Yadea ElitePrime — fiche technique
La Yadea ElitePrime est une trottinette lourde et confortable, sortie en 2023 : batterie de 46,8 V et 14,5 Ah (environ 678 Wh), moteur de 800 W (1 500 W en pointe) dans la roue arrière, pneus 10 pouces tubeless avec gel anti-crevaison, amortisseurs avant et arrière, frein à tambour à l’avant et frein à disque à l’arrière, chargeur magnétique de 54,6 V, 29 kg. Elle se vend surtout en ligne. Nous n’avons pas trouvé de pièces d’origine vendues au détail en France : pour la réparer, on passe par l’atelier et par des pièces compatibles choisies avec soin.
Tout sur la Yadea ElitePrime
La Yadea ElitePrime est une trottinette lourde et confortable, sortie en 2023 : batterie de 46,8 V et 14,5 Ah (environ 678 Wh), moteur de 800 W (1 500 W en pointe) dans la roue arrière, pneus 10 pouces tubeless avec gel anti-crevaison, amortisseurs avant et arrière, frein à tambour à l’avant et frein à disque à l’arrière, chargeur magnétique de 54,6 V, 29 kg. Elle se vend surtout en ligne. Nous n’avons pas trouvé de pièces d’origine vendues au détail en France : pour la réparer, on passe par l’atelier et par des pièces compatibles choisies avec soin.
Yadea ElitePrime : les variantes
Une seule trottinette, sous deux noms. La page officielle de la marque appelle « ElitePrime User Manual » une notice dont le modèle est « YDX1 » ; les vendeurs écrivent « ElitePrime » ou « ElitePrime X1 » pour le même engin. Ce qui change d’un pays à l’autre, c’est le réglage de vitesse :
| Version | Vitesse maxi | Ce qui change |
|---|---|---|
| Europe (EN 17128) : celle vendue en France | 25 km/h | pas de régulateur de vitesse (réservé à la version UL d’après la notice) |
| États-Unis (UL) | 32 km/h | régulateur de vitesse possible |
| Allemagne (eKFV) | 20 km/h | — |
Comment la reconnaître : un seul moteur (roue arrière), roues pleines sans rayons, bras oscillants d’un seul côté à l’avant et à l’arrière, clignotants encastrés à l’arrière, prise de charge magnétique à l’avant du plateau, près du pied de la potence. Le numéro de série se lit dans l’appli Yadea ; un QR code sur la trottinette sert à l’appairer.
À ne pas confondre avec les autres Yadea (KS5, KS6 Pro, G10, S1 Lite…) : autres batteries, autres pièces : on ne mélange pas.
Yadea ElitePrime : fiche technique
Yadea ElitePrime / ElitePrime X1 (YDX1) : notice officielle, tableau « Parameter List », p. 18, complétée par la page officielle et l’ancienne page de la boutique officielle
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | un moteur sans balais à capteurs Hall, roue arrière ; 800 W nominal, 1 500 W en pointe ; couple de 40 N·m |
| Batterie | 46,8 V, 14,5 Ah (environ 678 Wh) ; cellules lithium-ion 21700 dans un boîtier en aluminium, BMS qui protège des surtensions, sous-tensions, courts-circuits, surintensités et surchauffes |
| Chargeur | entrée 100-240 V ; sortie 54,6 V ; 2 A (la boutique officielle l’écrit « 48 V 2 A », c’est-à-dire un chargeur pour batterie « 48 V » de 13 éléments) ; technologie GaN ; prise magnétique qui se colle d’elle-même au port. La notice liste un « chargeur » et un « adaptateur de charge » dans la boîte |
| Temps de charge | 7 à 8 h |
| Vitesse | mode piéton 6 km/h ; mode D 15 km/h ; modes S et X 25 km/h en Europe (32 km/h en version UL). Le mode X donne plus d’accélération, pas plus de vitesse ; il est verrouillé à la livraison et se débloque dans l’appli |
| Autonomie annoncée | 65 km en mode D (75 kg, 25 °C, 15 km/h, sur le plat) ; 48 km en mode S et 45 km en mode X d’après la page officielle |
| Pente | 30 % |
| Poids | 29 kg |
| Charge maxi | 120 kg |
