Razor E300 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Razor E300 est la grande trottinette électrique « à chaîne » de Razor, pour ados et adultes (13 ans et plus, 100 kg maximum) : moteur de 250 W qui entraîne la roue arrière par une chaîne, deux batteries au plomb de 12 V montées en 24 V, environ 24 km/h, jusqu’à 40 minutes de roulage, et deux pneus gonflables de 9 pouces. Elle n’a ni écran ni code d’erreur : on la dépanne avec quelques contrôles simples (charge, bouton de réarmement, chaîne, roue arrière, frein), et tout ce qui est sous le plateau se fait à l’atelier.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Razor E300

Razor E300 : les variantes

Version	Ce qui change	Comment la reconnaître
E300	moteur 24 V 250 W à chaîne, poignée tournante « une vitesse », frein arrière au levier, pneus gonflables 9" avant et arrière p. 12 ;	chaîne et carter de chaîne sur le côté droit de la roue arrière, pas de selle
E300S	même base, avec une selle sur tige vissée au milieu du plateau (4 vis) p. 3 et 5 ;	la selle ; même notice que l’E300
Versions de fabrication (V1, V11, V13, V36, V40…)	Razor change des pièces au fil des versions : le contrôleur vise « E300 V11 et V13+ », le kit électrique « E300 V11+ » ; d’après des vendeurs de pièces, la roue arrière et le tendeur de chaîne ne sont pas les mêmes avant et après la V36	le code produit de 19 caractères sur l’étiquette blanche : sur la colonne de direction, sous le bac à batteries, sur le chargeur et sur le carton p. 3

À ne pas confondre :

E300 HD : moteur sans balais de 230 W dans la roue arrière (pas de chaîne), poignée d’accélérateur progressive, pneu avant gonflable 9" mais roue arrière increvable de 8" (200 mm), démarrage en poussant jusqu’à 5 km/h, jusqu’à 16 km, 18,6 kg. Même batterie 2 × 12 V 7 Ah ;. Roue arrière, moteur et contrôleur ne vont pas sur l’E300.
E200 / E200S : la petite sœur (pneus de 8", moteur moins puissant). Plusieurs fiches Razor sont communes E200/E300, mais roues, pneus, moteur et kickstand ont des références différentes.

Rappels de sécurité anciens (à connaître sur une occasion) :

Guidon qui peut se détacher : soudure du guidon qui peut casser. Un premier rappel en 2005 (E200, E200S, E300, E300S vendues d’octobre 2003 à mai 2005) et un second en 2007 pour des E300 fabriquées de décembre 2005 à septembre 2006, codes produit commençant par 100620-03 à 100620-09 ; Razor fournissait un kit de réparation gratuit. Ces rappels visent le marché américain ; une E300 de ces années-là doit être contrôlée à l’atelier avant de rouler.
Chargeurs « PowMax » vendus d’octobre 2003 à mai 2005 avec les E300 / E300S (entre autres) : ils pouvaient surchauffer, brûler la main qui les touche et abîmer ce qui est autour. Un chargeur marqué « PowMax » ne s’utilise plus.

