Ducati Scrambler Cross-E — fiche technique
La « Cross-E » est la ligne de trottinettes Scrambler Ducati, fabriquée sous licence par une société italienne (MT Distribution, renommée depuis Platum), pas par l’usine de motos ; elle a été annoncée en 2020 comme le tout premier modèle de la gamme. Il y a en fait deux familles sous ce nom : la Cross-E Sport (48 V, roues larges 110/50-6.5 tubeless, deux freins à disque, batterie amovible) et les City Cross-E (36 V, roues 10 pouces tubeless) ; s’y ajoute la toute première Cross-E de 2020, qui ressemble à la Sport (gros pneus, disques) mais roule en 36 V. Batterie, chargeur, pneus et électronique ne sont pas les mêmes : il faut savoir laquelle on a avant de commander.
Tout sur la Ducati Scrambler Cross-E
La « Cross-E » est la ligne de trottinettes Scrambler Ducati, fabriquée sous licence par une société italienne (MT Distribution, renommée depuis Platum), pas par l’usine de motos ; elle a été annoncée en 2020 comme le tout premier modèle de la gamme. Il y a en fait deux familles sous ce nom : la Cross-E Sport (48 V, roues larges 110/50-6.5 tubeless, deux freins à disque, batterie amovible) et les City Cross-E (36 V, roues 10 pouces tubeless) ; s’y ajoute la toute première Cross-E de 2020, qui ressemble à la Sport (gros pneus, disques) mais roule en 36 V. Batterie, chargeur, pneus et électronique ne sont pas les mêmes : il faut savoir laquelle on a avant de commander.
Ducati Scrambler Cross-E : les variantes
La façon sûre de reconnaître sa trottinette est le code produit (MN-DUC-…, DU-MO-…, SC-MO-…) : la notice officielle les liste tous.
| Modèle | Codes produit | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| Cross-E Sport | MN-DUC-SCCES ; SC-MO-220003 et SC-MO-220009 (ces deux-là avec clignotants et deux leviers de frein) | 48 V, 500 W (950 W en pointe), batterie amovible de 499 Wh, pneus 110/50-6.5 FAT tubeless, frein à disque avant et arrière, cadre acier, sans suspension, 28,3 kg ; pas de Bluetooth sur la MN-DUC-SCCES | Gros pneus larges ; plate-forme qui se soulève (compartiment de la batterie) ; deux disques ; écran couleur 3,5 pouces. La première Cross-E de 2020 a la même allure en 36 V : vérifier la tension sur l’étiquette |
| City Cross-E X sans clignotants | DU-MO-210003, DU-MO-210008 | 36 V, 350 W (500 W en pointe), frein électronique à l’avant + disque à l’arrière, 10 pouces tubeless, IPX4, 19 kg | Un disque à l’arrière ; mécanisme de pliage fermé par une molette à visser |
| City Cross-E X avec clignotants | SC-MO-220004, SC-MO-220005 | 36 V, 400 W (600 W en pointe), frein à tambour avant et arrière, 10 pouces tubeless, IPX5, 20,7 kg | Clignotants au bout du guidon, sonnette, deux leviers de frein, pas de disque ; pliage par levier |
| City Cross-E UP Advanced Safety | SC-MO-220007, SC-MO-220008 | Comme la X à clignotants (36 V, 400 W, tambours avant et arrière, IPX5) mais suspensions avant et arrière (fourche suspendue), 22,8 kg, pente 22 % | Fourche suspendue à l’avant ; levier de dégagement rapide |
La notice ne dit pas où est collée l’étiquette du code produit, ni si le début du code donne l’année : voir « À vérifier par l’atelier ».
Une City Cross-E « tout court » est citée par les vendeurs de pièces ; la notice actuelle ne connaît que les versions X et UP Advanced Safety.
La première Cross-E (« Scrambler Ducati Cross-E », annoncée en 2020) n’est pas dans la notice actuelle, mais elle a bien été vendue : batterie 36 V 10,4 Ah (environ 374 Wh), moteur de 500 W, gros pneus tubeless de 6,5 pouces de jante, freins à disque, 27 à 28 kg. Elle a l’allure d’une Sport, mais pas sa tension : avant de commander un chargeur, une batterie ou un contrôleur pour une « Cross-E » à gros pneus, on lit la tension sur l’étiquette de la batterie ou du chargeur d’origine.
