Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 — fiche technique
L’E-Cross Pro Boost 2 est une trottinette tout-terrain Urbanglide (marque importée en France par PACT GROUP, Noisy-le-Grand) : 48 V, deux moteurs (un dans chaque roue), roues de 10 pouces tout-terrain, deux freins à disque et six suspensions, pour 26,5 kg. Elle reprend presque mot pour mot la notice de la Pro Boost de 2023 ; sur ce modèle lourd et vendu aussi en reconditionné, on surveille surtout la batterie et la charge, les freins, les pneus et les câbles qui passent dans la potence pliante.
Tout sur la Urbanglide E-Cross Pro Boost 2
L’E-Cross Pro Boost 2 est une trottinette tout-terrain Urbanglide (marque importée en France par PACT GROUP, Noisy-le-Grand) : 48 V, deux moteurs (un dans chaque roue), roues de 10 pouces tout-terrain, deux freins à disque et six suspensions, pour 26,5 kg. Elle reprend presque mot pour mot la notice de la Pro Boost de 2023 ; sur ce modèle lourd et vendu aussi en reconditionné, on surveille surtout la batterie et la charge, les freins, les pneus et les câbles qui passent dans la potence pliante.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : les variantes
| Version | Comment la reconnaître | Ce qui change | Source |
|---|---|---|---|
| E-Cross Pro Boost 2 / Pro Boost II (2024) | « E-CROSS PRO BOOST 2 » écrit sur le côté du plateau ; notice « ECROSS PRO BOOST II » ; code-barres 3700092657164 ; numéro de série qui commence par MMAA (mois, année) | Fiche : 48 V 12,5 Ah, 2 × 600-800 W, pneus 10″ tout-terrain, IPX5, 26,5 kg, charge ≈ 9 h | |
| E-Cross Pro Boost (notice 2023) | Notice « ECROSS PRO BOOST », lot 1023UGECPBMX | Même notice que la 2 ; la page du constructeur annonce IPX4, 27 kg, et se contredit sur la batterie (12,5 Ah en tête, 17,5 Ah dans le tableau) | |
| E-Cross Pro Boost (notice 2022, réf. PO2725) | Numéro de série qui commence par AAAAMM (année puis mois) | Pas de référence de chargeur écrite ; « 6,40 bars » de pression maximale ; libellés des codes E10/E11 un peu différents | |
| E-Cross Pro Boost Reborn | Vendue « Reborn » par la marque | Reconditionnée ; fiche : 13 Ah, 2 × 800 W, « 10″ chambre à air », charge 8 à 9 h |
La Pro Boost 2 garde la même base de référence que la première Pro Boost : son lot de fabrication se termine par « TR13121 », comme la référence URBTR13121 de la Pro Boost. C’est cohérent avec la boutique de la marque, qui range presque toutes les pièces sous les deux noms.
Pour commander une pièce, le nom ne suffit pas : prenez en photo l’étiquette (numéro de série) et la pièce en place.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : fiche technique
| Élément | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Moteurs | 2 moteurs dans les roues (avant et arrière), 600 W nominal, 800 W maximum chacun | |
| Mode 1 ou 2 roues motrices | Bouton n° 4 au guidon ; avec les deux moteurs, les départs sont plus vifs mais l’autonomie baisse | |
| Batterie | 48 V – 12,5 Ah (≈ 600 Wh), lithium-ion ; la déclaration de conformité écrit « 13 Ah » | |
| Chargeur | Référence d’origine PS84B546Y1500S (seul chargeur autorisé par la notice) ; la marque vend pour ce modèle un « chargeur 54,6 V » (tension de charge normale d’une batterie 48 V) | — courant et prise : voir « À vérifier » |
| Temps de charge | ≈ 9 h (fiche) ; 10 h 50 mesurées en laboratoire sur la Pro Boost | |
| Vitesse | 25 km/h, 3 niveaux de vitesse | |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 50 km (41,7 km mesurés en laboratoire sur la Pro Boost) | |
| Pente | Jusqu’à 20° annoncés | |
| Poids | 26,5 kg | |
| Charge max | 120 kg ; taille max 2 m ; 14 ans minimum | |
| Freins | Deux freins à disque à câble (avant et arrière), leviers au guidon | |
| Suspensions | 6 (avant, arrière, côtés) ; 2 à l’avant d’après le plan de la notice | |
| Pneus | 10 pouces, « off road » (tout-terrain) | — cote du flanc et type (chambre ou tubeless) : non confirmés, voir « Les pièges » |
| Éclairage | 2 feux avant, feu arrière, clignotants (bouton au guidon), LED latérales, klaxon | |
