Kugoo ES2 — fiche technique
La Kugoo ES2 est une trottinette pliante sortie en 2019, vendue surtout en ligne : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 7,5 Ah, roues de 8,5 pouces à pneus pleins alvéolés, frein électronique à l’avant et frein à disque à l’arrière, amortisseur à l’avant, environ 16 kg. Elle n’est plus vendue neuve et la marque ne publie plus sa notice : on la répare surtout avec des pièces universelles, en mesurant chaque pièce avant de commander.
Tout sur la Kugoo ES2
La Kugoo ES2 est une trottinette pliante sortie en 2019, vendue surtout en ligne : moteur de 350 W dans la roue avant, batterie 36 V de 7,5 Ah, roues de 8,5 pouces à pneus pleins alvéolés, frein électronique à l’avant et frein à disque à l’arrière, amortisseur à l’avant, environ 16 kg. Elle n’est plus vendue neuve et la marque ne publie plus sa notice : on la répare surtout avec des pièces universelles, en mesurant chaque pièce avant de commander.
Kugoo ES2 : les variantes
| Modèle | Comment la reconnaître |
|---|---|
| Kugoo ES2 (cette fiche) | Roue avant motorisée et amortisseur à ressort entre la potence et la roue avant ; frein à disque sur la roue arrière ; petite commande au pouce à gauche pour le frein électronique ; écran rond au centre du guidon avec un seul bouton ; bandes LED bleues sur les côtés du plateau ; prise USB sous l’écran, derrière un cache en caoutchouc |
| Segway-Ninebot ES2 | Autre marque, autre machine : roue avant de 8 pouces et arrière de 7,5 pouces, batterie de 187 Wh, plus légère (12,5 kg) [thème : specs-data.php]. Aucune pièce commune connue |
| Kugoo S1 / S1 Pro | Autre modèle Kugoo de 8 pouces, plus ancien ; plus « basique » et moins robuste que l’ES2 selon un article de lancement. Les pièces S1 du catalogue (axe de pliage, béquille, amortisseur arrière, contrôleur S1/S2/S3) ne sont pas des pièces ES2 |
| Kugoo ES3 | Modèle voisin, autre fiche : ne pas reprendre ses chiffres |
Le nom exact est sur l’étiquette sous le plateau ou sur la potence, avec le numéro de série. Pour une commande de pièce, une photo de cette étiquette évite la confusion avec la Ninebot ES2, la plus fréquente au comptoir.
Kugoo ES2 : fiche technique
La notice en ligne ne laisse lire que quelques pages de texte (voir plus bas) : le tableau des caractéristiques n’a pas pu y être lu. Les valeurs ci-dessous viennent des fiches de vente et des essais de 2019, recoupées entre elles. Ce qui n’est pas recoupé reste « à vérifier ».
| Élément | Kugoo ES2 | Source |
|---|---|---|
| Moteur | 1 moteur-moyeu sans balais, roue avant, 350 W (nominal ou crête : non précisé) | p. 4 et 18 (moteur avant),,, |
| Batterie | Lithium, 36 V, 7,5 Ah (environ 270 Wh), dans le plateau, non démontable par l’utilisateur | ,, (36 V : et) |
| Chargeur | Entrée 110–240 V. Sortie : non publiée (en principe 42 V pour une batterie 36 V : à lire sur l’étiquette du chargeur d’origine). Prise : à vérifier par l’atelier | |
| Temps de charge | 4 à 6 h annoncées (un essai : 5 h) | , |
| Vitesse | 25 km/h maximum, 3 modes (un essai italien relève 12, 18 et 25 km/h) | ,,, |
| Autonomie annoncée | 25 km (essais : 20 à 25 km) | ,, |
| Pente | 15° annoncés | ,,, |
| Poids | 16 kg (un essai dit 15 kg) | ,, ; |
| Charge maximale | 100 kg | ,,, |
| Freins | Avant : frein électronique (commande au pouce, à gauche). Arrière : frein à disque mécanique (levier droit) | p. 4 et 18,,, |
| Suspension | Amortisseur à ressort à l’avant seulement, jugé très ferme | ,,, |
