Navee UT5 Ultra X — fiche technique
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La UT5 Ultra X est une grosse trottinette à deux moteurs (un dans chaque roue), avec une batterie de 1 284 Wh, des freins à disque hydrauliques, des suspensions hydrauliques et des roues de 12 pouces sans chambre. Navee l’a présentée au CES de Las Vegas en janvier 2026 et l’a vendue d’abord aux États-Unis ; elle pèse 40,5 kg d’après la notice. Attention, ce n’est pas la même machine partout : la version américaine monte à 70 km/h, la version européenne est bridée à 25 km/h avec des moteurs bien moins puissants (voir « Les variantes »). Au 18 octobre 2026, elle n’apparaît pas sur la boutique officielle française de Navee (seule la UT5 Max y est vendue).
Tout sur la Navee UT5 Ultra X
La UT5 Ultra X est une grosse trottinette à deux moteurs (un dans chaque roue), avec une batterie de 1 284 Wh, des freins à disque hydrauliques, des suspensions hydrauliques et des roues de 12 pouces sans chambre. Navee l’a présentée au CES de Las Vegas en janvier 2026 et l’a vendue d’abord aux États-Unis ; elle pèse 40,5 kg d’après la notice. Attention, ce n’est pas la même machine partout : la version américaine monte à 70 km/h, la version européenne est bridée à 25 km/h avec des moteurs bien moins puissants (voir « Les variantes »). Au 18 octobre 2026, elle n’apparaît pas sur la boutique officielle française de Navee (seule la UT5 Max y est vendue).
Navee UT5 Ultra X : les variantes
Le modèle exact est écrit sur l’étiquette de la trottinette (« UT5 Ultra X EU », « … DE », etc.). Même châssis, même batterie, même chargeur et même poids partout ; ce qui change, c’est la vitesse et la puissance des moteurs.
| Variante | Pays | Vitesse maxi | Moteurs (puissance continue) |
|---|---|---|---|
| UT5 Ultra X US | États-Unis, Canada | 70 km/h | 2 × 1 200 W (2 × 2 400 W en pointe) |
| UT5 Ultra X EU | Europe (dont France) | 25 km/h | 2 × 500 W |
| UT5 Ultra X IT | Italie | 25 km/h | 2 × 250 W |
| UT5 Ultra X AT | Autriche | 25 km/h | 2 × 250 W |
| UT5 Ultra X DE | Allemagne | 20 km/h | 2 × 250 W |
| UT5 Ultra X SE | Suède | 20 km/h | 2 × 125 W |
En France, une machine qui dépasse 25 km/h n’est plus une trottinette électrique au sens du code de la route : une UT5 Ultra X américaine (70 km/h) importée n’a pas le droit de rouler sur la voie publique. Rendre une version EU plus rapide (débridage) est interdit sur la voie publique, et l’atelier ne le fait pas.
À ne pas confondre : UT5 Max (même gamme, autre machine, vendue en France), NT5 Ultra X (gamme tout-terrain) et XT5 Ultra.
Navee UT5 Ultra X : fiche technique
UT5 Ultra X EU (version européenne) — la colonne US quand elle diffère.
