee ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

Voir les codes