Navee N40 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Navee N40 est la petite trottinette de la série N : 14,5 kg, moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 370 Wh, pneus gonflables de 10 pouces et un seul levier de frein qui commande le frein électrique du moteur à l’avant et un frein à disque à l’arrière. Elle se charge en 7 à 8 heures avec un chargeur 42 V ; on lui change surtout des chambres à air et des pneus, on lui règle le frein arrière et on surveille le jeu de la potence.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Navee N40

Navee N40 : les variantes

Version	Ce qui la distingue	Comment la reconnaître
N40 (Europe)	25 km/h, moteur 350 W, batterie 36 V 10 Ah (370 Wh), chargeur 42 V 1,5 A, 14,5 kg	Modèle NKP21111-A25 sur l’étiquette (c’est la référence citée dans la déclaration de conformité) ; « N40 » dans l’appli Navee une fois connectée (emplacement de l’étiquette : voir « À vérifier »)
N40 vendue en Amérique du Nord	Annoncée à 19 mph (environ 30 km/h) et 700 W en pointe sur le site américain de la marque	Vendue aux États-Unis ; à cette vitesse, elle n’a pas le droit de rouler sur la voie publique en France

La N40 est sortie en 2022 (la notice est datée d’octobre 2022, la fiche du site américain d’août 2022). Elle n’a pas de version « i » ou « II » connue, contrairement à la N65.

Ne pas confondre :

N65 : même famille et même table de codes d’erreur, mais batterie 48 V et chargeur 54,6 V. Son chargeur ne doit jamais être branché sur une N40.
S40 : même « 40 », même tension (36 V, chargeur 42 V), mais autre châssis : pneus tubeless, frein à tambour, suspensions. Ses pneus, ses freins et ses codes d’erreur ne sont pas ceux de la N40.
V40, V40 Pro, V40i : autre gamme, autre table de codes (« E1/10 », « E2/11 »…).

Le numéro de série : la notice ne dit ni où il se trouve, ni comment y lire l’année (voir « À vérifier par l’atelier »).

Navee N40 : fiche technique

Navee N40 : notice officielle

Élément	Valeur
Moteur	Moteur-roue 350 W nominal ; dans la roue avant : la notice parle de freinage électromagnétique de la roue avant et le schéma montre un moyeu moteur à l’avant et le disque à l’arrière ; 700 W en pointe d’après le site américain
Batterie	Lithium-ion, modèle FS005-01, 36 V (37 V écrit dans la notice), 10 Ah, 370 Wh, tension de fin de charge 42,5 V maxi ; BMS avec protections surchauffe, court-circuit, surintensité, surdécharge et surcharge ; dans le plateau, sous un couvercle vissé par-dessous
Chargeur	Modèle FY0684201500 ; entrée 100-240 V ; sortie 42,0 V, 1,5 A (42,5 V maxi), 63 W ; la notice demande ce chargeur-là et aucun autre ; voyant rouge en charge, vert quand c’est plein (version anglaise) ; forme de la prise : non donnée (voir « À vérifier »)
Temps de charge	Environ 7 à 8 h
Vitesse maxi	25 km/h ; 3 vitesses + mode piéton à 6 km/h, changées par deux appuis sur le bouton marche
Autonomie annoncée	Environ 40 km, mesurés à 15 km/h constants, 75 kg, 25 °C, sans vent, sur le plat
Pente	Environ 12 %
Poids	14,5 kg
Charge	25 à 100 kg (conducteur et sac) ; taille 1,20 à 2,00 m ; âge 16 à 50 ans
Freins	Un seul levier, à gauche : frein électrique (électromagnétique) du moteur à l'avant + frein à disque mécanique à l'arrière
Suspensions	Aucune sur le schéma de la notice (la notice cite « l’amortisseur » dans une mise en garde générale : voir « À vérifier »)
Pneus	10 pouces gonflables avant et arrière (« 10-inch pneumatic tire ») ; très probablement à chambre à air : la garantie liste les « pneus intérieurs et extérieurs » parmi les consommables et une base de fiches techniques donne « à chambre » (base peu fiable : elle se trompe sur le moteur et les freins) ; à confirmer sur le flanc (mention « tubeless » ou non) ; largeur exacte non publiée par Navee (voir « À vérifier »)
Éclairage	Phare avant, feu arrière ; allumés et éteints par un appui court sur le bouton marche ; pas de clignotants sur le schéma ; sonnette au guidon
Écran	Au guidon : vitesse, kilométrage total, batterie en 5 barres (20 % chacune), vitesse engagée, mode piéton, Bluetooth, régulateur, témoin du phare, clé à molette rouge en cas d’erreur
Appli	Navee (Bluetooth 2,4 GHz) : régulateur de vitesse à activer dans l’appli ; non activée, elle ne dépasse pas 10 km/h
Étanchéité	IPX4 (projections d’eau)
Dimensions	1 135 × 500 × 1 172 mm dépliée ; 1 135 × 500 × 475 mm pliée
Températures	Utilisation −10 à 55 °C (le chapitre Précautions dit de ne pas l’utiliser au-dessus de 45 °C) ; stockage 0 à 45 °C ; charge 0 à 45 °C
Outils fournis	Clé six pans de 3 mm (les six vis du guidon)