Razor E300 : fiche technique

Élément	Razor E300	Source
Moteur	24 V 250 W, entraînement par chaîne vers la roue arrière	p. 12 ;
Démarrage	on pousse du pied en tournant la poignée	p. 7
Accélérateur	poignée tournante « une vitesse » (moteur en marche ou arrêté)	p. 12 ;
Batterie	plomb scellé, 2 × 12 V montées en 24 V, 7 Ah	p. 10 et 12 ;
Chargeur	chargeur 24 V pour plomb, fourni ; la notice ne donne ni le courant ni la fiche (voir « Les pièces »)	p. 3 et 5
Temps de charge	12 h la première fois et ensuite, même si le voyant passe au vert ; 24 h au maximum	p. 5
Vitesse	environ 24 km/h (moins avec un conducteur lourd, en côte, pneus mous ou batterie faible)	p. 1 ;
Autonomie annoncée	jusqu’à 40 minutes de roulage continu (les arrêts et redémarrages la réduisent)	p. 5 ;
Poids	19,5 kg
Charge max	100 kg	p. 1 ;
Âge	13 ans et plus	p. 1 ;
Freins	un seul frein, à l’arrière, commandé au levier par câble ; le levier coupe le moteur quand on freine ; il peut faire déraper la roue arrière	p. 7 ;
Suspensions	aucune	(rien d’annoncé)
Pneus	9 pouces (229 mm), gonflables, à l’avant et à l’arrière, valve Schrader (valve de voiture)	; p. 4 ; fiches revendeurs (revérifié le 24/10)
Cadre et fourche	acier
Plateau	666 × 204 mm
Guidon	hauteur 647 mm, largeur 420 mm, poignées caoutchouc
Béquille	latérale, rétractable
Éclairage	aucun	(rien d’annoncé) ; p. 1 (ne pas rouler la nuit)
Écran	aucun
Étanchéité	pas d’indice publié ; ne pas rouler sous la pluie, dans les flaques ni sur le verglas	p. 1
Sécurité électrique	conforme UL2272 (norme américaine)
Dimensions	1 015 × 420 × 1 080 mm

Razor E300 : la notice officielle

Lien : https://assets.razor.com/m/7b5c4a7f57167d07/original/E300-Manual.pdf (en anglais, 16 pages, commune E300 / E300S, édition d’avril 2021). Notice de l’E300 HD à part.
Ce qu’on y trouve : le montage du guidon (clé Allen de 5 mm fournie), la pose de la selle (E300S), le gonflage des deux pneus (avec la rallonge de valve pour l’arrière), la charge (12 h, voyants), la check-list avant de rouler, le réglage du frein, le changement de la chaîne, de la roue arrière et de la roue avant (avec l’ordre des rondelles et entretoises), un tableau de pannes et la vue éclatée avec 24 pièces numérotées.
Clés utiles (notice et fiches de réparation Razor) : 5 mm Allen (collier du guidon) ; 10 mm (câble de frein, réglage de tension de chaîne, tendeur) ; 2 × 8 mm (support de câble sur la platine de frein, écrous arrière du plateau) ; 2 × 16 mm (axes de roue avant et arrière sur la notice de 2021 ; une fiche plus ancienne parle de 17 mm à l’arrière) ; cruciforme + 4 mm Allen (plateau, carter de chaîne) p. 4, 7–9 ;.
Garantie : la notice américaine annonce 90 jours, pneus, chambres et câbles exclus p. 15. En France, la garantie légale de conformité du vendeur s’applique en plus. Razor a un service client pour l’Europe, basé aux Pays-Bas p. 15.
Fiches de réparation officielles (pour l’atelier) : réglage chaîne et roue arrière quand le disjoncteur saute, contrôleur, kit électrique, béquille, moteur, tendeur de chaîne, prise de charge, bouton de réarmement, interrupteur à.

Razor E300 : la pression des pneus

Razor ne publie aucune pression conseillée : la notice renvoie, pour les deux pneus, à « la valeur indiquée sur le flanc » p. 4. Attention, ce chiffre est le maximum que le pneu supporte, pas la bonne pression : ne gonflez pas à cette valeur.

Ce qu’il faut retenir :

Les deux pneus se gonflent (avant et arrière).
Pneu avant : pompe de vélo avec embout pour valve Schrader p. 4.
Pneu arrière : la valve est cachée derrière le pignon. Ouvrez le petit cache rond du carter de chaîne, tournez la roue pour aligner le trou du pignon avec la valve, vissez la rallonge de valve (rangée dans le bout de la poignée droite), gonflez, puis retirez la rallonge tout de suite et refermez le cache. Une rallonge oubliée est arrachée par le pignon et coupe la chambre à air p. 4.
Gonfleur de station-service : il est fait pour des pneus de voiture. Vérifiez d’abord que son manomètre marche, puis envoyez l’air par très courtes rafales ; si vous dépassez, dégonflez tout de suite p. 4.
Un pneu mou fait perdre de l’autonomie et de la vitesse p. 1 et 11.
En attendant une valeur du constructeur, passez à l’atelier : on vous donne une pression adaptée à votre poids, toujours en dessous du maximum du flanc.

