Ducati Pro-I Evo — fiche technique
La Ducati Pro-I Evo est une petite trottinette de ville vendue sous la marque Ducati par un licencié, qu’on trouve en France dans les grandes enseignes et en ligne : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 7,8 Ah dans le plateau, roues de 8,5 pouces à chambre à air, frein électrique à l’avant et frein à disque à l’arrière, 12 kg. Elle existe en trois versions (Evo, Evo SR, Evo AS) qui n’ont ni le même chargeur, ni les mêmes leviers, ni la même table de codes d’erreur : on lit le code « DU-MO- » de l’étiquette avant de commander quoi que ce soit.
Tout sur la Ducati Pro-I Evo
La Ducati Pro-I Evo est une petite trottinette de ville vendue sous la marque Ducati par un licencié, qu’on trouve en France dans les grandes enseignes et en ligne : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 7,8 Ah dans le plateau, roues de 8,5 pouces à chambre à air, frein électrique à l’avant et frein à disque à l’arrière, 12 kg. Elle existe en trois versions (Evo, Evo SR, Evo AS) qui n’ont ni le même chargeur, ni les mêmes leviers, ni la même table de codes d’erreur : on lit le code « DU-MO- » de l’étiquette avant de commander quoi que ce soit.
Ducati Pro-I Evo : les variantes
Le nom ne suffit pas : c’est le code produit DU-MO-xxxxxx (étiquette sous le plateau ou sur la colonne, boîte, facture) qui dit quelle version vous avez.
| Version | Codes produit | Ce qui change | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| Pro-I Evo (Black / White Edition) | 210001, 210004 (sans clignotants) ; 210011, 220004 (avec clignotants) | Chargeur XHK-916-42015 ; codes E.1 à E.9 ; la 220004 est bridée plus bas (20 km/h en mode 4) et notée IP54 au lieu d’IPX5 | Un seul levier (frein à disque) + sonnette ; clignotants en bout de guidon sur 210011 et 220004 |
| Pro-I Evo SR | 220019, 220023, 220025 | Même moteur, même batterie, même chargeur que l’Evo ; un deuxième levier pour le frein électrique avant | Deux leviers au guidon |
| Pro-I Evo AS (« Advanced Safety ») | 230003 ; « AS » = Advanced Safety, écrit en toutes lettres pour les autres AS de la marque | Chargeur GJS150-4200150 ; table de codes E10 à E58 ; coupure batterie à 30 V ; autonomie annoncée 30 km ; utilisable de -5 à 50 °C | Deux leviers ; trois appuis sur le bouton passent en km ou miles |
Les trois ont la même base : cadre en aluminium, roues 8,5 pouces à chambre à air, pas de suspension, 3,4 bar conseillés, 100 kg maximum.
Ducati Pro-I Evo : fiche technique
Pro-I Evo et Pro-I Evo SR
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Cadre | Alliage d’aluminium |
| Moteur | 350 W nominal, 500 W en pointe, sans balais, 15 Nm, dans la roue avant |
| Batterie | 36 V, 7,8 Ah, 280 Wh, dans le plateau |
| Coupure batterie faible | 31 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 15 A |
| Chargeur | XHK-916-42015, sortie 42 V – 1,5 A, environ 4 h |
| Vitesse (4 modes) | 6 / 15 / 20 / 25 km/h ; sur la DU-MO-220004 : 6 / 10 / 15 / 20 km/h |
| Pente maximale | 15 % |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 25 km ; mesurée à 24,1 km sur une Evo SR par un banc d’essai d’enseigne |
