Segway GT2 — fiche technique
En bref
La Segway GT2 est une grosse trottinette sportive à deux moteurs (2 × 1 500 W, 2 × 3 000 W en pointe), batterie 50,4 V de 1 512 Wh, freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière avec deux leviers, suspensions avant et arrière à double bras avec amortisseurs réglables, pneus tubeless de 11 pouces avec couche de gel anti-crevaison, 52,6 kg. Elle monte à 70 km/h : le constructeur la réserve aux circuits et terrains privés, elle n’a pas le droit de rouler sur la voie publique en France ; ce qu’on s’attend à y faire le plus, ce sont les freins (plaquettes, purge), les pneus, le jeu du guidon et les pannes d’eau dans l’écran.
Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine.
Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous
cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 :
on vous dira franchement si on peut aider ou non.
Tout sur la Segway GT2
La Segway GT2 est une grosse trottinette sportive à deux moteurs (2 × 1 500 W, 2 × 3 000 W en pointe), batterie 50,4 V de 1 512 Wh, freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière avec deux leviers, suspensions avant et arrière à double bras avec amortisseurs réglables, pneus tubeless de 11 pouces avec couche de gel anti-crevaison, 52,6 kg. Elle monte à 70 km/h : le constructeur la réserve aux circuits et terrains privés, elle n’a pas le droit de rouler sur la voie publique en France ; ce qu’on s’attend à y faire le plus, ce sont les freins (plaquettes, purge), les pneus, le jeu du guidon et les pannes d’eau dans l’écran.
Segway GT2 : les variantes
| Modèle | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| GT2 (GT2P en Europe) | 2 roues motrices (on peut passer en 1 roue motrice à l’arrêt), 2 × 1 500 W, batterie 30 Ah / 1 512 Wh, 70 km/h, 90 km théoriques, 52,6 kg, mode BOOST, régulateur de vitesse, batterie affichée en pourcentage | Référence « GT2P » sur l’étiquette du numéro de série (côté ou dessous du plateau) ou dans l’appli Segway Mobility ; moteur dans les deux roues |
| GT2 « Megatron » (édition Transformers) | Série limitée vendue surtout aux États-Unis : la même GT2, avec un haut-parleur Bluetooth et une plaque métal numérotée ; un revendeur officiel lui donne le même pneu d’origine que la GT2 | Décor spécifique et plaque numérotée ; même étiquette GT2 à lire |
| GT1 (GT1E en Europe) | Même cadre, mêmes pneus 11 pouces et même chargeur, mais un seul moteur (arrière) de 500 W (1 500 W en pointe), batterie 20 Ah / 1 008 Wh, 47,6 kg ; la version européenne GT1E est limitée à 25 km/h, la version américaine monte à environ 60 km/h ; pas de BOOST, pas de régulateur | Référence « GT1E » ; pas de moteur dans la roue avant |
À ne pas confondre : la GT2 et la GT1 se ressemblent trait pour trait. Batterie, contrôleur, moteur avant et écran ne sont pas les mêmes : le revendeur officiel vend un écran « GT2 » et un écran « GT1 » séparés. Les GT3 et GT3 Pro sont une autre génération (autre pression, autres codes d’écran, autres plaquettes pour la GT3 simple).