| Élément | EU | US |
|---|---|---|
| Moteurs | 2 moteurs-roues, 2 × 500 W | 2 × 1 200 W continus, 2 × 2 400 W en pointe |
| Batterie | Modèle T2585-BG7A : 57,6 V nominal, 67,2 V maxi, 22,3 Ah, 1 284,48 Wh, gestion électronique (BMS) | idem |
| Chargeur | Modèle FY2476723750 : sortie 67,2 V, 3,75 A (252 W) ; entrée 100-240 V | idem |
| Temps de charge | Environ 6 h | Environ 6 h ; « charge flash » 3 h annoncée sur la page produit |
| Vitesse | 6 km/h (mode marche), ECO, SPORT (+ BOOST) ; 25 km/h maxi | 70 km/h maxi |
| Autonomie annoncée | 120 km à 15 km/h ; 80 km à pleine vitesse (25 km/h) — 75 kg, 25 °C, plat, sans vent | 80 km à 25 km/h ; 60 km à 40 km/h |
| Pente maxi | 46 % | 46 % |
| Poids | 40,5 kg | 40,5 kg |
| Charge | 25 à 150 kg ; taille 120 à 200 cm ; 18 à 50 ans | idem |
| Freins | Disques hydrauliques avant et arrière + frein moteur électronique (EABS) | idem |
| Suspensions | Hydrauliques avant et arrière ; arrière réglable ferme/souple (page produit) | idem |
| Direction | Amortisseur de direction réglable souple/dur (page produit) | idem |
| Pneus | 12 pouces, sans chambre, auto-cicatrisants, avant et arrière ; dimension exacte non publiée | idem |
| Éclairage | Phare avec feu de croisement et feu de route (allumage automatique selon la page produit), feu arrière et feu stop, clignotants, éclairage d’ambiance | idem |
| Écran | Écran LED au guidon : vitesse, batterie (5 barres), mode, 2 roues motrices, TCS, aide en côte, Bluetooth, verrou, clé rouge (erreur), thermomètre | idem |
| Étanchéité | IPX6 | IPX6 |
| Températures | Rouler : -10 à 40 °C ; charger : 0 à 40 °C ; stocker : -20 à 45 °C | idem |
| Dimensions | Dépliée 1 252 × 620 × 1 358 mm ; pliée 1 252 × 620 × 645 mm | idem |
| Divers | Crochet de transport (5 kg maxi), Bluetooth, application NAVEE, régulateur de vitesse, Apple Localiser | idem |
Navee UT5 Ultra X : la notice officielle
- Liens :
- Guide de démarrage rapide (15 pages, en plusieurs langues dont le français) : https://service.naveetech.com/wp-content/uploads/2026/03/NAVEE-UT5-Ultra-X-Quick-User-Guide.pdf
- « Informations importantes » (125 pages, plusieurs langues dont le français ; partie anglaise p. 1-15, partie française ensuite) : https://service.naveetech.com/wp-content/uploads/2026/03/NAVEE-UT5-Ultra-X-Important-Information.pdf
- Page d’assistance du modèle (FAQ, codes, vidéos de démontage) : https://service.naveetech.com/ut5-ultra/
- Ce qu’on y trouve d’important :
- le tableau des variantes (vitesse et puissance par pays) et la fiche technique ;
- le tableau d’entretien avec les couples de serrage (repris plus bas) ;
- les boutons : appui long sur le bouton de mode = 2 roues motrices ; en SPORT, un appui = BOOST ;
- le démarrage : la trottinette ne répond à l’accélérateur qu’au-dessus de 3 km/h (réglable dans l’application) ;
- avant activation dans l’application : bridée à 10 km/h, avec un bip continu ;
- le mode veille (éteinte environ un mois sous 30 % : brancher le chargeur quelques secondes) ;
- la dissociation de l’application : frein tenu + 5 appuis rapides sur le bouton marche (trottinette arrêtée et déverrouillée).
- Pas de réglages « P » cachés à l’écran : les réglages (TCS, aide en côte, frein moteur, régulateur, vitesse de démarrage, éclairage) passent par l’application NAVEE.
- Navee publie des vidéos officielles de démontage pour la UT5 : batterie, contrôleur, moteur, roue avant, frein à disque, levier de frein, accélérateur, commodo, tableau de bord, fourche avant, amortisseur du bras arrière, garde-boue, feux, clignotants, béquille, port « Type-C » (vidéo « type-c charging port »), crochets de pliage. Ces vidéos s’adressent aux réparateurs : tout ce qui oblige à ouvrir le plateau (batterie, contrôleur, port de charge, câbles intérieurs) se fait à l’atelier, et la batterie lithium ne s’ouvre jamais à la maison. Freins et moteurs aussi : à l’atelier.
Navee UT5 Ultra X : la pression des pneus
- La notice de la UT5 Ultra X ne donne aucune pression. Le seul chiffre publié par Navee est dans sa FAQ en ligne, qui est commune à plusieurs modèles : 45 psi (environ 3,1 bar) pour un pneu sans chambre, avec une plage normale de 42 à 48 psi (2,9 à 3,3 bar). Aucune autre source sérieuse ne le confirme pour ce modèle : prenez-le comme repère, et faites confirmer la pression par l’atelier (voir « À vérifier »).