| Freins | Électrique à l’avant (avec récupération d’énergie) + disque mécanique à l’arrière |
| Suspensions | Aucune |
| Pneus | 8,5 pouces avec chambre à air (largeur non donnée : voir « À vérifier ») |
| Pression conseillée | 3,4 bar (50 psi) |
| Éclairage | LED avant et arrière ; clignotants en bout de guidon sur certaines versions |
| Écran | LED couleur intégré, Bluetooth, appli Platum e-Mobility |
| Étanchéité | IPX5 (210001, 210004, 210011, Evo SR) ; IP54 (220004) |
| Charge max | 100 kg ; conducteur de 30 à 100 kg, 1,20 à 2 m, 14 ans minimum (ou plus si la loi locale l’exige) |
| Poids | 12 kg (14,4 kg emballée) |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
Pro-I Evo AS (DU-MO-230003)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 350 W nominal, 499 W en pointe, 15 Nm |
| Batterie | 36 V, 7,8 Ah, 280 Wh |
| Coupure batterie faible | 30 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 17 A ± 1 A |
| Chargeur | GJS150-4200150, 42 V – 1,5 A ; 4 h dans le tableau des chargeurs, 5 h dans la fiche technique |
| Vitesse | 6 / 15 / 20 / 25 km/h |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 30 km |
| Freins | Électrique avant + disque arrière, deux leviers |
| Pneus | 8,5 pouces avec chambre à air |
| Pression conseillée | 3,4 bar (50 psi) |
| Étanchéité | IPX5 |
| Poids | 12 kg (14 kg emballée) |
| Température d’usage | -5 à 50 °C |
Ducati Pro-I Evo : la notice officielle
- Notice multi-modèles DU-MO-000002, PDF de 798 pages en 18 langues, dont le français (à partir de la page 133 du PDF). Elle couvre toutes les Pro-I Evo, mais aussi les Max, les Pro-II et les Pro-III : bien lire la colonne de votre code produit. On la trouve sur la page des notices du distributeur, ligne « Altri e-scooter ».
Ce qu’on y trouve d’utile :
- le tableau des chargeurs, version par version (modèle, tension, temps de charge) ;
- la fiche technique de chaque version, avec la pression conseillée ;
- deux tables de codes d’erreur : une pour Evo / Evo SR, une pour Evo AS ;
- le réglage du frein arrière : écrou du câble, molette de la plaquette fixe, deux vis d’alignement de l’étrier ;
- le réglage du jeu de la colonne par la vis du mécanisme de pliage ;
- l’appli : verrouillage du moteur, modes, régulateur de vitesse.
Pas de menu de réglages « P » à l’écran, et aucun couple de serrage dans la notice.
Ducati Pro-I Evo : la pression des pneus
3,4 bar (50 psi) à l’avant et à l’arrière, pour les trois versions : c’est la pression conseillée de la fiche technique.
Une phrase de la notice renvoie aussi « au côté du pneu ». Le chiffre moulé sur le flanc est un maximum, pas une consigne : on gonfle à 3,4 bar au manomètre, sans jamais dépasser ce maximum. En 8,5 pouces à chambre à air, la pression baisse vite : contrôle chaque semaine. La notice ajoute qu’une trottinette qui fait moins de 60 % de l’autonomie annoncée dans ses trois premiers mois a, le plus souvent, des pneus dégonflés.
Ducati Pro-I Evo : les codes d’erreur
Deux tables différentes selon la version. Aucun code Ducati n’est encore en ligne sur le site (codes-data.php : 0 code « Ducati »).