Segway GT2 : fiche technique
Segway GT2 (GT2P, version européenne) : notice officielle série GT, complétée par la page officielle Segway France et Europe
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteurs | 2 moteurs-roues refroidis par air (avant + arrière), 1 500 W nominal chacun, 3 000 W maxi chacun |
| Transmission | 2 roues motrices ou 1 roue motrice au choix, à l’arrêt (appui long sur la commande gauche) |
| Batterie | Lithium-ion, réf. NDAF5030A, 50,4 V nominal, 58,8 V en fin de charge, 30 Ah, 1 512 Wh, dans le plateau, BMS (surchauffe, court-circuit, surintensité, décharge profonde, surcharge) |
| Chargeur | Réf. NBW58D802D0D : entrée 100-240 V ; sortie 57,8 V 2,0 A, 58,8 V maximum, 115,6 W ; la forme de la prise n’est pas publiée : voir « À vérifier » |
| Temps de charge | Environ 16 h avec un chargeur, environ 8 h avec deux chargeurs du constructeur en même temps |
| Vitesse maxi | Environ 70 km/h (usage sur circuit ou terrain privé uniquement) |
| Modes | WALK (marche à côté, 6 km/h), PARK (0 km/h, se met tout seul après 5 s d’arrêt en roulant ou 20 s sans rouler), ECO 40 km/h, SPORT et RACE 70 km/h, BOOST (en RACE seulement) |
| Aides | Contrôle de traction SDTC (actif tout seul en 2 roues motrices hors RACE), régulateur de vitesse au-dessus de 5 km/h ; TCS réglable dans l’appli |
| Autonomie annoncée | Environ 90 km (75 kg, 25 °C, 20 km/h de moyenne) ; environ 60 km à 40 km/h de moyenne |
| Pente | Environ 30 % |
| Poids | Environ 52,6 kg |
| Charge | 150 kg maxi ; 14 à 60 ans ; 1,20 à 2,00 m |
| Freins | Disque hydraulique à l’avant ET à l’arrière, deux leviers (avant et arrière) ; disques identiques avant et arrière, ensembles étrier + durite différents avant et arrière |
| Suspensions | Avant et arrière à ressort, double bras, amortisseurs réglables en détente (molette S = détente lente, F = détente rapide) |
| Pneus | 11 pouces (279 mm), tubeless, auto-obturants (couche de gel à l’intérieur), bande de roulement de 92 mm, avant et arrière ; cote 90/55-7 (jante 7 pouces) d’après deux vendeurs de pièces, pas publiée par le constructeur : à confirmer sur le flanc (voir « À vérifier ») |
| Éclairage | Phare LED 9 W + feux de jour (DRL), feu arrière et feu stop, clignotants avant et arrière, catadioptres avant, latéraux et arrière, lumières d’ambiance à l’arrière |
| Écran | Écran PM OLED transparent : vitesse, autonomie restante, mode, BOOST, 1WD/2WD, batterie en %, clignotants, verrouillage, alerte |
| Appli | Segway Mobility (Bluetooth) : activation, verrouillage + alarme, vitesse maxi des modes SPORT et RACE, priorité au frein, mises à jour |
| Étanchéité | IPX4 (projections d’eau) |
| Dimensions | Dépliée 1 485 × 656 × 1 308 mm ; pliée 1 485 × 656 × 860 mm ; empattement 1 147 mm ; garde au sol 140 mm |
| Températures | Utilisation −10 à 40 °C ; stockage −20 à 45 °C ; charge 0 à 40 °C |
| Terrain | Asphalte et sol plat ; obstacles et trous de moins de 3 cm |
Segway GT1 (GT1E), pour comparer : même notice
Un moteur arrière 500 W (1 500 W maxi), batterie NDAF5020A 50,4 V 20 Ah 1 008 Wh, même chargeur NBW58D802D0D, 12 h de charge (6 h avec deux chargeurs), 25 km/h (version européenne), 70 km théoriques, 23 % de pente, 47,6 kg, mêmes pneus 11 pouces à 32 psi, mêmes freins à disque avant et arrière, IPX4.
Segway GT2 : la notice officielle
- Le lien : « Segway SuperScooter GT1 / GT2 – Product Manual » (série GT, version européenne, référence CE.00.0068.01-B, mai 2022), PDF du constructeur donné par la page officielle Segway France, rubrique « Centre de téléchargement » : https://assets.segway-cdn.com/User-Manuals/Multi-Language-UM/UM_Segway-KickScooter-GT-Series_EN-FR-DE-IT-SP-POL_compressed.pdf. Le serveur du constructeur ne répondait pas depuis notre poste le 23/10/2026 ; on l’a lue dans une copie du même document (même référence) hébergée par un site italien (voir « Sources »). Langues : anglais, français, allemand, italien, espagnol, polonais.