| Freins | tambour à l’avant + disque à l’arrière (étrier mécanique à double action) + frein électrique ; disque de 120 mm, épaisseur 1,8 mm. Récupération d’énergie au freinage réglable en 3 niveaux dans l’appli |
| Suspensions | amortisseurs en polymère (caoutchouc) à l’avant et à l’arrière, sur bras d’un seul côté ; débattement 61 mm |
| Pneus | 10 pouces, tubeless (sans chambre), avec couche de gel auto-obturant. La page officielle parle d’une bande de roulement « élargie à 2,7 pouces » ; une boutique de pièces vend pour ce modèle un pneu 10 x 2,7-6,5 tubeless. La marque ne publie pas la cote complète : on la confirme sur le flanc avant de commander |
| Éclairage | phare au guidon (120°, 15 m) ; feu arrière qui s’allume plus fort au freinage ; clignotants arrière encastrés, avec bip ; catadioptres avant, arrière et latéraux ; sonnette |
| Écran | intégré au guidon : vitesse, mode (piéton, D, S, X), phare, Bluetooth, régulateur, alerte de température, témoin de panne avec code, mode parking, niveau de batterie |
| Étanchéité | IPX5 |
| Températures | utilisation -10 à 40 °C ; stockage -20 à 60 °C ; charge 0 à 45 °C |
| Dimensions | dépliée 1220 x 585 x 1310 mm, pliée 1220 x 585 x 555 mm, empattement 945 mm ; plateau 565 x 185 mm, garde au sol 155 mm. La boutique officielle donnait 1245 x 585 x 1340 mm |
| Cadre | aluminium 6061 |
| Appli | « Yadea » (iOS, Android) : activation obligatoire après une vidéo de conduite, verrouillage, mode parking Bluetooth, choix des modes, récupération d’énergie, mises à jour |
Yadea ElitePrime : la notice officielle
- Le lien : notice « User Manual » de la marque, modèle YDX1, PDF de 19 pages, en anglais (aucune version française trouvée), datée d’août 2023, proposée sous le titre « Download ElitePrime User Manual Here » sur la page produit de la boutique officielle : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0345/3203/2556/files/X1_instruction_English_Version.pdf?v=1694054704
- Ce qu’on y trouve d’utile :
- le bouton unique : appui long = allumer ou éteindre ; 1 appui = phare ; 2 appuis = changer de mode ; 3 appuis = km/h ou mph. Arrêt automatique après 10 min sans usage ;
- le démarrage avec élan : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h, il faut pousser du pied ;
- la mise en route : après le montage du guidon (6 vis, clé fournie), brancher le chargeur 2 à 3 secondes pour « réveiller » la batterie, puis activer dans l’appli ;
- les sécurités : coupure du moteur si la trottinette penche à 45° ; mode parking (écran éteint, boutons, accélérateur et frein bloqués, alarme si on la bouge, annulé seul après 6 h) ;
- la pression et l’entretien des pneus, de la batterie, le nettoyage, le stockage (p. 16) ;
- les codes d’erreur (p. 19).
- Ce qu’on n’y trouve pas : aucun couple de serrage, aucun intervalle de révision en kilomètres, aucun réglage de frein, aucune cote de pneu complète, aucune description de la prise de charge. La notice dit qu'aucune pièce n’est réparable par l’utilisateur et que le démontage de la roue est compliqué : c’est un travail de professionnel.
Yadea ElitePrime : la pression des pneus
- Notice officielle : 40 à 50 PSI, soit environ 2,8 à 3,4 bars, avant et arrière, à vérifier une fois par mois.
- La boutique officielle donnait 45 PSI (environ 3,1 bars), ce qui tombe au milieu de la plage.
- On conseille donc 45 PSI comme valeur de départ, dans la plage 40-50 PSI. On ne dépasse jamais le maximum écrit sur le flanc du pneu : ce chiffre est un maximum, pas la pression à mettre.
- Un pneu tubeless sous-gonflé peut déjanter (le talon quitte la jante) et perdre son air d’un coup ; il s’use aussi plus vite et fait baisser l’autonomie.
