NIU KQi 300X — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La NIU KQi 300X est la plus grosse trottinette de la série KQi 300 : moteur de 500 W dans la roue arrière (1 000 W en pointe), batterie de 608 Wh fixée dans le plateau, gros pneus tubeless de 10,5 × 2,5 pouces, un frein à disque à chaque roue plus le frein moteur, et une fourche suspendue à l’avant seulement. Elle pèse 22,1 kg ; sa petite sœur, la KQi 300P, a la même base avec une batterie et un moteur plus petits, donc presque toutes les pièces d’usure sont communes.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la NIU KQi 300X

NIU KQi 300X : les variantes

Les deux modèles sont décrits dans la même notice. Ce qui change, c’est la batterie, le moteur et ce qui en découle.

	KQi 300P	KQi 300X
Moteur (nominal / pointe)	450 W / 900 W	500 W / 1 000 W
Batterie	486,7 Wh (10,4 Ah)	608,4 Wh (13 Ah)
Poids	20,85 kg	22,1 kg
Pente maximale	20 %	25 %
Autonomie annoncée	48 km	60 km
Temps de charge	environ 5 h	environ 6 h

Comment la reconnaître :

Le nom est écrit sur la machine ; le numéro de série est sur le côté de la trottinette, ou dans l’application NIU, page « Manage ».
La pente et l’autonomie ne se voient pas ; le poids (1,25 kg d’écart) non plus. En cas de doute, c’est le numéro de série ou l’application qui tranche.
À ne pas confondre avec les KQi3 (Pro, Sport, Max) : roues plus petites (241 × 64 mm, soit 9,5 pouces, d’après nos fiches techniques). Leurs pneus ne vont pas sur une KQi 300.
Pour les pièces d’usure, la différence 300P / 300X ne compte presque pas : pneus, freins, chargeur et tableau de codes sont les mêmes. Elle compte pour la batterie, le moteur et le contrôleur.

NIU KQi 300X : fiche technique

KQi 300X (et ce qui est commun avec la 300P)


Moteur	Dans le moyeu de la roue arrière ; 500 W nominal, 1 000 W en pointe
Batterie	Tension nominale 46,8 V (classe « 48 V » sur la page officielle), 608,4 Wh, 13 Ah ; logée dans le plateau (schéma « compartiment de batterie »), non amovible d’après un essai
Chargeur	Entrée 100-240 V, 2,0 A, 50-60 Hz ; sortie 54,6 V, 2,0 A, 109,2 W ; environ 6 h (300P : 5 h)
Prise de charge	À la jonction du plateau et de la potence (schéma) ; prise à 3 broches avec cache en silicone d’après un essai, connecteur propre à NIU d’après un autre. Type exact de fiche : à vérifier
Charge	Entre 0 et 45 °C
Vitesse	25 km/h sur la notice européenne et en France. La notice multilingue affiche 38 km/h (300P : 32 km/h) : ce sont des chiffres hors Europe, interdits sur la voie publique en France
Autonomie annoncée	60 km (conducteur de 75 kg, 15 km/h constants, 25 °C) ; un essai mesure environ 43 km en usage normal, un autre 40 à 55 km
Poids / charge max	22,1 kg / 120 kg
Conducteur	14 ans et plus, 120 à 200 cm
Freins	Un disque à l’avant et un disque à l’arrière, plus le freinage régénératif ; freins à disque mécaniques (à câble) d’après trois essais
Suspension	À l’avant seulement, fourche à deux tubes de 45 mm de course, décrite « hydraulique » par NIU ; pas de suspension arrière
Pneus	10,5 × 2,5 pouces, soit 267 × 64 mm, tubeless (sans chambre) ; « autoréparants » selon des essais, pas selon NIU : à vérifier
Éclairage	Phare, feu arrière, éclairage d’ambiance réglable, clignotants au guidon
Écran	LED : vitesse, batterie en barres, mode, phare, clignotants, Bluetooth, régulateur, voyant d’alerte
Étanchéité	IP55
Dimensions	Dépliée 1 174,5 × 542 × 1 230 mm ; pliée 1 174,5 × 542 × 544 mm
Terrain prévu	Revêtement plat, marches de 1 cm au plus, trous et écarts de 3 cm au plus
Températures	Utilisation -10 à 45 °C ; stockage 0 à 40 °C

KQi 300P

Identique, sauf : 450 W (900 W en pointe), 486,7 Wh (10,4 Ah), 20,85 kg, pente 20 %, 48 km annoncés, environ 5 h de charge.