- C’est une notice courte : schéma, commandes du guidon, symboles de l’écran, modes de vitesse, réglage des amortisseurs, tableau des caractéristiques GT1 / GT2, table des codes 0 à 22, conformité. Elle ne donne ni calendrier d’entretien, ni couples de serrage, ni procédure de purge des freins.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- les commandes : bouton marche (appui = allumer ou réveiller l’écran ; appui long = éteindre ; sur GT2, appui = sortir du mode PARK) ; molette droite = changer de mode, appui = BOOST (en RACE), appui long à l’arrêt = WALK ; molette gauche = phare, appui = régulateur, appui long à l’arrêt = 1 ou 2 roues motrices ;
- le verrouillage par l’appli : l’écran s’éteint, la trottinette sonne et clignote si on la déplace ; déverrouillée, elle s’éteint seule après 10 minutes sans rien faire ;
- le réglage des amortisseurs : molette vers S (sens horaire) = détente plus lente, vers F = plus rapide ; réglage d’usine à retrouver si on s’est perdu ;
- la pression : 32 psi ;
- la charge à deux chargeurs (2 A chacun) pour diviser le temps par deux.
- Les autres pannes et les codes 23 à 41 sont sur le centre d’aide officiel du constructeur, page « Segway SuperScooter GT2 » (voir « Sources »).
Segway GT2 : la pression des pneus
- Pression conseillée par le constructeur : 32 psi (environ 2,2 bar), à l’avant comme à l’arrière. Le centre d’aide redonne 32 psi quand la trottinette manque de vitesse ou d’autonomie.
- Plage « de sécurité » donnée par le constructeur pour GT1 / GT2 : 25 à 50 psi (environ 1,7 à 3,4 bar) ; on n’en sort jamais.
- Attention, piège : la GT3 simple se gonfle à 42-48 psi et la GT3 Pro à 29-35 psi. Les chiffres d’une GT3 trouvés sur internet ne valent pas pour la GT2.
- Contrôle une fois par mois, et après plus d’un mois sans rouler.
- Un pneu sous-gonflé coûte de l’autonomie et de la vitesse, et fait patiner.
- La valeur écrite sur le flanc du pneu est une pression maximum : on ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ». On reste sur la valeur de la notice.
Segway GT2 : les codes d’erreur
Quand la GT2 détecte un défaut, le numéro s’affiche à l’écran avec un point d’exclamation, et elle bipe. Si elle est connectée, l’appli affiche aussi le défaut. La notice publie les codes 0 à 22 ; le centre d’aide ajoute 23, 24, 25, 28, 29, 30, 40 et 41 pour la série GT. Les codes de la roue avant (11 à 15, 22, 29) ne concernent que la GT2, la GT1 n’ayant pas de moteur avant.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | La pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Signal d’accélérateur anormal | Connecteur entre accélérateur et écran mal branché, eau ou rouille dans l’écran | Éteindre, rallumer. Si elle a pris la pluie, la laisser sécher. Le connecteur est sous le cache du guidon : atelier | Poignée d’accélérateur, écran, connectique | |
| 1 | L’écran ne parle plus au contrôleur | Connecteur sous le cache avant mal enfoncé ou broche tordue ; liaison batterie-contrôleur sous le plateau | Éteindre, rallumer. Sinon, cache avant et plateau à ouvrir : atelier | Faisceau, écran, contrôleur | |
| 2 | La batterie ne parle plus au contrôleur | Batterie trop basse, logiciel pas à jour | Charger 30 min, puis mettre à jour la trottinette dans l’appli. Si ça reste : atelier | Batterie (BMS), contrôleur | |
| 3 | Clignotants anormaux | Clignotant cassé ou fil coupé | Repérer le clignotant qui ne marche pas ; un clignotant cassé se change. Fil coupé dans le cadre : atelier | Clignotant (avant gauche ou droit, arrière gauche ou droit), faisceau | |
| 4 | Phare anormal | Phare en panne, eau ou rouille dans l’écran ou le connecteur | Vérifier que le phare s’allume ; laisser sécher. Sinon atelier | Phare, écran | |
| 5 | Eau détectée en haut de la potence | Pluie, lavage, eau dans l’écran ; connecteurs oxydés | Ne pas charger, ne pas insister : laisser sécher à l’intérieur. Si ça reste : atelier ; l’écran peut être à changer | Écran (ensemble), connectique | |
| 6 | Protection contre une surtension du contrôleur | Contrôleur | Rien à faire soi-même : atelier | Contrôleur | |