Yadea ElitePrime : les codes d’erreur
Quand le témoin de panne s’allume, le code s’affiche à l’écran. La notice ne donne que le sens de chaque code, sans cause ni solution (le tableau de la notice anglaise est d’ailleurs écrit en allemand). Les causes et vérifications ci-dessous sont des pistes d’atelier, pas des consignes du fabricant. Aucun code Yadea n’était encore en ligne sur le site.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | La pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 29 | tension de la batterie trop haute | chargeur qui n’est pas le bon (tension trop élevée), mesure faussée | débrancher le chargeur, éteindre, rallumer ; n’utiliser que le chargeur d’origine 54,6 V ; si le code reste : atelier | chargeur, BMS, contrôleur | |
| 30 | tension de la batterie trop basse | batterie vide, ou restée vide longtemps | charger complètement avec le chargeur d’origine ; si le code reste ou que la charge ne monte pas : atelier (contrôle de la batterie, jamais ouverte à la maison) | chargeur, batterie | |
| 34 | communication avec l’écran anormale | prise du guidon mal enfoncée après le montage, câble pincé au pliage | vérifier la prise qui relie le guidon à la potence (montage, p. 08) ; si le code reste : atelier | faisceau guidon-potence, écran, contrôleur | |
| 50 | accélérateur anormal | gâchette qui ne revient pas, fil abîmé | vérifier que la gâchette revient seule ; si le code reste : faire contrôler la connexion puis changer l’accélérateur | accélérateur au pouce | |
| 51 | frein gauche anormal | capteur du levier gauche ou son fil | ne pas rouler : faire contrôler le levier et son capteur ; un doute sur le frein = contrôle avant de rouler | levier de frein gauche avec capteur | |
| 52 | frein droit anormal | capteur du levier droit ou son fil | même chose : contrôle avant de rouler | levier de frein droit avec capteur | |
| 55 | communication Bluetooth anormale | module Bluetooth de l’écran, appairage | éteindre, rallumer, refaire l’appairage dans l’appli ; si le code reste : atelier | écran (module Bluetooth) |
Dès qu’il faut ouvrir le plateau, la coque ou le guidon : c’est l’atelier, et la batterie lithium ne s’ouvre jamais.
Yadea ElitePrime : les pannes fréquentes
Peu de retours de propriétaires publiés pour ce modèle (aucun fil de forum trouvé). Ce qui suit vient de la notice et de ce que plusieurs essais ont relevé. À compléter avec ce qu’on voit à l’atelier.
1. La trottinette neuve ne s’allume pas
- Diagnostic : 1) la batterie est livrée « endormie » : la notice demande de brancher le chargeur 2 à 3 secondes après le montage ; 2) la trottinette n’a pas été activée dans l’appli (vidéo à regarder en entier) ; 3) la prise du guidon n’est pas branchée (code 34).
- Solution : brancher le chargeur, activer dans l’appli, vérifier la prise du guidon. Sinon : atelier.
- Pièce : aucune, le plus souvent.
2. La gâchette ne fait pas avancer
- Diagnostic : 1) on est à l’arrêt : l’accélérateur ne marche qu’au-dessus de 3 km/h, il faut pousser du pied ; 2) mode parking activé dans l’appli (boutons et accélérateur bloqués) ; 3) trottinette penchée à 45° : le moteur se coupe ; 4) code 50 à l’écran.
- Solution : donner un coup de pied, couper le mode parking, éteindre et rallumer. Code 50 qui reste : accélérateur à contrôler.
- Pièce : accélérateur, si le code 50 persiste.
3. Elle ne charge pas
- Diagnostic : 1) la prise magnétique est-elle bien collée au port, le port propre (pas de gravillon ni de limaille sur les aimants) ? 2) voyant du chargeur : rouge = en charge, vert = plein ; 3) température : charge seulement entre 0 et 45 °C, et par temps de gel on laisse la trottinette une demi-heure au chaud avant de charger ; 4) batterie restée vide des mois.
- Solution : nettoyer le port, charger dans une pièce tempérée, tester avec un chargeur d’origine en bon état à l’atelier. Une batterie qui ne prend plus la charge se fait contrôler : on ne l’ouvre pas.
- Pièce : chargeur 54,6 V à prise magnétique (voir les pièges) ; port de charge et batterie : changement à l’atelier seulement (plateau à ouvrir).
4. Crevaison ou pneu qui se dégonfle
- Diagnostic : pneu tubeless avec gel : le gel referme tout seul les petites perforations, mais pas une coupure ni un pneu qui a roulé à plat. Un pneu qui perd de l’air lentement peut aussi venir de la valve ou du talon (pneu sous-gonflé).
- Solution : regonfler à 40-50 PSI et vérifier le lendemain. Trou plus gros : une mèche tubeless peut suffire (tuto du site « Crevaison sur un tubeless de trottinette : la mèche sans démonter la roue »), à confirmer par l’atelier à cause du gel. Pneu coupé ou usé : changement du pneu. La notice dit que démonter la roue est compliqué : c’est l’atelier, surtout à l’arrière (roue motorisée). Après remontage, on vérifie le frein avant de rouler.
- Pièce : pneu 10 pouces tubeless (probablement 10 x 2,7-6,5, à confirmer sur le flanc), valve tubeless, liquide préventif.