NIU KQi 300X : la notice officielle

Notice NIU « KQi 300P / KQi 300X », V1.0, PDF en anglais, espagnol et français : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0554/6944/1084/files/KQi_300_Product_manual.pdf?v=1730882047. Partie française : pages 14 à 19 du PDF.
Version européenne en anglais (diffusée par le distributeur australien, avec la vitesse de 25 km/h) : https://support.niu-mobility.com.au/helpdesk/attachments/154073215176.

Ce qu’on y trouve d’important :

Le tableau des codes d’erreur (23 codes, pages 06-07) et la pression des pneus conseillée (page 05).
Le bouton d’alimentation fait tout : un appui pour allumer, appui long pour éteindre ; ensuite 1 appui court = changer de mode, 2 appuis = phare, 3 appuis = km/h ou mph, 5 appuis = mode piéton à 6 km/h.
Les clignotants : bouton gauche ou droit ; deux appuis = feux de détresse.
Le voyant E-SAVE : allumé = mode E-SAVE limité à 15 km/h ; éteint = mode Sport ; clignotant = mode « dynamique » réglé dans l’application. Le support NIU précise qu’il clignote quand on a fixé soi-même une vitesse dans l’application, ce qui bloque le changement de mode.
Le voyant d’alerte (point d’exclamation) : un code s’affiche à la place de la vitesse.
Ce qu’elle ne contient pas : aucun couple de serrage, aucun calendrier d’entretien, aucun réglage de frein. C’est un manuel de produit court (fiche, commandes, codes).
Attention, erreur de traduction : dans la partie française, les actions des codes 02 et 03 sont inversées (le défaut de frein renvoie à l’accélérateur, et l’inverse). La partie anglaise et le support NIU donnent la bonne version.

NIU KQi 300X : la pression des pneus

Pression conseillée par NIU : 45 à 50 psi, soit environ 3,1 à 3,45 bar, pour les deux pneus.
C’est la valeur de la notice. La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, jamais la pression à mettre. Sur ce modèle, le haut de la fourchette (50 psi) tombe pile sur le maximum annoncé pour le pneu d’origine : visez 45 à 48 psi et ne dépassez jamais 50 psi.
Contrôlez à froid, au moins une fois par semaine. Un pneu tubeless sous-gonflé s’use vite, chauffe, fait forcer le moteur (codes 13 ou 39) et peut se décoller de la jante sur un choc.