- Mesure pneus froids (au repos depuis 2 heures, ou moins de 3 km parcourus), avec un manomètre précis.
- Contrôle : une fois par mois, et avant de repartir si la trottinette est restée plus de 30 jours sans rouler.
- Jamais « la valeur écrite sur le flanc » : c’est un maximum, pas la pression conseillée.
- Cette FAQ est en partie commune à d’autres modèles Navee : pour une machine de 40 kg en 12 pouces, la valeur est à confirmer par l’atelier (voir « À vérifier »). La notice papier ne donne pas de pression.
- Un pneu trop mou glisse plus, chauffe et réduit l’autonomie ; un pneu trop dur accroche moins.
Navee UT5 Ultra X : les codes d’erreur
Quand la clé rouge s’allume, le code s’affiche à la place de la vitesse, avec un bip. Navee donne chaque code sous deux formes (lettre et chiffre), par exemple « E1/10 ». Ce sont les mêmes 23 codes que sur le reste de la gamme Navee.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1/10 | Le tableau de bord ne parle plus au contrôleur | Câble de communication débranché ou abîmé, ou tableau de bord en panne | Déposer le guidon, regarder les broches du connecteur (les redresser à la pince fine), suivre le câble dans la charnière ; sinon tableau de bord | Câble de communication, tableau de bord | FAQ officielle UT5 UltraX |
| E2/11 | Surintensité du contrôleur | Contrôleur mouillé, circuit de mesure abîmé, fils d’un moteur abîmés | On ne roule plus. À l’atelier : ouverture du plateau (traces d’eau), contrôle des fils de phase des deux moteurs ; puis contrôleur ou moteur | Contrôleur, moteur | FAQ officielle |
| E3/12 | Défaut de mesure de courant | Défaut matériel du contrôleur | À l’atelier (plateau à ouvrir) : connecteurs et humidité, puis contrôleur | Contrôleur | FAQ officielle |
| E4/28 | Défaut des transistors de puissance | Court-circuit dans le contrôleur | On ne roule plus. À l’atelier : contrôle des phases des deux moteurs avant de poser un contrôleur neuf | Contrôleur | FAQ officielle |
| E5/29 | Défaut des transistors de puissance (côté bas) | Court-circuit dans le contrôleur | On ne roule plus. À l’atelier, même démarche que E4 | Contrôleur | FAQ officielle |
| E6/40 | Sonde de température du contrôleur en panne | Circuit de mesure abîmé | Ce n’est pas une surchauffe : contrôleur à changer | Contrôleur | FAQ officielle |
| E7/43 | Gyroscope en panne | Composant du contrôleur | Contrôleur à changer | Contrôleur | FAQ officielle |
| E8/45 | Contrôleur trop chaud | Grosse charge, longue montée, chaleur | Laisser refroidir ; si ça revient à froid, sonde en cause : contrôleur | Contrôleur | FAQ officielle |
| E9/21 | Le contrôleur ne parle plus à la batterie | Câble de communication de la batterie, après une mise à jour, ou batterie d’un autre modèle | À l’atelier (plateau à ouvrir) : câble et connecteur de la batterie ; batterie du même modèle uniquement ; batterie ou contrôleur | Batterie, contrôleur | FAQ officielle |
| F1/39 | Sonde de température de la batterie coupée ou en court-circuit | Défaut de la batterie | Batterie à l’atelier, pas d’ouverture | Batterie | FAQ officielle |
| F2/24 | Tension de batterie trop haute | Batterie vieillie, logiciel non officiel | Chargeur d’origine ; batterie à l’atelier | Batterie, chargeur | FAQ officielle |
| F3/50 | Écart de température dans la batterie | Chaleur extérieure inégale, batterie défaillante | Éloigner de la chaleur, attendre ; sinon batterie | Batterie | FAQ officielle |
| F4/52 | Défaut de communication interne de la batterie | Défaut matériel | Batterie à l’atelier | Batterie | FAQ officielle |
| F5/53 | Écart de tension entre cellules | Équilibrage raté, cellules faibles | Charge et décharge complètes sous surveillance à l’atelier ; sinon batterie | Batterie | FAQ officielle |