5. Le frein avant (tambour) ou arrière (disque) freine moins bien
- Diagnostic : la notice demande de vérifier avant chaque sortie que le frein n’est ni trop lâche ni trop serré. Un câble qui s’est détendu, des garnitures de tambour ou des plaquettes usées, un disque gras.
- Solution : réglage du câble, contrôle des garnitures du tambour et des plaquettes, nettoyage du disque. Un doute sur le frein = contrôle à l’atelier avant de rouler.
- Pièce : câble et gaine, plaquettes de l’étrier arrière, garnitures du tambour avant, disque de 120 mm.
6. Elle part trop fort et se cabre
- Diagnostic : deux essais ont fait lever la roue avant en mode X au démarrage ; un troisième trouve le démarrage brutal.
- Solution : rester en mode D ou S tant qu’on n’est pas à l’aise, garder le poids vers l’avant au démarrage. Ce n’est pas une panne.
- Pièce : aucune.
7. L’autonomie baisse
- Diagnostic : 1) pneus sous-gonflés ; 2) mode S ou X (la marque annonce 48 et 45 km au lieu de 65) ; 3) froid : batterie moins bonne sous 0 °C ; 4) récupération d’énergie réglée au plus bas dans l’appli ; 5) batterie qui vieillit.
- Solution : regonfler, rouler en D, ranger au chaud, régler la récupération d’énergie. Une batterie usée se contrôle et se change à l’atelier.
- Pièce : batterie (en dernier recours, après contrôle).
8. Elle bipe et clignote toute seule
- Diagnostic : le mode parking Bluetooth fait sonner l’alarme et clignoter les feux si on bouge la trottinette. Un essai trouve ces bips gênants.
- Solution : couper le mode parking dans l’appli avant de manipuler la trottinette.
- Pièce : aucune.
Yadea ElitePrime : l’entretien
La notice ne donne aucun intervalle en kilomètres. Ce qu’elle demande :
- Avant chaque sortie : freins (ni trop lâches, ni trop serrés), gâchette qui revient seule, guidon qui tourne sans jeu ni point dur, vis du pliage qui ne bougent pas, voyants de l’écran, niveau de batterie, feux, catadioptres. Une anomalie ou une alarme : on ne roule pas.
- Tous les mois : pression des pneus (40-50 PSI).
- Nettoyage : trottinette éteinte, cache de la prise de charge bien fermé, chiffon doux à peine humide ; ni alcool, ni essence, ni acétone ; jamais de jet ni de nettoyeur haute pression, et pas d’eau versée sur les freins, le moteur ou le bloc batterie.
- Rangement : au sec, à plat, à l’abri du soleil ; pas au-dessus de 40 °C en été, pas sous -10 °C en hiver.
- Batterie : pour un rangement long, la laisser à 60 % ou plus et la recharger tous les 30 à 60 jours (à 60 %, elle tient environ 180 jours en veille) ; charge entre 0 et 45 °C ; seulement le chargeur d’origine ; jamais d’ouverture ni de démontage à la maison ; une batterie qui a pu prendre l’eau : on arrête tout de suite de s’en servir et on la fait contrôler ; une batterie usée part en point de collecte.
Ce que l’atelier ajoute en général (rythme à fixer par l’atelier) : réglage des deux freins et usure des garnitures et plaquettes, serrage de l’axe de la roue arrière motorisée, jeu du pliage et des bras oscillants, état des amortisseurs en polymère, usure et talons des pneus tubeless, propreté du port de charge magnétique.
Yadea ElitePrime : les pièges
- Chargeur : la batterie fait 46,8 V, mais le chargeur sort 54,6 V. Un chargeur « 42 V » (batterie 36 V) ne la chargera pas ; un chargeur de 58,8 V ou 67,2 V l’abîme. Et la prise est magnétique, propre à la marque : un chargeur universel à prise ronde ne se branche pas sur ce port. La notice liste aussi un « adaptateur de charge » dans la boîte, dont le rôle exact reste à confirmer. Elle demande le chargeur d’origine, jamais celui d’une autre marque ou d’un autre modèle.
- « 48 V » ou « 46,8 V » : les fiches écrivent l’un ou l’autre ; c’est la même batterie. Les pièces vendues « 48 V » ne vont pas toutes pour autant (prise, connecteurs).