Navee N40 : la notice officielle

Le lien : notice « NAVEE Electric Scooter N40 User Manual », PDF de 179 pages (format carré) en plusieurs langues, français inclus (pages 23 à 44 du livret), sur le centre d’aide du constructeur : https://service.naveetech.com/wp-content/uploads/2026/03/NAVEE-Electric-Scooter-N40-User-Manual.pdf (lien depuis la page « Instruction Manual » du centre d’aide).
Ce qu’on y trouve d’important :
- le schéma de la trottinette et l’écran (p. 26-27 FR) ;
- le montage du guidon : six vis à pré-serrer puis serrer à fond avec la clé de 3 mm (p. 32 FR) ;
- le pliage et le dépliage (anneau et crochet, levier de serrage rapide, verrou de pliage) (p. 33-34 FR) ;
- la charge (p. 35 FR) et le freinage (p. 37 FR) ;
- l’entretien : graisse sur la charnière tous les 6 mois, vis tous les 3 mois, pression des pneus tous les mois (35 psi), batterie à recharger au moins tous les 3 mois (p. 38 FR) ;
- les caractéristiques avec les références de la batterie et du chargeur (p. 39 FR) ;
- une petite FAQ, dont la potence qui prend du jeu (p. 40 FR) ;
- la table des 6 codes d’erreur E1 à E6 (p. 41 FR) ;
- la garantie : 12 mois sur le contrôleur, la batterie, le cadre, le moteur et les freins ; 6 mois sur le chargeur, le levier de frein et l’accélérateur ; pneus et chambres, feux, garde-boue, caches, repose-pieds, socle du port de charge et son bouchon sont des consommables non garantis ; plus de garantie au-delà de 2 000 km au compteur (p. 43-44 FR).
Pièges de traduction : la version française dit que la charge est finie « quand la LED du chargeur passe au rouge » (p. 35 FR) ; la version anglaise dit rouge = en charge, vert = chargée (p. 13 EN), et c’est ce que confirme le test du chargeur du centre d’aide (vert = chargeur bon). La version française parle aussi du « disque du frein avant » (p. 37 FR) alors que le disque est à l’arrière (version anglaise p. 15 et schéma).
Batterie : la notice explique comment retirer la batterie pour la recycler en dévissant le couvercle sous le plateau (p. 25 FR). Ne le faites pas vous-même : le plateau s’ouvre à l’atelier, et une batterie usée part en point de collecte.
Pas de réglages P : l’écran n’a pas de menu caché ; les réglages (régulateur, activation) passent par l’appli Navee.