NIU KQi 300X : les codes d’erreur

Les 23 codes de la notice KQi 300 sont déjà en ligne sur le site (codes-data.php, marque NIU) et listent déjà la KQi 300P et la KQi 300X. On retrouve le même tableau dans les autres notices KQi récentes que nous avons relevées (KQi2 Pro, KQi3, KQi Air, KQi 100). Les codes s’affichent en deux chiffres, sans lettre. Il n’y a pas de code 09 ni de code 36.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause	Source
01	Transistor de puissance du contrôleur en défaut	Surintensité ou eau (origine non donnée par NIU)	Éteindre, rallumer une fois ; sinon atelier	Contrôleur	p. 06
02	Défaut du circuit de frein	Levier qui ne revient pas, capteur ou connecteur du levier	Les deux leviers doivent revenir seuls ; rallumer sans freiner ; sinon atelier	Levier / capteur de frein	p. 06 (partie anglaise),
03	Défaut de l’accélérateur	Gâchette bloquée, connecteur, fil pincé	La gâchette doit revenir seule ; rallumer sans y toucher ; sinon atelier	Accélérateur	p. 07 (partie anglaise),
04	Surintensité du contrôleur	Roue qui force, frein qui frotte, moteur ou câble	Roue libre ? Rien ne frotte ? Sinon atelier	Contrôleur, moteur	p. 07
05	Contrôleur trop chaud	Côte, charge, chaleur	Laisser refroidir à l’arrêt	Aucune en général	p. 07
06	Le contrôleur n’alimente plus le moteur	Étage de puissance, connecteur de puissance	Atelier	Contrôleur, faisceau	p. 07
07	Défaut de communication ou d’étalonnage du contrôleur	Fil de données pincé au pliage, connecteur	Rallumer une fois ; sinon atelier	Faisceau, contrôleur	p. 07
08	Tension trop basse ou trop haute au contrôleur	Batterie vide, mauvais chargeur	Charger avec le chargeur d’origine ; sinon atelier	Chargeur, batterie	p. 07
10	Moteur bloqué	Roue arrière freinée ou bloquée, roulement, fils du moteur	Atelier (ne pas desserrer l’étrier soi-même)	Moteur, roulement, étrier	p. 07
11	Une phase du moteur manque	Fil de phase coupé à la sortie de l’axe	Atelier	Câble moteur, moteur	p. 07
12	Défaut des capteurs Hall du moteur	Capteur Hall, fils de signal	Atelier	Moteur, câble moteur	p. 07
13	Moteur trop chaud	Côte, charge, frein arrière qui frotte	Laisser refroidir ; vérifier le frein arrière	Plaquettes (si frottement)	p. 07
31	Transistor (MOS) de la batterie endommagé	Court-circuit, surintensité, eau	Ne pas charger ; atelier	Batterie	p. 06
32	Eau dans la batterie	Pluie, flaques, lavage au jet	Ne pas charger ; au sec ; atelier	Batterie	p. 06
33	Circuit ouvert ou déséquilibre de la batterie	Liaison interne, cellules inégales	Atelier	Batterie	p. 06
34	Batterie trop froide	Stockage au froid	Rentrer au chaud, attendre	Aucune	p. 06
35	Batterie trop chaude	Effort par temps chaud, soleil	Laisser refroidir, ne pas charger chaud	Aucune en général	p. 06
37	Protection court-circuit de la batterie	Court-circuit faisceau ou connecteur, pack	Ne pas charger ; atelier	Faisceau, batterie	p. 06
38	Courant de charge trop fort	Mauvais chargeur, fiche, port de charge	Débrancher ; chargeur d’origine 54,6 V 2 A ; sinon atelier	Chargeur, port de charge	p. 06
39	Courant de décharge trop fort	Frein qui frotte, pneu dégonflé, cellules usées	Roue libre, pression ; sinon atelier	Batterie, plaquettes	p. 06
40	Batterie surchargée	Tension de fin de charge trop haute	On peut rouler, l’alerte part en roulant	Chargeur (si répété)	p. 06
41	Batterie trop déchargée	Roulée à plat, longue inactivité	Recharger	Batterie (si refuse)	p. 06
42	Communication batterie / étalonnage	Connecteur de la batterie, BMS	Rallumer une fois ; sinon atelier	Faisceau, batterie	p. 06

Le détail (cause, solution, niveau, catégories) est dans niu-kqi-300x.codes.json (tous "nouveau": false).

Les deux autres signaux de l’écran :

Un point rouge sur le tableau de bord : NIU ne dit pas ce qu’il signifie et demande un contrôle. On l’apporte à l’atelier.
E-SAVE qui clignote : ce n’est pas une panne, c’est le mode personnalisé de l’application ; on le désactive dans l’application pour retrouver le changement de mode.

NIU KQi 300X : les pannes fréquentes

Peu de retours de propriétaires sur ce modèle récent ont pu être recoupés (aucun fil de forum trouvé). Ce qui suit vient de la notice, du support NIU et d’essais publiés ; chaque point dit d’où il vient.

Les freins couinent, frottent ou freinent moins bien

Ce qu’on a lu : un essai de la 300P relève des étriers qui grippent, un bruit fort et des disques qui s’usent vite malgré nettoyage et réalignement. Le support NIU consacre une fiche au bruit de disque sur ses KQi, possible dès la première utilisation.
Diagnostic : disque voilé ou encrassé ; étrier mal centré qui fait frotter une plaquette ; plaquettes usées ou glacées ; câble détendu. On fait tourner chaque roue à la main : elle doit tourner sans frotter.
Solution : à l’atelier. La méthode NIU consiste à recentrer l’étrier sur le disque puis à resserrer ses deux vis à 4,5 N·m (fiche commune aux KQi, à confirmer pour la 300). Disque voilé ou trop usé = disque neuf ; plaquettes glacées ou usées = plaquettes neuves. Essai à l’arrêt puis au pas avant de repartir.
Pièce : plaquettes, disque (avant ou arrière), câble de frein.
Un doute sur les freins : on ne roule pas, on fait contrôler.