Pro-I Evo et Pro-I Evo SR (codes avec un point : « E.1 »)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E.1 | Défaut moteur | Câble moteur abîmé, connecteur oxydé, moteur en panne | Trottinette éteinte, regarder le câble qui sort de l’axe avant ; les connecteurs sont dans le plateau : atelier | Moteur, câble moteur | |
| E.2 | Transistors (MOS) du contrôleur en défaut ou phase moteur en court-circuit | Contrôleur grillé, phase moteur | Ne pas insister ; l’atelier mesure les phases puis le contrôleur | Contrôleur ou moteur | |
| E.3 | Défaut de frein | Capteur du levier bloqué, débranché, cassé | Le levier revient-il seul en butée ? Si le code reste : atelier. Un doute sur le frein : on ne roule pas | Levier / capteur de frein | |
| E.4 | Défaut d’accélérateur | Gâchette restée enfoncée, gâchette ou fil en panne | Rallumer sans toucher la gâchette ; contrôler son câble | Accélérateur | |
| E.5 | Tension batterie trop basse | Batterie vide (coupure vers 31 V) | Recharger à 100 % au chargeur 42 V ; si le code revient batterie pleine : contrôle batterie à l’atelier | Batterie, chargeur | |
| E.6 | Écran et contrôleur ne se parlent plus | Câble pincé au pliage, connecteur, humidité | Regarder le câble qui descend dans la colonne ; le reste est dans le plateau : atelier | Écran, câble, contrôleur | |
| E.7 | Tension trop haute | Chargeur qui n’est pas en 42 V, défaut contrôleur ou batterie | Vérifier que le chargeur est bien un 42 V ; sinon atelier | Chargeur, contrôleur, batterie | |
| E.9 | Moteur bloqué par une force extérieure | Frein qui frotte, objet coincé, roue mal serrée | Roue soulevée, la faire tourner à la main ; vérifier frein et serrage de l’axe | Moteur, frein |
Pro-I Evo AS (codes à deux chiffres : « E10 »)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E10 | Communication écran ↔ contrôleur | Câble ou connecteur | Câble dans la colonne ; connecteurs du plateau : atelier | Écran, câble, contrôleur | |
| E11 | Capteur de courant du moteur | Câblage moteur, contrôleur | Câble à la sortie de l’axe ; le reste : atelier | Moteur, contrôleur | |
| E14 | Capteur d’accélérateur | Gâchette ou son fil | Vérifier la gâchette et son câble | Accélérateur | |
| E15 | Capteur de frein | Capteur du levier ou son fil | Levier en butée, câble sain ? Sinon atelier | Levier / capteur de frein | |
| E16 | Capteurs Hall du moteur | Câblage Hall, moteur, contrôleur | Atelier : à l’allumage, câblage Hall ; au freinage, moteur ou contrôleur | Moteur, contrôleur | |
| E21 | Communication avec la carte de la batterie (BMS) | BMS, liaison | Atelier ; batterie jamais ouverte à la maison | Batterie (BMS) | |
| E50 | Ligne haute tension principale | Tension batterie anormale, contrôleur | Atelier : mesure de la batterie ; en roulant, batterie ou contrôleur | Batterie, contrôleur | |
| E55 | Contrôleur trop chaud | Effort long, côte, chaleur | Couper, laisser refroidir ; si dès l’allumage : contrôleur | Contrôleur | |
| E57 | Moteur trop chaud | Effort long | Couper, laisser refroidir ; si dès l’allumage : atelier | Moteur | |
| E58 | Batterie trop chaude | Chaleur, effort long, recharge juste après la sortie | Couper, laisser refroidir ; si dès l’allumage : atelier | Batterie |
La notice donne le sens des codes ; les causes et les vérifications ci-dessus sont celles de l’atelier (à relire).
Ducati Pro-I Evo : les pannes fréquentes
Ce qui suit croise la notice (tableau de dépannage, pièces d’usure), un banc d’essai d’enseigne et des avis d’acheteurs sur deux sites de vente différents. Pas de forum de propriétaires trouvé pour ce modèle.
- Crevaisons à répétition, pneu qui ne tient pas l’air Signalé par plusieurs acheteurs sur deux sites, dont une roue à plat dès la livraison. → Diagnostic : pression trop basse (la chambre se pince), objet resté dans le pneu, valve qui fuit. → Solution : changer la chambre, inspecter l’intérieur du pneu à la main, remonter à 3,4 bar et contrôler chaque semaine. → Attention : la roue avant porte le moteur et son câble ; la démonter = atelier. À l’arrière, le disque doit retrouver sa place dans l’étrier : essai de freinage à l’arrêt avant de rouler, et au moindre doute, contrôle à l’atelier. Un acheteur trouve les roues difficiles à démonter. → Pièce : chambre à air 8,5 pouces, pneu 8,5 pouces si la bande est usée.
- Panne après la pluie, corrosion Deux acheteurs, sur deux sites, rapportent une panne après une route mouillée et un refus de garantie pour cause d’eau ou de corrosion. → Diagnostic : code d’erreur à l’écran ? Connecteurs oxydés dans le plateau ? → Solution : IPX5 protège des projections, pas d’une averse ni d’une flaque ; la garantie exclut les dégâts de pluie, de boue et d’humidité. Plateau à ouvrir = atelier, sans exception. → Pièce : selon le diagnostic (connecteurs, contrôleur, écran).
