Ducati Pro-II Evo — fiche technique
La Ducati Pro-II Evo est une trottinette sous licence Ducati, commercialisée par l’importateur italien de la marque (aujourd’hui Platum, ex-MT Distribution) et très vendue en ligne en France : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 10 Ah, roues de 10 pouces tubeless, suspension à l’avant et à l’arrière, frein électronique avant et frein à disque arrière, 16,7 kg. Ce n’est pas une Ducati de l’usine moto : les pièces d’origine passent par le revendeur, alors on remplace surtout avec des pièces universelles, en vérifiant chaque cote et chaque prise.
Tout sur la Ducati Pro-II Evo
La Ducati Pro-II Evo est une trottinette sous licence Ducati, commercialisée par l’importateur italien de la marque (aujourd’hui Platum, ex-MT Distribution) et très vendue en ligne en France : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 10 Ah, roues de 10 pouces tubeless, suspension à l’avant et à l’arrière, frein électronique avant et frein à disque arrière, 16,7 kg. Ce n’est pas une Ducati de l’usine moto : les pièces d’origine passent par le revendeur, alors on remplace surtout avec des pièces universelles, en vérifiant chaque cote et chaque prise.
Ducati Pro-II Evo : les variantes
Le nom exact et le code produit (DU-MO-xxxxxx) sont la seule façon sûre de reconnaître la version : la notice officielle les donne tous.
| Modèle | Codes produit | Ce qui change | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| Pro-II Evo (cette fiche) | DU-MO-210009 (sans clignotants) ; DU-MO-210012 et DU-MO-220005 (avec clignotants) | Suspension avant et arrière, 36 V 10 Ah (360 Wh), 40 km annoncés, charge 7 h ; la version DU-MO-220005 est bridée à 20 km/h | Fourche suspendue à l’avant ; un seul levier de frein |
| Pro-II Evo AS | DU-MO-220012, DU-MO-220013, DU-MO-220022, DU-MO-240009 | Deux leviers de frein, avertisseur électronique sur certaines versions ; DU-MO-220013 et DU-MO-220022 bridées à 20 km/h ; DU-MO-240009 : batterie 10,4 Ah (374,4 Wh) et 620 W en pointe | Deux leviers au guidon |
| Pro-II Plus / Plus AS | Plus : DU-MO-210005, 210010, 220008, 220026 (cette dernière avec deux leviers) / Plus AS : DU-MO-220020, 240006 | Suspension arrière seulement, batterie 7,5 Ah (270 Wh), coupure à 31 V, 25 km, 15,5 kg, charge 4 h ; mêmes pneus 10 pouces tubeless à 3 bar et même chargeur 42 V 1,5 A que l’Evo | Pas de fourche suspendue |
| Pro-II MY2026 | DU-MO-260002, DU-MO-260006 | Autre trottinette : cadre aluminium, pneus à chambre à air, frein à tambour arrière, 900 W en pointe, 14 kg, chargeur 42 V 2 A, autres codes d’erreur | Notice et fiche à part ; QR code sur l’écran, numéro de série sur le plateau |
Le chiffre après « DU-MO-21 / 22 / 24 » semble suivre l’année de mise en vente, mais rien ne le confirme : voir « À vérifier par l’atelier ». La notice ne dit pas où est collée l’étiquette du code produit sur la Pro-II Evo.