| 7 | Protection contre une tension trop basse (batterie ou contrôleur) | Batterie vide | Charger au moins 30 min. Si ça reste : contrôleur à contrôler à l’atelier | Batterie, contrôleur | |
| 8 | Trottinette trop chaude (contrôleur) | Effort long, chaleur | S’arrêter, laisser refroidir 30 min sans charger, rallumer. Si ça revient sans raison : atelier | Contrôleur | |
| 9 | Batterie trop chaude | Effort long, chaleur, charge au soleil | Laisser refroidir 30 min sans charger, rallumer | Batterie | |
| 10 | Batterie trop froide | Hiver, rangement dehors | La rentrer et la laisser revenir à température 30 min, sans charger, puis rallumer | Batterie | |
| 11 | Roue avant trop chaude | Effort long | Laisser refroidir 30 min, rallumer | Moteur avant | |
| 12 | Roue avant calée | Roue bloquée | Éteindre, rallumer. Roue qui ne tourne pas à la main : atelier | Moteur avant, contrôleur | |
| 13 | Capteur de courant de la roue avant en défaut | Contrôleur | Atelier | Contrôleur, moteur avant | |
| 14 | Surintensité sur la roue avant | Moteur ou contrôleur | Éteindre, rallumer. Si ça revient : atelier | Moteur avant, contrôleur | |
| 15 | Une phase du moteur avant ne passe plus | Câble moteur, moteur ou contrôleur | Ne pas rouler en insistant : atelier | Moteur avant, câble moteur, contrôleur | |
| 16 | Roue arrière trop chaude | Effort long | Laisser refroidir 30 min, rallumer | Moteur arrière | |
| 17 | Roue arrière calée | Roue bloquée, moteur ou contrôleur | Éteindre, rallumer. Si ça reste : atelier | Moteur arrière, contrôleur | |
| 18 | Capteur de courant de la roue arrière en défaut | Contrôleur, moteur | Atelier | Contrôleur, moteur arrière | |
| 19 | Surintensité sur la roue arrière | Moteur ou contrôleur | Éteindre, rallumer. Si ça revient : atelier | Moteur arrière, contrôleur | |
| 20 | Une phase du moteur arrière ne passe plus | Câble moteur, moteur ou contrôleur | Ne pas rouler en insistant : atelier | Moteur arrière, câble moteur, contrôleur | |
| 21 | Capteur Hall du moteur arrière en défaut | Logiciel, câble moteur-contrôleur, moteur | Mettre à jour la trottinette dans l’appli. Si ça reste : câble puis moteur à contrôler à l’atelier | Moteur arrière, câble moteur, contrôleur | |
| 22 | Capteur Hall du moteur avant en défaut | Logiciel, câble moteur-contrôleur, moteur | Mise à jour d’abord ; sinon atelier. Le constructeur penche pour le moteur | Moteur avant, câble moteur | |
| 23 | Contrôleur en défaut | Contrôleur | Atelier | Contrôleur | |
| 24 | Contrôleur en défaut | Contrôleur | Atelier | Contrôleur | |
| 25 | Batterie en défaut | Batterie | Atelier (plateau à ouvrir) | Batterie | |
| 28 | Température du moteur arrière anormale | Effort long, sonde | Laisser refroidir 30 min sans charger. Si ça reste : atelier | Moteur arrière | |
| 29 | Température du moteur avant anormale | Effort long, sonde | Idem 28 | Moteur avant | |
| 30 | Température du contrôleur anormale | Effort long, sonde | Idem 28 | Contrôleur | |
| 40 | Numéro de série du contrôleur anormal | Contrôleur changé ou logiciel modifié | Rien à faire soi-même : service après-vente agréé | Contrôleur (programmation) | |
| 41 | Numéro de série de la batterie anormal | Batterie changée ou non reconnue | Service après-vente agréé | Batterie (programmation) |
Ce qui est déjà en ligne : codes-data.php a déjà, pour Ninebot / Segway, les codes 0 à 9, 17 et 20 pour GT1 / GT2 (fiches du centre d’aide américain). Les autres numéros (10 à 16, 18, 19, 21 à 25, 28 à 30, 40, 41) y sont aussi, mais pour d’autres Ninebot (Max G30, G2, E2, F2…) avec un autre sens. Exemple : sur le site, 10 = « l’écran ne parle plus au contrôleur » ; sur la GT2, 10 = « batterie trop froide ». Dans segway-gt2.codes.json, les codes 0 à 9, 17 et 20 sont donc nouveau: false (lignes GT déjà en ligne, à compléter) ; tous les autres sont nouveau: true : ce sont des lignes « GT1, GT2 » à créer à part, à ne jamais fusionner avec celles des autres Ninebot. Le code 6 en ligne (« défaut du contrôleur ») est à préciser : la notice parle d’une protection contre une surtension du contrôleur.
