Razor E100 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Razor E100 est une petite trottinette électrique pour enfant (8 ans et plus, 54 kg maximum) : moteur de 100 W qui entraîne la roue arrière par une chaîne, deux batteries au plomb de 12 V montées en 24 V, environ 16 km/h et jusqu’à 40 minutes de roulage. Elle n’a ni écran ni code d’erreur : on la dépanne avec quatre contrôles simples (charge, bouton de réarmement, chaîne, connexions), et tout ce qui est sous le plateau se fait à l’atelier.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Razor E100

Razor E100 : les variantes

Version	Ce qui change	Comment la reconnaître
E100	moteur 24 V 100 W à chaîne, poignée tournante, roue arrière en uréthane	chaîne et carter de chaîne visibles sur le côté de la roue arrière
E100 Glow	même base, avec des LED sous le plateau qui s’allument quand on accélère p. 2 et 5 ; sous le plateau, une fiche de plus (les lumières) branchée sur le contrôleur	lumières sous le plateau
Versions de fabrication (V1, V2…)	Razor change des pièces au fil des versions : les notices de batterie et de contrôleur visent « E100/E125 V10 et plus » ; d’après des vendeurs de pièces, les toutes premières E100 (V1 à V4) avaient une courroie au lieu d’une chaîne	le code produit de 19 caractères sur l’étiquette blanche : sous le guidon (colonne), sous le bac à batteries, sur le chargeur et sur le carton p. 2

À ne pas confondre (même nom, pièces différentes) :

Power Core E100 / E100S : moteur de 120 W dans la roue arrière, pas de chaîne, batterie 2 × 12 V 6 Ah, jusqu’à 18 km/h et 60 minutes, roue arrière increvable ; le E100S a une selle.
Black Label E100 : moteur de 90 W dans la roue arrière, une seule batterie de 12 V 6 Ah, gâchette au pouce, frein arrière à garde-boue en plus de l’étrier avant, roue arrière increvable de 6 pouces, 9,8 kg. Son chargeur n’est pas celui de l’E100.

Razor E100 : fiche technique

Élément	Razor E100	Source
Moteur	24 V 100 W, entraînement par chaîne vers la roue arrière	p. 9 ;
Démarrage	il faut pousser du pied jusqu’à 5 km/h en tournant la poignée : en dessous, le moteur ne s’enclenche pas	p. 1, 2, 5
Accélérateur	poignée tournante « une vitesse » (le moteur est en marche ou arrêté)	p. 9
Batterie	plomb scellé, 2 × 12 V montées en 24 V, 4,5 Ah	p. 9 ;
Chargeur	chargeur 24 V pour plomb ; d’origine 24 V 0,6 A, prise ronde à 3 broches en ligne (voir « Les pièces »)	; la notice ne donne pas la tension
Temps de charge	12 h la première fois et ensuite, même si le voyant passe au vert ; 24 h au maximum	p. 4
Vitesse	environ 16 km/h	p. 1 ;
Autonomie annoncée	jusqu’à 40 minutes de roulage continu	p. 4 ;
Poids	11,8 kg
Charge max	54 kg	p. 1 ;
Âge	8 ans et plus	p. 1 ;
Freins	un étrier avant à patins qui frottent sur la jante, commandé au levier ; le levier coupe le moteur quand on freine	p. 5 et 6 ;
Suspensions	aucune	(rien d’annoncé)
Pneu avant	8 pouces (200 mm), gonflable, valve Schrader (valve de voiture)	; p. 3
Roue arrière	uréthane (pleine, rien à gonfler) ; taille non publiée par Razor (voir « À vérifier »)
Cadre et fourche	acier
Plateau	530 × 180 mm
Éclairage	aucun, sauf les LED de plateau de la Glow	p. 2
Écran	aucun
Étanchéité	pas d’indice publié ; ne pas rouler sous la pluie ni dans les flaques	p. 1
Sécurité électrique	conforme UL2272 (norme américaine)
Dimensions	840 × 410 × 907 mm

Razor E100 : la notice officielle

Lien : https://assets.razor.com/m/24f21816453dff63/original/E100-Manual.pdf (en anglais, 12 pages, édition de mai 2021).
Ce qu’on y trouve : le montage du guidon (clé Allen de 5 mm fournie), la charge (12 h, voyants), la check-list avant de rouler, le réglage du frein, le changement de la roue avant, de la chaîne et de la roue arrière (avec l’ordre des rondelles et entretoises), un petit tableau de pannes et la vue éclatée avec 22 pièces numérotées.
Clés utiles (d’après la notice et les fiches de réparation Razor) : 5 mm Allen (guidon), 10 mm (câble de frein, patins), 2 × 16 mm (écrous de roue avant), 2 × 13 mm (écrous de roue arrière), cruciforme + 8 mm + 4 mm Allen (plateau) p. 6 ;.
Garantie : la notice américaine annonce 90 jours, pneus et câbles exclus p. 11. En France, la garantie légale de conformité du vendeur s’applique en plus.
Fiches de réparation officielles (pour l’atelier) : contrôleur, batteries, interrupteur, bouton de réarmement, prise de charge, moteur, levier de frein à.