| Pneus | 8,5 pouces, pleins alvéolés (« nid d’abeille »), rien à gonfler. Dimension exacte (ex. 8 1/2 × 2) : à vérifier par l’atelier | ,,, |
| Éclairage | Phare avant LED, feu arrière qui s’allume au freinage, bandes LED latérales bleues (couleur réglable dans l’appli d’après un seul essai) | ,,, |
| Écran | Petit écran rond, un bouton : vitesse, batterie (4 barres), mode, phare, Bluetooth | p. 8, |
| Appli | Appli Kugoo en Bluetooth : verrouillage, régulateur de vitesse, démarrage à zéro ou à la poussée, autodiagnostic, mises à jour | ,, |
| Prise USB | Sous l’écran, pour recharger un téléphone | ,, |
| Étanchéité | IPX4 (une seule source) : à vérifier | |
| Dimensions | Dépliée 120 × 51 × 114 cm ; pliée 112 × 33 × 43 cm ; guidon non réglable en hauteur | , |
Kugoo ES2 : la notice officielle
- Notice Kugoo ES2, 44 pages au format de poche (14 × 10,5 cm), en anglais, néerlandais, français, italien, allemand et espagnol : https://www.manualslib.de/manual/629288/Kugoo-Es2.html. Elle n’est plus proposée sur la page des notices de la marque, qui ne liste que les modèles récents.
- Ce qu’on a pu y lire (pages en texte) :
- Double freinage : disque sur la roue arrière, frein électronique qui agit sur le moteur avant. La notice demande de freiner d’abord au disque, les deux ensemble si possible, et prévient qu’un coup de frein électronique brusque, surtout vite, peut faire tomber (p. 4, en français p. 18).
- Bouton unique : appui de 3 secondes pour allumer ou éteindre, un appui pour changer de mode de vitesse, deux appuis pour le phare, trois appuis pour passer des km/h aux mph (p. 8).
- Démarrage à la poussée : un pied sur le plateau, l’autre pousse doucement (p. 11).
- Consignes : pas de pluie, pas d’accélération en descente, ne pas accélérer en poussant la trottinette à la main, rien d’accroché au guidon, les deux pieds sur le plateau, personne d’autre à bord, même un enfant (p. 12, 26, 35, 40).
- Ce qu’on n’a pas pu lire : le tableau des caractéristiques, la charge, l’entretien, un éventuel tableau de codes. Ces pages sont en image sur le site, et le téléchargement du PDF est interdit aux robots par son robots.txt : rien n’a été forcé. L’atelier peut la télécharger à la main pour compléter cette fiche.
Kugoo ES2 : la pression des pneus
Rien à gonfler sur la version d’origine : les deux roues sont en caoutchouc plein alvéolé.
Un essai signale qu’une version à pneus gonflables aurait existé en option ; aucune autre source ne le confirme et on n’a aucune pression conseillée du constructeur. Si un client arrive avec des pneus à chambre sur une ES2 (d’origine ou montés après coup), la pression conseillée est à vérifier par l’atelier. Rappel : le chiffre moulé sur le flanc d’un pneu gonflable est un maximum, pas la pression à mettre.
Kugoo ES2 : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur sourcé pour l’ES2. Les essais décrivent un écran qui montre vitesse, batterie, mode, phare et Bluetooth, et un autodiagnostic qui passe par l’appli, mais aucune liste de codes publiée par Kugoo pour ce modèle n’a été trouvée.
- Une liste de codes « Kugoo » de 0 à 7, qui cite l’ES2 parmi huit modèles, circule sur un blog de réparateur. On ne la reprend pas : elle ne cite aucun document, et son code 5 (« protection de sous-tension ») ne colle pas avec la notice officielle du M4 Pro, où Error5 est « High Pressure », c’est-à-dire une tension trop haute dans le vocabulaire de cette notice. Ce même blog reconnaît que Kugoo change souvent de contrôleur, et donc de codes.