| F6/54 | Batterie trop chaude pour charger | Chaleur, longue montée juste avant | Laisser refroidir, charger au frais | Batterie (si ça reste) | FAQ officielle |
| F7/55 | Batterie trop froide pour charger | Froid | Laisser revenir à température ambiante | Batterie (si ça reste) | FAQ officielle |
| F8/56 | Batterie trop chaude en roulant | Grosse charge, montée, chaleur | Laisser refroidir | Batterie (si ça reste) | FAQ officielle |
| F9/57 | Batterie trop froide en roulant | Froid | Laisser revenir à température ambiante | Batterie (si ça reste) | FAQ officielle |
| H1/60 | Surcharge | Chargeur laissé branché | Débrancher ; si ça revient, contrôle chargeur et batterie | Chargeur, batterie | FAQ officielle |
| H2/61 | Batterie trop déchargée | Pas rechargée à temps | Recharger tout de suite | Batterie (si elle ne charge plus) | FAQ officielle |
| H3/14 | Accélérateur pas revenu au repos à l’allumage | Gâchette coincée ou tenue, fil coupé, accélérateur en panne | Allumer sans toucher ; libérer ; sinon accélérateur, faisceau, puis tableau de bord | Accélérateur, tableau de bord | FAQ officielle |
| H4/15 | Levier de frein pas revenu au repos à l’allumage | Levier serré à l’allumage, levier qui ne revient pas, câble du capteur débranché | Allumer sans toucher ; contrôler levier et connecteur ; sinon levier, faisceau, puis tableau de bord | Levier de frein avec capteur, tableau de bord | FAQ officielle |
| H5/18 | Défaut des capteurs d’un moteur | Connecteur des capteurs desserré, fil abîmé, capteur en panne | À l’atelier : connecteurs à la sortie des axes des deux roues, câbles pincés ; sinon moteur ou contrôleur | Moteur, contrôleur | FAQ officielle |
Navee UT5 Ultra X : les pannes fréquentes
Elle s’allume mais n’avance pas quand j’accélère.
- Diagnostic : elle ne démarre pas à l’arrêt. Il faut pousser avec le pied jusqu’à 3 km/h (réglage d’usine, modifiable dans l’application), puis accélérer. Sur la version américaine, si la vitesse de démarrage est réglée sous 3 km/h, elle s’allume en mode « P » (parking) : serrer le frein ou appuyer sur le bouton marche pour en sortir. Si l’écran reste à 0 km/h quand on la pousse : capteur de vitesse ou moteur. Si la vitesse monte mais que l’accélérateur ne fait rien : accélérateur.
- Solution : réglage dans l’application ; sinon accélérateur ou moteur à contrôler à l’atelier.
- Pièce : accélérateur ; moteur-roue.
Elle reste à 10 km/h et bipe sans arrêt.
- Diagnostic : elle n’est pas activée dans l’application NAVEE.
- Solution : créer un compte, associer la trottinette : le bridage et le bip s’arrêtent.
- Pièce : aucune.
Elle n’atteint pas sa vitesse maxi.
- Diagnostic, dans l’ordre : batterie chargée ? mode SPORT ? trottinette activée ? pression correcte (repère : 45 psi, à confirmer) ? frein qui frotte ou levier qui ne revient pas ? roues qui tournent librement à la main ? Et quelle variante : une version EU est bridée à 25 km/h, une DE ou SE à 20 km/h.
- Solution : souvent un réglage.
- Pièce : en général aucune ; parfois un levier de frein ou des plaquettes qui frottent.
Elle freine mal, ou le levier est mou.
- Diagnostic : levier qui va jusqu’à la poignée ou qui s’enfonce de plus en plus = air ou fuite dans le circuit hydraulique. Traces d’huile sur l’étrier, le disque ou la durite ? Plaquettes usées ? Disque voilé ou gras ? Le feu stop s’allume-t-il quand on freine (capteur du levier) ?
- Solution : un doute sur les freins : on ne roule pas. Plaquettes à changer, disque à dégraisser ou changer, purge à l’atelier. Un disque ou des plaquettes touchés par l’huile ne freinent plus : on change les plaquettes.