Ducati Pro-II Evo : fiche technique
Ducati Pro-II Evo (et Evo AS, sauf DU-MO-240009)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Sans balais (brushless), 350 W nominal, 18,9 N·m, 515 W en pointe, dans la roue avant |
| Batterie | 36 V, 10 Ah, 360 Wh, lithium-ion ; coupure basse tension à 27,5 V ± 0,5 V ; courant limité à 18 A |
| Chargeur | 42 V, 1,5 A, références d’origine CP4215 ou XVE063-4200150 ; voyant rouge en charge, vert quand c’est fini |
| Temps de charge | environ 7 heures |
| Vitesse | 4 niveaux : 6 / 15 / 20 / 25 km/h ; versions bridées DU-MO-220005, 220013, 220022 : 6 / 10 / 15 / 20 km/h |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 40 km (selon poids, route, température) |
| Pente | 20 % |
| Poids | 16,7 kg net, 20,7 kg emballée |
| Charge maxi | 100 kg (conducteur de 30 à 100 kg, de 120 à 200 cm) |
| Freins | électronique à l’avant (sur le moteur, avec récupération d’énergie « KERS ») + disque mécanique à l’arrière |
| Suspensions | avant (fourche) et arrière |
| Pneus | 10 pouces tubeless, avant et arrière ; la notice ne donne pas la cote. Un revendeur de pièces spécialisé annonce du 10 x 2,5-6,5 (231 mm de diamètre, 67 mm de large) pour la Pro-II Evo et la Pro-II Plus : une seule source, à confirmer sur le flanc |
| Éclairage | feu avant et feu arrière LED ; clignotants au bout du guidon sur les versions qui en ont |
| Écran | 3,5 pouces LED couleur intégré : vitesse, batterie, ODO, TRIP, feux, modes, régulateur, Bluetooth, mode piéton |
| Étanchéité | IPX4 (Evo, et Evo AS DU-MO-220012) ; IPX5 (Evo AS DU-MO-220013 et DU-MO-220022) |
| Cadre | alliage de magnésium |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
| Appli | Platum e-Mobility, en Bluetooth |
Pro-II Evo AS DU-MO-240009
Mêmes valeurs, sauf : batterie 36 V 10,4 Ah (374,4 Wh), 620 W en pointe, IPX5, vitesse 6 / 15 / 20 / 25 km/h.
Pour comparer : Pro-II MY2026 (DU-MO-260002 / 260006)
350 W (15 N·m) et 900 W en pointe ; 36 V 10 Ah 360 Wh (cellules DCMEG) ; chargeur 42 V 2 A, 5 à 6 h ; 50 km annoncés ; 10 pouces à chambre à air ; frein électronique avant et tambour arrière, deux leviers ; suspensions avant et arrière ; clignotants intégrés ; IPX5 ; 100 kg ; 14 kg ; 16 % de pente ; 1150 x 510 x 1210 mm dépliée.
En France, sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h.
Ducati Pro-II Evo : la notice officielle
- Lien : notice multi-modèles Ducati e-scooters, référence DU-MO-000002, en 18 langues dont le français (pages 133 à 175 du PDF de 798 pages), sur le site de l’importateur : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_b5975a611a91449fbd3405ede29c531b.pdf (rubrique « Manuali », lien « Altri e-scooter » sous Ducati). Elle couvre les Pro-I, Pro-II Plus, Pro-II Evo, Pro-II Evo AS et Pro-III.
- La Pro-II MY2026 a sa propre notice : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_1c7b6d1def5f44afa5801c1d3d0c8280.pdf.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- commandes : bouton multifonction ; appui long = marche / arrêt, deux appuis rapides = feux, un appui = mode de vitesse (piéton, ECO, D, S+) ;
- démarrage : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h ; il faut d’abord se lancer au pied. Le régulateur de vitesse s’enclenche après quelques secondes à vitesse constante et se coupe au premier coup de frein ou d’accélérateur ;
- charge : trottinette éteinte, béquille sortie ; jamais allumée pendant la charge ; attendre une heure après un trajet ; en cas de longue absence, la laisser entre 20 et 50 % ;
- réglage du frein à disque : écrou (A) pour retendre ou détendre le câble, plaquette fixe (B) réglable de l’autre côté de la roue avec la clé Allen, vis (C) et (D) pour aligner l’étrier sur le disque ;
- potence : si elle tremble en roulant, on règle la vis du mécanisme (si elle existe) à la clé hexagonale ;
- pliage : trottinette éteinte, on tire le levier et on accroche le crochet du guidon au crochet du garde-boue arrière ;
- montage du guidon : crochet (B) et vis sur la tige, une vis par l’extérieur sous le tableau de bord, puis la plaque plastique ;
- autonomie : si elle fait moins de 60 % des kilomètres annoncés ou n’atteint pas sa vitesse dans les 3 premiers mois, la notice pointe d’abord les pneus dégonflés.