- Les codes Kugoo déjà en ligne sur le site (Error1 à Error7 du M4 Pro, ERRO 1 à 6 du G-Booster) et les codes KuKirin ne valent pas pour l’ES2 : chaque notice les réserve à son modèle.
- Si un code s’affiche sur une ES2 : notez-le exactement (photo de l’écran) et faites la vérification à l’atelier. On ne commande pas une pièce sur la foi d’un code « Kugoo » trouvé pour un autre modèle.
Kugoo ES2 : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires sur l’ES2 sont rares en ligne : ce qui suit mélange les défauts relevés par plusieurs essais et la conduite d’atelier habituelle sur ce type de trottinette 36 V à moteur avant. Électricité : trottinette éteinte et chargeur débranché avant tout contrôle.
1. Le frein électronique « plante » l’avant
- Le problème : au coup de frein de gauche, l’avant freine d’un coup et la roue avant semble se bloquer, surtout vite. Trois sources le notent : la notice elle-même, un essai anglais et un essai italien.
- Le diagnostic : ce n’est pas une panne, c’est le fonctionnement de ce frein, qui agit directement sur le moteur avant.
- La solution : freiner d’abord avec le levier droit (disque arrière), puis doser la commande de gauche, comme le demande la notice. Si le frein de gauche agit sans qu’on y touche, ou ne lâche pas : on ne roule plus, contrôle à l’atelier.
- La pièce : commande de frein électronique (gâchette de gauche) seulement si elle reste enfoncée ou si son câble est abîmé.
2. Le frein arrière freine mal ou frotte
- Le problème : freinage arrière faible (un essai le trouve « pas assez mordant »), bruit de frottement, levier qui va jusqu’à la poignée.
- Le diagnostic : dans l’ordre, tension du câble, usure des plaquettes, disque voilé ou gras, étrier mal centré.
- La solution : retendre le câble au tendeur, nettoyer le disque au dégraissant frein ; le centrage de l’étrier et le changement des plaquettes se font à l’atelier si vous n’en avez pas l’habitude. Après tout réglage : essai à l’arrêt, puis au pas. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, on fait contrôler.
- La pièce : plaquettes de frein (modèle de l’étrier à relever), câble de frein, disque (diamètre et fixation à mesurer).
3. La potence prend du jeu ou tourne pliée
- Le problème : claquement ou jeu au guidon en roulant ; potence qui pivote une fois pliée, ce qui rend le portage pénible.
- Le diagnostic : le pivotement plié est un défaut de conception relevé par l’essai, pas une panne. Le jeu en roulant vient du mécanisme de pliage (crochet, axe) ou du jeu de direction.
- La solution : resserrer le mécanisme de pliage et le jeu de direction ; si le jeu revient vite, l’axe ou les bagues sont usés. Un guidon qui bouge, c’est un risque de chute : contrôle à l’atelier sans attendre.
- La pièce : axe de pliage, bague ou roulements de direction (à identifier sur la machine : pas de pièce ES2 au catalogue).
4. L’amortisseur avant tape ou ne travaille plus
- Le problème : suspension très ferme (avis de deux essais), puis bruit de choc ou jeu dans la fourche avec le temps.
- Le diagnostic : vérifier les vis et silentblocs de l’amortisseur, le jeu entre fourche et potence.
- La solution : resserrer ; remplacer l’amortisseur s’il fuit, casse ou cogne.
- La pièce : amortisseur avant (entraxe et fixation à mesurer avant de commander).
5. L’appli ne se connecte pas
- Le problème : appli qui plante ou Bluetooth qui ne s’appaire pas. Deux essais le rapportent (plantages sur trois téléphones Android dans l’un, problèmes de connexion dans l’autre).
- Le diagnostic : souvent l’appli, pas la trottinette : la machine roule sans elle.
- La solution : réinstaller l’appli, couper et rallumer le Bluetooth et la trottinette. Attention : ne jamais toucher au bridage de vitesse par une appli ou un firmware « modifié ». Rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique.
