NIU KQi Air — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La NIU KQi Air est une trottinette très légère (moins de 12 kg) grâce à son cadre en fibre de carbone : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie de 451 Wh dans le plateau, pneus tubeless de 9,5 × 2,3 pouces, et un seul frein mécanique, un disque à l’avant, aidé par le frein moteur à l’arrière. Pas de suspension : c’est une trottinette de ville pour routes lisses, et son frein avant unique demande d’être surveillé de près.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la NIU KQi Air

La NIU KQi Air est une trottinette très légère (moins de 12 kg) grâce à son cadre en fibre de carbone : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie de 451 Wh dans le plateau, pneus tubeless de 9,5 × 2,3 pouces, et un seul frein mécanique, un disque à l’avant, aidé par le frein moteur à l’arrière. Pas de suspension : c’est une trottinette de ville pour routes lisses, et son frein avant unique demande d’être surveillé de près.

NIU KQi Air : les variantes

Les deux modèles sont décrits dans la même notice. Ce qui change, c’est le cadre, donc le poids et le prix.

	KQi Air	KQi Air X
Cadre	Carbone et magnésium (environ 70 % / 30 %) ; magnésium à la potence et à la tête de fourche	Tout carbone
Poids	environ 11,9 kg	environ 11,7 kg
Couleurs au lancement	rouge ou blanc sur noir	doré sur noir
Tout le reste	identique	identique

Comment la reconnaître :

Le nom est écrit sur la machine. La couleur aide (doré = Air X au lancement), mais ne prouve rien.
Pour les pièces, la différence Air / Air X ne compte presque jamais : moteur, batterie, pneus, frein, chargeur et codes sont les mêmes. Elle peut compter pour une pièce du cadre ou de la potence.
À ne pas confondre avec les KQi3 (Pro, Sport, Max) : pneus de 9,5 × 2,5 pouces (241 × 64 mm, d’après nos fiches techniques), plus larges. Ni avec la KQi 100 : même dimension 241 × 58 mm, mais NIU la décrit avec chambre à air (d’après nos fiches), alors que la KQi Air est tubeless.

NIU KQi Air : fiche technique

KQi Air et KQi Air X


Cadre	Fibre de carbone (« Pyrofil » d’après NIU) ; voir les variantes
Moteur	Dans le moyeu de la roue arrière (schéma) ; 350 W nominal, 700 W en pointe
Batterie	48 V, 451,2 Wh ; cellules 21700 ; logée dans le plateau (« compartiment de batterie » sur le schéma). L’ampérage (Ah) n’est pas publié par NIU
Chargeur	Entrée 100-240 V, 2,0 A, 50-60 Hz ; sortie 54,6 V, 2,0 A, 109,2 W ; environ 5 h
Prise de charge	À l’avant du plateau, au pied de la potence, à côté de l’éclairage d’ambiance (schéma). Type de fiche : à vérifier par l’atelier
Charge	Entre 0 et 45 °C
Vitesse	Environ 25 km/h dans la notice européenne. La page mondiale de NIU annonce 32 km/h : chiffre hors Europe, interdit sur la voie publique en France
Modes	E-Save 15 km/h, Sport 25 km/h, Dynamique (réglé dans l’application) 25 km/h, Piéton 6 km/h
Autonomie annoncée	Environ 50 km (conducteur de 75 kg, 15 km/h constants, 25 °C, batterie pleine) ; un essai mesure 30 à 44 km selon le mode
Pente maximale	20 % (75 kg, 8 km/h)
Poids / charge max	11,9 kg (Air) ou 11,7 kg (Air X) / 120 kg
Conducteur	14 ans et plus, 120 à 200 cm
Freins	Un frein à disque mécanique à l’avant (schéma), plus le freinage régénératif à l’arrière. Pas de frein mécanique à l’arrière
Suspension	Aucune
Pneus	9,5 × 2,3 pouces, soit 241 × 58 mm, tubeless (sans chambre)
Éclairage	Phare, feu arrière et feu stop, clignotants, éclairage d’ambiance au pied de la potence, réflecteurs avant et latéraux
Écran	LED : vitesse, batterie en barres, mode, phare, clignotants, régulateur, Bluetooth, voyant d’alerte ; un liseré lumineux change de couleur selon l’état
Démarrage	Bouton ou carte NFC, selon le réglage de l’application
Étanchéité	IP55
Dimensions	Dépliée 1 139 × 541 × 1 186 mm ; pliée 1 139 × 541 × 480 mm
Garde au sol	Environ 7,4 cm (mesure d’un essai)
Terrain prévu	Revêtement plat, marches de 1 cm au plus, fentes ou écarts dans la chaussée de 3 cm au plus
Températures	Utilisation -10 à 45 °C ; stockage 0 à 40 °C

NIU KQi Air : la notice officielle

Notice NIU « KQi Air / KQi Air X », PDF multilingue (anglais, français, allemand, italien, espagnol, portugais) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0624/6907/9287/files/KQi_Air_Product_Manual.pdf?v=1730944109. La partie anglaise est en tête ; la partie française suit.