- La notice ne donne aucun couple de serrage ni intervalle de révision chiffré.
Ducati Pro-II Evo : la pression des pneus
- Conseillée par la notice : 44 psi, soit 3 bar, à l’avant et à l’arrière (pneus 10 pouces tubeless).
- À contrôler avant chaque sortie, pneus froids, avec un manomètre.
- Le chiffre écrit sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre. (Certains passages de la notice renvoient au flanc ; la fiche technique, elle, donne bien 3 bar.)
- Pro-II MY2026 : sa notice ne donne pas de valeur chiffrée : voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Pro-II Evo : les codes d’erreur
Sur la Pro-II Evo, l’écran affiche un code « E » suivi de deux chiffres. La même table vaut pour les Pro-II Plus, Pro-II Plus AS, Pro-II Evo, Pro-II Evo AS et toutes les Pro-III. La notice ne donne qu’une ligne de sens par code et renvoie à l’assistance technique : les causes et les contrôles ci-dessous viennent de l’atelier et restent à valider. Aucun code Ducati n’est encore en ligne sur le site.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E01 | Protection contre une surintensité | Court-circuit dans le moteur, ses fils de phase ou le contrôleur | Atelier : faisceau du moteur avant (pincé, mouillé), puis contrôleur | Contrôleur, moteur, faisceau | |
| E02 | Protection basse tension | Batterie trop déchargée (coupure vers 27,5 V) | Recharger à 100 % ; si ça revient batterie pleine, contrôle de la batterie | Batterie, chargeur | |
| E03 | Protection haute tension | Mauvais chargeur, ou freinage avec récupération sur batterie pleine | Chargeur d’origine 42 V seulement ; si le code revient, atelier | Chargeur, batterie, contrôleur | |
| E04 | Protection de la roue motrice | Roue avant bloquée ou freinée, moteur forcé | Roue qui tourne librement à la main, trottinette éteinte ; frein et axe | Moteur, roulements | |
| E05 | Défaut de l’étage de puissance (haut) du contrôleur | Transistor du contrôleur en panne | Atelier : contrôler le moteur avant de monter un contrôleur neuf | Contrôleur | |
| E06 | Défaut de l’étage de puissance (bas) du contrôleur | Même cause que E05 | Comme E05 | Contrôleur | |
| E07 | Défaut général du contrôleur | Panne de la carte, eau | Atelier | Contrôleur | |
| E08 | Protection contre la surchauffe | Montée, chaleur, surcharge | Arrêt et refroidissement ; si ça revient à froid, atelier | Contrôleur, moteur | |
| E09 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette enfoncée à l’allumage, câble, gâchette | Rallumer sans toucher ; câble ; gâchette | Accélérateur | |
| E11 | Défaut du phare | Feu avant ou son câble | Câble du feu au pliage ; connecteur et feu à l’atelier | Feu avant | |
| E12 | Erreur de signal du contrôleur | Écran et contrôleur ne se parlent plus | Câble visible le long de la potence (pincé au pliage) ; connecteurs, écran et contrôleur à l’atelier (plateau à ouvrir) | Câble, écran, contrôleur | |
| E13 | Défaut du bouton marche / arrêt | Bouton bloqué ou abîmé | Bouton qui revient seul ; sinon bouton ou écran | Bouton, écran |
Attention : la Pro-II MY2026 utilise une autre table, écrite « E.1 » à « E.9 » : E.3 sous-tension de la batterie, E.4 défaut du signal de frein, E.5 capteur Hall du moteur, E.6 accélérateur ou déverrouillage, E.7 manette, E.9 communication par le câble jaune. Les lignes E.1 et E.2 y apparaissent deux fois avec deux sens différents (surintensité / programmation de l’écran, puis contrôleur ou 5 V / câble vert) : faute d’impression probable, non retenue. Ces codes ne veulent pas dire la même chose que les E.1 à E.9 des Pro-I.
