Ducati Pro-III — fiche technique
La Ducati Pro-III est la trottinette la plus haut de gamme de la première gamme de trottinettes Ducati, présentée fin 2021, développée et vendue sous licence par la société italienne MT Distribution (aujourd’hui Platum) : cadre en magnésium, moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V de 13 Ah, deux freins à disque, roues de 10 pouces tubeless, aucune suspension, démarrage par carte sans contact, 17,5 kg. Le nom cache trois machines différentes (Pro-III en 36 V, Pro-III R en 48 V, Pro-III 2026 avec chambres à air et frein à tambour) : on lit le code produit DU-MO- avant de commander quoi que ce soit.
Tout sur la Ducati Pro-III
La Ducati Pro-III est la trottinette la plus haut de gamme de la première gamme de trottinettes Ducati, présentée fin 2021, développée et vendue sous licence par la société italienne MT Distribution (aujourd’hui Platum) : cadre en magnésium, moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V de 13 Ah, deux freins à disque, roues de 10 pouces tubeless, aucune suspension, démarrage par carte sans contact, 17,5 kg. Le nom cache trois machines différentes (Pro-III en 36 V, Pro-III R en 48 V, Pro-III 2026 avec chambres à air et frein à tambour) : on lit le code produit DU-MO- avant de commander quoi que ce soit.
Ducati Pro-III : les variantes
Le code produit (DU-MO-xxxxxx, ou MN-DUC-PRO3 pour les premières) est la seule façon sûre de savoir quelle version vous avez : la notice les donne tous.
| Modèle | Codes produit | Ce qui change | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| Pro-III (cette fiche) | MN-DUC-PRO3, DU-MO-210013, DU-MO-220024 | 36 V 13 Ah, 350 W, deux disques mécaniques, IPX4, 25 km/h | Pas de suspension, deux leviers de frein, carte « RF KEY » pour démarrer, port USB sous l’écran |
| Pro-III bridée | DU-MO-220006 | Même machine, mais 20 km/h maxi (6 / 10 / 15 / 20 km/h), IPX4 comme la Pro-III | Code produit seulement |
| Pro-III AS | DU-MO-220021 | Comme la Pro-III, IPX5 ; bouton d'avertisseur sonore électronique sur la commande des clignotants | Bouton de klaxon au guidon |
| Pro-III R / R AS | DU-MO-220003 (IPX4) / DU-MO-220016 (IPX5) | 48 V 10,4 Ah (486 Wh), 500 W (800 W en pointe), freins à disque semi-hydrauliques avant et arrière, chargeur 54,6 V 2 A | Code produit ; étiquette du chargeur (54,6 V) ; étriers semi-hydrauliques, d’un autre modèle que ceux de la Pro-III |
| Pro-III MY2026 | DU-MO-260003 (EAN 8056121594319) | Autre trottinette : cadre aluminium, suspensions avant et arrière, pneus à chambre à air, tambour avant + disque arrière, 48 V 10 Ah, 1500 W en pointe, 21,5 kg, autres codes d’erreur | Notice à part ; suspensions visibles ; QR code sur l’écran, numéro de série sur le plateau |
Le chiffre « 21 / 22 » après DU-MO- semble suivre l’année de mise en vente, mais rien ne le confirme. La notice ne dit pas où est collée l’étiquette du code produit sur la Pro-III : voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Pro-III : fiche technique
Ducati Pro-III et Pro-III AS (2021-2024)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Sans balais (brushless), 350 W nominal, 18,9 N·m, 515 W en pointe, dans la roue arrière (la vue d’ensemble de la notice place la roue motrice à l’arrière, la roue libre à l’avant ; deux articles le confirment) |
| Batterie | 36 V, 13 Ah, 468 Wh, lithium-ion ; coupure basse tension à 31 V ± 0,5 V ; courant limité à 18 A |
| Chargeur | 42 V, 1,5 A, références d’origine CP4215 ou XVE063-4200150 ; voyant rouge en charge, vert quand c’est fini |
| Temps de charge | environ 8 heures |
| Vitesse | 4 niveaux : 6 / 15 / 20 / 25 km/h ; version bridée DU-MO-220006 : 6 / 10 / 15 / 20 km/h |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 50 km (selon poids, route, température) |
| Pente | 18 % |
| Poids | 17,5 kg net, 21 kg emballée |
| Charge maxi | 100 kg (conducteur de 30 à 100 kg, de 120 à 200 cm) |
| Freins | disque à l’avant et disque à l’arrière, deux leviers ; pas de récupération d’énergie (KERS : non) |
| Suspensions | aucune |
| Pneus | 10 pouces tubeless, avant et arrière ; la notice ne donne pas la cote : voir « Les pièges » |