Navee N40 : la pression des pneus

Pression conseillée par la notice N40 : 35 psi (environ 2,4 bar), avant et arrière.
À contrôler une fois par mois, à froid (au moins 2 h à l’arrêt ou moins de 3 km roulés), et avant de repartir si elle est restée plus de 30 jours sans rouler.
La valeur écrite sur le flanc du pneu est une pression maximum : on ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ».
Un pneu à chambre sous-gonflé fait perdre de l’autonomie et se pince sur les trottoirs (crevaison « en morsure de serpent ») ; un pneu trop dur accroche moins.
Attention : les pages générales du centre d’aide, affichées aussi pour la N40, donnent d’autres chiffres (plage « standard » de 42 à 48 psi, 50 psi pour un pneu à chambre). Ce sont des pages communes à toute la gamme (elles parlent aussi de freins à tambour et de clignotants que la N40 n’a pas). On suit la notice du modèle : 35 psi. Voir « À vérifier par l’atelier ».

Navee N40 : les codes d’erreur

Sur la N40, la clé à molette rouge s’allume sur l’écran et un code E1 à E6 s’affiche. La N40 a sa propre table de 6 codes, la même que la N65, et différente de celle des autres Navee (séries V, S, ST, GT) déjà en ligne sur le site sous la forme « E1/10 », « E2/11 »… Sur ces autres modèles, E2 veut dire surintensité du contrôleur ; sur la N40, E2 veut dire frein. Ne pas mélanger les deux tables. Le centre d’aide n’a pas de page de codes pour la N40 : la notice est la seule source officielle.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	La pièce en cause
E1	L’écran ne communique plus avec le contrôleur	Câble écran-contrôleur débranché, pincé ou abîmé (potence, charnière) ; écran ou contrôleur en panne	Le feu arrière s’allume ? Oui : le contrôleur vit, regardez le câble qui descend du guidon, surtout à la charnière ; connecteur et broches : atelier (guidon à démonter). Non : contrôleur ou écran à remplacer, diagnostic à l’atelier	Câble de liaison, écran, contrôleur
E2	Erreur de frein	Fil du capteur du levier débranché ou abîmé ; capteur en panne ; levier qui ne revient pas	Le levier revient-il seul ? Le feu arrière réagit-il quand on freine ? Fil abîmé à l’œil ? Sinon levier à changer, et freinage contrôlé à l’atelier. On ne roule pas tant que le frein n’est pas contrôlé	Levier de frein gauche (avec capteur)
E3	Erreur d’accélérateur	Fil abîmé, gâchette coincée, accélérateur en panne	La gâchette revient-elle à zéro ? Fil et connecteur ? Sinon accélérateur à changer	Accélérateur au pouce
E4	Erreur moteur	Câble entre le moteur et le contrôleur mal branché ou coupé ; moteur abîmé	Trottinette éteinte : regardez le câble à la sortie de l’axe avant et le long de la fourche ; roue avant levée, elle tourne sans point dur ? Le reste (connecteur sous le plateau, moteur) : atelier	Câble moteur, moteur-roue avant
E5	Erreur contrôleur	Connecteurs desserrés ou mouillés ; contrôleur en panne	Rien à faire soi-même : le contrôleur est dans le plateau, qu’on ouvre à l’atelier. La notice dit de ne pas le changer soi-même	Contrôleur
E6	Surchauffe	Batterie trop chaude : montée, chaleur, plein soleil	Laisser refroidir avant de repartir. Si ça revient à froid : contrôle de la batterie à l’atelier	Batterie (BMS, sonde de température)

Batterie : jamais d’ouverture ni de réparation maison (risque d’incendie). Un code contrôleur ou batterie qui reste se règle à l’atelier.