Le détail de chaque code (cause, solution, niveau) est dans ducati-pro-ii.codes.json.
Ducati Pro-II Evo : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires n’ont pas pu être recoupés pour cette fiche (voir « À vérifier par l’atelier »). Les pannes ci-dessous suivent la table de dépannage de la notice et les contrôles de l’atelier.
Le moteur ne tourne pas
- Diagnostic, dans cet ordre :
- Vous êtes-vous lancé au pied ? L’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h.
- Un code s’affiche ? Voir le tableau.
- Le levier de frein revient-il bien en butée ? Un frein qui reste serré coupe le moteur ; la notice demande de régler les freins.
- Trottinette éteinte, la roue avant tourne-t-elle librement ? Sinon, axe, frein ou moteur bloqué.
- Solution : réglage du frein, gâchette, puis diagnostic du moteur et du contrôleur à l’atelier.
- Pièce : levier de frein, accélérateur, moteur-roue avant, contrôleur.
Elle s’éteint en roulant
- Diagnostic : surchauffe (code E08) : on s’arrête et on laisse refroidir ; batterie basse (E02) ; sinon un code reste affiché.
- Solution : refroidissement, recharge ; si ça continue batterie pleine, contrôle de la batterie et des connecteurs à l’atelier.
- Pièce : batterie, connecteurs, contrôleur.
Elle ne s’allume plus ou s’éteint après quelques kilomètres
- Diagnostic : chargeur seul sur la prise murale (voyant), charge complète, puis nouvel essai. Si elle s’éteint vite après une charge, la notice indique une batterie endommagée ou un problème de connexion.
- Solution : changer le chargeur s’il est en cause ; sinon contrôle de la batterie à l’atelier. On n’ouvre jamais la batterie soi-même.
- Pièce : chargeur 42 V, batterie 36 V d’origine.
Elle ne charge plus
- Diagnostic : port de charge sec et propre, cache caoutchouc en place ; voyant du chargeur ; tester avec un chargeur 42 V sain. La notice cite batterie déchargée, batterie endommagée ou chargeur en panne.
- Solution : chargeur d’abord ; le port de charge et la batterie se contrôlent à l’atelier (plateau à ouvrir). On n’ouvre jamais la batterie soi-même.
- Pièce : chargeur, port de charge.
Elle ne va pas assez vite ou l’autonomie baisse
- Diagnostic : pression des pneus d’abord (3 bar) ; mode de vitesse (piéton, ECO, D, S+) ; version bridée à 20 km/h (DU-MO-220005, 220013, 220022) ; frein à disque qui frotte ; froid ; batterie vieillissante.
- Solution : regonfler, régler l’étrier, vérifier le code produit avant de croire à une panne.
- Pièce : pneus, plaquettes, batterie.
Le frein arrière freine mal ou frotte
- Diagnostic : câble détendu, étrier mal aligné, plaquettes usées.
- Solution : réglage de l’écrou du câble, de la plaquette fixe et de l’alignement de l’étrier, puis essai à l’arrêt, levier serré, en poussant la trottinette. Un doute sur le freinage : on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes, câble et gaine, disque.
La potence a du jeu ou tremble
- Diagnostic : vis de réglage du mécanisme de pliage ; crochet bien fermé.
- Solution : réglage à la clé hexagonale. Si le jeu revient ou si la potence ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : contrôle de la charnière à l’atelier.
- Pièce : pièces du mécanisme de pliage, vis.