| Éclairage | feu avant et feu arrière LED ; clignotants avec leur commande au guidon « si présents », dit la notice |
| Écran | 3,5 pouces LED couleur avec port USB (dessous, sous un cache en caoutchouc) |
| Démarrage | antivol moteur : on approche la carte RF KEY (deux fournies) de l’écran, ou on déverrouille par l’appli |
| Étanchéité | IPX4 (MN-DUC-PRO3, DU-MO-210013, DU-MO-220006, DU-MO-220024) ; IPX5 (Pro-III AS seulement) |
| Cadre | alliage de magnésium |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
| Appli | Platum e-Mobility, en Bluetooth, et NFC |
Pro-III R et Pro-III R AS
Cadre magnésium, pas de suspension ; moteur 500 W (28 N·m), 800 W en pointe ; batterie 48 V 10,4 Ah 486 Wh, coupure à 36,4 V, 20 A ; chargeur 54,6 V 2 A (CP546200), environ 6 h ; 40 km annoncés ; 22 % de pente ; freins à disque semi-hydrauliques avant et arrière ; 10 pouces tubeless à 3 bar ; IPX4 (R) / IPX5 (R AS) ; 17,6 kg.
Pour comparer : Pro-III MY2026 (DU-MO-260003)
Cadre aluminium ; suspensions avant et arrière ; moteur arrière 500 W (23,5 N·m), 1500 W en pointe, KERS ; batterie 48 V 10 Ah 480 Wh (cellules DCMEG, BMS) ; chargeur 54,6 V 2 A, 5 à 6 h ; 70 km annoncés ; 10 pouces à chambre à air ; tambour avant, disque arrière, deux leviers ; clignotants intégrés ; IPX5 (électronique IPX6) ; verrouillage par l’appli ; 100 kg ; 21,5 kg ; 20 % ; 1160 x 515 x 1190 mm dépliée.
En France, sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. Toute modification pour rouler plus vite y est interdite.
Ducati Pro-III : la notice officielle
- Lien : notice multi-modèles Ducati e-scooters, référence DU-MO-000002, en 18 langues dont le français (pages 133 à 175 du PDF de 798 pages), sur le site de l’importateur : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_b5975a611a91449fbd3405ede29c531b.pdf (page « Manuali », ligne « Altri e-scooter »). Elle couvre Pro-III, Pro-III AS, Pro-III R et Pro-III R AS, avec les Pro-I et Pro-II.
- La Pro-III MY2026 a sa propre notice : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_fb158191581e42ce9552aef71393015a.pdf (partie française p. 72-93).
- Ce qu’on y trouve d’important :
- démarrage : la trottinette allumée reste verrouillée tant qu’on n’a pas approché la carte RF KEY de l’écran (ou déverrouillé par l’appli, menu des réglages). L’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h : on se lance au pied ;
- commandes (Pro-III 2021-2024) : appui long = marche / arrêt, deux appuis rapides = feux, un appui = mode (piéton, ECO, D, S+) ; le régulateur s’enclenche après quelques secondes à vitesse constante et se coupe au premier coup de frein ou d’accélérateur ;
- commandes (MY2026), attention c’est l’inverse : un appui = feux, deux appuis = mode suivant, trois appuis = km/h ou mph ; régulateur après 5 secondes ;
- charge (Pro-III) : trottinette éteinte, béquille sortie ; on tourne le logo Ducati pour ouvrir le cache étanche du port de charge, et on le referme après. Jamais allumée pendant la charge ; une heure de repos après un trajet ; longue absence : 20 à 50 % ;
- charge (MY2026) : port sur le côté du plateau, sous un bouchon en caoutchouc ; recharge au moins une fois par mois même sans rouler ; pas de charge complète sous 10 °C ; jamais plus de deux fois le temps de charge ;
- montage : le câble d’éclairage se branche sur le faisceau de l’écran avant de poser le guidon ; trois vis M6 tiennent le guidon ; le phare se fixe par une vis M6 en haut et une M5 avec rondelle en bas, à serrer sans écraser la façade ;
- potence : si elle tremble en roulant, on règle la vis du mécanisme à la clé hexagonale ;
- réglage des freins à câble : écrou (A) pour retendre ou détendre le câble, plaquette fixe (B) réglable de l’autre côté de la roue, vis (C) et (D) pour aligner l’étrier ; la position du levier se règle aussi ;
- pliage : trottinette éteinte, on tire le levier et on accroche le crochet du guidon au crochet du garde-boue arrière ;
- autonomie : moins de 60 % des kilomètres annoncés ou vitesse maxi pas atteinte dans les 3 premiers mois : la notice pointe d’abord les pneus dégonflés.