- Elle ne s’allume plus après la charge, ou s’éteint après quelques kilomètres Vu dans un avis d’acheteur et prévu dans le dépannage de la notice (batterie endommagée, problème de connexion, chargeur). → Diagnostic : le voyant du chargeur change-t-il de couleur ? La prise de charge est-elle propre et sèche ? Essai avec un autre chargeur 42 V en bon état. → Solution : remplacer le chargeur s’il est en cause ; sinon contrôle de la batterie à l’atelier, jamais ouverte à la maison. → Pièce : chargeur, batterie.
- Autonomie faible, elle peine en côte Le banc d’essai mesure 24,1 km et ne la voit pas monter au-delà de 9 % de pente, alors que la notice annonce 15 %. Avec 280 Wh, c’est une trottinette de petits trajets. → Diagnostic : d’abord la pression, puis le frein arrière qui frotte (roue soulevée, elle doit tourner seule), puis la charge complète. → Solution : regonfler, régler l’étrier ; si l’autonomie reste très basse batterie pleine, contrôle de la batterie. → Pièce : chambre à air, plaquettes, batterie en dernier.
- Elle n’avance pas quand j’appuie sur la gâchette → Ce n’est pas une panne : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h, il faut d’abord pousser avec le pied. → Si elle refuse en roulant : code à l’écran ? Moteur verrouillé dans l’appli ? Levier de frein resté tiré ? → Pièce : accélérateur (E.4 / E14) ou capteur de frein (E.3 / E15).
- Freinage faible ou frein qui frotte → Diagnostic : câble détendu, plaquettes usées, étrier décalé. → Solution : écrou du câble, puis molette de la plaquette fixe, puis alignement de l’étrier par ses deux vis. Essai à l’arrêt, levier serré : la roue ne doit pas tourner. Un doute : on ne roule pas, on fait contrôler. → Pièce : plaquettes, câble et gaine, disque, levier.
- Jeu dans la colonne, claquement au pliage → Diagnostic : vis du mécanisme desserrée, crochet usé. → Solution : régler la vis du mécanisme ; si la colonne ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : pièces de pliage à changer à l’atelier. → Pièce : mécanisme de pliage, crochet, garde-boue arrière (il sert de point d’accroche au pliage).
Ducati Pro-I Evo : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle en kilomètres. Elle demande :
- avant chaque sortie : freins, pneus (pression, usure), accélérateur, feux, clignotants s’il y en a, charge ;
- régulièrement : serrage de la visserie (axes de roues, pliage, direction, freins) ;
- toute pièce du pliage ou de la colonne fendue, marquée ou qui change de teinte : on la change avant de rouler ;
- nettoyage au chiffon humide, jamais au jet haute pression, cache de la prise fermé ;
- recharge : attendre une heure après la sortie, ne pas laisser branché indéfiniment ; stockage entre 20 et 50 % de charge, une batterie laissée vide s’abîme pour de bon.
Rythme proposé, à valider par l’atelier : pression chaque semaine, plaquettes et câble de frein chaque mois, révision complète une fois par an.
Ducati Pro-I Evo : les pièges
- Evo, SR ou AS ? Même nom, même look, mais chargeur, leviers et codes différents. On commande avec le code DU-MO-.
- Les Evo Max ne sont pas des Evo. Batterie 36 V 10 Ah (360 Wh), coupure à 27 V, 35 km annoncés, chargeur FY-4202000 sur la Max SR et GJS150-4200150 (le même que l’Evo AS) sur la Max AS ; la Max SR pèse 13,3 kg, la Max AS 12 kg comme l’Evo. Mêmes pneus 8,5" à chambre à 3,4 bar.
- La Pro-I « tout court » de 2025 (DU-MO-250002) a des roues de 10 pouces et se gonfle à 2,5 bar : une chambre 8,5" n’y va pas.
- La Pro-I MY26 a un cadre en acier et sa propre table de codes : E.3 y veut dire batterie basse, alors que sur une Evo E.3 = frein.