| Écran | LED au guidon : vitesse, niveau de vitesse, batterie, distance ; touches « + », « - » et marche | |
| Étanchéité | IPX5 (fiche 2024) ; IPX4 sur la page de la première Pro Boost | |
| Démarrage | Élan au pied jusqu’à environ 3 km/h, puis gâchette (réglable par P09) | |
| Plateau | 23 cm de large |
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : la notice officielle
- Notice FR/EN/ES/PT de la Pro Boost II, sur le site du constructeur (août 2024) : https://urbanglide.com/wp-content/uploads/2024/08/Manual-ECROSS-PRO-BOOST-2-FR-EN-ES-PT.pdf
- Fiche produit du constructeur pour la Pro Boost 2 (PDF de juillet 2024, hébergé chez un revendeur : adresse dans nos sources)
- Notice de la première Pro Boost (2023) : https://urbanglide.com/wp-content/uploads/2023/07/Manual-ECROSS-PRO-BOOST-FR-EN-ES-PT.pdf
Ce qu’on y trouve d’utile :
- Le menu de réglages : touches « + » et « - » maintenues 5 secondes. La notice ne conseille que quatre réglages : P01 luminosité, P02 km ou miles, P04 mise en veille (0 = jamais, 1 à 60 minutes), P09 démarrage (0 = immédiat, 1 = avec élan). Elle prévient que toucher aux autres change le comportement de la trottinette et réserve ces interventions à un professionnel. Le seul autre paramètre cité est P20, à mettre à 0 en cas d’erreur E30.
- Le pliage : une goutte d’huile neutre (qui n’attaque pas le métal) tous les 6 mois.
- Les freins : la notice renvoie au réglage de la tension des câbles quand le freinage faiblit.
- Les pièces d’usure listées par la marque : pneus (code-barres 3700092647950), disques de frein (à changer sous 2,5 mm d’épaisseur ; essai : lancée à 15 km/h, elle doit s’arrêter sur 1 m ; code-barres 3700092647899), plaquettes, câbles de frein, bandes réfléchissantes, roulements.
- La batterie ne se remplace que par une personne qualifiée ; charge au moins tous les 3 mois ; stockage entre 0 et 30 °C.
- Aucun couple de serrage chiffré, aucune pression conseillée.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : la pression des pneus
Le constructeur ne donne pas de pression conseillée claire pour la Pro Boost 2. La notice demande de vérifier avant la première sortie que les pneus sont « à 2,4 bars MAX » : le mot « MAX » en fait un plafond, pas une valeur à viser. La notice 2022 de la première Pro Boost donnait un tout autre maximum, 6,40 bars. Deux plafonds aussi éloignés pour la même roue : aucun des deux ne peut servir de consigne de gonflage, et l’atelier doit confirmer la bonne valeur.
Ce qu’on vous dit au comptoir : ne dépassez jamais le maximum de la notice ni celui moulé sur le flanc (le flanc donne lui aussi un maximum), et contrôlez la pression chaque semaine. Un pneu sous-gonflé s’use vite, rend la direction lourde et, s’il a une chambre, se crève par pincement. Pour la valeur adaptée à votre poids et à vos pneus, demandez à l’atelier.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : les codes d’erreur
La notice demande de vérifier les câbles avant tout, quel que soit le code. Ces codes sont communs à toute la famille E-Cross récente et sont déjà en ligne sur notre site.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E06 | Défaut batterie | Batterie vide ou usée ; câbles, plateau abîmé | Charge complète avec le chargeur d’origine ; si le code reste, atelier (batterie jamais ouverte chez soi) | Batterie, chargeur, port de charge | |
| E07 | Défaut moteur | Câble ou prise d’un des deux moteurs, ou moteur | Câbles à la sortie des deux axes de roue ; sinon test des moteurs à l’atelier | Roue motrice avant ou arrière, câble moteur | |
| E08 | Défaut accélérateur | Gâchette abîmée ou mal branchée | Rallumer sans toucher la gâchette ; retour au repos ; câble au guidon | Gâchette d’accélération | |
| E09 | Défaut carte mère | Une des deux cartes (avant ou arrière) | La notice dit de la changer ; l’atelier vérifie d’abord humidité et prises, puis trouve laquelle | Carte mère avant ou arrière | |