Razor E100 : la pression des pneus

Razor ne publie aucune pression conseillée pour le pneu avant : la notice renvoie à « la valeur indiquée sur le flanc » p. 3. Attention, ce chiffre sur le flanc est le maximum que le pneu supporte, pas la bonne pression : ne gonflez pas à cette valeur.

Ce qu’il faut retenir :

Seul le pneu avant se gonfle. La roue arrière est en uréthane plein.
La valve est une valve Schrader : une pompe de vélo avec embout « auto » convient p. 3.
Un pneu sous-gonflé fait perdre de l’autonomie p. 3 et 8 ; un pneu trop gonflé peut abîmer le pneu ou la jante p. 3.
En attendant une valeur du constructeur, passez à l’atelier : on vous donne une pression adaptée au poids de l’enfant, toujours en dessous du maximum du flanc.

Razor E100 : les codes d’erreur

La Razor E100 n’a aucun code d’erreur : pas d’écran, pas de voyant sur la trottinette, pas de bip. Les seuls signaux sont :

le voyant du chargeur : vert branché au mur seul ; rouge branché sur la trottinette (en charge) ; vert à la fin ; éteint ou clignotant = chargeur à changer p. 4 et 8 ;
le bouton de réarmement (reset) : s’il a sauté, la trottinette ne fait plus rien p. 8.

Les codes « E0 à E9 » qu’on voit en ligne pour Razor concernent d’autres modèles (Icon, Raven, Vector, C35, C45), pas l’E100. Fichier razor-e100.codes.json : vide.

Razor E100 : les pannes fréquentes

Avant tout contrôle : interrupteur sur OFF, chargeur débranché, et une charge complète de 12 h p. 8.

1. Neuve, elle « ne marche pas »

Problème : on tourne la poignée à l’arrêt, rien ne se passe.
Diagnostic : c’est normal. Le moteur ne s’enclenche qu’au-dessus de 5 km/h p. 1 et 8.
Solution : poussez avec le pied en tournant la poignée. Si rien ne se passe en roulant : connexion desserrée sous le plateau (voir 3).
Pièce : aucune.

2. Elle s’arrête d’un coup en montée ou avec un enfant lourd

Problème : plus rien, d’un coup, souvent dans une côte.
Diagnostic : le bouton de réarmement a sauté. C’est une protection du moteur contre la surcharge (pente trop forte, enfant trop lourd) p. 8.
Solution : attendez quelques secondes et appuyez sur le bouton. Évitez ce qui a causé la surcharge. S’il saute tout de suite après, arrêtez et faites contrôler : moteur, contrôleur ou court-circuit possible.
Pièce : bouton de réarmement si le bouton lui-même est mort (changement sous le plateau = atelier).

3. Elle ne marche plus du tout

Problème : ni en poussant, ni après le réarmement.
Diagnostic, dans l’ordre p. 8 :
1. Le chargeur : voyants corrects (vert, rouge pendant la charge, vert à la fin) ? Aucun voyant ou voyant qui clignote = chargeur.
2. La prise murale : essayez-en une autre.
3. Le test de la roue : trottinette allumée, sans personne dessus, levez l’arrière, faites tourner la roue à la main et tournez la poignée. Si le moteur démarre, ce sont les batteries qui sont usées. Ce test se fait par un adulte, mains, cheveux et vêtements loin de la roue et de la chaîne p. 1 et 8.
4. Le moteur ne démarre pas mais on entend un clic : batteries. Ni moteur ni clic : contrôleur.
5. Une fiche desserrée sous le plateau : contrôle à l’atelier.
Solution : changer la pièce désignée.
Pièce : chargeur 24 V plomb, paire de batteries 12 V 4,5 Ah, ou contrôleur (boîtier de commande).

4. Autonomie qui fond, elle roule lentement

Diagnostic, dans l’ordre p. 8 : poids de l’enfant (54 kg maximum) ; terrain (plat, sec, sans côte) ; charge vraiment complète (12 h) ; pneu avant sous-gonflé ; frein qui frotte ; batteries vieilles, gelées l’hiver ou laissées vides (le plomb ne le supporte pas) p. 4 et 7.
Solution : regonfler, régler le frein, recharger 12 h. Si rien ne change, les batteries sont à changer.
Pièce : paire de batteries (on change toujours les deux ensemble).