Segway GT2 : les pannes fréquentes
On a trouvé peu de retours de propriétaires de GT2 publiés et recoupés. Les pannes ci-dessous viennent surtout des fiches « série GT » du centre d’aide du constructeur, qui répondent aux demandes les plus courantes.
1. Elle ne s’allume plus
- Le problème : on appuie sur le bouton, l’écran reste noir.
- Le diagnostic : 1) le chargeur est-il bien enfoncé ? Laissez-la charger 30 min puis réessayez ; 2) testez le chargeur seul, branché au mur sans la trottinette : voyant éteint = chargeur en cause ; 3) troisième piste : le connecteur du câble principal à la potence (prise mal enfoncée, broche tordue).
- La solution : chargeur à changer si le test 2 échoue. Le connecteur de la potence se contrôle à l’atelier (caches à ouvrir).
- La pièce : chargeur, faisceau de potence, plus rarement écran ou batterie après diagnostic.
2. Elle s’allume ou s’éteint toute seule, ou refuse de s’éteindre
- Le diagnostic : pour le constructeur, la cause n° 1 est l’eau dans l’écran (rouille sur la carte), sinon le bouton marche abîmé. Vérifiez aussi dans l’appli les fonctions qui réveillent la trottinette (verrouillage, alarme).
- La solution : la laisser sécher à l’intérieur plusieurs heures sans la charger. Si ça continue, le guidon est à ouvrir pour nettoyer la carte, puis bouton ou écran à changer : atelier.
- La pièce : écran (ensemble GT2), bouton marche.
3. Elle ne charge pas, ou le voyant du chargeur ne passe pas au rouge
- Le diagnostic : 1) dans l’appli, regardez la température de la batterie : hors plage, la charge est bloquée ; laissez-la 30 min à température ambiante ; 2) chargeur branché au mur seul : pas de voyant (ou rouge) = chargeur HS ; 3) chargeur vert au mur et toujours vert branché sur la trottinette = batterie à contrôler ; 4) la trottinette affiche « en charge » mais le chargeur passe au vert avant le plein = batterie ; 5) chargeur rouge mais la trottinette n’affiche pas la charge après 20 s = un fil desserré à l’intérieur.
- La solution : chargeur à changer dans le cas 2 ; atelier pour les cas 3, 4 et 5 (plateau à ouvrir, batterie jamais ouverte par le client).
- La pièce : chargeur 58,8 V 2 A, port de charge, batterie.
- Bon à savoir : avec un seul chargeur, une charge complète prend environ 16 h. Ce n’est pas une panne.
4. Elle n’accélère pas
- Le diagnostic : 1) elle est peut-être réglée pour démarrer en roulant : lancez-la au pied au-dessus de 3 à 5 km/h avant de tourner la poignée ; 2) vérifiez qu’elle n’est pas en mode P (PARK) : tournez la molette droite (sur GT2, un appui sur le bouton marche fait revenir au mode d’avant) ; 3) dans l’appli, essayez l’option de priorité au frein ; 4) logiciel modifié par une appli tierce, ou numéro de série sous le plateau différent de celui de l’appli : contrôleur à changer par le service après-vente ; 5) en dernier, la poignée d’accélérateur.
- La pièce : poignée d’accélérateur (poignée droite), plus rarement contrôleur.
5. Elle ne monte pas à sa vitesse
- Le diagnostic : km/h ou mph à l’écran ? Trottinette activée dans l’appli (sinon elle bipe et reste bridée) ? Batterie sous 20 % ? Vitesse maxi réglée dans l’appli pour SPORT et RACE ? Trottinette ou batterie au-dessus de 50 °C ? Pneus à 32 psi ? Logiciel modifié = contrôleur.