- Pièce : plaquettes, disque, levier de frein hydraulique, durite, liquide de frein (type à confirmer).
Bruit à une roue.
- Diagnostic : un bourdonnement des moteurs à haute vitesse est normal (Navee). Roue soulevée, trottinette éteinte : la tourner à la main (bruit, point dur ?). Regarder garde-boue et supports (vis desserrées), fourche et bras arrière (fissure, jeu), disque qui frotte dans l’étrier.
- Solution : resserrer les vis du garde-boue ; un disque qui frotte, un étrier ou un moteur en cause : à l’atelier (frein hydraulique : un doute, on ne roule pas).
- Pièce : garde-boue, vis, plaquettes, moteur-roue.
Elle ne s’allume plus.
- Diagnostic : elle est peut-être en veille (restée environ un mois éteinte sous 30 %) : brancher le chargeur quelques secondes. Le bouton marche revient-il bien ? Chargeur branché seul au mur : voyant vert = chargeur bon ; rouge ou éteint = chargeur mort. Charger 30 minutes, réessayer. Sinon : déposer le guidon et regarder les broches du connecteur du câble de communication.
- Solution : réveil de la batterie, chargeur, broches redressées, commodo ou tableau de bord.
- Pièce : chargeur 67,2 V d’origine, commodo, tableau de bord.
Elle ne charge pas, ou n’arrive jamais à 100 %.
- Diagnostic : température de la batterie dans l’application (Navee : charge entre 0 et 40 °C dans la notice). Test du chargeur seul (voyant). Port de charge propre et sec ? Mise à jour disponible ? Si la tension lue dans l’application est déjà proche de 67,2 V, c’est l’affichage du niveau qui est faux (mise à jour à demander à Navee).
- Solution : laisser revenir à température, changer le chargeur, nettoyer le port, mettre à jour. Batterie : à l’atelier, jamais d’ouverture à la maison.
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie.
Elle se vide toute seule à l’arrêt.
- Diagnostic : verrouillée n’est pas éteinte ; l’antivol, les feux et la localisation consomment. Test officiel : chargée à fond, éteinte (écran noir, pas de cadenas) pendant 6 h : elle ne doit pas perdre plus de 2 % ni plus de 1 V.
- Solution : l’éteindre vraiment, mettre à jour ; si le test échoue : batterie à contrôler.
- Pièce : batterie (rarement).
Autonomie bien plus courte qu’annoncé.
- Diagnostic : les 120 km sont mesurés à 15 km/h constants, 75 kg, 25 °C. La transmission intégrale, le BOOST, le froid (sous 0 °C, la batterie peut perdre 30 % ou plus), une pression basse ou un frein qui frotte font chuter l’autonomie.
- Solution : souvent rien n’est en panne ; rouler sur un seul moteur en ville, frein moteur plus fort.
- Pièce : aucune, sauf batterie vieillie.
Accélération brusque ou à-coups au démarrage.
- Diagnostic : un essai a relevé une zone morte au début de la course de l’accélérateur, puis des à-coups. Vérifier le mode (Navee conseille de garder le BOOST pour ceux qui maîtrisent déjà bien la machine), la mise à jour, puis l’accélérateur et son connecteur.
- Solution : mode ECO pour la ville, mise à jour ; accélérateur à changer s’il est abîmé.
- Pièce : accélérateur (rarement).
Le guidon ou la potence bouge.
- Diagnostic : vis du guidon (4 vis, à serrer en croix) ; vis au pied de la potence ; jeu dans le pliage.
- Solution : resserrer au couple de la notice (5 N·m pour le guidon). Jeu dans le pliage : à l’atelier.
- Pièce : vis ; pièces du pliage si usées.