5. Elle coupe par moments

Diagnostic : fils autour de la poignée et fiches sous le plateau p. 8.
Solution : contrôle des connexions à l’atelier ; si elles sont bonnes, la poignée d’accélérateur est à changer p. 8. Sa fiche se branche sur le contrôleur, sous le plateau : changement à l’atelier.
Pièce : poignée tournante d’accélérateur (« single-speed », même fiche).

6. Le moteur tourne mais la roue arrière ne suit pas, ou ça claque

Diagnostic : chaîne sortie du pignon, détendue ou cassée. Le tendeur (une roulette qui appuie sur la chaîne) est à vérifier en même temps. Plusieurs propriétaires et un guide de dépannage le citent : une chaîne qui saute vient souvent d’un tendeur mal réglé.
Solution : interrupteur sur OFF et chargeur débranché, puis remettre la chaîne sur les deux pignons en appuyant sur le tendeur, et contrôler son état p. 6–7. Chaîne allongée ou maillon raide : on la change.
Pièce : chaîne, tendeur de chaîne ; si le pignon arrière est usé, pignon ou « roue arrière complète » (n° 17 de la vue éclatée p. 9 ; pignon compris ou non : à vérifier avant de commander).

7. Le frein freine mal ou frotte

Diagnostic : jeu du câble, patins usés ou mal placés sur la jante p. 4 et 6.
Solution : régler la molette du levier d’un quart à un demi-tour ; sinon reprendre le câble à l’étrier (clé de 10) ; replacer ou changer les patins p. 6. Au moindre doute, on ne roule pas : contrôle à l’atelier.
Pièce : patins de l’étrier avant, câble, levier de frein (avec sa fiche qui coupe le moteur).

8. Pneu avant à plat

Diagnostic : crevaison, valve, ou simple manque d’air (il se dégonfle avec le temps p. 8).
Solution : regonfler et surveiller ; s’il se vide encore, chambre à air ou pneu.
Pièce : chambre à air 8 pouces à valve coudée, pneu 8 pouces (voir « Les pièces »).

Razor E100 : l’entretien

Razor ne donne pas de révision à des kilomètres fixes. Ce que la notice demande p. 4 et 7 :

Avant chaque sortie : frein (freine franchement, ne frotte pas une fois relâché), pneu (usure, pression), cadre, fourche et guidon (fissures), vis et écrous serrés, carter de chaîne en place, aucun bruit de pièce lâche.
Batteries : rechargez après chaque sortie, au moins une fois par mois même sans rouler, et pleine avant de la ranger. Jamais au froid sous zéro (le gel les détruit). Interrupteur sur OFF au repos, sinon elles se vident jusqu’à ne plus charger.
Chaîne et roues : pièces d’usure ; à contrôler et à changer quand il faut p. 7.
Rangement : à l’intérieur (soleil et pluie abîment les plastiques).
Nettoyage : chargeur débranché, chiffon humide ; jamais de jet d’eau, jamais dans l’eau p. 1 et 4.
Couples de serrage : non publiés par Razor (voir « À vérifier »).

Razor E100 : les pièges

Trois trottinettes « E100 » : la E100 à chaîne, la Power Core E100 (moteur dans la roue, batterie 6 Ah) et la Black Label E100 (12 V). Moteur, batterie, chargeur et contrôleur ne sont pas interchangeables. Lisez le nom exact et le code produit.
Le chargeur de la Black Label (12 V) ne va pas sur l’E100 (24 V), et inversement.
Un chargeur 24 V « pour lithium » n’est pas un chargeur pour plomb : il faut un chargeur prévu pour batteries plomb 24 V ; Razor prévient qu’un mauvais chargeur peut provoquer un incendie.
Les chargeurs vendus pour les États-Unis sont prévus pour du 100–120 V : en France, prenez un chargeur prévu pour le 230 V.
La fiche de charge : la plus courante sur l’E100 est la ronde à 3 broches en ligne, mais des chargeurs 24 V « pour Razor » existent avec d’autres fiches (3 broches en triangle). Comparez avec la prise de la trottinette.
Les versions de fabrication : contrôleur et batteries des fiches Razor visent la V10 et plus ; chaîne et moteur vendus pour les versions récentes ne vont pas sur les premières à courroie. Donnez le code produit avant de commander.
Contrôleur et poignée vont ensemble : Razor précise que si on reçoit les deux, il faut monter les deux.
Le pneu à acheter est le pneu avant : la roue arrière est en uréthane, rien à gonfler ; elle se commande en roue arrière complète p. 9.
Le moteur ne s’enclenche pas à l’arrêt : ce n’est pas une panne.
Débridage : rouler plus vite que ce que la machine est prévue pour faire est interdit sur la voie publique ; et sur un engin pour enfant de 54 kg maximum, c’est dangereux.