Razor E300 : les codes d’erreur

La Razor E300 n’a aucun code d’erreur : pas d’écran, pas de voyant sur la trottinette, pas de bip. Les seuls signaux sont :

le voyant du chargeur : vert branché au mur seul ; rouge branché sur la trottinette (en charge) ; vert à la fin ; éteint ou clignotant = chargeur à changer p. 5 et 11 ;
le bouton de réarmement (petit disjoncteur, sur le bac à batteries, à côté de l’interrupteur et de la prise de charge ; on l’enfonce sans rien démonter) : s’il a sauté, la trottinette ne fait plus rien p. 3 et 11.

Les codes « E0 à E9 » qu’on voit en ligne pour Razor concernent d’autres modèles (Icon, Raven, Vector, C35, C45), pas l’E300. Fichier razor-e300.codes.json : vide.

Razor E300 : les pannes fréquentes

Avant tout contrôle : interrupteur sur OFF, chargeur débranché, et une charge complète de 12 h p. 7 et 11. Les contrôles se font par un adulte p. 11.

1. Elle s’arrête d’un coup, et le bouton de réarmement saute souvent

Problème : plus rien d’un coup, souvent en côte, avec un conducteur lourd, ou de plus en plus souvent.
Diagnostic, dans l’ordre :
1. Le bouton de réarmement a sauté : c’est une protection contre la surcharge du moteur (pente trop forte, conducteur trop lourd) p. 11. Laissez passer un petit moment, puis renfoncez le bouton.
2. S’il saute souvent : Razor pointe d’abord la tension de la chaîne et l'alignement de la roue arrière. Une chaîne mal tendue, une roue de travers ou un frein qui frotte font forcer le moteur.
3. Le test de Razor : roue arrière levée, à la main, elle doit faire au moins un tour complet librement. Si elle freine, c’est le frein ou la chaîne.
Solution : réglage de la chaîne et de l’alignement (les deux tendeurs de l’axe arrière tournés exactement de la même valeur, d’un huitième à un quart de tour, puis axe resserré) et détente du câble de frein si la roue frotte. C’est un réglage fin qui oblige à desserrer la fixation du frein : essayez le frein avant de rouler, et au moindre doute (ou si vous n’êtes pas sûr de vous), faites-le à l’atelier.
Pièce : bouton de réarmement : Razor dit de le changer s’il a sauté plus de deux fois avant que le réglage soit fait (changement sous le plateau = atelier). S’il saute encore après le réglage : moteur ou contrôleur à contrôler.

2. Elle ne marche plus du tout

Diagnostic, dans l’ordre p. 11 :
1. Le chargeur : voyants corrects (vert, rouge pendant la charge, vert à la fin) ? Aucun voyant ou voyant qui clignote = chargeur.
2. La prise murale : essayez-en une autre.
3. Le bouton de réarmement (voir 1).
4. Le test de la roue : trottinette allumée, personne dessus, bien calée, levez l’arrière et tournez la poignée. Si le moteur démarre, ce sont les batteries qui sont usées. Mains, cheveux et vêtements loin de la roue et de la chaîne p. 1 et 11.
5. Le moteur ne démarre pas mais on entend un clic : batteries. Ni moteur ni clic : contrôleur.
6. Une fiche desserrée sous le plateau : contrôle à l’atelier.
Pièce : chargeur 24 V plomb, paire de batteries 12 V 7 Ah, ou contrôleur.

3. Le moteur tourne mais la trottinette n’avance pas

Diagnostic :
1. La chaîne : sortie des pignons, cassée, ou tendeur mal placé (il doit pousser vers le haut, sous le brin bas de la chaîne) p. 8 ;.
2. La chaîne tourne mais pas la roue : c’est la roue arrière (son pignon ou son moyeu) qui est en cause : Razor dit de changer la roue arrière complète.
3. Interrupteur coupé, le petit pignon de l’axe du moteur doit tourner à la main ; s’il est dur, c’est le moteur.
Solution : remettre ou changer la chaîne, régler le tendeur ; sinon la pièce désignée.
Pièce : chaîne, tendeur de chaîne (n° 18), roue arrière complète (n° 17), moteur (n° 15) p. 12.