Crevaison sur un pneu tubeless
- Diagnostic : clou ou éclat dans la bande ; eau savonneuse autour de la valve et du talon.
- Solution : mèche pour une petite crevaison sur la bande ; sinon pneu neuf. À l’avant, la roue est le moteur : démontage à l’atelier.
- Pièce : pneu 10 pouces tubeless, valve tubeless.
Ducati Pro-II Evo : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalles chiffrés. Ce qu’elle demande :
| Quand | Quoi contrôler |
|---|---|
| Avant chaque sortie | Un coup de frein à l’arrêt, la pression (3 bar), la gâchette, la charge, les clignotants s’il y en a, et le levier de pliage bien verrouillé |
| Régulièrement | On repasse les vis et les écrous : roues, charnière de pliage, direction, étrier. Un écrou à frein nylon tient moins bien à force d’être démonté. On regarde aussi le cadre, la fourche et les amortisseurs |
| Pneus | Une entaille, une hernie, un caillou planté ou un pneu craquelé : on le change |
| Pièces qui travaillent (potence, charnière, fourche) | Une fissure ou une trace de métal qui change de teinte : la pièce est en fin de vie, on ne roule plus avec |
| Batterie | Recharge après chaque usage ; une heure de repos avant la charge ; pas de décharge complète ; longue absence : 20 à 50 % |
| Nettoyage | Trottinette éteinte et débranchée, cache de charge fermé : éponge à peine humide et savon doux. Jamais de jet, jamais de solvant |
Couples de serrage : non publiés par la notice. Voir « À vérifier par l’atelier ».
Ducati Pro-II Evo : les pièges
- Fiches en ligne fausses : des tests et des pages de vente donnent 17,5 kg, 10,4 Ah (374 Wh) ou 18 % de pente pour la Pro-II Evo. La notice dit 16,7 kg, 10 Ah (360 Wh), 20 % ; le 10,4 Ah ne concerne que l’Evo AS DU-MO-240009, et 17,5 kg / 18 % sont les chiffres de la Pro-III. Une batterie se choisit sur l’étiquette de l’ancienne, pas sur une fiche de vente.
- Pro-II Evo ou Pro-II MY2026 ? Le nom « Pro-II » cache deux trottinettes différentes. La MY2026 a des pneus à chambre à air, un frein à tambour à l’arrière, un cadre aluminium, un chargeur 2 A et d’autres codes d’erreur. Plaquettes, pneus, chargeur et contrôleur ne sont pas les mêmes.
- Evo ou Plus ? La Plus a une batterie 7,5 Ah, une coupure basse tension à 31 V (27,5 V sur l’Evo) et pas de fourche suspendue. Pneus et chargeur sont les mêmes ; batterie, fourche et contrôleur sont à vérifier.
- Evo AS DU-MO-240009 : batterie 10,4 Ah et 620 W en pointe : le contrôleur et la batterie ne sont peut-être pas ceux des autres Evo.
- Versions bridées à 20 km/h (DU-MO-220005, 220013, 220022) : ce n’est pas une panne.
- Kit écran + contrôleur « Pro 2 » adaptable : c’est l’électronique d’origine qu’il remplace ; vérifier la version (Evo, Plus, MY2026) et les prises avant de commander.
- Chargeur : une batterie 36 V se charge en 42 V. Jamais un chargeur 54,6 V : c’est celui de la Pro-III R en 48 V, de la même gamme.
- Pieds sur le garde-boue : il porte le crochet de pliage ; un garde-boue fendu empêche de plier.
- Pièces « Ducati » de moto : rien à voir. La trottinette est un produit sous licence.
Ducati Pro-II Evo : les pièces qu’on change le plus
La notice confie le remplacement des pièces au service technique agréé du revendeur. Faute de pièces d’origine faciles à trouver, la plupart des clients cherchent des pièces universelles.