- La notice ne donne aucun couple de serrage ni intervalle de révision chiffré.
Ducati Pro-III : la pression des pneus
- Conseillée par la notice : 44 psi, soit 3 bar, à l’avant et à l’arrière, pour la Pro-III, la Pro-III AS, la Pro-III R et la R AS (pneus 10 pouces tubeless).
- À contrôler avant chaque sortie, pneus froids, avec un manomètre. Sur une trottinette sans suspension, un pneu trop mou abîme la jante, un pneu trop dur secoue tout le cadre : on reste sur 3 bar.
- Le chiffre écrit sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre. (Certains passages de la notice renvoient au flanc ; la fiche technique, elle, donne bien 3 bar.)
- Pro-III MY2026 : sa notice ne donne pas de valeur chiffrée (elle renvoie au flanc) : voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Pro-III : les codes d’erreur
Sur la Pro-III, l’écran affiche un code « E » suivi de deux chiffres. La même table vaut pour les Pro-III, Pro-III AS, Pro-III R, Pro-III R AS et toutes les Pro-II Plus / Evo. La notice ne donne qu’une ligne de sens par code et renvoie à l’assistance : les causes et les contrôles ci-dessous viennent de l’atelier et restent à valider. Aucun code Ducati n’est encore en ligne sur le site.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E01 | Protection contre une surintensité | Court-circuit dans le moteur arrière, ses fils de phase ou le contrôleur | Atelier : faisceau du moteur arrière (pincé, mouillé), puis moteur, puis contrôleur | Contrôleur, moteur, faisceau | |
| E02 | Protection basse tension | Batterie trop déchargée (coupure vers 31 V sur la Pro-III, 36,4 V sur la R) | Recharger à 100 % ; si ça revient batterie pleine, contrôle de la batterie | Batterie, chargeur | |
| E03 | Protection haute tension | Mauvais chargeur (un 54,6 V de Pro-III R sur une Pro-III 36 V) | Chargeur d’origine de la bonne tension seulement ; si le code revient, atelier | Chargeur, batterie, contrôleur | |
| E04 | Protection de la roue motrice | Roue arrière bloquée ou freinée, moteur forcé | Trottinette éteinte, la roue arrière tourne-t-elle librement à la main ? Étrier arrière, axe | Moteur, roulements, frein arrière | |
| E05 | Défaut de l’étage de puissance (haut) du contrôleur | Transistor du contrôleur en panne | Atelier : contrôler le moteur avant de monter un contrôleur neuf | Contrôleur | |
| E06 | Défaut de l’étage de puissance (bas) du contrôleur | Même cause que E05 | Comme E05 | Contrôleur | |
| E07 | Défaut général du contrôleur | Panne de la carte, eau | Atelier | Contrôleur | |
| E08 | Protection contre la surchauffe | Montée, chaleur, charge lourde | Arrêt et refroidissement ; si ça revient à froid, atelier | Contrôleur, moteur | |
| E09 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette enfoncée à l’allumage, câble, gâchette | Rallumer sans toucher la gâchette ; câble au guidon ; gâchette | Accélérateur | |
| E11 | Défaut du phare | Phare de potence ou son câble à 2 broches | Câble du phare au pliage ; connecteur et feu à l’atelier | Phare avant | |
| E12 | Erreur de signal du contrôleur | Écran et contrôleur ne se parlent plus | Câble visible le long de la potence (pincé au pliage) ; connecteurs, écran et contrôleur à l’atelier (plateau à ouvrir) | Câble, écran, contrôleur | |
| E13 | Défaut du bouton marche / arrêt | Bouton bloqué ou abîmé | Bouton qui revient seul ; sinon bouton ou écran | Bouton, écran |
Attention : la Pro-III MY2026 utilise une autre table, écrite « E.1 » à « E.9 » : E.3 sous-tension de la batterie, E.4 défaut du signal de frein, E.5 capteur Hall du moteur, E.6 accélérateur ou déverrouillage, E.7 manette, E.9 communication par le câble jaune. Les lignes E.1 et E.2 y apparaissent deux fois avec deux sens différents (surintensité / programmation de l’écran, puis contrôleur ou 5 V / câble vert) : faute d’impression probable, non retenue. C’est la même table que la Pro-II MY2026.
