Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus — fiche technique
La Ducati Pro-I Evo est une petite trottinette de ville vendue sous licence Ducati par un distributeur italien (aujourd’hui la société Platum, qui a repris l’ancien site « Ducati Urban e-Mobility ») : batterie 36 V de 7,8 Ah dans le plateau, moteur de 350 W, roues de 8,5 pouces à chambre à air, frein électrique à l’avant et frein à disque à l’arrière, 12 kg. Elle a beaucoup de cousines au nom presque identique (SR, AS, Max, Pro-I 2025, Pro-I MY26) qui n’ont pas toutes les mêmes roues, le même chargeur ni les mêmes codes d’erreur : avant de commander une pièce, on identifie la version exacte avec le code « DU-MO- » de l’étiquette.
Tout sur la Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus
La Ducati Pro-I Evo est une petite trottinette de ville vendue sous licence Ducati par un distributeur italien (aujourd’hui la société Platum, qui a repris l’ancien site « Ducati Urban e-Mobility ») : batterie 36 V de 7,8 Ah dans le plateau, moteur de 350 W, roues de 8,5 pouces à chambre à air, frein électrique à l’avant et frein à disque à l’arrière, 12 kg. Elle a beaucoup de cousines au nom presque identique (SR, AS, Max, Pro-I 2025, Pro-I MY26) qui n’ont pas toutes les mêmes roues, le même chargeur ni les mêmes codes d’erreur : avant de commander une pièce, on identifie la version exacte avec le code « DU-MO- » de l’étiquette.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : les variantes
Le seul moyen sûr de savoir quelle version vous avez : le code produit DU-MO-xxxxxx (sur l’étiquette, la boîte ou la facture). Les noms commerciaux se ressemblent trop.
| Version | Codes produit (DU-MO-) | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| Pro-I Evo (Black Edition / White Edition) | 210001, 210004 (sans clignotants) ; 210011, 220004 (avec clignotants) | 8,5" à chambre à air, une seule commande de frein, 7,8 Ah, chargeur XHK-916-42015 | Un levier de frein à disque + sonnette ; écran au centre ; pliage par crochet et levier |
| Pro-I Evo SR | 220019, 220023, 220025 | Même base que l’Evo, mais deux commandes de frein : un levier en plus pour le frein électrique avant | Deux leviers au guidon |
| Pro-I Evo AS (« AS » = Advanced Safety) | 230003 | 8,5", 7,8 Ah, chargeur GJS150-4200150, charge 4 à 5 h (la notice donne les deux chiffres), autres codes d’erreur (E10 à E58) | Deux leviers ; bouton multifonction qui change aussi km/miles (3 appuis) |
| Pro-I (2025) | 250002 | Roues de 10 pouces à chambre à air, moteur 400 W, 7,8 Ah, chargeur FCA133-42105 | Roues nettement plus grandes que l’Evo |
| Pro-I Evo Max SR | 220002, 220009 | 8,5", batterie 10 Ah, chargeur FY-4202000 | « Max » sur le cadre |
| Pro-I Evo Max AS | 240001 | 8,5", 10 Ah, chargeur GJS150-4200150, codes E10 à E58 | « Max » + deux leviers |
| Pro-I Max | 250001 | 10", 400 W, 10,4 Ah, charge 7 h | « Max », roues 10" |
| Pro-I MY26 | 260001 (EAN 8056121594296) | Cadre acier, moteur 250 W, batterie 6,6 Ah, clignotants intégrés, deux leviers, codes d’erreur à part | Notice à part (« PRO-I MY26 ») |
| Pro-I Plus (2020) | non trouvé | Le modèle d’avant l’Evo : roues 8,5", 25 km/h, 25 km annoncés ; moteur moins puissant que l’Evo, ancien système de pliage, pas d’appli. Absent de la notice actuelle et des déclarations CE | Pas d’appli Platum ; lire l’étiquette avant toute commande (fiche technique complète non trouvée) |