Navee N40 : les pannes fréquentes

Presque aucun propriétaire de N40 n’a raconté ses pannes en ligne (pas de page N40 sur le forum SAV d’une grande enseigne, pas de fil trouvé ailleurs). Les pannes ci-dessous viennent de la notice et du centre d’aide Navee de la N40 ; ce qui vient de la N65, sa grande sœur au même dessin, est signalé.

1. Pneu à plat ou qui se dégonfle

Le problème : pneu mou au bout de quelques jours, ou à plat d’un coup. Sur un pneu à chambre gonflé trop bas, la chambre se pince sur un trottoir.
Le diagnostic : 1) cherchez un clou, une épine, un éclat de verre dans le pneu ; 2) passez de l’eau savonneuse autour de la valve : des bulles = fuite à la valve ; 3) si rien ne se voit, démontez et gonflez la chambre dans l’eau pour trouver le trou ; 4) deux petits trous côte à côte = pincement (pression trop basse).
La solution : valve qui fuit = resserrer l’obus ou changer la valve ; chambre percée = chambre neuve (roue arrière : le frein à disque se démonte et se remonte avec elle ; pas à l’aise = atelier, et après remontage, essai du frein à l’arrêt avant de rouler) ; pneu entaillé, cordes visibles ou bande usée = pneu neuf (Navee : à changer dès 0,8 mm de sculpture, ou si le pneu perd plus de 15 % de pression par semaine). Puis 35 psi.
Attention à la roue avant : c’est la roue moteur (câble dans l’axe) ; son démontage se fait à l’atelier.
La pièce : chambre à air 10 pouces, pneu 10 pouces, obus de valve.

2. Jeu dans la potence (le guidon bouge vers l’avant et l’arrière)

Le problème : claquement ou jeu à la charnière quand on freine ou qu’on secoue le guidon.
Le diagnostic : d’après la notice, c’est la vis qui relie la potence à son support de pliage qui s’est desserrée. Avant chaque sortie : levier de serrage rapide poussé à fond, verrou de pliage enclenché.
La solution : au moindre jeu, on ne roule plus. La notice décrit un resserrage en deux temps (potence pliée, puis dépliée, avec trois vis de la charnière et celles du dos de la potence) ; le centre d’aide cite une clé Allen de 5 mm pour le pied de potence et de 3 mm pour la tête. Au moindre doute, ou si le jeu revient vite : contrôle à l’atelier (vis abîmées, charnière usée). Graisse sur la charnière tous les 6 mois.
La pièce : vis de charnière et de pied de potence, éventuellement ensemble de pliage.

3. Le frein freine mal, frotte ou grince

Le problème : la N40 n’a qu’un frein mécanique, le disque arrière ; à l’avant, c’est le moteur qui freine. Plaquettes usées, câble détendu ou disque gras = distance de freinage qui s’allonge.
Le diagnostic : 1) serrez le levier plusieurs fois : il doit revenir seul ; 2) le feu arrière réagit-il quand on freine ? Sinon le capteur du levier ne marche pas ; 3) trottinette éteinte, levier serré à fond, poussez : la roue arrière doit freiner nettement (la page générale du centre d’aide parle de la roue avant : elle vise les modèles à frein mécanique avant) ; 4) roue levée : un frottement continu = disque voilé ou étrier mal centré.
La solution : retendre le câble, nettoyer le disque (sans graisse), changer les plaquettes ou le câble (câble effiloché ou qui accroche : on le change). Jamais réglé un frein à disque : confiez-le à l’atelier. Après tout réglage, refaire l’essai à l’arrêt avant de rouler. Un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler.
La pièce : plaquettes de frein à disque, câble et gaine de frein, levier de frein gauche.