Navee UT5 Ultra X : l’entretien
Le programme de Navee (notice « Informations importantes », tableau p. 9-10 de la partie anglaise) :
| Quand | Quoi |
|---|---|
| Tous les 3 mois | Vis entre guidon et potence : 5 ± 0,5 N·m |
| Tous les 500 km ou 6 mois | Pneus (fissures, déformation, usure) ; vis du guidon (5 N·m) ; vis des étriers de frein : 7,0 ± 0,5 N·m ; contrôle des freins ; contrôle de la charge |
| Tous les 1 000 km ou 1 an | Tout ce qui précède, plus : vis de l’accélérateur : 2,1 ± 0,1 N·m ; vis des leviers de frein : 5,5 ± 0,5 N·m ; direction (tourner le guidon de 45° de chaque côté, sans point dur) |
| Tous les 10 000 km ou 3 ans | Tout ce qui précède, plus la batterie (pleine charge avant un long arrêt, recharge tous les 60 jours) |
Ce que la FAQ officielle ajoute (attention, elle est en partie commune à des modèles de ville, voir « À vérifier ») :
- pression une fois par mois (45 psi) ;
- pneu à changer : sculpture de 0,8 mm ou moins (ou témoins d’usure atteints), entaille de 2 mm de profondeur ou plus, fissure de plus de 5 mm, toile visible, bosse de plus de 10 mm, ou perte de plus de 15 % de pression en une semaine ;
- écrous des moteurs-roues : 65 ± 2 N·m avec frein-filet ; vis des flasques du moteur : clé Torx T25 ;
- vis du phare : 1,2 N·m ; vis des clignotants : 2,8 ± 0,1 N·m ;
- leviers de frein : nettoyer et graisser l’axe et le ressort tous les 500 km ou 3 mois ;
- batterie : pas plus de 12 h de charge, recharger avant 20 %, laisser refroidir 30 minutes après avoir roulé au chaud.
À l’atelier, sur cette machine, on ajoute : état des durites et des étriers hydrauliques (fuite), épaisseur des plaquettes, amortisseurs (fuite, efficacité), amortisseur de direction, serrage des deux moteurs et de leurs câbles.
Nettoyage : chiffon humide et brosse douce, jamais de jet haute pression (même IPX6), jamais de produit corrosif ; cache du port de charge bien fermé. Une batterie qui a pris l’eau : on ne la charge plus et on la fait contrôler.
Navee UT5 Ultra X : les pièges
- Deux UT5 Ultra X qui n’ont presque rien en commun sous le capot : la version US (2 × 1 200 W, 70 km/h) et la version EU (2 × 500 W, 25 km/h). Un contrôleur, un moteur ou un réglage logiciel de l’une ne va pas forcément sur l’autre. On lit l’étiquette avant de commander.
- UT5 Max, NT5 Ultra X, XT5 Ultra : d’autres trottinettes de la même marque. Les noms se ressemblent, les pièces ne sont pas forcément les mêmes.
- « 60 V » : la batterie fait 57,6 V nominal et se charge à 67,2 V. Pas de chargeur « 60 V » générique, pas de chargeur 54,6 V : uniquement le chargeur d’origine (FY2476723750, 67,2 V 3,75 A). La forme de la prise du chargeur n’est publiée nulle part : avant de commander, comparez avec le chargeur d’origine (référence sur l’étiquette) ou demandez à l’atelier. Navee interdit toute autre batterie ou chargeur (code E9 si une batterie d’un autre modèle est montée).
- Le pneu : « 12 pouces » ne suffit pas. Il existe plusieurs pneus de 12 pouces qui ne se montent pas sur la même jante. On lit la dimension sur le flanc du pneu d’origine avant de commander.
- Les freins : ce sont des freins hydrauliques. Le paragraphe « réglage du frein » de la notice décrit un frein à câble (tirer le câble, clé de 4 mm) : il ne s’applique pas tel quel. Ne pas « régler » un frein hydraulique en tirant sur quoi que ce soit.
- La remise à zéro cachée : frein tenu + 5 appuis sur l’accélérateur = retour aux réglages d’usine et perte de Localiser. Frein tenu + 5 appuis sur le bouton marche = remise à zéro du Bluetooth.
- Pas d’accélération à l’arrêt : ce n’est pas une panne, il faut pousser jusqu’à 3 km/h.
- Le rappel de pression à l’écran : il revient à date fixe, il ne mesure rien. Pour l’effacer : frein serré + bouton marche ; on peut le régler ou le couper dans l’application.
- Le poids : 40,5 kg. Batterie vide, elle est dure à pousser, et le rayon de braquage est limité (essai). Le crochet de transport ne porte que 5 kg.