Ducati Scrambler Cross-E : fiche technique
Cross-E Sport (MN-DUC-SCCES, SC-MO-220003, SC-MO-220009)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Sans balais, 500 W nominal, 33,7 N·m, 950 W en pointe ; roue motrice : voir « À vérifier » |
| Batterie | 48 V, 10,4 Ah, 499 Wh, lithium-ion, amovible (deux clés de batterie fournies) ; coupure basse tension à 40 V ± 0,5 V ; courant limité à 23 A |
| Chargeur | 54,6 V, 2 A : réf. XVE-126-5460200 (MN-DUC-SCCES) ou CP546200 (SC-MO-220003 / 220009) |
| Temps de charge | environ 4 heures |
| Vitesse | 4 niveaux : 6 / 15 / 20 / 25 km/h (le niveau à 15 km/h n’existe pas sur la MN-DUC-SCCES) |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 40 km (selon poids, route, température) |
| Pente | 29 % |
| Poids | 28,3 kg net, 32,2 kg emballée |
| Charge maxi | 120 kg (conducteur de 30 à 120 kg, de 120 à 200 cm, 14 à 65 ans) |
| Freins | disque avant et disque arrière, mécaniques ; pas de récupération d’énergie (KERS) |
| Suspensions | aucune |
| Pneus | 110/50-6.5 FAT tubeless, avant et arrière |
| Éclairage | LED avant et arrière ; clignotants au bout du guidon sur les versions SC-MO |
| Écran | LED couleur 3,5 pouces : vitesse, batterie, ODO, TRIP, feux, modes ECO / D / S+, piéton, régulateur, Bluetooth |
| Étanchéité | IPX4 |
| Cadre | acier |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
| Appli | Platum e-Mobility en Bluetooth, sauf MN-DUC-SCCES |
City Cross-E X sans clignotants (DU-MO-210003, DU-MO-210008)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Sans balais, 350 W nominal, 500 W en pointe |
| Batterie | 36 V, 12,5 Ah, 450 Wh, lithium-ion ; coupure basse tension à 31 V ± 0,5 V ; courant limité à 18 A |
| Chargeur | 42 V, 2 A, réf. FY-4202000 |
| Temps de charge | environ 5 heures |
| Vitesse | 3 niveaux : 6 / 15 / 25 km/h |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 45 km |
| Pente | 18 % |
| Poids | 19 kg net, 23 kg emballée |
| Charge maxi | 120 kg |
| Freins | électronique à l’avant + disque mécanique à l’arrière, avec KERS |
| Suspensions | aucune |
| Pneus | 10 pouces tubeless ; la notice cite deux types, « off-road » et « street », sans donner la cote |
| Éclairage | LED avant et arrière |
| Écran | LED couleur intégré : vitesse, batterie, niveau de vitesse par couleur (blanc, orange, rouge), Bluetooth |
| Étanchéité | IPX4 |
| Cadre | acier et aluminium |
City Cross-E X avec clignotants (SC-MO-220004, SC-MO-220005)
Comme la précédente, sauf : moteur 400 W nominal (20 N·m) et 600 W en pointe ; vitesses 6 / 20 / 25 km/h ; tambour avant et arrière ; coupure basse tension à 30 V ; IPX5 ; 20,7 kg net (24 kg emballée) ; écran LED intégré avec voyant d’anomalie, régulateur et clignotants. Même batterie 36 V 12,5 Ah 450 Wh, même chargeur 42 V 2 A, mêmes 10 pouces tubeless, 45 km, 120 kg.
City Cross-E UP Advanced Safety (SC-MO-220007, SC-MO-220008)
Comme la X à clignotants (400 W / 600 W, 36 V 12,5 Ah 450 Wh, coupure 30 V, chargeur 42 V 2 A réf. FY-4202000/23, tambours avant et arrière, IPX5, 45 km), sauf : suspensions avant et arrière, pente 22 %, pneus 10 pouces tubeless off-road, vitesse maxi 20 ou 25 km/h selon le pays de vente, 22,8 kg net (26,5 kg emballée).
En France, sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h ; la modifier pour aller plus vite y est interdit.