E14 : une page de vente d’accélérateur « pour Pro 3 » parle d’une « erreur E14 courante ». Ce code n’est pas dans la table des Pro-III : dans la notice, E14 n’existe que sur certaines Pro-I (capteur d’accélérateur). Non retenu.
Le détail de chaque code (cause, solution, niveau) est dans ducati-pro-iii.codes.json.
Ducati Pro-III : les pannes fréquentes
Aucun retour de propriétaires recoupé n’a été trouvé pour la Pro-III (voir « À vérifier par l’atelier »). Les pannes ci-dessous suivent la table de dépannage de la notice et les points faibles relevés par un test.
Elle s’allume mais refuse de rouler
- Diagnostic, dans cet ordre :
- Avez-vous déverrouillé avec la carte RF KEY (ou l’appli) ? Allumée, la Pro-III reste bloquée tant qu’on ne l’a pas fait.
- Vous êtes-vous lancé au pied ? L’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h.
- Un code s’affiche ? Voir le tableau.
- Les deux leviers reviennent-ils bien en butée ? Un frein qui reste serré coupe le moteur.
- Trottinette éteinte, la roue arrière tourne-t-elle librement ? Sinon, étrier, axe ou moteur bloqué.
- Solution : déverrouillage, réglage des freins, gâchette, puis diagnostic du moteur et du contrôleur à l’atelier.
- Pièce : carte RF KEY, levier de frein, accélérateur, moteur-roue arrière, contrôleur.
Carte RF KEY perdue ou qui ne marche plus
- Diagnostic : essayer la deuxième carte fournie ; sinon, déverrouillage par l’appli Platum e-Mobility (bouton blocage / déblocage dans les réglages).
- Solution : garder l’appli associée à la trottinette dès l’achat. Si ni carte ni appli ne marchent, le lecteur de l’écran est à contrôler à l’atelier. Le test relève que perdre les cartes peut priver de la trottinette.
- Pièce : carte RF KEY d’origine, écran.
Elle s’éteint en roulant
- Diagnostic : surchauffe (E08) : on s’arrête et on laisse refroidir ; batterie basse (E02) ; sinon un code reste affiché.
- Solution : refroidissement, recharge ; si ça continue batterie pleine, contrôle de la batterie et des connecteurs à l’atelier.
- Pièce : batterie, connecteurs, contrôleur.
Elle ne charge plus ou s’éteint vite après une charge
- Diagnostic : chargeur seul sur la prise murale (voyant) ; port de charge sec et propre sous le logo tournant ; essai avec un chargeur 42 V sain. La notice cite batterie déchargée, batterie endommagée ou chargeur en panne.
- Solution : chargeur d’abord ; le port de charge et la batterie se contrôlent à l’atelier (plateau à ouvrir). On n’ouvre jamais la batterie soi-même : risque d’incendie.
- Pièce : chargeur 42 V (54,6 V sur la R), port de charge, batterie d’origine.
Elle ne va pas assez vite ou l’autonomie baisse
- Diagnostic : pression d’abord (3 bar) ; mode de vitesse (S+ pour 25 km/h) ; version bridée à 20 km/h (DU-MO-220006) ; disque qui frotte ; froid ; batterie vieillissante.
- Solution : regonfler, régler les étriers, vérifier le code produit avant de croire à une panne.
- Pièce : pneus, plaquettes, batterie.
Un frein freine mal ou frotte
- Diagnostic : câble détendu, étrier mal aligné, plaquettes usées ; sur la Pro-III R, étriers semi-hydrauliques (câble + piston).
- Solution : réglage de l’écrou du câble, de la plaquette fixe et de l’alignement de l’étrier, puis essai à l’arrêt en poussant la trottinette, levier serré. Un doute sur le freinage : on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes, câble et gaine, disque.
La potence a du jeu, tremble ou le plastique se fend
- Diagnostic : vis de réglage du mécanisme de pliage ; anneau de sécurité bien descendu ; plastique autour de la potence (le test le juge fragile).