Ce qu’on y trouve d’important :

Le tableau des codes d’erreur (23 codes, pages 07-08 de chaque langue) et la pression conseillée des pneus (page 06).
Le bouton d’alimentation fait tout : appui long pour éteindre ; ensuite 1 appui court = changer de mode, 2 = phare, 3 = Bluetooth, 4 = km/h ou mph, 5 = mode piéton à 6 km/h.
L’allumage : le bouton n’allume la trottinette que si le déverrouillage correspondant est activé dans l’application NIU ; sinon, on l’allume avec la carte NFC. Après une longue période sans usage, il faut d’abord appuyer sur le bouton avant de présenter la carte.
Les clignotants : bouton gauche ou droit ; deux appuis courts = feux de détresse.
Le voyant d’alerte (point d’exclamation) : il s’allume et un code s’affiche à l’écran.
Ce qu’elle ne contient pas : aucun couple de serrage, aucun calendrier d’entretien, aucun réglage de frein. C’est un manuel court (pièces, commandes, fiche, codes).
Attention, erreur de traduction : dans la partie française, les actions des codes 02 et 03 sont inversées (le défaut de frein renvoie à l’accélérateur, et l’inverse). La partie anglaise donne la bonne version : 02 = levier de frein, 03 = accélérateur.

NIU KQi Air : la pression des pneus

Pression conseillée par NIU : 45 à 50 psi, soit environ 3,1 à 3,45 bar, pour les deux pneus.
C’est la valeur de la notice. La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, jamais la pression à mettre. On ne dépasse ni le haut de la fourchette de la notice, ni le maximum du flanc.
Contrôlez à froid, au moins une fois par semaine. Sans suspension, la pression fait tout le confort ; mais un pneu tubeless sous-gonflé s’use vite, fait forcer le moteur (codes 13 ou 39) et peut se décoller de la jante sur un choc.

NIU KQi Air : les codes d’erreur

Les 23 codes de la notice KQi Air sont déjà en ligne sur le site (codes-data.php, marque NIU) et citent déjà la KQi Air et la KQi Air X. C’est le même tableau que sur les autres KQi récentes (KQi2 Pro, KQi3, KQi 100, KQi 300). Les codes s’affichent en deux chiffres, sans lettre. Il n’y a pas de code 09 ni de code 36.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause	Source
01	Transistor de puissance du contrôleur en défaut	Surintensité ou eau (origine non donnée par NIU)	Rallumer une fois ; sinon atelier	Contrôleur	p. 07
02	Défaut de frein	Levier qui ne revient pas, capteur, connecteur	Le levier doit revenir seul ; rallumer sans freiner ; sinon atelier	Levier / capteur de frein	p. 07 (partie anglaise)
03	Défaut de l’accélérateur	Gâchette bloquée, connecteur, fil pincé	La gâchette doit revenir seule ; rallumer sans y toucher ; sinon atelier	Accélérateur	p. 08 (partie anglaise)
04	Surintensité du contrôleur	Roue qui force, pneu dégonflé, moteur ou câble	Pression, roues libres ; sinon atelier	Contrôleur, moteur	p. 08
05	Contrôleur trop chaud	Côte, charge, chaleur	Laisser refroidir à l’arrêt	Aucune en général	p. 08
06	Le contrôleur n’alimente plus le moteur	Étage de puissance, connexion de puissance	Atelier	Contrôleur, faisceau	p. 08
07	Communication ou étalonnage du contrôleur	Fil de données pincé au pliage, connecteur	Rallumer une fois ; sinon atelier	Faisceau, contrôleur	p. 08
08	Tension trop basse ou trop haute au contrôleur	Batterie vide, mauvais chargeur	Charger avec le chargeur d’origine ; sinon atelier	Chargeur, batterie	p. 08
10	Moteur bloqué	Roue arrière bloquée, roulement, fils du moteur	Roue arrière libre à la main ? Sinon atelier	Moteur, roulement	p. 08
11	Une phase du moteur manque	Fil de phase coupé à la sortie de l’axe	Atelier	Câble moteur, moteur	p. 08
12	Défaut des capteurs Hall du moteur	Capteur Hall, fils de signal	Atelier	Moteur, câble moteur	p. 08
13	Moteur trop chaud	Côte, charge, pneu arrière dégonflé	Laisser refroidir ; vérifier la pression	Aucune en général	p. 08
31	Transistor (MOS) de la batterie endommagé	Court-circuit, surintensité, eau	Ne pas charger ; atelier	Batterie	p. 07
32	Eau dans la batterie	Pluie, flaques, lavage au jet	Ne pas charger ; au sec ; atelier	Batterie	p. 07
33	Circuit ouvert ou déséquilibre de la batterie	Liaison interne, cellules inégales	Atelier	Batterie	p. 07
34	Batterie trop froide	Stockage au froid	Rentrer au chaud, attendre	Aucune	p. 07
35	Batterie trop chaude	Effort par temps chaud, soleil	Laisser refroidir, ne pas charger chaud	Aucune en général	p. 07
37	Protection court-circuit de la batterie	Court-circuit faisceau ou connecteur, pack	Ne pas charger ; atelier	Faisceau, batterie	p. 07
38	Courant de charge trop fort	Mauvais chargeur, fiche, port de charge	Débrancher ; chargeur d’origine 54,6 V 2 A ; sinon atelier	Chargeur, port de charge	p. 07
39	Courant de décharge trop fort	Pneu dégonflé, roue qui force, cellules usées	Pression, roues libres ; sinon atelier	Batterie	p. 07
40	Batterie surchargée	Tension de fin de charge trop haute	On peut rouler, l’alerte part en roulant	Chargeur (si répété)	p. 07
41	Batterie trop déchargée	Roulée à plat, longue inactivité	Recharger	Batterie (si elle refuse la charge)	p. 07
42	Communication batterie / étalonnage	Connecteur de la batterie, BMS	Rallumer une fois ; sinon atelier	Faisceau, batterie	p. 07