- La solution : rien à changer dans la plupart des cas. Rappel : sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h ; la GT2 est réservée par le constructeur aux circuits et terrains privés.
6. On ne peut pas changer de mode
- Le diagnostic : si seuls PARK, WALK et ECO passent, elle n’est pas activée : activez-la dans l’appli. Si aucun mode ne passe, c’est la molette droite.
- La pièce : module de la molette droite.
7. Le guidon bouge ou tremble
- Le diagnostic : les 6 vis du guidon desserrées ; ou du jeu dans le pliage (longueur de l’axe central à régler, potence pliée).
- La solution : resserrer les 6 vis du guidon avec la bonne clé, en croisant. Le réglage de l’axe du pliage se fait à l’atelier : sur une machine de 52 kg qui roule à 70 km/h, un pliage qui a du jeu, on ne roule pas avec.
- La pièce : vis de guidon (le revendeur officiel vend le jeu de 6), pièces du pliage après diagnostic.
8. Freinage faible ou trop long
- D’abord : un frein faible ou long, on ne roule plus. La machine va à l’atelier, sans condition.
- Ce que l’atelier contrôle, dans l’ordre donné par le constructeur : 1) le niveau d’huile au levier ; 2) l’usure des plaquettes ; 3) une fuite sur les durites ou les raccords ; 4) en dernier, le levier lui-même.
- La solution : plaquettes d’origine si elles sont usées ; une durite qui fuit ou un frein « spongieux » demandent une purge. Ne rajoutez pas d’huile vous-même : le type d’huile n’est pas publié, et une mauvaise huile abîme les joints.
- La pièce : plaquettes avant / arrière, ensemble étrier + durite (avant et arrière différents), disque (le même devant et derrière), levier de frein.
9. Bruit dans un moteur
- Le diagnostic : de l’eau dans le moteur (passage dans une flaque plus haute que l’axe, longue pluie) ; ou un câble entre moteur et contrôleur mal branché ou abîmé.
- La solution : un léger bruit après l’eau peut rester sans gravité ; un gros bruit = moteur à changer. Contrôle du câble : atelier.
- La pièce : moteur avant ou arrière, câble moteur.
10. Autonomie trop courte
- Le diagnostic : les 90 km sont annoncés à 20 km/h de moyenne avec 75 kg à 25 °C ; à 40 km/h, le constructeur annonce environ 60 km. Vérifiez la pression (32 psi) et que les roues tournent librement à la main : un disque qui frotte freine en permanence.
- La solution : regonfler ; un étrier qui frotte se recentre à l’atelier.
- La pièce : en général aucune ; plaquettes ou disque voilé si ça frotte.
11. Crevaison
- Le diagnostic : le gel intérieur bouche les petites perforations. Après un gros clou, ou une perforation ancienne qui finit par fuir, ça ne tient plus. Repérez la fuite à l’eau savonneuse : bulles sur la bande = pneu ; à la valve = valve ; au bord de la jante = talon mal en place.
- La solution : pour le constructeur, un pneu GT qui fuit se change. On ne roule pas pneu mou. Démonter un pneu tubeless sur moteur-roue, avec disque et durite : atelier conseillé.
- La pièce : pneu tubeless 11 pouces à gel, valve tubeless.
12. Écran incomplet, clignotant cassé
- Un écran qui n’affiche plus tout se change en entier (ensemble écran GT2). Un clignotant cassé dans une chute se change seul (avant gauche, avant droit, arrière gauche, arrière droit).
Segway GT2 : l’entretien
Le constructeur ne publie pas de calendrier de révision pour la GT2. Ce qu’il donne dans ses fiches générales :
- Tous les mois : pression (32 psi) ; état des pneus : témoin d’usure « △ » près de l’épaule, fissures, bosses ; pneu à changer sous 1 mm de gomme.
- Tous les 3 mois ou 500 km : resserrer les vis du guidon, en croisant. Sur la GT2, ce sont 6 vis. Le couple n’est pas publié dans la notice GT : voir « À vérifier ».
- Freins hydrauliques : contrôler l’usure des plaquettes et l’absence de fuite aux durites et aux raccords ; purge et remplacement d’huile à l’atelier.
- Suspensions : les molettes de détente se règlent selon l’usage ; retour au réglage d’usine en cas de doute.