4. Autonomie qui fond, elle roule lentement

Diagnostic, dans l’ordre p. 11 : poids (100 kg maximum) ; terrain (plat, sec, sans côte) ; charge vraiment complète (12 h) ; pneus sous-gonflés (les deux) ; frein qui frotte (il faut 2 à 3 mm de jeu au levier, et le câble ne doit pas s’enrouler autour de la colonne) ; chaîne mal tendue ou roue de travers ; batteries vieilles, gelées l’hiver ou laissées vides des semaines (le plomb ne le supporte pas) p. 5 et 11.
Solution : regonfler, régler le frein, recharger 12 h. Si rien ne change, les batteries sont à changer.
Pièce : paire de batteries (on change toujours les deux ensemble).

5. Elle coupe par moments

Diagnostic : fils autour de la poignée et fiches sous le plateau p. 11.
Solution : contrôle des connexions à l’atelier ; si elles sont bonnes, la poignée d’accélérateur est à changer p. 11. Sa fiche se branche sur le contrôleur, sous le plateau.
Pièce : poignée tournante d’accélérateur « une vitesse » (même fiche).

6. Elle avance toute seule dès qu’on l’allume

Problème : le moteur tourne sans qu’on touche à la poignée. Des propriétaires posent la question en ligne.
Solution : coupez l’interrupteur tout de suite et ne roulez plus. Poignée d’accélérateur ou contrôleur en cause : diagnostic à l’atelier (sous le plateau).
Pièce : poignée d’accélérateur et/ou contrôleur (Razor dit de monter les deux si on reçoit les deux).

7. Le frein freine mal ou frotte

Diagnostic : jeu du câble (2 à 3 mm au levier), câble enroulé ou plié autour de la colonne, réglage du serre-câble sur la platine de frein p. 4, 7 et 11.
Solution : molette du levier d’un quart à un demi-tour ; sinon reprendre le câble avec une clé de 10 p. 7. Après un démontage de la roue arrière, le câble doit retrouver sa place d’origine (le petit pli du câble sert de repère) p. 9. C’est le seul frein de la trottinette : au moindre doute, on ne roule pas, contrôle à l’atelier.
Pièce : câble de frein, levier de frein (avec son contacteur qui coupe le moteur) ; la garniture du frein arrière : type et référence à vérifier.

8. Pneu à plat, surtout à l’arrière

Diagnostic : crevaison, valve arrachée, ou simple manque d’air (ils se dégonflent avec le temps p. 11). À l’arrière, une rallonge de valve oubliée est arrachée par le pignon et coupe la chambre p. 4.
Solution : regonfler et surveiller ; s’il se vide encore, chambre à air ou pneu. Le changement à l’arrière oblige à sortir la roue, la chaîne et le câble du seul frein de la trottinette p. 8–9 : la chaîne et le frein sont à régler derrière. Si vous le faites vous-même, essai du frein avant de rouler ; au moindre doute sur le frein, contrôle à l’atelier.
Pièce : chambre à air à valve coudée, pneu (voir « Les pièces »).

Razor E300 : l’entretien

Razor ne donne pas de révision à des kilomètres fixes. Ce que la notice demande p. 5, 6 et 10 :