Le détail (cause, solution, niveau, catégories) est dans niu-kqi-air.codes.json (tous "nouveau": false).

NIU KQi Air : les pannes fréquentes

Ce modèle est récent et peu de propriétaires en parlent sur les forums : aucun fil consacré à la KQi Air n’a été trouvé. Ce qui suit vient de la notice, d’essais publiés et du support NIU ; chaque point dit d’où il vient.

Le frein avant couine, frotte ou freine moins bien

Ce qu’on a lu : un essai de la KQi 300P relève des disques qui s’usent vite et un étrier qui grippe et fait du bruit, et précise avoir déjà vu ce défaut sur la KQi Air. Le support NIU consacre une fiche au bruit de disque sur ses KQi.
Pourquoi c’est important ici : la KQi Air n’a qu’un seul frein mécanique. Le frein moteur arrière aide, mais ne remplace pas le disque.
Diagnostic : disque voilé ou encrassé (huile, produit de nettoyage) ; étrier mal centré qui fait frotter une plaquette ; plaquettes usées ou glacées ; câble détendu. On fait tourner la roue avant à la main : elle doit tourner sans frotter.
Solution : à l’atelier. Recentrage de l’étrier et serrage au couple ; disque voilé ou trop usé = disque neuf ; plaquettes glacées ou usées = plaquettes neuves ; câble neuf s’il s’effiloche. Essai à l’arrêt puis au pas avant de repartir.
Pièce : plaquettes, disque avant, câble de frein.
Un doute sur le frein : on ne roule pas, on fait contrôler.

Crevaison ou pneu qui se dégonfle

Diagnostic : pneu sous-gonflé, corps étranger dans la bande, valve qui fuit, talon mal plaqué sur la jante. Le pneu est tubeless : pas de chambre à air à changer.
Solution : petite perforation dans la bande = réparation tubeless à l’atelier ; entaille, flanc abîmé ou pneu usé = pneu neuf 9,5 × 2,3 ; fuite à la valve = valve neuve. La roue arrière porte le moteur : son démontage est un travail d’atelier.
Un essai annonce des pneus « autoréparants » ; NIU ne le dit pas. À voir au démontage.
Pièce : pneu 9,5 × 2,3 tubeless, valve tubeless.