- La pièce : aucune, en général.
6. Autonomie qui fond, coupure en montée ou à l’accélération
- Le problème : la trottinette s’éteint ou perd sa puissance quand la batterie descend, ou n’atteint plus 20 km.
- Le diagnostic : une ES2 de 2019 a souvent une batterie fatiguée. On regarde d’abord le chargeur (voyant qui change de couleur en fin de charge) et la prise de charge (broches propres, pas de plastique noirci) ; l’atelier mesure ensuite la tension de sortie du chargeur et la batterie sous charge.
- La solution : chargeur ou prise en cause → on les remplace. Batterie usée → remplacement à l’atelier. On n’ouvre jamais le plateau ni la batterie soi-même : risque d’incendie avec le lithium. Recyclage de l’ancienne batterie en point de collecte.
- La pièce : chargeur, port de charge, batterie 36 V (dimensions, prise et capacité à relever sur la batterie d’origine).
7. Rien ne s’allume
- Le problème : écran noir, aucun voyant.
- Le diagnostic : la batterie est-elle chargée (voyant du chargeur au vert après une charge complète) ? Le chargeur marche-t-il ? Ensuite, c’est sous le plateau : connecteurs, fusible éventuel, contrôleur, batterie.
- La solution : chargeur douteux → le tester. Au-delà : le plateau s’ouvre à l’atelier, sans condition.
- La pièce : chargeur, sinon à diagnostiquer (contrôleur, écran, batterie).
8. La roue avant ne pousse plus, broute ou fait du bruit
- Le problème : moteur muet alors que l’écran est allumé, à-coups, grincement dans la roue avant.
- Le diagnostic : roue levée, la faire tourner à la main (point dur = roulement) ; regarder le câble du moteur à sa sortie de l’axe (gaine pincée par la fourche ou l’amortisseur). La suite (connecteur moteur, capteurs) se fait à l’atelier.
- La solution : roulements à changer, câble à refaire, ou moteur / contrôleur après mesure.
- La pièce : roulements de roue, moteur avant 36 V 350 W de 8,5 pouces (axe, câble et prise à comparer), contrôleur 36 V.
Kugoo ES2 : l’entretien
La notice lisible ne donne ni calendrier de révision ni couples de serrage. On applique donc le rythme habituel de l’atelier pour une petite trottinette, sans chiffres constructeur :
- Avant chaque sortie : les deux freins (levier droit qui mord, commande gauche qui revient), le verrou de pliage bien fermé, pas de jeu au guidon.
- Tous les mois : serrage des vis visibles (pliage, guidon, étrier, amortisseur, garde-boue), propreté du disque, état des pneus pleins (fentes, morceaux arrachés, décollement de la jante).
- Charge : uniquement avec le chargeur d’origine ou un chargeur de même tension et même prise, à l’intérieur, au sec, jamais sans surveillance la nuit ; la prise de charge sur le plateau se referme avec son cache en caoutchouc.
- Eau : la notice dit de ne pas rouler sous la pluie ; en cas de pluie fine, sécher la machine, ne pas la laver au jet.
- Une fois par an : révision à l’atelier (plateau ouvert pour contrôler connecteurs et batterie, roulements, jeu de direction).
Kugoo ES2 : les pièges
- Kugoo ES2 ≠ Segway-Ninebot ES2. C’est le piège n° 1 : les chargeurs, pneus et pièces « pour ES2 » en ligne sont presque toujours pour la Ninebot (8 et 7,5 pouces). Demandez la marque sur le cadre.
- Kugoo ES2 ≠ Kugoo S1 / S2 / S3. Les contrôleurs « 36 V Kugoo S1 S2 S3 » et les pièces S1 ne sont pas annoncés pour l’ES2 par le constructeur.
- Contrôleurs de rechange « ES2 » vendus en ligne (parfois sous d’autres noms de marque) : aucun document constructeur ne garantit la compatibilité. Comparer prises, nombre de fils et écran avant d’acheter.