Razor E100 : les pièces qu’on change le plus

Pièce	Ce qu’il faut savoir avant de commander
Batteries	2 × 12 V 4,5 Ah, plomb scellé p. 9. On change toujours les deux en même temps. Pièce universelle : batterie plomb 12 V 4,5 Ah ; le format et le type de cosses sont à vérifier sur les batteries en place. Remplacement sous le plateau = atelier ; Razor demande ensuite 18 h de charge avant de rouler. Batteries usées : à rapporter en point de collecte (elles contiennent du plomb et de l’acide) p. 7.
Chargeur	chargeur 24 V pour plomb, 0,6 A d’origine, prise ronde à 3 broches en ligne (femelle côté chargeur). Pièce universelle : chargeur plomb 24 V 0,6 A, fiche 3 broches. Comparez la fiche avec la prise de la trottinette avant d’acheter.
Pneu avant	8 pouces (200 mm), gonflable. Taille courante vendue pour l’E100 : 200 × 50 (8 × 2) ; lisez le flanc du vôtre.
Chambre à air avant	200 × 50 à valve Schrader coudée (90°), d’après deux vendeurs de pièces ; à vérifier sur la vôtre.
Roue arrière	uréthane, « roue arrière complète » (n° 17) p. 9 ; pignon compris ou non et taille : non publiés, à vérifier.
Chaîne	chaîne fine de type #25H d’après un vendeur de pièces (74 maillons, versions récentes) ; nombre de maillons à vérifier sur l’ancienne. Changez le tendeur s’il est usé.
Tendeur de chaîne	pièce n° 18 de la vue éclatée p. 9.
Poignée d’accélérateur	poignée tournante « une vitesse » de la gamme E p. 9 ; même fiche que l’ancienne.
Contrôleur	boîtier de commande 24 V à 6 fiches (accélérateur, frein, prise de charge, batterie, moteur, interrupteur) ; version à vérifier. Atelier.
Bouton de réarmement, interrupteur, prise de charge	petites pièces du bac à batteries, chacune avec sa fiche Razor. Atelier.
Levier de frein, patins	le levier a une fiche vers le contrôleur (coupure du moteur au freinage) ; patins d’étrier à réaligner sur la jante p. 6.
Moteur	24 V 100 W, fixé au cadre par 3 vis, avec sa fiche ; ne va pas sur la Power Core.

Razor E100 : questions fréquentes

Ma Razor E100 ne démarre pas quand j’appuie sur l’accélérateur, elle est en panne ? Pas forcément : le moteur ne s’enclenche qu’au-dessus de 5 km/h. Poussez du pied en tournant la poignée.

Combien de temps faut-il la charger ? 12 heures, même si le voyant du chargeur passe au vert avant. Pas plus de 24 heures p. 4.

Quel chargeur pour une Razor E100 ? Un chargeur 24 V pour batteries au plomb, 0,6 A d’origine, avec une fiche ronde à 3 broches, prévu pour le 230 V. Pas celui de la Black Label E100 (12 V).

Quelle pression pour le pneu ? Razor ne donne pas de valeur conseillée. Le chiffre sur le flanc est un maximum, pas la bonne pression : demandez à l’atelier. Seul le pneu avant se gonfle.

Elle s’est arrêtée d’un coup dans une côte, que faire ? Le bouton de réarmement a sauté. Attendez quelques secondes et appuyez dessus. S’il saute de nouveau tout de suite, faites-la contrôler.

L’autonomie a beaucoup baissé, c’est la batterie ? Souvent, surtout après un hiver au froid ou des mois sans charge. Mais vérifiez d’abord le pneu avant et le frein qui frotte.

Je peux changer les batteries moi-même ? Il faut ouvrir le plateau : c’est un travail d’atelier. Les batteries sont lourdes et contiennent de l’acide.

Peut-on la rendre plus rapide ? Toute modification qui la fait aller plus vite est interdite sur la voie publique, et dangereuse sur une trottinette faite pour un enfant.

À partir de quel âge ? Razor la conseille dès 8 ans, 54 kg maximum, avec un casque.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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Un code d’erreur sur une Razor ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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