- Une ressemblance n’est pas une compatibilité. La presse a comparé l’Evo à une trottinette 8,5" très répandue d’une grande marque chinoise. Ça ne prouve pas que leurs pièces (écran, contrôleur, levier, garde-boue) s’échangent : on compare la pièce en main.
- Chargeur Ducati « qui traîne » : la marque a aussi un modèle en 54,6 V (Pro-III R). Sur une Evo, c’est 42 V et rien d’autre.
- Pneus pleins : ils existent en 8,5", mais le distributeur indique que leur montage annule la garantie.
Ducati Pro-I Evo : les pièces qu’on change le plus
Les pièces Ducati d’origine (écran, contrôleur, levier, accélérateur) passent par le service après-vente du distributeur. Pendant la garantie, une pièce non d’origine ou une réparation hors réseau peut la faire tomber. Hors garantie, une pièce compatible convient si les cotes sont respectées. Batterie et contrôleur sont dans le plateau : ouvrir le plateau, c’est l’atelier, toujours.
Les pièces universelles qui lui vont :
- Chambre à air 8,5 pouces (les trois versions) : relever la largeur moulée sur le flanc de votre pneu (la notice dit seulement « 8,5" ») et la forme de la valve (droite ou coudée) avant de commander.
- Pneu 8,5 pouces à chambre à air : même dimension que celle du flanc ; pas un tubeless, la notice annonce une chambre.
- Chargeur 42 V – 1,5 A pour batterie 36 V : 42 V obligatoire ; 1,5 A est le courant d’origine, on ne prend pas plus fort. La prise n’est décrite nulle part dans une source sérieuse : comparez-la avec celle de votre chargeur (forme, nombre de broches, diamètre) ou apportez-le à l’atelier.
- Plaquettes de frein à disque mécanique : relever la forme et la taille de l’étrier ; pièce d’usure selon la garantie.
- Câble et gaine de frein arrière : longueur et embout à relever sur l’ancien.
- Disque de frein arrière : diamètre et entraxe à mesurer (non publiés).
- Garde-boue arrière : attention, il porte le crochet de pliage ; un modèle universel ne fait pas forcément ce travail.
- Poignées, béquille, feux LED, roulements, tapis de plateau : listés comme pièces d’usure.
- Batterie 36 V 7,8 Ah : remplacement à l’atelier, jamais une batterie d’une autre marque bricolée.
Ducati Pro-I Evo : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ducati Pro-I Evo ? 3,4 bar (50 psi) devant et derrière, selon la fiche du constructeur. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la consigne.
Quel chargeur pour une Ducati Pro-I Evo ? Un 42 V – 1,5 A. D’origine : XHK-916-42015 sur l’Evo et l’Evo SR, GJS150-4200150 sur l’Evo AS. Vérifiez que la prise est la même que la vôtre.
Quelle taille de chambre à air ? 8,5 pouces, à chambre à air, devant et derrière. Lisez la largeur exacte sur le flanc avant de commander.
Elle n’accélère pas à l’arrêt, elle est en panne ? Non. L’accélérateur ne s’active qu’au-dessus de 3 km/h : poussez avec le pied, puis accélérez.
Que veut dire E.3 sur ma Pro-I Evo ? Un défaut de frein, souvent le capteur du levier. Sur une Evo AS, le même défaut s’affiche E15. Un doute sur le frein : on ne roule pas.
Combien de kilomètres avec une charge ? 25 km annoncés pour l’Evo et l’Evo SR, 30 km pour l’Evo AS. Un banc d’essai a mesuré environ 24 km sur une Evo SR.
Combien de temps de charge ? Environ 4 heures (4 à 5 h sur l’Evo AS). Un banc d’essai a mesuré 4 h 45 sur une Evo SR.
Peut-on rouler sous la pluie ? À éviter : IPX5 protège des projections, pas d’une vraie pluie ni d’une flaque, et la garantie exclut les dégâts dus à la pluie. Des pannes après une route mouillée ont été signalées.
Peut-on la débrider ? Non : une trottinette qui dépasse 25 km/h est interdite sur la voie publique. Nous ne le faisons pas.
Quel poids maximum ? 100 kg, sac compris.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.