Ducati Scrambler Cross-E : la notice officielle
- Lien : notice multi-modèles Scrambler Ducati e-scooters, référence SC-MO-000001 rév. 3, PDF de 521 pages en plusieurs langues, dont le français (pages 93 à 122 du PDF), sur le site du fabricant sous licence (Platum), page « Manuali », rubrique Scrambler, lien « Tutti gli e-scooter » : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_0dd582ae72fc49d5a28925ba08b54ecd.pdf. Elle couvre la City Cross-E X (toutes versions), la City Cross-E UP Advanced Safety et la Cross-E Sport.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- démarrage : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h (« Zero Start ») ; on se lance d’abord au pied ;
- Cross-E Sport : la notice prévoit, à la mise en service, un bouton d’activation de la batterie sous la plate-forme. Chez nous, la plate-forme ne s’ouvre qu’à l’atelier : si la trottinette ne s’allume pas, on n’y touche pas soi-même ;
- commandes : sur la City Cross-E X sans clignotants, appui long = marche / arrêt, un appui = feux, deux appuis = niveau de vitesse ; sur les versions à clignotants, la touche d’allumage gère aussi les feux et le bouton multifonction change le niveau (un appui) ou l’unité km/h - mph (deux appuis) ;
- charge : trottinette éteinte, béquille sortie ; chargeur branché d’abord au mur puis à la trottinette ; une heure de repos après un trajet ; jamais sans surveillance ; longue absence : 20 à 50 % ;
- réglage des freins : versions à disque (City Cross-E X sans clignotants, Cross-E Sport SC-MO) : alignement de l’étrier par deux vis, tension du câble par un écrou, et plaquette fixe réglable de l’autre côté de la roue ; versions à tambour : une vis de réglage, à reprendre jusqu’au bon ressenti ; position du levier réglable sur tous les modèles ;
- potence qui a du jeu : molette à bien serrer (X sans clignotants), goupille hexagonale dans le levier (X à clignotants, UP AS), vis hexagonale extérieure à tourner d’un quart de tour à la fois (Sport) ;
- Cross-E Sport : un clip fourni verrouille la potence repliée ; le montage du guidon se fait avec les vis insérées à la main pour ne pas abîmer le filetage ;
- autonomie : moins de 60 % des kilomètres annoncés ou vitesse maxi pas atteinte dans les 3 premiers mois : la notice pointe d’abord des pneus dégonflés ;
- la notice demande de ne pas démonter ni réparer la trottinette soi-même : le remplacement des pièces passe par un service technique.
- La notice ne donne aucun couple de serrage ni intervalle de révision chiffré.
Ducati Scrambler Cross-E : la pression des pneus
- City Cross-E X (toutes versions) : 2 bar (30 psi), avant et arrière, valeur conseillée par la fiche technique de la notice.
- City Cross-E UP Advanced Safety et Cross-E Sport : la fiche technique ne donne pas de chiffre : voir « À vérifier par l’atelier ».
- La notice renvoie aussi plusieurs fois au flanc du pneu : le chiffre du flanc est une pression maximum, pas celle à mettre. On ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ».
- À contrôler avant chaque sortie, pneus froids, avec un manomètre. Sur des tubeless, un pneu sous-gonflé use plus vite, fatigue le moteur et coûte de l’autonomie.
Ducati Scrambler Cross-E : les codes d’erreur
Il y a deux tables différentes : une pour toutes les City Cross-E (X avec ou sans clignotants, UP Advanced Safety), une pour la Cross-E Sport. Un même code ne veut pas dire la même chose sur les deux : E1 est l’accélérateur sur une City, le câblage du moteur sur une Sport. La notice donne une ligne de sens et renvoie à l’assistance technique : les causes et les contrôles ci-dessous viennent de l’atelier et restent à valider. Aucun code Ducati ni Scrambler n’est encore en ligne sur le site.