- Batterie : recharger sous 20 % ; chargeur d’origine ; laisser refroidir 30 min après une sortie par temps chaud avant de charger ; charger entre 0 et 40 °C, au sec et à l’aéré ; débrancher une fois pleine. En hiver, rangement à 60 % minimum et recharge tous les 2 mois.
- Eau : IPX4 = projections seulement. Pas de jet, pas de flaque plus haute que l’axe : l’eau dans l’écran et dans les moteurs est une panne courante sur cette machine.
- Logiciel : faire les mises à jour proposées par l’appli, batterie au-dessus de 5 %, sans éteindre pendant la mise à jour.
Segway GT2 : les pièges
- « GT2 » ne veut pas dire Segway. Le catalogue contient des pièces « LANGFEITE GT2 » (plaquettes, feux, capteur de frein, valve, molette de pliage) : elles ne vont pas sur la Segway GT2. Il existe aussi une iSinwheel GT2. Toujours lire la marque.
- GT2 ≠ GT1 : batterie (30 Ah contre 20 Ah), contrôleur, moteur avant et écran différents. Le chargeur, les pneus et les plaquettes sont communs.
- GT2 ≠ GT3 / GT3 Pro : pression différente (GT3 42-48 psi, GT3 Pro 29-35 psi) ; les plaquettes GT1 / GT2 vont aussi sur la GT3 Pro, pas sur la GT3 simple ; codes d’écran et réglages différents.
- Les freins : la page française parle à un endroit d’un « frein électromagnétique régénératif à l’arrière » et d’un seul levier. C’est faux pour la GT2 : la notice montre deux leviers et deux disques, et le centre d’aide parle d’huile de frein, de durites et d’étriers avant et arrière.
- Le chargeur : la batterie est de 50,4 V « nominal », mais un chargeur se choisit sur sa tension de sortie : 58,8 V maximum. Un chargeur 54,6 V ou 67,2 V ne va pas. Même prise et même polarité que l’original. Attention aux chargeurs importés des États-Unis : le chargeur d’origine y est vendu avec une fiche murale américaine ; en France, prenez la version européenne.
- Le temps de charge : la fiche générale du constructeur conseille de charger moins de 12 h, mais une GT2 vide demande environ 16 h avec un seul chargeur. Sur cette machine, la règle des 12 h ne s’applique pas telle quelle.
- Les pneus : 11 pouces tubeless avec gel d’origine. Un vendeur de pièces propose un 90/55-7 présenté comme le pneu d’origine sans jamais parler de gel : avant d’acheter, demandez si la couche de gel est là. Sans gel, le pneu monte, mais il ne bouche plus les petites crevaisons.
- Les annonces d’occasion « débridées » : une GT2 n’a pas besoin d’être débridée, elle est construite pour 70 km/h. C’est justement pour ça qu’elle ne peut rouler que sur circuit ou terrain privé.
Segway GT2 : les pièces qu’on change le plus
Le constructeur vend ses pièces d’origine par son service client, son appli et sa boutique de pièces européenne. Les zones fragiles qu’il désigne à l’arrière : feu arrière, garde-boue arrière, amortisseurs arrière, lumière d’ambiance (gauche et droite différentes), ensemble étrier + durite (avant et arrière différents), disque de frein (le même à l’avant et à l’arrière). Côté pièces universelles ou compatibles, voici ce qui va et à quoi faire attention :
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | 11 pouces tubeless, auto-obturant à gel, 92 mm de bande, avant et arrière | Cote exacte non publiée par le constructeur : 90/55-7 chez des vendeurs de pièces, à confirmer sur le flanc (voir « À vérifier »). Prendre un pneu à gel pour garder l’anti-crevaison. Pression : 32 psi, le flanc est un maximum |
| Chambre à air | Aucune : montage tubeless d’origine | Une crevaison se répare en changeant le pneu ou la valve, pas en ajoutant une chambre |
| Valve | Valve tubeless | À changer si elle fuit à l’eau savonneuse ; modèle et longueur à relever sur la jante ; pneu à dégonfler sur moteur-roue : atelier conseillé |