- Pneus tubeless avec gel : pas de chambre à air dans ces roues. Un pneu de rechange vendu pour ce modèle peut être sans gel : il ne se refermera pas tout seul après une petite crevaison. Une chambre 10 pouces achetée « au cas où » n’est pas la réparation prévue par la marque ; l’atelier dira si elle peut dépanner.
- Roue arrière = roue motorisée : changer le pneu arrière veut dire sortir la roue-moteur et son câble : c’est l’atelier.
- Freins différents devant et derrière : tambour à l’avant (pas de plaquettes), disque de 120 mm à l’arrière. On ne commande pas « des plaquettes avant ».
- Codes Yadea : le 30 veut dire batterie trop basse ici ; le même chiffre peut vouloir dire autre chose sur une autre marque. On lit le tableau de ce modèle.
- Mode X : il donne plus de couple, pas plus de vitesse. Rouler à plus de 25 km/h est interdit sur la voie publique ; l’atelier ne touche pas au bridage.
- Dimensions : la notice et l’ancienne boutique officielle ne donnent pas les mêmes cotes (1220 ou 1245 mm de long) : on mesure avant de commander une housse ou un support.
Yadea ElitePrime : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine Yadea n’est au catalogue. Ce qui va sur une ElitePrime :
| Pièce | Ce qui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | pneu 10 pouces tubeless, bande de roulement d’environ 2,7 pouces d’après la marque, probablement 10 x 2,7-6,5 | confirmer la cote sur le flanc ; avec ou sans gel (le pneu d’origine en a) ; même pneu à l’avant et à l’arrière à confirmer |
| Valve | valve tubeless de la jante | forme et longueur à relever ; la valve se gonfle sans rallonge d’après un essai |
| Liquide préventif | liquide anti-crevaison pour tubeless | compatibilité avec le gel d’origine à vérifier par l’atelier |
| Chargeur | chargeur 54,6 V (batterie 46,8 V, 13 éléments), 2 A | prise magnétique propre à la marque : garder l’adaptateur d’origine ; jamais un chargeur 42 V ou 67,2 V |
| Plaquettes | plaquettes de l’étrier mécanique arrière à double action, disque de 120 mm | forme des plaquettes à relever sur l’étrier |
| Disque | disque de 120 mm, épaisseur 1,8 mm | nombre et entraxe des trous à relever |
| Frein à tambour avant | garnitures et câble du tambour | pièce propre au moyeu avant : à relever à l’atelier |
| Câble de frein | câble et gaine | longueur à relever (avant et arrière différents) |
| Leviers de frein | levier gauche et levier droit, chacun avec capteur (codes 51 et 52) | connecteur et nombre de fils à relever |
| Accélérateur | gâchette au pouce (code 50) | connecteur à relever |
| Écran | écran intégré au guidon (codes 34 et 55) | pièce spécifique au modèle ; montage à l’atelier (guidon à ouvrir) |
Yadea ElitePrime : questions fréquentes
Quelle pression mettre dans les pneus de ma Yadea ElitePrime ? 40 à 50 PSI d’après la notice, environ 2,8 à 3,4 bars, à vérifier une fois par mois. 45 PSI est un bon point de départ. Ne dépassez jamais le maximum écrit sur le flanc.
Quelle taille de pneu ? 10 pouces, tubeless, avec un gel anti-crevaison à l’intérieur. La cote probable est 10 x 2,7-6,5 ; vérifiez-la sur le flanc de votre pneu avant de commander.
Quel chargeur pour l’ElitePrime ? Un chargeur 54,6 V pour batterie 46,8 V, avec la prise magnétique de la marque. La notice demande le chargeur d’origine.
Pourquoi l’accélérateur ne marche pas à l’arrêt ? C’est voulu : il faut pousser du pied jusqu’à 3 km/h, puis accélérer.
Que veut dire le code 30 ? Batterie trop basse : chargez-la complètement. S’il revient vite, faites contrôler la batterie et le chargeur.
Le mode X permet-il d’aller plus vite ? Non. Il donne plus d’accélération, la vitesse reste limitée à 25 km/h en Europe. Rouler plus vite est interdit sur la voie publique.
Peut-on rouler sous la pluie ? Elle est classée IPX5 (jets d’eau), mais la notice déconseille la pluie et les flaques : l’eau dans la batterie n’est pas couverte par la garantie et peut causer un incendie.
Combien de temps de charge ? 7 à 8 heures. Voyant rouge : en charge ; vert : pleine, on débranche.
Je ne vais pas rouler cet hiver, que faire ? Rangez-la au sec, à 60 % de batterie ou plus, et rechargez-la tous les 30 à 60 jours.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.