City Cross-E X (toutes versions) et City Cross-E UP Advanced Safety
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette tenue à l’allumage, câble pincé au pliage, gâchette en panne | Rallumer sans toucher la gâchette ; regarder le câble au guidon ; sinon atelier | Accélérateur, câble | |
| E2 | Tension de batterie trop haute | Chargeur qui n’est pas le 42 V d’origine ; freinage avec récupération sur batterie pleine | Éteindre, attendre quelques minutes, rallumer ; chargeur 42 V seulement ; si ça revient, atelier | Chargeur, batterie, contrôleur | |
| E3 | Tension de batterie trop basse | Batterie vide (coupure vers 30 ou 31 V selon la version) | Éteindre et recharger à 100 % ; si le code revient batterie pleine, contrôle de la batterie | Batterie, chargeur | |
| E4 | Surintensité | Court-circuit dans le moteur, ses fils ou le contrôleur ; eau | Éteindre, attendre, rallumer ; si ça revient, atelier (ne pas rallumer en boucle) | Contrôleur, moteur, faisceau | |
| E5 | Problème de câblage du moteur | Fils ou connecteur du moteur abîmés, capteurs du moteur | Atelier : faisceau du moteur, puis moteur | Faisceau moteur, moteur | |
| E6 | Moteur bloqué | Roue motrice qui ne tourne pas : frein qui frotte, axe trop serré, roulement, moteur | Trottinette éteinte, la roue tourne-t-elle librement à la main ? Frein (tambour ou disque) ; puis atelier | Moteur, roulements, frein | |
| E7 | Défaut d’une phase du moteur | Fil de phase coupé ou brûlé, étage de puissance du contrôleur | Atelier : contrôler le moteur avant de changer le contrôleur | Moteur, contrôleur, faisceau | |
| E8 | Défaut de l’éclairage | Feu ou câble du feu | Câble du feu avant au pliage ; feu et connecteur à l’atelier | Feu avant, feu arrière, câble |
Cross-E Sport
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Problème de câblage du moteur | Fils ou connecteur du moteur abîmés, capteurs du moteur | Atelier | Faisceau moteur, moteur | |
| E2 | Erreur de communication | Écran et contrôleur ne se parlent plus | Câble qui descend du guidon (pincé au pliage) ; connecteurs, écran et contrôleur à l’atelier | Câble, écran, contrôleur | |
| E3 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette tenue à l’allumage, câble, gâchette | Rallumer sans toucher ; sinon atelier | Accélérateur | |
| E4 | Défaut du boîtier de commande | Panne du contrôleur, eau | Atelier | Contrôleur (kit écran + contrôleur 48 V) | |
| E5 | Protection basse tension | Batterie vide (coupure vers 40 V) | Éteindre et recharger ; si ça revient batterie pleine, atelier | Batterie, chargeur | |
| E6 | Défaut de la commande du levier de frein | Capteur de coupure du levier, levier qui ne revient pas, câble du capteur | Les deux leviers reviennent-ils bien en butée ? Sinon atelier | Levier de frein avec coupure, câble |
Le détail de chaque code (cause, solution, niveau) est dans ducati-cross-e.codes.json.
Ducati Scrambler Cross-E : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires n’ont pas pu être recherchés ni recoupés pour cette fiche (voir « À vérifier par l’atelier »). Les pannes ci-dessous suivent la table de dépannage de la notice et les contrôles de l’atelier.
Le moteur ne tourne pas
- Diagnostic, dans cet ordre :
- Vous êtes-vous lancé au pied ? L’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h.
- Un code s’affiche ? Voir les tableaux (attention à la bonne table : City ou Sport).
- Cross-E Sport : la notice cite une batterie non activée ou un connecteur d’alimentation débranché sur les modèles à batterie amovible. Les deux sont sous la plate-forme : on ne l’ouvre pas soi-même, c’est l’atelier.
- Les leviers de frein reviennent-ils en butée ? Un frein qui reste serré coupe le moteur ; la notice demande de régler les freins.
- Trottinette éteinte, la roue motrice tourne-t-elle librement ? Sinon, serrage de la roue, frein ou moteur bloqué.
- Solution : réglage du frein, gâchette, puis diagnostic du moteur et du contrôleur à l’atelier.
- Pièce : levier de frein, accélérateur, moteur, contrôleur.
Elle s’éteint en roulant
- Diagnostic : surchauffe du moteur (montée, chaleur, poids) : on s’arrête et on laisse refroidir ; batterie basse (E3 sur une City, E5 sur une Sport) ; sinon un code reste affiché.