4. Elle ne s’allume plus

Le diagnostic (dans cet ordre, d’après le centre d’aide) : 1) le bouton marche revient-il bien après l’appui ? 2) appui court : le phare s’allume ? Non = bouton (commodo) ; oui = écran ; 3) branchez le chargeur à la prise sans la trottinette : voyant vert = chargeur bon ; rouge ou éteint = chargeur HS ; 4) mettez en charge 30 minutes et réessayez ; 5) si rien : broches tordues dans le connecteur du câble du guidon, il faut démonter le guidon : atelier.
La pièce : chargeur 42 V, bouton marche (commodo), câble du guidon, et en dernier batterie.

5. Elle ne charge pas, ou pas à 100 %

Le diagnostic : 1) température de la batterie dans l’appli : la charge ne se fait qu’entre 0 et 45 °C ; hors plage, rentrez-la et attendez plus de 30 minutes ; 2) chargeur seul à la prise : rouge fixe ou éteint = chargeur HS ; vert = regarder la batterie ou le câble de charge ; 3) port de charge : sale, mouillé, broches noircies (sans démonter) ; 4) dans l’appli, comparez la tension de la batterie à celle du chargeur (42 V) : si elle y est déjà, la batterie est pleine.
La notice rappelle : trottinette éteinte pendant la charge, jamais allumée en charge, jamais chargée mouillée.
La pièce : chargeur 42 V 1,5 A, port de charge et son bouchon, batterie (atelier).

6. Écran noir ou chiffres pâles

Le diagnostic (notice) : écran noir après un long moment en plein soleil = surchauffe, la mettre au frais ; affichage pâle = batterie vide ou mauvais contact de la batterie : recharger, et si ça reste, atelier ; chiffres incohérents = éteindre et rallumer.
La pièce : écran, ou connexion de la batterie (atelier).

7. Elle n’accélère pas, ou plafonne à 10 km/h

Le diagnostic : il faut pousser jusqu’à 5 km/h avant d’accélérer. Trottinette allumée, poussez-la : si la vitesse reste à 0 sur l’écran, c’est le moteur ; si elle monte à 5 km/h et que la gâchette ne répond pas, c’est l’accélérateur.
Neuve, elle ne dépasse pas 10 km/h : elle n’est pas activée dans l’appli Navee. Ce n’est pas une panne.
Pas de vitesse maxi : batterie pleine, troisième vitesse, pression des pneus, frein arrière qui frotte ou levier qui ne revient pas.
La pièce : accélérateur ou moteur-roue avant.

8. Un bruit, un claquement

Le diagnostic : un sifflement du moteur à haute vitesse est normal. Sinon : roue levée, tournez-la à la main (bruit, point dur) ; garde-boue et sa patte tordus ou desserrés ; fourche fissurée ; caches et faisceaux qui frottent ; disque de frein. Un bruit qui vient du plateau (vis desserrées ou cloison détachée dans le compartiment batterie) : on ne l’ouvre pas, c’est l’atelier.
La pièce : vis, garde-boue, plaquettes, et en dernier moteur-roue.

9. L’autonomie est loin des 40 km

Le problème : les 40 km sont mesurés à 15 km/h, 75 kg et 25 °C. À 25 km/h, avec un adulte plus lourd ou en côte, c’est nettement moins. Sous 0 °C, la batterie peut ne rendre que 70 % de sa capacité, ou moins.
Le diagnostic : pression des pneus (35 psi), frein arrière qui frotte (roues levées : elles doivent tourner librement), poids, vitesse, température.
La solution : regonfler, faire régler le frein ; si l’autonomie baisse vraiment avec l’âge : bilan de la batterie à l’atelier.