Avant chaque sortie : frein (freine franchement, ne frotte pas une fois relâché), pneus (usure, pression), cadre, fourche et guidon (fissures), vis, écrous et câbles serrés, carter de chaîne en place, aucun bruit de pièce lâche. Sur une E300 ancienne, on regarde en plus la soudure du guidon (rappels).
Batteries : rechargez après chaque sortie, au moins une fois par mois même sans rouler, et pleine avant de la ranger. Jamais au froid sous zéro (le gel les détruit). Interrupteur sur OFF au repos, sinon elles se vident jusqu’à ne plus charger.
Chaîne, pignons, roues : pièces d’usure, à contrôler et à changer quand il faut p. 10. Le tendeur se règle tout seul (ressort).
Chargeur : jetez souvent un œil au fil, à la prise et au boîtier ; au moindre dégât, on arrête de charger avec p. 2 et 10. Il peut tiédir en charge, c’est normal p. 5.
Rangement : à l’intérieur (soleil et pluie abîment les plastiques) p. 6.
Nettoyage : chargeur débranché, chiffon humide ; jamais de jet d’eau, jamais dans l’eau p. 1 et 2.
Couples de serrage : non publiés par Razor (voir « À vérifier »). Après réglage de la chaîne, pas plus de deux filets qui dépassent de chaque écrou d’axe.

Razor E300 : les pièges

E300 et E300 HD : la HD a un moteur dans la roue arrière et une roue arrière increvable de 8" ; moteur, roue arrière et contrôleur ne sont pas interchangeables avec l’E300 à chaîne.
E200 et E300 : beaucoup de fiches sont communes, mais pas les roues ni les pneus (8" contre 9"), ni le moteur (références différentes). Lisez bien le nom.
Les versions : roue arrière (pignon de 55 ou de 65 dents selon les versions et les vendeurs), tendeur et contrôleur changent avec la version. Une roue à grand pignon peut demander quelques maillons de plus. Donnez le code produit avant de commander.
Contrôleur et poignée vont ensemble : si on reçoit les deux, on monte les deux.
Le chargeur : il faut un chargeur 24 V pour batteries au plomb, pas un chargeur 24 V « lithium » (Razor prévient qu’un mauvais chargeur peut provoquer un incendie). Lisez l’entrée sur l’étiquette : elle doit accepter le 230 V (par exemple « 100–240 V ») ; un chargeur prévu seulement pour le 110–120 V américain ne se branche pas en France. Un vieux chargeur marqué « PowMax » ne s’utilise plus.
La rallonge de valve arrière : à retirer après chaque gonflage p. 4.
Les axes de roue : la notice de 2021 donne des clés de 16 mm, une fiche de 2009 parle de 17 mm à l’arrière : ça dépend de la version, prévoyez les deux.
Débridage : rouler plus vite que ce que la machine est prévue pour faire est interdit sur la voie publique ; et sur une trottinette au plomb à un seul frein, c’est dangereux.