Elle ne charge plus

Diagnostic, dans l’ordre NIU : 1) le port de charge est-il propre et sec ? 2) le chargeur branché seul au secteur : voyant vert = il marche probablement ; rouge ou éteint = chargeur suspect. Ensuite : broches du port tordues, cache en silicone abîmé (plus souple, donc plus fragile, qu’un clapet rigide selon un essai) qui laisse passer l’eau, puis batterie.
Solution : chargeur neuf (54,6 V, 2,0 A, avec la même fiche) ; port de charge neuf ; batterie : diagnostic à l’atelier.
Pièce : chargeur, port de charge. On n’ouvre jamais la batterie.

Crevaison ou pneu qui se dégonfle

Diagnostic : pneu sous-gonflé, corps étranger dans la bande, valve qui fuit, talon mal plaqué sur la jante. Le pneu est tubeless : pas de chambre à air à changer.
Solution : petite perforation dans la bande = réparation tubeless à l’atelier ; entaille, flanc abîmé ou pneu usé = pneu neuf 10,5 × 2,5 ; fuite à la valve = valve neuve. La roue arrière porte le moteur : son démontage est un travail d’atelier.
Pièce : pneu 10,5 × 2,5 tubeless, valve tubeless.

La potence ou le guidon a du jeu, ça claque en roulant

Diagnostic (support NIU, gamme KQi) : levier de pliage mal verrouillé ; vis de fixation de la potence desserrées ; vis entre la potence et le guidon desserrées. Pour un bruit : pousser la trottinette à la main pour trouver d’où il vient ; une roue qui bouge = écrou d’axe desserré.
Solution : verrouiller correctement le pliage ; resserrer les vis. Si le jeu reste ou si le levier de pliage force : atelier, on ne roule pas avec une potence qui bouge.
Pièce : parfois le système de pliage.

Elle reste bloquée en mode lent

E-SAVE allumé = mode limité à 15 km/h ; E-SAVE qui clignote = mode personnalisé de l’application, qui bloque le changement de mode. On désactive ce mode dans l’application.
Bonhomme affiché = mode piéton à 6 km/h, activé par cinq appuis rapides sur le bouton.
Ce n’est pas une panne, aucune pièce à changer.

Elle coupe, ou l’autonomie fond

Diagnostic : codes 34 (froid), 39 (courant trop fort), 41 (batterie vide) ; pression des pneus ; frein qui frotte. L’autonomie mesurée en essai est plus courte que les 60 km annoncés (environ 43 km, 40 à 55 km) : ce n’est pas forcément une panne.
Solution : pression à 45-50 psi, freins libres, charge complète ; si l’autonomie a chuté par rapport à l’achat, mesure de la batterie à l’atelier.
Pièce : batterie (atelier uniquement).

NIU KQi 300X : l’entretien

NIU ne publie ni calendrier de révision ni couples de serrage dans la notice de la KQi 300. Voici ce qu’on conseille à l’atelier, à partir des fiches du support NIU :

Avant chaque sortie : les deux freins, la pression (45-50 psi), le verrouillage du pliage, aucun jeu dans la potence.
Toutes les semaines : pression à froid ; un coup d’œil aux disques (propres, pas voilés).
Régulièrement : serrage des vis de potence et de guidon, des écrous d’axe ; état des plaquettes ; propreté du port de charge et état de son cache.
Lavage : chiffon humide, jamais de jet ni de haute pression (IP55 seulement) ; cache du port de charge fermé.
Charge : à l’intérieur, entre 0 et 45 °C ; jamais une batterie chaude. L’application peut limiter la charge à 80 % pour ménager la batterie.
Stockage : entre 0 et 40 °C, au sec ; recharger de temps en temps pour ne pas tomber à plat (code 41).
Fourche : elle ne se règle pas. Une fuite d’huile ou un talonnement = atelier.