| E10 | Défaut de faisceau | Câble écran ↔ carte mère (potence, pliage) | Regarder le câble au pliage ; s’il est abîmé, remplacement à l’atelier (il descend jusqu’à la carte mère, dans le plateau) ; s’il est sain, carte mère ou écran | Câble principal, écran, carte mère | |
| E11 | Défaut de faisceau | Câble de communication, carte mère ou écran | Même démarche que E10 (ouverture du plateau = atelier) | Câble principal, écran, carte mère | |
| E30 | Défaut de communication | Réglage perdu ou câble | Menu (« + » et « - » maintenues) → P20 → 0 ; si ça revient, câble et prise de l’écran | Écran, câble |
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : les pannes fréquentes
1. Elle ne charge plus, ou le voyant du chargeur passe tout de suite au vert. → Diagnostic : pendant une charge normale, le voyant du chargeur est rouge puis passe au vert quand c’est fini. S’il est vert dès qu’on branche alors que la batterie est vide, c’est le plus souvent la batterie qui n’accepte plus la charge, parfois le chargeur lui-même. Des propriétaires de la cousine E-Cross Pro (même chargeur) décrivent exactement ça, souvent après plusieurs semaines sans recharge. La notice prévient : 60 à 90 jours sans rouler font perdre de la capacité, et il faut recharger au moins tous les 3 mois. Vérifiez aussi le port de charge : propre, sec, sans débris. → Solution : essai avec un chargeur qu’on sait bon ; si rien ne change, contrôle de la batterie à l’atelier. Ne jamais ouvrir la batterie ni « la réveiller » soi-même. → Pièce : chargeur 54,6 V, port de charge, ou batterie 48 V (pose à l’atelier).
2. Elle s’allume mais n’avance pas. → Diagnostic : avez-vous donné l’élan au pied (environ 3 km/h) ? En réglage P09 = 1, la gâchette ne répond pas à l’arrêt. Un levier de frein resté enfoncé coupe le moteur. Un code s’affiche-t-il (E07, E08) ? Sur l’E-Cross Pro, un propriétaire a changé la gâchette sans résultat : cherchez le code avant d’acheter. → Solution : élan, leviers, puis le code. → Pièce : gâchette, câble moteur, carte mère.
3. Elle se coupe d’un coup en roulant. → Diagnostic : surcharge (poids, côte, deux roues motrices en montée) : éteindre, attendre 15 secondes, rallumer. Si ça revient, la notice parle de fusible et de câbles. → Solution : si ça se répète, contrôle à l’atelier. N’ouvrez pas le plateau pour chercher le fusible : la batterie est dedans, c’est un travail d’atelier. → Pièce : faisceau, batterie, carte mère.
4. Elle avance lentement. → Diagnostic : niveau de vitesse au plus bas (touche « - ») ; un seul moteur engagé (touche 4) ; frein qui frotte ; pneus dégonflés ; plus de 120 kg. → Solution : niveau de vitesse, mode 2 roues motrices en montée, pression, réglage du frein. → Pièce : souvent aucune.
5. Le frein freine mal, couine ou frotte. → Diagnostic : câble détendu ou effiloché, plaquettes usées, disque voilé ou sous 2,5 mm. Critère de la marque : lancée à 15 km/h, arrêt sur 1 m. Sur une trottinette de 26,5 kg avec deux moteurs, les freins travaillent beaucoup. → Solution : un doute sur le frein = on ne roule pas, et on le fait contrôler à l’atelier. La notice prévoit un réglage de la tension des câbles quand le freinage faiblit ; après tout réglage, refaites l’essai de la marque (15 km/h, arrêt sur 1 m) à l’écart de la circulation, et si le frein n’y arrive pas, la trottinette reste au garage jusqu’au contrôle. → Pièce : plaquettes, câble de frein, disque, étrier.
6. La potence ou le guidon a du jeu. → Diagnostic : jeu au pliage, collier de réglage de hauteur mal serré. → Solution : resserrer le collier, lubrifier le pliage (tous les 6 mois) ; si le jeu revient, faire contrôler le mécanisme. → Pièce : goupille ou levier de pliage, roulements de direction.
7. Pneu à plat ou qui se dégonfle. → Diagnostic : crevaison, valve abîmée ou, sur un pneu tubeless, talon qui fuit. Ne roulez pas à plat : vous abîmez la jante. → Solution : le démontage d’une roue motrice (câble moteur, frein) se fait de préférence à l’atelier. → Pièce : pneu 10″, chambre à air si la roue en a une (voir « Les pièges »).