| Chargeur | 58,8 V maxi, 2 A (57,8 V 2 A nominal), entrée 100-240 V, réf. d’origine NBW58D802D0D, le même que la GT1 | Prise et polarité à relever sur l’original (non publiées). Fiche murale européenne (le modèle vendu aux États-Unis a une fiche américaine). Un deuxième chargeur identique divise le temps de charge par deux |
| Plaquettes de frein | Plaquettes d’origine avant et arrière GT1 / GT2 / GT3 Pro (pas GT3) | Marque et forme de l’étrier non publiées : vérifier la forme avant d’acheter une plaquette compatible |
| Disque de frein | Le même à l’avant et à l’arrière | Diamètre et entraxe à relever (non publiés) |
| Étrier + durite | Ensemble avant ≠ ensemble arrière | Remplacement = purge : atelier |
| Levier de frein | Levier hydraulique d’origine (avant ou arrière) | Dernier recours après huile, plaquettes et fuites |
| Poignée d’accélérateur | Poignée droite d’origine GT1 / GT2 | Après les autres contrôles du code 0 ou d’une panne d’accélération |
| Molette droite | Module d’origine | Si aucun mode ne change |
| Écran | Ensemble écran GT2 (pas GT1) | Le changer demande de réécrire le numéro de série et de réassocier les pièces : atelier ou service après-vente agréé |
| Clignotants | Ensembles avant et arrière, gauche et droit séparés | Pièces d’origine |
| Garde-boue avant / arrière, feu arrière, lumière d’ambiance, catadioptres, klaxon, poignée gauche, tapis du plateau | Pièces d’origine GT1 / GT2 | Lumière d’ambiance : gauche et droite différentes |
| Vis du guidon | Jeu de 6 vis d’origine GT1 / GT2 | Visser bien droit ; un filet abîmé, c’est l’atelier |
| Amortisseurs | Pièces d’origine (arrière désignés comme zone fragile) | Montage à l’atelier |
| Batterie | Pièce d’origine 50,4 V 30 Ah (NDAF5030A) | Atelier uniquement : le plateau ne s’ouvre pas chez soi, la batterie ne s’ouvre jamais |
| Moteurs, contrôleur | Pièces d’origine GT2 | Atelier ; le contrôleur doit être reprogrammé (codes 40 / 41) |
Segway GT2 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de la Segway GT2 ? 32 psi, soit environ 2,2 bar, à l’avant et à l’arrière, d’après la notice. Ne sortez jamais de 25 à 50 psi. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la pression à mettre.
Quel chargeur pour la Segway GT2 ? Un chargeur qui sort 58,8 V maximum, 2 A à l’origine (batterie 50,4 V). C’est le même que celui de la GT1. Même prise et même polarité que l’original.
Pourquoi la charge est-elle si longue ? 1 512 Wh avec un chargeur de 2 A : environ 16 h. Avec deux chargeurs du constructeur branchés en même temps, environ 8 h.
La GT2 a-t-elle des chambres à air ? Non. Les pneus sont tubeless, avec une couche de gel qui bouche les petites perforations. Après un gros clou, le pneu se change.
Freins hydrauliques ou mécaniques ? Hydrauliques, à disque, à l’avant et à l’arrière, avec deux leviers. Un frein mou ou qui fuit, on ne roule pas : contrôle à l’atelier.
Peut-on rouler en ville avec une GT2 ? Non. Elle monte à 70 km/h : le constructeur la réserve aux circuits et aux terrains privés. Sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h.
Que veut dire l’erreur 10 sur une GT2 ? Batterie trop froide. Rentrez-la, laissez-la revenir à température une demi-heure, sans la charger, puis rallumez. Sur d’autres Ninebot, le 10 veut dire autre chose.
Que veut dire l’erreur 5 ? De l’eau détectée en haut de la potence. Ne la chargez pas : laissez-la sécher à l’intérieur. Si le code reste, c’est l’atelier.
Elle reste bloquée sur P, pourquoi ? Elle passe toute seule en PARK après un arrêt de quelques secondes. Un appui sur le bouton marche ramène le mode d’avant, ou tournez la molette droite.
Le guidon a du jeu, c’est grave ? Oui, à ces vitesses. Resserrez les 6 vis du guidon. Si le jeu vient du pliage, on ne roule pas : réglage à l’atelier.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.
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