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Pneu 10 pouces tubeless sur jante 6,5 pouces | Deux cotes circulent pour ce modèle : 10 x 2,5-6,5 (revendeur de pièces spécialisé) et 60/70-6.5 (notre catalogue) ; les packs vendus « pour Pro-II Evo » n’affichent souvent aucune cote. On lit la cote sur le flanc du pneu en place avant de commander. Gonfler à 3 bar : le chiffre du flanc est un maximum |
| Valve tubeless | Valve de jante tubeless | Adaptateur de gonflage fourni d’origine |
| Liquide préventif | Préventif anti-crevaison pour tubeless | Compatible avec la valve ; ne remplace pas un pneu usé |
| Chargeur | Batterie 36 V lithium : sortie 42 V, 1,5 A d’origine (2 A sur la MY2026) | La prise n’est pas décrite par la notice : comparer forme, diamètre et sens + / − avec l’origine. Jamais un chargeur plus puissant sans avis de l’atelier |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étrier mécanique arrière | Forme selon l’étrier : comparer avec l’ancienne. MY2026 : tambour, donc mâchoires |
| Disque de frein | Disque arrière | Diamètre et entraxe à mesurer sur l’ancien |
| Câble et gaine de frein | Câble standard | Longueur à mesurer ; réglage par l’écrou de l’étrier |
| Levier de frein | Levier avec coupure moteur | Un levier sur l’Evo, deux sur l’Evo AS ; même connecteur |
| Accélérateur | Gâchette au pouce | Même connecteur ; c’est la pièce du code E09 |
| Kit écran + contrôleur 36 V | Kit adaptable « Pro 2 » du catalogue | Codes E05, E06, E07, E12 ; vérifier la version avant |
| Garde-boue arrière | Garde-boue du modèle | Il porte le crochet de pliage : un garde-boue universel plat ne le remplace pas |
| Feu avant / clignotants | Feu du modèle | Code E11 ; clignotants au bout du guidon seulement sur les versions qui en ont |
| Roulements | Roulements de la roue arrière et du moteur avant | Dimensions non publiées : lire la référence gravée sur l’ancien |
| Batterie | Batterie 36 V d’origine seulement | La notice demande d’éviter les batteries usagées, non d’origine ou d’autres modèles ; pose à l’atelier |
Ducati Pro-II Evo : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ducati Pro-II Evo ? 3 bar (44 psi) à l’avant et à l’arrière, pneus froids. C’est la valeur de la notice, pas celle du flanc.
Quelle taille de pneu sur la Pro-II Evo ? 10 pouces tubeless, à l’avant et à l’arrière. Un revendeur de pièces donne du 10 x 2,5-6,5, mais la notice ne donne pas la cote : lisez-la sur le flanc du pneu en place avant de commander.
Quel chargeur pour une Pro-II Evo ? Un chargeur 42 V pour batterie 36 V lithium. L’origine donne 1,5 A et charge en 7 heures environ. La prise doit être la même que l’origine.
Ma trottinette ne démarre pas quand j’appuie sur l’accélérateur. C’est normal à l’arrêt : il faut se lancer au pied, l’accélérateur répond au-dessus de 3 km/h.
Ma Pro-II Evo ne dépasse pas 20 km/h. Regardez le mode (S+ pour 25 km/h) puis le code produit : certaines versions sont bridées à 20 km/h d’usine.
Que veut dire E02 ? Batterie trop basse. On recharge à fond. S’il revient batterie pleine, la batterie est à contrôler.
Que veut dire E12 ? L’écran et le contrôleur ne se parlent plus. On regarde d’abord le câble qui descend du guidon.
La Pro-II Evo et la Pro-II 2026, c’est pareil ? Non. La 2026 a des chambres à air, un frein à tambour et d’autres codes. Les pièces ne sont pas les mêmes.
Peut-on rouler sous la pluie ? L’Evo est IPX4 : elle supporte des projections, pas l’eau stagnante. On évite les flaques et on ne la lave jamais au jet.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.