Nous n’avons trouvé aucun retour de propriétaire recoupé (2 sources) sur la Pro Boost 2 elle-même. Les pannes 1 et 2 s’appuient sur la notice et sur des fils de la cousine E-Cross Pro ; un test en laboratoire de la Pro Boost note surtout son poids et sa charge longue.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : l’entretien
La marque ne donne pas d’intervalle en kilomètres. Ce qu’elle demande :
- Avant chaque sortie : freins, pneus, rien de desserré ni d’abîmé.
- Régulièrement : serrage des axes de roue, du pliage, de la direction et de l’axe de frein.
- Tous les 6 mois : lubrifier le mécanisme de pliage (huile neutre, non corrosive).
- Batterie : recharger au moins tous les 3 mois, même sans rouler ; stocker entre 0 et 30 °C ; ne pas laisser charger sans surveillance ; débrancher dès que le voyant est vert.
- Pluie : la marque déconseille de rouler sous la pluie et interdit les flaques de plus de 2 cm ; nettoyage au chiffon humide, jamais de jet ni de solvant.
- Pièces d’usure : disque sous 2,5 mm, plaquettes au bruit, câble effiloché, roulements bruyants.
Proposition à valider par l’atelier : une révision par an, ou avant l’hiver (freins, pression, jeu de potence, état des câbles au pliage, état des prises moteur). Pour une Pro Boost achetée d’occasion ou reconditionnée : faire contrôler la batterie et le freinage dès l’achat.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : les pièges
- « Pro Boost » ≠ « Pro Boost 2 » ≠ « Pro » ≠ « Pro 2 » : l’E-Cross Pro et la Pro 2 n’ont qu’un moteur (arrière) ; la Pro Boost et la Pro Boost 2 en ont deux. Les batteries, cartes mères et câbles ne sont pas les mêmes.
- Les notices qui circulent en ligne sous ce nom : certaines vendues comme « Pro Boost 2 » sont en fait celles de l’E-Cross Pro (un seul moteur 800 W, 2023) ou de l’E-Cross Pro Lite 2. Vérifiez que la couverture dit bien « PRO BOOST II ».
- Chambre à air ou tubeless ? Les sources officielles se contredisent. La fiche 2024 dit seulement « 10″ off road ». La page de la première Pro Boost dit « tubeless », celle de la Reborn « chambre à air ». La boutique de la marque range sous la Pro Boost 2 à la fois une « chambre à air 10 pouces » et une « roue tubeless motrice arrière ». Regardez la valve : une valve vissée dans la jante = tubeless ; une valve qui sort d’une chambre = à chambre. Dans le doute, l’atelier vérifie.
- La cote du pneu n’est écrite nulle part chez le constructeur. Les vendeurs de pièces taguent « 10 × 2,75-6,5 » pour l’E-Cross, mais ce n’est pas une source sûre : lisez le flanc de votre pneu.
- Deux cartes mères, plusieurs versions : la marque vend une carte avant et une carte arrière, en « ancienne version » et en « V23 », et un « adaptateur moteur V1 vers V2 » : les prises ont changé selon les séries. Comparez la carte et la prise en place avant de commander.
- Batteries : sous « Pro Boost 2 », la boutique de la marque liste la batterie 48 V 12,5 Ah « double moteur », mais aussi une 48 V « 18 A » décrite pour la Max 2x2. Avis de l’atelier avant toute commande, et pose à l’atelier uniquement.
- Les fiches de vendeurs se contredisent : on a vu 13 Ah, 12,5 Ah, 17,5 Ah ; 50 ou 60 km ; « 1 600 W » (c’est 2 × 800 W de pointe) ; « moteur brushed » ; IPX4 ou IPX5. La source sûre est la fiche du constructeur : 48 V 12,5 Ah, 2 × 600-800 W.
- Pièces du catalogue taguées « Pro Boost » : certaines viennent d’autres trottinettes (kit afficheur d’une autre marque, kit d’une Ride 100XS, pneu plein). Ne les proposez pas pour la Pro Boost 2 sans comparer la pièce en place.