NIU KQi 300X : les pièges

Pneu « 10 pouces » ou « 10 × 2.50 » : ce n’est pas la même taille. La KQi 300 porte du 10,5 × 2,5 (267 × 64 mm). Un pneu de 10 pouces ne va pas.
Tubeless : pas de chambre à air d’origine. Ne pas vendre une chambre pour réparer une crevaison sans l’avis de l’atelier.
KQi 300 ou KQi3 : roues de 10,5 pouces contre 9,5 pouces sur les KQi3 ; pneus non interchangeables.
Chargeur « 53,5 V » : des annonces en ligne vendent des chargeurs « compatibles KQi 300 » en 53,5 V. La notice dit 54,6 V, 2,0 A. On se fie à l’étiquette du chargeur d’origine.
« 48 V » ou « 46,8 V » : c’est la même batterie ; 46,8 V est sa tension nominale exacte, 48 V sa classe. Son chargeur sort 54,6 V.
Suspension arrière : certaines fiches de vendeurs annoncent une suspension avant et arrière. Il n’y en a qu’à l’avant.
Vitesse de 32 ou 38 km/h : chiffres hors Europe de la notice multilingue. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique. On ne donne aucune méthode pour dépasser cette limite.
Notice française, codes 02 et 03 : les actions sont inversées dans la traduction ; se fier au libellé (02 = frein, 03 = accélérateur).

NIU KQi 300X : les pièces qu’on change le plus

Pneu 10,5 × 2,5 pouces (267 × 64 mm), tubeless, avant et arrière. Le diamètre de la jante n’est pas publié : on le lit sur le flanc du pneu en place avant de commander. Pas en stock au magasin.
Valve tubeless : le magasin a des valves tubeless droites et coudées ; la forme et la longueur d’origine sont à relever sur la machine.
Plaquettes de frein (avant et arrière, freins mécaniques). Le magasin a des « plaquettes Niu KQi2 KQi3 » (PF-29) : on ne les propose pour la KQi 300 qu’après comparaison avec les plaquettes en place.
Disque de frein : un vendeur de pièces propose le même disque pour KQi 300P/300X et KQi Air ; diamètre et entraxe à vérifier.
Câbles de frein et leviers de frein (avec leur capteur de coupure moteur, lié au code 02).
Chargeur : sortie 54,6 V, 2,0 A (109,2 W). Prise à 3 broches d’après un essai : le type exact de fiche n’est pas confirmé. Notre chargeur 54,6 V 2 A en GX16 3 broches (SP-175) ne se propose qu’après comparaison avec la prise de la trottinette.
Port de charge et son cache en silicone.
Accélérateur (gâchette au pouce), lié au code 03.
Batterie (486,7 Wh sur la 300P, 608,4 Wh sur la 300X) : pièce d’origine NIU, remplacement à l’atelier uniquement.

NIU KQi 300X : questions fréquentes

Quelle pression dans les pneus de la NIU KQi 300X ? 45 à 50 psi (environ 3,1 à 3,45 bar), selon la notice NIU, et jamais plus de 50 psi. Pas la valeur du flanc : c’est un maximum.

Quelle taille de pneu sur la KQi 300X ? 10,5 × 2,5 pouces (267 × 64 mm), tubeless, à l’avant comme à l’arrière. Même pneu sur la KQi 300P.

Elle a une chambre à air ? Non, les pneus sont tubeless. Une crevaison se répare sans chambre, ou on change le pneu.

Quel chargeur pour la KQi 300X ? Un chargeur qui sort 54,6 V et 2,0 A, avec la même fiche que l’origine. Méfiez-vous des annonces en 53,5 V. Comptez environ 6 h de charge (5 h pour la 300P).

L’écran affiche 39 (ou 42, 02…), c’est grave ? Ça dépend du code : voir le tableau plus haut. Les codes de température (05, 13, 34, 35) et de batterie vide (41) se règlent seuls. Les autres demandent un contrôle.

Pourquoi E-SAVE clignote et je ne peux plus changer de mode ? Vous avez fixé une vitesse dans l’application (mode personnalisé). Désactivez-le dans l’application.

Elle peut rouler à 38 km/h ? La notice multilingue affiche 38 km/h pour des marchés hors d’Europe. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique : rouler plus vite est interdit. On ne donne aucune méthode de débridage.

La batterie s’enlève ? Non, elle est fixée dans le plateau. Le plateau ne s’ouvre pas soi-même : c’est un travail d’atelier.

Mes freins couinent, je peux les régler ? Le bruit vient souvent d’un étrier mal centré ou d’un disque sale. Réglage à l’atelier, couple de serrage compris. Un doute sur les freins : on ne roule pas.

Elle passe sous la pluie ? Elle est IP55 : quelques projections, pas de flaques ni de lavage au jet. Une entrée d’eau dans la batterie donne le code 32.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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Un code d’erreur sur une NIU ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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