- Solution : refroidissement, recharge ; si ça continue batterie pleine, contrôle de la batterie et des connecteurs à l’atelier.
- Pièce : batterie, connecteurs, contrôleur.
Elle ne s’allume plus ou s’éteint après quelques kilomètres
- Diagnostic : chargeur seul sur la prise murale (voyant), charge complète, nouvel essai. Si elle s’éteint vite après une charge, la notice indique une batterie endommagée ou un problème de connexion.
- Solution : changer le chargeur s’il est en cause ; sinon contrôle de la batterie à l’atelier. On n’ouvre jamais la batterie soi-même (risque d’incendie) ; la notice l’interdit aussi.
- Pièce : chargeur, batterie d’origine.
Elle ne charge plus
- Diagnostic : port de charge sec et propre, cache caoutchouc en place ; voyant du chargeur (rouge en charge, vert à la fin) ; essai avec un chargeur sain de la bonne tension (42 V sur une City, 54,6 V sur une Sport). La notice cite batterie déchargée, batterie endommagée ou chargeur en panne.
- Solution : chargeur d’abord ; le port de charge et la batterie se contrôlent à l’atelier. On n’ouvre jamais la batterie soi-même.
- Pièce : chargeur, port de charge.
Elle ne va pas assez vite ou l’autonomie baisse
- Diagnostic : pression des pneus d’abord ; niveau de vitesse choisi (piéton, 2, 3, ou ECO / D / S+ sur la Sport) ; UP Advanced Safety vendue bridée à 20 km/h selon le pays ; frein qui frotte ; froid ; batterie qui vieillit ; batterie basse (moins de puissance en côte).
- Solution : regonfler, régler le frein, vérifier la version avant de croire à une panne. Débrider est interdit sur la voie publique.
- Pièce : pneus, plaquettes ou mâchoires, batterie.
Le frein freine mal ou frotte
- Diagnostic : versions à disque : câble détendu, étrier mal aligné, plaquettes usées ; versions à tambour : câble détendu, mâchoires usées.
- Solution : réglage décrit par la notice (vis d’alignement, écrou de câble, plaquette fixe pour le disque ; vis de réglage pour le tambour), puis essai à l’arrêt en poussant la trottinette, levier serré. Un doute sur le freinage : on ne roule pas, on fait contrôler. Un tambour qui ne freine plus après réglage = atelier.
- Pièce : plaquettes ou mâchoires, câble et gaine, disque.
La potence a du jeu ou tremble
- Diagnostic : molette, goupille ou vis de réglage du mécanisme selon la version ; crochet bien fermé.
- Solution : réglage progressif. Si le jeu revient ou si la potence ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : contrôle de la charnière à l’atelier.
- Pièce : pièces du mécanisme de pliage, vis.
Crevaison sur un pneu tubeless
- Diagnostic : clou ou éclat dans la bande ; eau savonneuse autour de la valve et du talon.
- Solution : mèche pour une petite crevaison sur la bande ; sinon pneu neuf. Sur la roue moteur, le démontage se fait à l’atelier (câbles du moteur).
- Pièce : pneu tubeless à la bonne cote, valve tubeless.
Ducati Scrambler Cross-E : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalles chiffrés. Ce qu’elle demande :
| Quand | Quoi contrôler |
|---|---|
| Avant chaque sortie | Freins et leur usure, pression, état des roues, gâchette, clignotants s’il y en a, feux, charge de la batterie, potence bien verrouillée |
| Après une chute | Gâchette (accélérer, relâcher plusieurs fois), freins (en poussant la trottinette à côté), toutes les pièces bien fixées, pneus, usure des freins et des câbles |
| Régulièrement | Resserrer ce qui est vissé : axes de roues, pliage, direction, freins ; regarder le cadre, la fourche et les suspensions (UP AS). Même un écrou autobloquant finit par prendre du jeu |
| Pièces qui travaillent | Potence, fourche ou cadre avec une fêlure, une marque profonde ou une couleur changée : on ne la garde pas, on la change avant de reprendre la route (à l’atelier) |
| Pneus | Une coupure, une fissure, un corps étranger, une bosse : on change le pneu |
| Batterie | Recharge après chaque usage, une heure de repos avant ; pas de décharge complète ; longue absence : 20 à 50 % |
| Nettoyage | Éteinte, débranchée, cache de charge fermé : chiffon humide et savon neutre ; jamais de jet haute pression, jamais de solvant |
| Rangement | À l’abri et au sec ; une voiture en plein été ou un garage glacial abîment la batterie et font vieillir le caoutchouc des pneus |
Couples de serrage : non publiés par la notice. Voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Scrambler Cross-E : les pièges
- Sport ou City ? C’est la première question. La Sport est en 48 V (chargeur 54,6 V, pneus 110/50-6.5, disques avant et arrière) ; les City sont en 36 V (chargeur 42 V, 10 pouces tubeless). Un chargeur 54,6 V sur une batterie 36 V est dangereux.