- Débridage : interdit sur la voie publique, et la notice interdit toute modification du véhicule. On ne le fait pas, et on ne touche pas aux paramètres du menu autres que ceux de la notice.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qu’il faut | À vérifier avant de commander |
|---|---|---|
| Pneu | 10 pouces tout-terrain | La cote moulée sur le flanc et le type (tubeless ou à chambre) : à lire sur le pneu en place |
| Chambre à air | 10 pouces, seulement si la roue a une chambre ; la marque en vend une droite (SPATR14367) et une à valve coudée (SPATR13686) | Cote du pneu et forme de la valve (droite ou coudée, angle) |
| Chargeur | Pour batterie 48 V (charge en 54,6 V), réf. d’origine PS84B546Y1500S | La prise (forme, diamètre, polarité) et le courant, sur l’étiquette de l’ancien chargeur. Jamais un chargeur 42 V (batterie 36 V) ni 67,2 V (batterie 60 V) |
| Plaquettes de frein | Pour étrier mécanique à câble, avant et arrière | Forme : photo de l’étrier ou des anciennes plaquettes ; la marque vend une plaquette ronde pour la Pro Boost |
| Câble de frein | Câble + gaine | Longueur de gaine, côté avant ou arrière |
| Disque de frein | Disque d’origine (code-barres 3700092647899 dans la notice) | Diamètre et entraxe des vis : mesurer avant |
| Gâchette d’accélération | Gâchette E-Cross (SPATR13975 chez la marque, donnée compatible Pro Boost) | La prise (étanche ou non) ; si elle se branche dans le plateau, pose à l’atelier |
| Câble principal | Câble écran ↔ carte mère (SPATR14129) | Nombre de prises, longueur ; pose à l’atelier (ouverture du plateau) |
| Écran | Écran E-Cross (SPATR13260) | Prise et support d’écran |
| Carte mère | Avant ou arrière, « ancienne version » ou « V23 » | Laquelle est en défaut ; version et prises : à l’atelier |
| Roue motrice | Avant (SPATR13646) ou arrière (SPATR14131, SPATR14126 tubeless) | Pose à l’atelier ; type de pneu et version de prise moteur |
| Batterie | 48 V 12,5 Ah « double moteur » (SPATR13647) | Pose à l’atelier uniquement, jamais ouverte ni réparée chez soi |
Pièces « universelles » qui lui vont, sous réserve des vérifications ci-dessus : pneu 10 pouces de la cote lue sur le flanc et du bon type (tubeless ou à chambre), chambre à air 10 pouces de la même cote avec la bonne valve, chargeur pour batterie 48 V (sortie 54,6 V) avec la bonne prise et un courant adapté, plaquettes et câbles de frein mécanique standard, bouchons de valve, liquide préventif anti-crevaison pour pneu tubeless.
Urbanglide E-Cross Pro Boost 2 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de ma Pro Boost 2 ? La marque ne donne qu’un maximum : 2,4 bar. Ne le dépassez pas, et ne gonflez pas « à la valeur du flanc » (c’est aussi un maximum). Demandez-nous la valeur adaptée à votre poids.
Quel chargeur pour la Pro Boost 2 ? Un chargeur pour batterie 48 V, qui sort 54,6 V. La référence d’origine est PS84B546Y1500S. Comparez la prise avec votre ancien chargeur, ou apportez-le-nous.
Le voyant du chargeur est vert tout de suite, et elle ne charge pas. Souvent la batterie, surtout après des semaines sans recharge. Essayez un autre chargeur 48 V qu’on sait bon ; si rien ne change, faites contrôler la batterie. Ne l’ouvrez pas.
À quoi sert le bouton « 4 » du guidon ? À passer d’une à deux roues motrices. À deux, elle tire plus fort mais vide la batterie plus vite : gardez-le pour les côtes et le tout-terrain.
Que veut dire E30 ? Défaut de communication. La notice fait entrer dans les réglages (« + » et « - » maintenues), aller à P20 et mettre 0. S’il revient, on contrôle le câble de l’écran.
Elle s’allume mais n’avance pas. Donnez d’abord un élan au pied (environ 3 km/h), lâchez les freins, et regardez si un code s’affiche.
Pro Boost et Pro Boost 2, c’est la même ? Presque : même notice, deux moteurs, 48 V. La 2 est annoncée IPX5 et 26,5 kg. Les pièces sont en grande partie communes, mais vérifiez les versions de cartes et de prises.
Puis-je changer la batterie moi-même ? Non. La notice la réserve à une personne qualifiée, et ouvrir le plateau se fait à l’atelier.
Peut-on la débrider ? C’est interdit sur la voie publique. On ne le fait pas.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.