Ne pas confondre avec les Pro-II Plus, Pro-II Evo et Pro-III : même notice, même marque, mais roues 10" tubeless, batteries et codes d’erreur différents.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : fiche technique
Pro-I Evo et Pro-I Evo SR (la version la plus vendue)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Cadre | Alliage d’aluminium |
| Moteur | 350 W nominal, 500 W en pointe, sans balais, 15 Nm ; roue motrice à l’avant, roue libre à l’arrière avec le disque (légende du schéma) |
| Batterie | 36 V, 7,8 Ah, 280 Wh |
| Coupure batterie faible | 31 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 15 A |
| Chargeur | XHK-916-42015, sortie 42 V – 1,5 A, environ 4 h |
| Vitesse (4 niveaux) | 6 / 15 / 20 / 25 km/h ; sur DU-MO-220004 : 6 / 10 / 15 / 20 km/h |
| Pente maximale | 15 % |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 25 km |
| Freins | Frein électrique avant + frein à disque arrière, récupération d’énergie (KERS) |
| Suspensions | Aucune |
| Pneus | 8,5 pouces avec chambre à air |
| Pression conseillée | 50 psi / 3,4 bar |
| Éclairage | LED avant et arrière ; clignotants en bout de guidon sur certaines versions |
| Écran | LED couleur intégré, Bluetooth, appli Platum e-Mobility |
| Étanchéité | IPX5 (DU-MO-210001, 210004, 210011) ; IP54 (DU-MO-220004) ; IPX5 pour l’Evo SR |
| Charge max | 100 kg ; utilisateur de 30 à 100 kg, 120 à 200 cm, 14 ans minimum |
| Poids | 12 kg net (14,4 kg emballé) |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
Pro-I Evo AS et Pro-I (2025)
| Élément | Pro-I Evo AS (DU-MO-230003) | Pro-I (DU-MO-250002) |
|---|---|---|
| Moteur | 350 W, 499 W en pointe, 15 Nm | 400 W, 500 W en pointe, 15 Nm |
| Batterie | 36 V, 7,8 Ah, 280 Wh | 36 V, 7,8 Ah, 280,8 Wh |
| Coupure batterie faible | 30 V ± 0,5 V | 30 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 17 A ± 1 A | 17 A ± 1 A |
| Chargeur | GJS150-4200150, 42 V – 1,5 A, 4 à 5 h (4 h dans le tableau des chargeurs, 5 h dans la fiche) | FCA133-42105, 42 V – 1,5 A, environ 5 h |
| Vitesse | 6 / 15 / 20 / 25 km/h | 6 / 15 / 20 / 25 km/h |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 30 km | Jusqu’à 30 km |
| Freins | Électrique avant + disque arrière, KERS, deux commandes | Électrique avant + disque arrière, KERS, deux commandes |
| Pneus | 8,5" avec chambre à air | 10" avec chambre à air |
| Pression conseillée | 50 psi / 3,4 bar | 36 psi / 2,5 bar |
| Étanchéité | IPX5 | IPX5 |
| Poids | 12 kg | 12,5 kg |
| Température d’usage | -5 à 50 °C | -5 à 50 °C |
Source de tout le tableau :.
Pro-I Evo Max SR, Pro-I Evo Max AS, Pro-I Max
| Élément | Evo Max SR | Evo Max AS | Pro-I Max |
|---|---|---|---|
| Moteur | 350 W, 480 W en pointe, 17 Nm | 350 W, 480 W en pointe, 17 Nm | 400 W, 500 W en pointe, 16 Nm |
| Batterie | 36 V, 10 Ah, 360 Wh | 36 V, 10 Ah, 360 Wh | 36 V, 10,4 Ah, 374,4 Wh |
| Coupure batterie faible | 27 V ± 0,5 V | 27 V ± 0,5 V | 30 V ± 0,5 V |
| Chargeur | FY-4202000, 42 V – 1,5 A, 5 h | GJS150-4200150, 42 V – 1,5 A, 5 h | FCA133-42105, 42 V – 1,5 A, 7 h |
| Vitesse | 6 / 15 / 20 / 25 km/h ; sur DU-MO-220009 : 6 / 10 / 15 / 20 km/h | 6 / 15 / 20 / 25 km/h | 6 / 15 / 20 / 25 km/h |
| Limite de courant | 18 A | 18 A | 17 A ± 1 A |
| Pente maximale | 18 % | 18 % | 15 % |
| Autonomie annoncée | 35 km | 35 km | 40 km |
| Pneus | 8,5" chambre à air | 8,5" chambre à air | 10" chambre à air |
| Pression conseillée | 50 psi / 3,4 bar | 50 psi / 3,4 bar | 36 psi / 2,5 bar |
| Étanchéité | IP54 (220002) / IPX5 (220009) | IPX5 | IPX5 |
| Poids | 13,28 kg | 12 kg | 13 kg |
| Température d’usage | 0 à 45 °C | -5 à 50 °C | 0 à 50 °C |
Source :.