- Gros pneus ne veut pas dire 48 V : la première Cross-E de 2020 a l’allure de la Sport (gros pneus, disques) mais une batterie 36 V. On lit la tension sur l’étiquette de la batterie ou du chargeur d’origine avant toute commande électrique.
- Les kits écran + contrôleur « Ducati 48V Scrambler E-Cross » du catalogue sont en 48 V : ils ne vont pas sur une City Cross-E, qui est en 36 V, ni sur la première Cross-E de 2020 (36 V aussi). La seule Cross-E en 48 V de la notice est la Sport ; la compatibilité reste à confirmer par l’atelier. Deux versions existent, prise C18 ou prise XT90 : on regarde la prise de la batterie avant de commander.
- Deux City Cross-E X très différentes : sans clignotants (DU-MO-21…), frein électronique + disque, 350 W, coupure 31 V ; avec clignotants (SC-MO-22…), tambours avant et arrière, 400 W, coupure 30 V. Plaquettes contre mâchoires, contrôleur, leviers : rien n’est commun sans preuve.
- « Scrambler E-Cross » n’est pas l’Urbanglide E-Cross : même nom de vente, aucune pièce commune connue.
- Deux batteries sous le nom Cross-E : la première Cross-E (2020) a environ 374 Wh en 36 V, la Sport 499 Wh en 48 V. Une batterie se choisit sur l’étiquette de l’ancienne.
- Deux tables de codes : E1, E2, E3… n’ont pas le même sens sur une City et sur une Sport.
- Cross-E Sport sans Bluetooth : la MN-DUC-SCCES n’a pas l’appli, ce n’est pas une panne.
- UP Advanced Safety à 20 km/h : version vendue bridée selon le pays, ce n’est pas une panne.
- Pieds sur le garde-boue arrière : interdit par la notice ; un garde-boue fendu peut empêcher le pliage.
- Pièces « Ducati » de moto : rien à voir. La trottinette est un produit sous licence.
Ducati Scrambler Cross-E : les pièces qu’on change le plus
La notice confie le remplacement des pièces au service technique. Les pièces d’origine sont difficiles à trouver : la plupart des clients cherchent des pièces universelles, en vérifiant chaque cote et chaque prise.
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu (Cross-E Sport) | Pneu 110/50-6.5 tubeless (type « fat »), avant et arrière | Même cote à l’avant et à l’arrière ; pression conseillée non publiée (voir « À vérifier ») ; le chiffre du flanc est un maximum ; sur la roue moteur, pose à l’atelier |
| Pneu (City Cross-E) | Pneu 10 pouces tubeless, route ou tout-chemin | La notice ne donne pas la cote exacte : on la lit sur le flanc du pneu en place avant de commander (il existe plusieurs « 10 pouces » qui ne se montent pas sur la même jante). Gonfler à 2 bar sur la City Cross-E X |
| Chambre à air | Aucune d’origine : tous les modèles sont en tubeless | Mettre une chambre dans un tubeless se discute à l’atelier, ce n’est pas la réparation prévue |
| Valve tubeless | Valve de jante tubeless | Adaptateur de gonflage fourni d’origine avec les City |
| Chargeur (Cross-E Sport) | Batterie 48 V lithium : sortie 54,6 V, 2 A d’origine | D’abord s’assurer que c’est bien une Sport en 48 V (la première Cross-E de 2020, même allure, est en 36 V : étiquette de la batterie). La prise n’est pas décrite par la notice : comparer forme, diamètre et polarité avec l’origine |
| Chargeur (City Cross-E) | Batterie 36 V lithium : sortie 42 V, 2 A d’origine (réf. FY-4202000) | Même chose pour la prise. Jamais un 54,6 V sur une City |
| Plaquettes de frein | City Cross-E X sans clignotants (arrière) et Cross-E Sport (avant et arrière) | Forme selon l’étrier : comparer avec l’ancienne. Après le changement, essai de freinage à l’arrêt ; au moindre doute, contrôle à l’atelier avant de rouler |