Razor E300 : les pièces qu’on change le plus

Pièce	Ce qu’il faut savoir avant de commander
Batteries	2 × 12 V 7 Ah, plomb scellé p. 12. On change toujours les deux en même temps. Pièce universelle : batterie plomb 12 V 7 Ah ; le format et le type de cosses sont à vérifier sur les batteries en place. Razor vend aussi le jeu complet déjà câblé (réf. W13112430185, E300 V11 et V13+). Elles sont sous le plateau, dans le bac, avec un connecteur blanc et deux fils vers le bouton de réarmement : atelier, sans exception. Après un changement de batteries, Razor demande au moins 18 h de charge avant de rouler. Batteries usées : à rapporter en point de collecte (plomb et acide) p. 10.
Chargeur	chargeur 24 V pour plomb. Fiche à 3 broches en ligne : un guide spécialisé et la prise de charge Razor W25141012106 (3 broches, listée pour l’E300 par un vendeur, page officielle de la prise commune aux E Series). Courant d’origine : 0,6 A ou 1,5 A selon l’année d’après seulement ; le chargeur Razor 24 V 0,6 A (W13110050014) n’est pas listé pour l’E300 par Razor, un chargeur « E2 » 24 V 1,5 A est vendu compatible E200/E300. Pièce universelle : chargeur plomb 24 V 0,6 à 1,5 A, fiche 3 broches, entrée 230 V. À vérifier par l’atelier : comparez la fiche avec la prise de la trottinette et l’étiquette de l’ancien chargeur.
Pneus (avant et arrière)	9 pouces (229 mm), gonflables ; les deux se gonflent p. 4. La taille exacte n’est publiée nulle part par Razor : les vendeurs citent surtout 3.00-4 (jante de 4 pouces), d’autres 2.80/2.50-4 ou 9 × 3.50-4. À vérifier par l’atelier : lisez le flanc du vôtre avant de commander.
Chambres à air	même taille que le pneu, à valve Schrader coudée (le moyeu est petit) d’après un vendeur ; à vérifier sur la vôtre. Rallonge de valve d’origine dans la poignée droite (n° 1-2) p. 12.
Chaîne	fine, type #25H d’après les vendeurs de pignons ; nombre de maillons à compter sur l’ancienne (il change avec le pignon arrière). Changez le tendeur s’il est usé.
Tendeur de chaîne	pièce n° 18 p. 12 ; référence Razor W13113640079, à ressort, se règle tout seul ; un vendeur donne une version « V36 et plus ».
Roue arrière complète	n° 17 p. 12, avec son pignon ; deux tailles de pignon selon les versions.
Poignée d’accélérateur	poignée tournante « une vitesse » (n° 2) p. 12 ; même fiche que l’ancienne.
Contrôleur	boîtier de commande 24 V à 6 fiches (accélérateur, frein, prise de charge, batterie, moteur, interrupteur) ; versions V11 / V13+. Atelier. Razor demande au moins 18 h de charge après le changement.
Bouton de réarmement, interrupteur, prise de charge	petites pièces du bac à batteries, chacune avec sa fiche Razor (W151250011112 pour le bouton). Atelier.
Levier et câble de frein	le levier a un contacteur relié au contrôleur (coupure du moteur au freinage) p. 7.
Moteur	24 V 250 W (n° 15), référence Razor W13113640030 pour l’E300, fixé au cadre par 4 vis ; ne va pas sur l’E300 HD.
Béquille	référence Razor W13113614028 pour l’E300, une vis Allen de 8 mm sous le plateau.

Razor E300 : questions fréquentes

Combien de temps faut-il charger une Razor E300 ? 12 heures, même si le voyant du chargeur passe au vert avant. Pas plus de 24 heures p. 5.

Quel chargeur pour une Razor E300 ? Un chargeur 24 V pour batteries au plomb, qui accepte le 230 V. Pour le courant (souvent 0,6 A ou 1,5 A selon l’année) et la forme de la fiche, fiez-vous à l’étiquette de votre ancien chargeur et à la prise de la trottinette, ou passez à l’atelier.

Quelle pression pour les pneus ? Razor ne donne pas de valeur conseillée. Le chiffre sur le flanc est un maximum, pas la bonne pression : demandez à l’atelier. Les deux pneus se gonflent ; l’arrière demande la rallonge de valve rangée dans la poignée droite.

Le bouton de réarmement saute tout le temps, que faire ? Faites contrôler la tension de la chaîne, l’alignement de la roue arrière et le frein : c’est souvent ça qui fait forcer le moteur. Un bouton qui a sauté plusieurs fois est souvent à changer.

Le moteur tourne mais elle n’avance pas ? Regardez la chaîne. Si la chaîne tourne et pas la roue, c’est la roue arrière (pignon ou moyeu).

L’autonomie a beaucoup baissé, c’est la batterie ? Souvent, surtout après un hiver au froid ou des mois sans charge. Mais vérifiez d’abord les pneus et le frein qui frotte.

Je peux changer les batteries moi-même ? Il faut ouvrir le plateau : c’est un travail d’atelier. Les batteries sont lourdes et contiennent de l’acide.

Peut-on la rendre plus rapide ? Toute modification qui la fait aller plus vite est interdite sur la voie publique, et dangereuse sur une trottinette à un seul frein.

Mon E300 d’occasion est-elle concernée par un rappel ? Des E300 vendues ou fabriquées entre fin 2003 et 2006 ont été rappelées aux États-Unis pour une soudure de guidon. Regardez le code produit sur l’étiquette blanche et faites contrôler le guidon à l’atelier.

À partir de quel âge ? Razor la conseille dès 13 ans, 100 kg maximum, avec un casque.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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Un code d’erreur sur une Razor ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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