Sur ces trois versions Max, les deux leviers sont inversés selon la version : sur la SR, le levier droit commande le disque arrière et le gauche le frein électrique ; sur l’AS, c’est l’inverse. Avant de régler ou de changer un levier, on regarde lequel tient le câble du disque.
Pro-I MY26 (DU-MO-260001)
Cadre acier, sans suspension, pneus 8,5" à chambre à air, frein électrique avant + disque arrière avec deux leviers, moteur 250 W (500 W en pointe, 14,5 Nm, KERS), batterie 36 V 6,6 Ah 238 Wh, chargeur 42 V – 1,5 A, charge 4 à 5 h, 25 km/h, autonomie annoncée 30 km (mesurée à 15 km/h, 75 kg, 25 °C), IPX4, 100 kg maxi, 13 kg.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : la notice officielle
- Notice multi-modèles DU-MO-000002 (toutes les Pro-I sauf la MY26, plus les Pro-II et Pro-III), 18 langues dont le français, PDF de 798 pages. Elle se trouve sur la page « Manuali » du distributeur, ligne « Altri e-scooter ». Partie française à partir de la page 133 du PDF.
- Notice Pro-I MY26 (DU-MO-260001), 13 langues dont le français.
Ce qu’on y trouve d’utile pour l’atelier :
- le tableau des chargeurs par code produit (modèle de chargeur, tension, temps de charge) ;
- la fiche technique de chaque version, avec la pression conseillée ;
- les deux tableaux de codes d’erreur (un pour Evo / Evo SR / Evo Max SR, un pour Evo AS / Pro-I / Evo Max AS / Max) ;
- le réglage du frein à disque : écrou de serrage du câble, molette de la plaquette fixe, deux vis d’alignement de l’étrier ;
- le réglage du jeu de la colonne (vis hexagonale du mécanisme de pliage) ;
- l’appli Platum e-Mobility : verrouillage moteur, modes, régulateur.
Pas de menu de réglages « P » à l’écran dans la notice : les réglages passent par le bouton (modes, feux, km/miles) et par l’appli. Aucun couple de serrage n’est donné.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : la pression des pneus
Valeur conseillée par le constructeur, la même à l’avant et à l’arrière :
| Version | Pneus | Pression conseillée |
|---|---|---|
| Pro-I Evo, Evo SR, Evo AS, Evo Max SR, Evo Max AS | 8,5" chambre à air | 3,4 bar (50 psi) |
| Pro-I (2025, DU-MO-250002), Pro-I Max | 10" chambre à air | 2,5 bar (36 psi) |
| Pro-I MY26 | 8,5" chambre à air | non chiffrée dans la notice : à vérifier |
Attention : à certains endroits, la notice renvoie aussi au flanc du pneu. Le chiffre du flanc est un maximum, pas une consigne : on gonfle à la valeur du tableau ci-dessus, contrôlée au manomètre, sans jamais dépasser ce maximum. Pour une Pro-I Plus (2020), aucune pression n’a été trouvée : demandez à l’atelier. La notice signale aussi qu’une trottinette qui fait moins de 60 % de l’autonomie annoncée dans ses trois premiers mois a souvent des pneus dégonflés. Sur des chambres à air de 8,5", la pression baisse vite : contrôle conseillé chaque semaine.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : les codes d’erreur
Il y a trois tables différentes dans la même famille. Un même code n’a pas le même sens d’une version à l’autre : on lit d’abord le code produit DU-MO-.