Elle ne s’allume pas

Diagnostic, dans l’ordre : 1) batterie vide (branchez le chargeur, le niveau s’affiche pendant la charge) ; 2) le bouton n’allume la trottinette que si ce déverrouillage est activé dans l’application, sinon il faut la carte NFC ; 3) après une longue période sans usage, un appui sur le bouton est nécessaire avant de présenter la carte.
Solution : charger, puis essayer la carte NFC ou activer le déverrouillage par bouton dans l’application. Si rien ne s’allume batterie chargée : diagnostic à l’atelier.
Pièce : aucune en général ; sinon chargeur ou électronique (atelier).

Elle ne charge plus

Diagnostic : 1) le port de charge, au pied de la potence, est-il propre et sec ? 2) le voyant du chargeur s’allume-t-il une fois branché au secteur ? 3) la fiche est-elle enfoncée à fond, ses broches droites ? Ensuite seulement, la batterie.
Solution : chargeur neuf 54,6 V, 2,0 A, avec la même fiche ; port de charge neuf ; batterie : diagnostic à l’atelier.
Pièce : chargeur, port de charge. On n’ouvre jamais la batterie.

L’autonomie fond

Ce qu’on a lu : un essai mesure environ 30 km en mode rapide, 39 km en usage normal et 44 km en mode économique, pour un conducteur de 79 kg, contre 50 km annoncés dans des conditions idéales.
Diagnostic : pression des pneus ; frein avant qui frotte ; froid (code 34) ; mode Sport. Si l’autonomie a nettement baissé depuis l’achat : mesure de la batterie.
Solution : pression à 45-50 psi, frein libre, charge complète ; mesure de la batterie à l’atelier si besoin.
Pièce : batterie (atelier uniquement).

Le crochet de pliage ou le garde-boue arrière

Ce qu’on a lu : pliée, la potence s’accroche sur le garde-boue arrière (« boucle de pliage » du schéma). Un essai trouve ce crochet moins pratique que sur les KQi3 : il faut le repousser avant d’accrocher, et la graisse y retient la saleté.
Diagnostic : garde-boue fendu, décollé ou qui bouge ; crochet qui ne tient plus.
Solution : nettoyage du crochet ; garde-boue fendu ou cadre abîmé = atelier. Une fissure dans le carbone ne se « répare » pas à la colle : on ne roule pas avec, on fait contrôler.
Pièce : garde-boue arrière, crochet de pliage.

Elle reste bloquée en mode lent

« E » allumé = mode E-Save limité à 15 km/h ; bonhomme affiché = mode piéton à 6 km/h, activé par cinq appuis rapides sur le bouton. Un appui court change de mode.
Ce n’est pas une panne, aucune pièce à changer.

Un choc sous le plateau

La garde au sol est faible (environ 7,4 cm d’après un essai) : une bordure haute peut racler le dessous du plateau, où se trouve la batterie.
Après un choc franc sous le plateau, une odeur, de la fumée, un gonflement ou un code 31, 32 ou 37 : on ne charge plus et on apporte la trottinette à l’atelier. Le plateau ne s’ouvre pas soi-même.

NIU KQi Air : l’entretien

NIU ne publie ni calendrier de révision ni couples de serrage dans la notice. Voici ce qu’on conseille à l’atelier :

Avant chaque sortie : le frein avant (il est seul), la pression (45-50 psi), le verrouillage du pliage, aucun jeu dans la potence.
Toutes les semaines : pression à froid ; un coup d’œil au disque avant (propre, pas voilé) et à l’épaisseur des plaquettes.
Régulièrement : serrage des vis de potence, de guidon, de clignotants et des écrous d’axe ; état du crochet de pliage et du garde-boue arrière ; propreté du port de charge.
Lavage : chiffon humide, jamais de jet ni de haute pression (IP55 seulement).
Charge : à l’intérieur, entre 0 et 45 °C, jamais une batterie chaude ; avec le chargeur d’origine. L’application permet de limiter la charge.
Stockage : entre 0 et 40 °C, au sec ; recharger de temps en temps pour ne pas tomber à plat (code 41).

NIU KQi Air : les pièges

Pneu « 9,5 × 2,5 » ou « 10 pouces » : ce n’est pas la même taille. La KQi Air porte du 9,5 × 2,3 (241 × 58 mm). Le 9,5 × 2,5 des KQi3 est plus large. Certaines fiches de vendeurs donnent 9,5 × 2,5 pour la KQi Air : c’est faux d’après la notice.
Tubeless : pas de chambre à air d’origine. La KQi 100 a la même dimension 241 × 58 mm, mais NIU la décrit avec chambre : on ne commande pas un pneu de KQi 100 pour une KQi Air sans vérifier qu’il est bien tubeless.
Chargeur « 53,5 V » : des annonces vendent des chargeurs « compatibles NIU » en 53,5 V. Pour la KQi Air, la notice dit 54,6 V, 2,0 A. On se fie à l’étiquette du chargeur d’origine.
Frein arrière : il n’y a pas de disque arrière. Ne pas commander de plaquettes ou de disque « arrière ».
Suspension : il n’y en a pas. Une pièce « amortisseur KQi Air » n’existe pas.
Vitesse de 32 km/h : chiffre de la page mondiale de NIU, pour des marchés hors Europe. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique : rouler plus vite est interdit. On ne donne aucune méthode pour dépasser cette limite.
Notice française, codes 02 et 03 : les actions sont inversées dans la traduction ; se fier au libellé (02 = frein, 03 = accélérateur).