| Mâchoires de tambour | City Cross-E X avec clignotants et UP Advanced Safety (avant et arrière) | Diamètre du tambour à relever sur l’ancienne ; pose à l’atelier (c’est le frein, et la roue doit être démontée) |
| Disque de frein | Versions à disque | Diamètre et entraxe des vis à mesurer sur l’ancien |
| Câble et gaine de frein | Câble standard | Longueur à mesurer ; réglage par l’écrou ou la vis prévus |
| Levier de frein | Levier avec coupure moteur | Un ou deux leviers selon la version ; connecteur à comparer avec l’ancien. Sur la Sport, c’est la piste du code E6. Pose à l’atelier (c’est le frein) |
| Accélérateur | Gâchette au pouce | Connecteur à comparer avec l’ancien ; c’est la pièce du code E1 (City) ou E3 (Sport). Son câble descend jusqu’au contrôleur : pose à l’atelier |
| Kit écran + contrôleur 48 V | Jamais sur une City (36 V) ; seule la Cross-E Sport est en 48 V, compatibilité à confirmer (kits adaptables du catalogue, prise C18 ou XT90) | Codes E2 et E4 de la Sport ; vérifier la prise de batterie avant de commander ; pose à l’atelier |
| Feux et clignotants | Feux du modèle | Code E8 (City) ; clignotants au bout du guidon seulement sur les versions qui en ont ; changement à l’atelier |
| Roulements | Roue libre et moteur | Dimensions non publiées : lire la référence gravée sur l’ancien ; roue moteur : atelier |
| Batterie | Batterie d’origine de la bonne version seulement (36 V 12,5 Ah ou 48 V 10,4 Ah) | Jamais ouverte ni réparée à la maison ; pose et contrôle à l’atelier |
Ducati Scrambler Cross-E : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ducati City Cross-E X ? 2 bar (30 psi) à l’avant et à l’arrière, pneus froids. C’est la valeur de la notice, pas celle du flanc.
Et pour la Cross-E Sport ? La notice ne donne pas de chiffre pour ses pneus 110/50-6.5. Demandez à l’atelier ; ne gonflez jamais à la valeur du flanc, qui est un maximum.
Quelle taille de pneu sur la Cross-E Sport ? 110/50-6.5 tubeless, à l’avant et à l’arrière.
Quel chargeur pour ma Cross-E ? Cross-E Sport : 54,6 V 2 A (batterie 48 V). City Cross-E X et UP : 42 V 2 A (batterie 36 V). La première Cross-E de 2020 a une batterie 36 V : lisez l’étiquette de votre batterie ou de votre chargeur avant d’acheter. La prise doit être la même que l’origine.
Le kit contrôleur 48 V « Scrambler E-Cross » va-t-il sur ma City Cross-E ? Non : la City est en 36 V et le kit en 48 V. La seule Cross-E en 48 V est la Sport ; demandez à l’atelier de confirmer avant de commander, et choisissez la bonne prise (C18 ou XT90).
Ma trottinette ne démarre pas quand j’appuie sur l’accélérateur. C’est normal à l’arrêt : il faut se lancer au pied, l’accélérateur répond au-dessus de 3 km/h.
Ma Cross-E Sport ne s’allume pas du tout. Faites une charge complète avec le chargeur d’origine. Si rien ne s’allume, n’ouvrez pas la plate-forme (la batterie et son bouton d’activation sont dessous) : c’est l’atelier.
Que veut dire E3 ? Sur une City : batterie trop basse, on recharge. Sur une Sport : problème d’accélérateur. Les deux tables sont différentes.
Peut-on rouler sous la pluie ? La notice le déconseille. La Sport et la City X sans clignotants sont IPX4, les versions à clignotants IPX5 : des projections, pas des flaques. Jamais de lavage au jet.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.