Navee N40 : l’entretien

D’après la notice :

Quand	Quoi contrôler	Source
Avant chaque sortie	Pliage verrouillé (levier de serrage rapide à fond, verrou enclenché), pas de jeu dans la potence, vis du guidon serrées, freins, phare et feu arrière, pneus
Tous les mois	Pression des pneus (35 psi), état des pneus
Tous les 3 mois	Contrôle et resserrage de toutes les vis de la trottinette
Régulièrement	Pliage, roues et axes, cadre et fourche (usure, vis desserrées)
Tous les 3 mois ou 500 km	Levier de frein (fissure, graisse sur l’axe et le ressort), câble de frein
Tous les 6 mois	Un peu de graisse sur la charnière de pliage
Longue immobilisation	Batterie rechargée au moins tous les 3 mois (le centre d’aide dit tous les 60 jours)

Batterie : charge complète avant la première sortie ; charge entre 0 et 45 °C ; trottinette éteinte pendant la charge.
Nettoyage : trottinette éteinte, chiffon humide ; jamais de jet ni de nettoyeur haute pression (IPX4 = projections seulement) ; pas de savon corrosif ni de solvant. Pas plus de 4 cm d’eau.
Serrages : la notice N40 n’en donne aucun. Les pages générales du centre d’aide donnent : écrous de l’axe du moteur 65 ± 2 N·m avec frein-filet, vis de la roue non motrice 45 ± 1 N·m avec frein-filet rouge, vis du câble de frein 8 ± 0,5 N·m avec frein-filet, vis du guidon sur la potence 3 ± 0,5 N·m. Ces chiffres sont communs à la gamme : à confirmer par l’atelier avant de les publier.

Navee N40 : les pièges

Le chargeur de la N65 ne va pas sur la N40. Même série « N », même table de codes, mais la N65 est en 48 V (chargeur 54,6 V) et la N40 en 36 V (chargeur 42 V). Un chargeur 54,6 V sur une N40 surcharge la batterie : risque d’incendie.
S40 et N40 ont la même tension, pas le même chargeur d’origine : 42 V 1,3 A pour la S40, 42 V 1,5 A pour la N40 (FY0684201500). La tension est la même, mais la prise n’est donnée par aucune notice : comparez avec l’origine avant de brancher.
Les pneus de la S40 ne sont pas ceux de la N40 : S40 en tubeless, N40 très probablement à chambre à air (à confirmer sur le flanc). Ne commandez pas sur le seul « 10 pouces ».
Les fiches en ligne se contredisent : une base de fiches techniques annonce un moteur arrière et deux freins à disque ; la notice dit frein électrique avant (donc moteur avant) et un seul disque, à l’arrière. On suit la notice ; l’atelier confirme sur une machine.
La traduction française de la notice inverse les couleurs du voyant de charge et place le disque à l’avant : voir « La notice officielle ».
Les codes d’erreur : la table « E1/10, E2/11… » des autres Navee ne s’applique pas à la N40 (E2 = frein sur la N40, surintensité ailleurs).
Le levier de frein : un seul levier commande le frein électrique avant et le disque arrière. Un levier de remplacement doit avoir le capteur de coupure du moteur, sinon E2 et plus de frein moteur.
Charge maxi 100 kg (conducteur et sac) : c’est moins que beaucoup de trottinettes ; au-delà, freins, pneus et potence s’usent plus vite.
Débridage : interdit sur la voie publique. En France, la vitesse est limitée à 25 km/h.

Navee N40 : les pièces qu’on change le plus

Navee vend peu de pièces en France ; ses boutiques de pièces sont en Allemagne et sur une place de marché aux États-Unis et au Canada. Ces clients cherchent donc surtout des pièces universelles :