Pro-I Evo, Pro-I Evo SR, Pro-I Evo Max SR (codes avec un point : « E.1 »)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E.1 | Défaut moteur | Câble moteur abîmé, connecteur oxydé, moteur en panne | Trottinette éteinte : regarder le câble qui sort de l’axe de la roue avant (pincé, frotté) ; les connecteurs sont dans le plateau : atelier | Moteur, câble moteur | |
| E.2 | Défaut des transistors (MOS) ou court-circuit d’une phase moteur | Contrôleur grillé ou phase moteur en court-circuit | Ne pas insister. Atelier : mesure des phases moteur puis du contrôleur | Contrôleur ou moteur | |
| E.3 | Défaut de frein | Capteur de frein (levier) bloqué, débranché ou cassé | Vérifier que le levier revient bien en butée ; si le code reste, contrôle du capteur à l’atelier. Un doute sur le frein : on ne roule pas | Levier / capteur de frein | |
| E.4 | Défaut d’accélérateur | Gâchette d’accélérateur restée enfoncée ou en panne, fil abîmé | Relâcher, redémarrer sans toucher la gâchette ; contrôler le câble | Accélérateur | |
| E.5 | Protection tension basse | Batterie trop déchargée (coupure vers 31 V) | Recharger à 100 % avec le chargeur 42 V ; si le code revient batterie pleine, contrôle de la batterie | Batterie, chargeur | |
| E.6 | Communication coupée entre l’écran et le contrôleur | Câble du guidon pincé au pliage, connecteur, eau | Regarder le câble qui descend dans la colonne (pincé au pliage ?) ; les connecteurs du plateau, l’écran et le contrôleur : atelier | Écran, câble, contrôleur | |
| E.7 | Protection tension haute | Tension trop élevée vue par le contrôleur (chargeur non adapté, longue descente en freinage récupératif) | Vérifier que le chargeur est bien en 42 V ; si le code persiste, atelier | Chargeur, contrôleur, batterie | |
| E.9 | Moteur bloqué par une force extérieure | Roue empêchée de tourner (frein qui frotte, objet, roue mal serrée) | Roue soulevée, la faire tourner à la main ; vérifier le frein et le serrage de l’axe | Moteur, frein |
Pro-I Evo AS, Pro-I (2025), Pro-I Evo Max AS, Pro-I Max (codes à deux chiffres)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E10 | Communication écran ↔ contrôleur | Câble ou connecteur entre écran et contrôleur | Regarder le câble dans la colonne ; connecteurs du plateau, écran et contrôleur : atelier | Écran, câble, contrôleur | |
| E11 | Capteur de courant moteur | Câblage moteur, contrôleur | Regarder le câble à la sortie de l’axe ; le reste (plateau, contrôleur) : atelier | Moteur, contrôleur | |
| E14 | Capteur d’accélérateur | Gâchette ou son fil | Vérifier la gâchette et son câble | Accélérateur | |
| E15 | Capteur de frein | Capteur du levier ou son fil | Vérifier le capteur et son câble | Levier / capteur de frein | |
| E16 | Capteur moteur (Hall) | Câblage des capteurs Hall | Atelier : au démarrage, câblage Hall ; au freinage, moteur ou contrôleur | Moteur, contrôleur | |
| E21 | Communication avec le BMS | Carte de protection de la batterie, liaison | Atelier | Batterie (BMS) | |
| E50 | Ligne haute tension principale | Tension batterie anormale, contrôleur | Au démarrage : mesure de la tension batterie. En roulant : batterie ou contrôleur | Batterie, contrôleur | |
| E55 | Contrôleur trop chaud | Effort long (côte, charge lourde) | Couper et laisser refroidir ; si dès l’allumage : contrôleur à changer | Contrôleur | |
| E57 | Moteur trop chaud | Effort long | Couper et laisser refroidir ; si dès l’allumage : atelier | Moteur | |
| E58 | Batterie trop chaude | Chaleur, effort long, recharge juste après usage | Couper et laisser refroidir ; si dès l’allumage : atelier | Batterie |
Pro-I MY26 (DU-MO-260001)
La notice MY26 donne une table propre : E.1 protection surintensité, E.2 programmation / communication écran-contrôleur, E.3 tension batterie basse, E.4 signal de frein, E.5 capteur Hall moteur, E.6 accélérateur, E.7 erreur contrôleur, E.9 communication (fil jaune). Les codes E.1 et E.2 y apparaissent deux fois avec un sens différent (« contrôleur ou signal 5 V », « communication fil vert ») : la table est ambiguë, on ne la publie pas comme code du site tant que l’atelier n’a pas tranché. E.3 sur une MY26 = batterie basse, E.3 sur une Evo = frein.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : les pannes fréquentes
Faute de forum de propriétaires relu pour cette fiche (voir « À vérifier par l’atelier »), les pannes ci-dessous viennent de la notice (tableau de dépannage, liste des pièces d’usure de la garantie) et de ce qu’on voit sur ce type de trottinette 8,5" à chambre à air.
- Moins d’autonomie, vitesse en baisse → Diagnostic : d’abord la pression (3,4 bar sur une Evo), puis le frein arrière qui frotte (roue soulevée, elle doit tourner librement), puis la charge réelle (chargeur qui passe bien du rouge au vert). → Solution : regonfler, régler l’étrier ; si l’autonomie reste très basse batterie pleine, contrôle de la batterie à l’atelier. → Pièce : chambre à air, plaquettes, batterie en dernier.