NIU KQi Air : les pièces qu’on change le plus

Pneu 9,5 × 2,3 pouces (241 × 58 mm), tubeless, avant et arrière. Le diamètre de jante n’est pas publié : on le lit sur le flanc du pneu en place avant de commander. Pas en stock au magasin (nos pneus tubeless sont en 10 pouces et plus).
Valve tubeless : le magasin a des valves tubeless droites et coudées ; forme et longueur d’origine à relever sur la machine.
Plaquettes de frein avant (frein mécanique à disque). Le magasin a des « plaquettes Niu KQi2 KQi3 » (PF-29) : on ne les propose pour la KQi Air qu’après comparaison avec les plaquettes en place.
Disque de frein avant : un vendeur de pièces annonce le même disque pour la KQi Air et la KQi 300 ; diamètre et entraxe à vérifier.
Câble de frein et levier de frein (avec son capteur de coupure moteur, lié au code 02).
Chargeur : sortie 54,6 V, 2,0 A (109,2 W). Un vendeur de pièces annonce le même chargeur pour la KQi Air et la KQi 300, dont la notice donne aussi 54,6 V 2,0 A. Le type de fiche n’est pas confirmé : notre chargeur 54,6 V 2 A en GX16 3 broches (SP-175) ne se propose qu’après comparaison avec la prise de la trottinette.
Port de charge et son cache.
Accélérateur (gâchette), lié au code 03.
Garde-boue arrière (il porte le crochet de pliage).
Batterie (48 V, 451,2 Wh) : pièce d’origine NIU, remplacement à l’atelier uniquement.

NIU KQi Air : questions fréquentes

Quelle pression dans les pneus de la NIU KQi Air ? 45 à 50 psi (environ 3,1 à 3,45 bar), selon la notice NIU. Pas la valeur du flanc : c’est un maximum.

Quelle taille de pneu sur la KQi Air ? 9,5 × 2,3 pouces (241 × 58 mm), tubeless, à l’avant comme à l’arrière. Même pneu sur la KQi Air X.

Elle a une chambre à air ? Non, les pneus sont tubeless. Une crevaison se répare sans chambre, ou on change le pneu.

Quel chargeur pour la KQi Air ? Un chargeur qui sort 54,6 V et 2,0 A, avec la même fiche que l’origine. Comptez environ 5 h de charge. Méfiez-vous des annonces en 53,5 V.

Quelle différence entre la KQi Air et la KQi Air X ? Le cadre : carbone et magnésium sur la Air, tout carbone sur la Air X, qui pèse 200 g de moins. Le reste est identique.

Elle a combien de freins ? Un frein à disque à l’avant, plus le frein moteur à l’arrière. Comme il n’y a qu’un seul frein mécanique, un doute sur lui = on ne roule pas, on fait contrôler.

L’écran affiche 39 (ou 42, 02…), c’est grave ? Ça dépend du code : voir le tableau plus haut. Les codes de température (05, 13, 34, 35) partent quand la trottinette revient à température normale, le 41 en rechargeant, et le 40 laisse rouler. Les autres demandent un contrôle s’ils reviennent.

Elle ne s’allume pas avec le bouton, pourquoi ? Le bouton n’allume la trottinette que si ce déverrouillage est activé dans l’application NIU. Sinon, utilisez la carte NFC.

Elle peut rouler à 32 km/h ? NIU annonce 32 km/h pour des marchés hors d’Europe. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique : rouler plus vite est interdit. On ne donne aucune méthode de débridage.

Elle passe sous la pluie ? Elle est classée IP55 : protégée contre la poussière et les jets d’eau à faible pression lors du test de la norme. Ce n’est pas une garantie contre les flaques profondes, la pluie battante ou le lavage au jet : on les évite. Une entrée d’eau dans la batterie donne le code 32.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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Un code d’erreur sur une NIU ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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