Pièce	Ce qui lui va	À quoi faire attention
Chambre à air	Chambre 10 pouces de trottinette, à la largeur du pneu	Largeur à lire sur le flanc du pneu d’origine (2,5 pouces selon une seule base de fiches, non confirmé par Navee) ; forme de la valve (droite ou coudée) à vérifier sur la roue. Roue avant = roue moteur : démontage à l’atelier
Pneu	Pneu 10 pouces gonflable, pour chambre à air si le flanc ne dit pas « tubeless »	Même dimension que l’origine, lue sur le flanc. Pas de pneu plein sans l’avis de l’atelier (pas de suspension). On regonfle à 35 psi, jamais à la valeur du flanc
Obus et bouchons de valve	Universels	—
Chargeur	De préférence l’origine FY0684201500 (la notice ne veut que lui) ; sinon un chargeur 42 V pour batterie 36 V lithium, 1,5 A comme l’origine	Prise et polarité : aucune source sérieuse ne les donne, comparez avec l’origine. Jamais un chargeur 54,6 V (N65). Un chargeur plus puissant ne charge pas « mieux »
Plaquettes de frein à disque	Pour l’étrier mécanique arrière	Forme de la plaquette à comparer avec l’ancienne ; diamètre du disque non publié (voir « À vérifier »)
Câble et gaine de frein	Câble de frein de trottinette, une seule longueur (levier gauche vers étrier arrière)	Longueur et embouts à comparer ; vis du câble à 8 N·m selon la page générale du centre d’aide (à confirmer)
Levier de frein gauche	Levier avec capteur de coupure moteur	Connecteur identique, sinon code E2. Son angle joue sur le crochet de pliage
Accélérateur au pouce	Gâchette au pouce compatible 36 V	Nombre de fils, connecteur et côté de montage à comparer (non donnés par la notice), sinon code E3
Vis de charnière et de potence	Vis d’origine ou de même classe	Panne connue de la notice (jeu de potence). Remplacement et serrage à l’atelier, avec frein-filet
Garde-boue arrière	Origine conseillée	Il porte le crochet du pliage (anneau et crochet) : un garde-boue universel peut empêcher de verrouiller la trottinette pliée
Phare, feu arrière	Origine conseillée	Connecteurs propres au modèle
Batterie	Uniquement l’origine FS005-01	Pas de batterie « compatible » : remplacement à l’atelier, plateau ouvert à l’atelier seulement

Navee N40 : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus de la Navee N40 ? 35 psi, soit environ 2,4 bar, avant et arrière, d’après la notice. Contrôle une fois par mois, à froid. Le chiffre du flanc est un maximum.

Quel chargeur pour la Navee N40 ? Le chargeur d’origine FY0684201500 : 42 V, 1,5 A, pour batterie 36 V. Un remplaçant doit avoir la même tension et la même prise. Jamais le chargeur d’une N65 (54,6 V).

La N40 a-t-elle une chambre à air ? Très probablement : ses pneus de 10 pouces sont gonflables et la garantie de la notice cite des chambres. Regardez le flanc (mention « tubeless » ou non) et lisez la largeur avant de commander.

Quels freins a la N40 ? Un seul levier, à gauche : il commande le frein électrique du moteur à l’avant et un frein à disque à l’arrière.

Que veut dire l’erreur E2 ? Un problème de frein : capteur du levier gauche, fil débranché ou levier qui ne revient pas. Ce n’est pas le même sens que E2 sur les autres Navee.

Que veut dire E1 ? L’écran ne parle plus au contrôleur. Regardez si le feu arrière s’allume : oui = câble jusqu’au guidon à vérifier ; non = contrôleur ou écran à diagnostiquer.

La charge est finie quand le voyant devient rouge ? Non. Rouge = en charge, vert = chargée. La traduction française de la notice s’est trompée.

Neuve, elle ne dépasse pas 10 km/h, elle est en panne ? Non : elle doit être activée dans l’appli Navee. Et pensez à la pousser jusqu’à 5 km/h avant d’accélérer.

Le guidon a du jeu, je peux rouler ? Non. C’est la vis entre la potence et la charnière qui s’est desserrée. Faites-la resserrer ; si le jeu revient, faites contrôler la charnière.

Peut-on rouler sous la pluie ? Elle est IPX4 (projections d’eau), mais la notice déconseille la pluie et interdit plus de 4 cm d’eau. Jamais de jet au nettoyage, jamais de charge mouillée.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres Navee

Un code d’erreur sur une Navee ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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