Navee UT5 Ultra X : les pièces qu’on change le plus
Notre catalogue ne cite pas encore la UT5 Ultra X (aucune offre au 16 octobre 2026). Ce qui s’usera en premier, et à quoi faire attention :
- Les pneus de 12 pouces : 40 kg de machine, deux roues motrices et de fortes accélérations : l’arrière, puis l’avant en 2 roues motrices, s’usent vite. Commandez la dimension lue sur le flanc, de préférence tubeless avec produit anti-crevaison comme l’origine.
- Les plaquettes des freins hydrauliques : même avec le frein moteur, à 40 kg et à haute vitesse, ce sont les premières pièces de frein à changer. On identifie la marque et le modèle des étriers avant de commander (forme des plaquettes).
- Le liquide de frein et la purge : levier mou = purge. Type de liquide (huile minérale ou DOT) à lire sur le levier ou l’étrier : les deux ne se mélangent jamais.
- Les valves : une fuite lente vient souvent de l’obus.
- Les leviers de frein (avec leur capteur) et l’accélérateur (codes H3, H4) : vérifier le côté et le connecteur.
- Le câble de communication du guidon (code E1) : fragile quand on démonte le guidon.
- Les amortisseurs : fuite ou perte d’efficacité avec les kilomètres ; Navee montre en vidéo le changement de l’amortisseur arrière.
- Le chargeur : uniquement le modèle d’origine (FY2476723750, 67,2 V, 3,75 A). La prise n’est pas décrite par Navee : on commande avec la référence de l’étiquette, jamais « au jugé ».
- Le port de charge et son cache : s’il ne ferme plus, l’eau entre. Navee publie une vidéo de remplacement d’un port « Type-C » sur la UT5 ; un essai décrit une prise USB-C sous l’écran qui sert à recharger un téléphone, distincte du port de charge de la batterie (voir « À vérifier »).
Navee UT5 Ultra X : questions fréquentes
À quelle pression gonfler une Navee UT5 Ultra X ? La notice n’en donne pas. La FAQ en ligne de Navee, commune à plusieurs modèles, indique 45 psi (environ 3,1 bar) pour un pneu sans chambre, plage normale 42 à 48 psi : c’est un repère, à faire confirmer par l’atelier. Jamais la valeur du flanc, qui est un maximum.
Quelle est la vraie tension de la batterie ? 57,6 V nominal, 67,2 V en fin de charge, 22,3 Ah, 1 284 Wh. Le « 60 V » est un arrondi commercial.
Elle roule à 70 km/h en France ? Non. La version européenne est limitée à 25 km/h (20 km/h en Allemagne et en Suède) avec des moteurs de 2 × 500 W. Les 70 km/h concernent la version américaine : au-delà de 25 km/h, ce n’est plus une trottinette au sens du code de la route, et elle est interdite sur la voie publique.
Comment passer en deux roues motrices ? Appui long sur le bouton de mode, trottinette allumée. Le pictogramme « 2 roues motrices » s’allume à l’écran.
À quoi sert le TCS ? Il réduit la puissance quand une roue patine (démarrage, accélération, virage sur sol glissant). Il s’active ou se coupe dans l’application NAVEE. Ce n’est pas un antiblocage des freins.
Les pneus sont-ils increvables ? Non. Le produit à l’intérieur bouche les petits trous ; une coupure, un gros clou ou un pneu usé imposent un changement.
Combien de temps pour la charger ? Environ 6 heures avec le chargeur fourni (67,2 V, 3,75 A).
Elle ne s’allume plus après l’hiver, elle est morte ? Pas forcément : restée environ un mois éteinte sous 30 %, elle se met en veille. Branchez le chargeur quelques secondes pour la réveiller. Pour éviter ça : chargez-la à fond avant de la ranger, et rechargez-la tous les 60 jours.
Peut-on la laver au jet ? Non. Elle est IPX6 : elle supporte la pluie et les projections, pas le jet haute pression.
Je peux la localiser avec un téléphone Android ? Navee annonce Apple Localiser. Le fonctionnement avec Android n’est pas confirmé par Navee.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.