- Crevaison / pneu à plat → Diagnostic : chambre à air pincée (pression trop basse) ou objet dans le pneu. → Solution : changer la chambre ; chercher l’objet à l’intérieur du pneu avant de remonter. → La roue avant porte le moteur (câble dans l’axe) : la démonter = atelier. La roue arrière est plus simple, mais il faut ensuite recentrer le disque dans l’étrier et essayer le frein à l’arrêt. → Pièce : chambre à air 8,5" (ou 10" sur Pro-I 2025 / Max), pneu si la bande est usée. Le distributeur indique que monter des pneus pleins annule la garantie.
- Freinage faible ou frein qui frotte → Diagnostic : câble détendu, plaquettes usées, étrier décalé par rapport au disque. → Solution : réglage par l’écrou du câble puis par la molette de la plaquette fixe, alignement de l’étrier avec ses deux vis. Après réglage : essai à l’arrêt, levier serré, la roue ne doit pas tourner. Un doute sur le frein : on ne roule pas, on le fait contrôler à l’atelier. → Pièce : plaquettes, câble et gaine, disque, levier.
- La trottinette ne démarre pas quand on appuie sur la gâchette → Diagnostic : c’est voulu, l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h (il faut pousser avec le pied). Si elle refuse en roulant : code d’erreur ? verrouillage moteur actif dans l’appli ? levier de frein resté tiré ? → Pièce : accélérateur ou capteur de frein si E.3 / E.4 (E14 / E15 sur les AS).
- Ne s’allume plus ou s’éteint après quelques kilomètres → Diagnostic : chargeur (voyant), prise de charge, tension de la batterie. La notice range ces cas en « batterie endommagée » ou « problème de connexion ». → Solution : tester avec un chargeur 42 V en bon état ; batterie à faire contrôler, jamais ouverte à la maison. → Pièce : chargeur, batterie.
- Colonne qui a du jeu, claquement au pliage → Diagnostic : vis hexagonale du mécanisme desserrée, crochet usé. → Solution : régler la vis du mécanisme ; si le jeu revient ou si la colonne ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : pièces du pliage à changer à l’atelier. → Pièce : mécanisme de pliage, crochet.
- Batterie déchargée à fond après l’hiver → La notice rappelle qu’une batterie laissée vide se détériore de façon irréversible et que ce n’est pas couvert ; stockage conseillé entre 20 et 50 % de charge, et une recharge au moins une fois par mois.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle en kilomètres. Ce qu’elle demande :
- avant chaque sortie : freins, pneus (pression, usure), accélérateur, charge de la batterie, clignotants s’il y en a ;
- régulièrement : contrôler le serrage de la visserie (axes de roues, pliage, direction, freins, cadre), car un écrou à frein se desserre plus facilement à force d’être démonté ;
- une pièce qui travaille (pliage, colonne) se fend, se marque ou change de teinte : elle est en fin de vie, on la change avant de rouler ;
- nettoyage au chiffon humide, jamais au jet haute pression, cache de prise de charge fermé ;
- recharge : laisser refroidir une heure après usage, ne pas laisser branché trop longtemps, ne pas allumer la trottinette pendant la charge.
Ce que l’atelier conseille en plus (rythme d’atelier, pas du constructeur) : pression chaque semaine, contrôle des plaquettes et du câble de frein tous les mois, révision complète une fois par an.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : les pièges
- Même nom, autres pièces. « Pro-I » peut être une Evo 8,5" de 2021, une Pro-I 10" de 2025 ou une MY26 à cadre acier. On commande avec le code DU-MO-, pas avec le nom.
- 8,5" ou 10". La Pro-I (DU-MO-250002) et la Pro-I Max ont des roues de 10" ; toutes les Evo ont des 8,5". Chambres et pneus ne sont pas interchangeables.
- Pression différente selon la roue : 3,4 bar en 8,5", 2,5 bar en 10".
- Trois tables de codes. E.3 = frein sur une Evo, batterie basse sur une MY26 ; les AS utilisent E10 à E58.
- Chargeur. Toutes les Pro-I sont en 42 V – 1,5 A, mais la marque a aussi un modèle en 54,6 V (Pro-III R) : un chargeur Ducati « qui traîne » n’est pas forcément le bon. Vérifier aussi la prise (forme, diamètre) avant d’acheter.