- Solution : réglage à la clé hexagonale. Si le jeu revient ou si la potence ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : contrôle de la charnière à l’atelier.
- Pièce : pièces du mécanisme de pliage, vis, caches plastiques.
Crevaison sur un pneu tubeless
- Diagnostic : clou ou éclat dans la bande ; eau savonneuse autour de la valve et du talon. Sans suspension, les nids-de-poule pincent aussi le pneu contre la jante.
- Solution : mèche pour une petite crevaison sur la bande (réparation à faire contrôler à l’atelier) ; sinon pneu neuf. À l’arrière, la roue est le moteur : démontage à l’atelier.
- Pièce : pneu 10 pouces tubeless, valve tubeless.
Ducati Pro-III : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalles chiffrés. Ce qu’elle demande :
| Quand | Quoi contrôler |
|---|---|
| Avant chaque sortie | Les deux freins à l’arrêt, la pression (3 bar), la gâchette, la charge, les clignotants, le levier de pliage et l’anneau de sécurité |
| Régulièrement | On repasse les vis et les écrous : axes des roues, charnière de pliage, direction, étriers, vis du phare. Un écrou à frein nylon tient moins bien à force d’être démonté. On regarde aussi le cadre et la fourche |
| Pneus | Une entaille, une hernie, un caillou planté ou un pneu craquelé : on le change |
| Pièces qui travaillent (potence, charnière, fourche) | Une fissure ou une trace de métal qui change de teinte : la pièce est en fin de vie, on ne roule plus avec |
| Batterie | Recharge après chaque usage ; une heure de repos avant la charge ; pas de décharge complète ; longue absence : 20 à 50 % |
| Nettoyage | Trottinette éteinte et débranchée, cache de charge fermé : chiffon humide et savon doux. Jamais de jet haute pression, jamais de solvant |
Couples de serrage : non publiés par la notice. Voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Pro-III : les pièges
- Trois trottinettes sous un seul nom. Pro-III (36 V, disques mécaniques), Pro-III R (48 V, disques semi-hydrauliques) et Pro-III MY2026 (48 V, chambres à air, tambour avant, suspensions). Chargeur, batterie, plaquettes, pneus et contrôleur ne sont pas les mêmes.
- Fiches en ligne mélangées : beaucoup de pages de vente donnent pour « la Pro-III » les 1500 W, 480 Wh, 70 km et suspensions du modèle 2026, ou l’inverse. Un test lui prête aussi un KERS et des 31 mph qui ne sont pas dans la notice ; un article donne un écran de 3,2 pouces, la notice dit 3,5. On se fie au code produit et à la notice.
- Chargeur : la Pro-III et la Pro-III AS se chargent en 42 V. Le chargeur 54,6 V de la Pro-III R ou de la MY2026, de la même marque et du même nom, ne va pas sur une Pro-III 36 V.
- Pneus : la notice dit seulement « 10 pouces tubeless ». Notre catalogue rattache la Pro-III à deux cotes différentes (10 x 2,50-6,5 et 60/70-6,5), et un pneu tubeless de marque vendu « compatible Pro III » est donné ailleurs en 10 x 2,125-6,5 : aucune n’est confirmée. La vraie cote se lit sur le flanc du pneu en place.
- Pneu plein : notre catalogue en associe un à la Pro-III. Sur une trottinette sans aucune suspension, un pneu plein transmet tous les chocs au cadre, à la potence et aux vis : à discuter avec l’atelier avant.
- Version bridée à 20 km/h (DU-MO-220006) : ce n’est pas une panne. La DU-MO-220024, elle, monte à 25 km/h.
- E14 annoncé par une page de vente : ce code n’existe pas sur la Pro-III (voir les codes).
- Pieds sur le garde-boue arrière : il porte le crochet de pliage ; un garde-boue fendu empêche de plier.
- Pièces « Ducati » de moto : rien à voir. La trottinette est un produit sous licence.
Ducati Pro-III : les pièces qu’on change le plus
La notice confie le remplacement des pièces au service technique agréé du revendeur. Faute de pièces d’origine faciles à trouver, la plupart des clients cherchent des pièces universelles.