- Pro-I Evo ou Pro-II Plus : les deux « Plus / Evo » existent dans la gamme ; la Pro-II Plus a des roues 10" tubeless, une suspension arrière et un cadre magnésium.
- Étanchéité : une Evo DU-MO-220004 est IP54, pas IPX5.
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : les pièces qu’on change le plus
Les pièces dédiées Ducati (levier de frein, accélérateur, écran, contrôleur) sont rarement vendues au détail ; le distributeur demande de passer par son service après-vente. Pendant la garantie, attention : la notice exclut les dégâts dus à des pièces non d’origine et les réparations faites hors du réseau agréé. Hors garantie, des pièces compatibles conviennent si on respecte les cotes. La batterie et le contrôleur sont dans le plateau : ouvrir le plateau, c’est un travail d’atelier.
- Chambre à air 8,5 pouces (Evo, SR, AS, Evo Max) : vérifier la dimension exacte écrite sur le flanc du pneu (largeur) et la forme de la valve (droite ou coudée) avant de commander. 10 pouces pour la Pro-I 2025 et la Pro-I Max.
- Pneu 8,5 pouces : même dimension que celle du flanc ; un pneu à chambre, pas un tubeless (la jante n’est pas annoncée tubeless).
- Chargeur 42 V – 1,5 A (batterie 36 V) : tension 42 V obligatoire ; 1,5 A est le courant d’origine, on ne prend pas plus fort. La notice demande le chargeur fourni ou une pièce d’origine. La prise doit être la même que celle de la trottinette (à vérifier sur la vôtre). Jamais de chargeur d’une autre tension.
- Plaquettes de frein à disque mécanique : forme et taille de l’étrier à relever ; la notice classe plaquettes, étrier, disque et câbles en pièces d’usure.
- Câble et gaine de frein : longueur et embout à relever.
- Disque de frein arrière : diamètre et entraxe des vis à mesurer (non publiés).
- Garde-boue arrière : il porte le crochet de pliage sur ces modèles : un garde-boue universel ne remplace pas forcément ce rôle. Pièce d’usure selon la garantie.
- Béquille, poignées, lumières LED, roulements, tapis de plateau : listés comme pièces d’usure.
- Batterie : 36 V, 7,8 Ah sur les Evo (10 Ah / 10,4 Ah sur les Max) ; remplacement à confier à l’atelier, jamais de batterie « d’une autre marque » (la notice le déconseille).
Ducati Pro-I Evo / Pro-I Plus : questions fréquentes
Quelle pression pour une Ducati Pro-I Evo ? 3,4 bar (50 psi) à l’avant et à l’arrière, d’après la fiche technique du constructeur. 2,5 bar (36 psi) pour la Pro-I 2025 et la Pro-I Max en 10 pouces.
Quel chargeur pour une Ducati Pro-I Evo ? Un chargeur 42 V – 1,5 A (le modèle d’origine est le XHK-916-42015). Vérifiez la prise avant d’acheter.
Ma Pro-I Evo n’accélère pas au démarrage, elle est en panne ? Non : l’accélérateur ne s’active qu’au-dessus de 3 km/h. Donnez une impulsion avec le pied, puis accélérez.
Que veut dire E.3 sur ma Ducati ? Sur une Pro-I Evo, Evo SR ou Evo Max SR : un défaut de frein (souvent le capteur du levier). Sur une Pro-I MY26 : batterie trop basse. Regardez votre code DU-MO-.
Que veut dire E10 sur ma Ducati Pro-I ? Sur les versions AS, la Pro-I 2025 et la Pro-I Max : l’écran et le contrôleur ne communiquent plus. On contrôle d’abord le câble qui descend dans la colonne.
Combien de temps dure la charge ? Environ 4 h pour la Pro-I Evo, 4 à 5 h pour l’Evo AS, 5 h pour la Pro-I 2025, jusqu’à 7 h pour la Pro-I Max.
Peut-on mettre des pneus pleins ? Techniquement des pneus pleins 8,5" existent, mais le distributeur indique que ça annule la garantie. Le confort et l’adhérence baissent aussi.
Elle supporte quel poids ? 100 kg maximum, conducteur et sac compris.
Peut-on rouler sous la pluie ? L’indice IPX5 protège des projections, pas d’une grosse pluie ni d’un passage dans l’eau. Après une sortie mouillée, séchez et laissez la prise de charge fermée.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.