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Pneu 10 pouces tubeless sur jante 6,5 pouces (Pro-III, AS, R) | Cote non donnée par la notice : 10 x 2,50-6,5 ou 60/70-6,5 selon nos fiches, 10 x 2,125-6,5 annoncé ailleurs ; aucune confirmée : à lire sur le flanc avant de commander. Gonfler à 3 bar : le chiffre du flanc est un maximum. MY2026 : chambre à air, cote à vérifier |
| Valve tubeless | Valve de jante tubeless | Adaptateur de gonflage fourni d’origine |
| Liquide préventif | Préventif anti-crevaison pour tubeless | Compatible avec la valve ; ne remplace pas un pneu usé |
| Chargeur | Pro-III / AS : batterie 36 V lithium, sortie 42 V, 1,5 A ; Pro-III R / R AS et MY2026 : 54,6 V, 2 A | La notice demande le seul chargeur fourni. La prise n’y est pas décrite : un compatible doit avoir la même tension de sortie, la même prise et la même polarité que l’origine, à faire vérifier à l’atelier. Jamais un 54,6 V sur une Pro-III |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étriers à disque avant et arrière | Forme selon l’étrier (mécanique sur la Pro-III, semi-hydraulique sur la R) : comparer avec l’ancienne. MY2026 : mâchoires de tambour à l’avant |
| Disques de frein | Disque avant et disque arrière | Diamètre et entraxe à mesurer sur l’ancien |
| Câbles et gaines de frein | Câbles standard | Deux freins, deux longueurs ; réglage par l’écrou de l’étrier |
| Leviers de frein | Levier avec coupure moteur | Deux leviers ; même connecteur que l’origine |
| Accélérateur | Gâchette au pouce | Même connecteur ; c’est la pièce du code E09 |
| Phare avant | Phare de potence | Câble à 2 broches, vis M6 + M5 ; code E11 ; le test le juge peu puissant : un éclairage d’appoint au guidon aide |
| Carte RF KEY | Carte d’origine | Sans elle ni appli, la trottinette ne roule pas |
| Garde-boue arrière | Garde-boue du modèle | Il porte le crochet de pliage : un garde-boue universel plat ne le remplace pas |
| Roulements | Roulements de la roue avant et du moteur arrière | Dimensions non publiées : lire la référence gravée sur l’ancien |
| Batterie | Batterie d’origine seulement (36 V 13 Ah ; 48 V sur la R) | La notice demande d’éviter les batteries usagées, non d’origine ou d’autres modèles ; pose à l’atelier |
Ducati Pro-III : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ducati Pro-III ? 3 bar (44 psi) à l’avant et à l’arrière, pneus froids. C’est la valeur de la notice, pas celle du flanc.
Quelle taille de pneu sur la Pro-III ? 10 pouces tubeless, à l’avant et à l’arrière. La notice ne donne pas la cote et plusieurs circulent (10 x 2,50-6,5, 60/70-6,5, 10 x 2,125-6,5) : lisez-la sur le flanc du pneu en place avant de commander.
Quel chargeur pour une Pro-III ? Le chargeur d’origine : 42 V, 1,5 A, pour batterie 36 V lithium (environ 8 h). Un chargeur compatible doit avoir la même prise et la même polarité : on le vérifie avant de brancher. La Pro-III R et la Pro-III 2026 prennent un 54,6 V : ils ne sont pas interchangeables.
Ma Pro-III s’allume mais ne roule pas. Approchez la carte RF KEY de l’écran ou déverrouillez par l’appli, puis lancez-vous au pied : l’accélérateur répond au-dessus de 3 km/h.
J’ai perdu mes cartes RF KEY. Déverrouillez par l’appli Platum e-Mobility si la trottinette y est associée. Sinon, passez à l’atelier ou chez le revendeur.
Ma Pro-III ne dépasse pas 20 km/h. Vérifiez le mode (S+ pour 25 km/h) puis le code produit : la DU-MO-220006 est bridée à 20 km/h d’usine.
Que veut dire E12 ? L’écran et le contrôleur ne se parlent plus. On regarde d’abord le câble qui descend du guidon.
La Pro-III a-t-elle des suspensions ? Non (sauf la Pro-III 2026, qui est une autre trottinette). Gardez une pression correcte et ralentissez sur les pavés.
Peut-on rouler sous la pluie ? La notice demande de ne pas l’exposer à la pluie. La Pro-III est IPX4 (projections seulement, IPX5 pour l’AS) : surprise par une averse, on rentre doucement, on évite les flaques, et on ne la lave jamais au jet.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.