- Pneu plein alvéolé : il ne se démonte pas comme un pneu à chambre, et un pneu plein de 8,5 pouces pour un autre modèle peut ne pas aller sur la jante de l’ES2. Mesurer la jante et la largeur.
- Codes d’erreur : ne pas lire un code d’ES2 avec la table du M4 Pro, du G-Booster ou d’une KuKirin.
- Chargeur : une batterie « 36 V » se charge en principe avec un chargeur qui sort environ 42 V : lisez la ligne « Output » de l’étiquette, pas le nom de l’annonce. Un chargeur qui sort vraiment 36 V ne la remplit pas. La prise doit être la même : la vérifier sur la machine.
- Régulateur de vitesse (option de l’appli) : un essai indique qu’il ne se coupe ni au frein arrière ni à un léger appui sur la commande de gauche, seulement quand on l’enfonce à fond. Tant que l’atelier ne l’a pas vérifié, laissez-le désactivé.
Kugoo ES2 : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine ES2 au catalogue : on passe par des pièces universelles ou compatibles, toujours mesurées sur la machine.
| Pièce | Ce qui va (universel) | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Pneu plein alvéolé 8,5 pouces (avant et arrière) | Dimension exacte et largeur à vérifier par l’atelier ; la roue avant est la roue moteur. Pas de chambre à air sur la version d’origine |
| Chambre à air | Sans objet d’origine (pneus pleins) | Seulement si la machine a été passée en pneus gonflables : taille selon le pneu monté |
| Chargeur | Chargeur pour batterie 36 V (sortie 42 V en principe) | Tension de sortie à lire sur l’étiquette du chargeur d’origine ; prise à vérifier par l’atelier ; ne pas prendre un chargeur « Ninebot ES2 » sans comparer la prise |
| Plaquettes / disque arrière | Plaquettes et disque de frein mécanique de trottinette | Forme de l’étrier, diamètre et entraxe du disque à relever |
| Câble de frein | Câble et gaine de frein de trottinette | Longueur à mesurer, type d’embout au levier |
| Levier de frein droit / commande gauche | Levier mécanique droit ; commande au pouce à gauche | La commande de gauche pilote le frein moteur : prise et nombre de fils à comparer |
| Batterie | Batterie 36 V lithium | Taille du logement, prise et capacité à relever ; pose à l’atelier, jamais ouverte par le client |
| Contrôleur | Contrôleur 36 V | Compatibilité écran + appli non garantie : à valider à l’atelier |
| Amortisseur avant | Amortisseur à ressort | Entraxe et fixation à mesurer |
| Roulements | Roulements de roue standard | Référence lue sur le roulement démonté |
Kugoo ES2 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de la Kugoo ES2 ? Aucune : d’origine, les pneus sont pleins, il n’y a rien à gonfler. Si votre ES2 a été passée en pneus à chambre, faites-nous vérifier la pression : le chiffre du flanc est un maximum.
Quel chargeur pour la Kugoo ES2 ? Un chargeur pour batterie 36 V (sortie d’environ 42 V en principe), de même prise que l’original. Regardez l’étiquette de votre chargeur (ligne « Output » : tension et intensité) ou apportez la trottinette à l’atelier pour vérifier la prise.
Les pièces de la Ninebot ES2 vont-elles sur la Kugoo ES2 ? Non : ce sont deux trottinettes de deux marques différentes, malgré le même nom.
Ma Kugoo ES2 affiche un code d’erreur, qu’est-ce que ça veut dire ? Kugoo n’a pas publié de liste de codes pour l’ES2. Prenez l’écran en photo et passez à l’atelier : on ne devine pas sur la table d’un autre modèle.
Le frein de gauche bloque l’avant, c’est normal ? Oui, c’est un frein moteur assez brutal. Freinez d’abord avec le levier droit. S’il agit tout seul ou ne lâche pas, ne roulez plus et faites contrôler.
Peut-on changer la batterie de la Kugoo ES2 ? Oui, mais à l’atelier : elle est dans le plateau et n’est pas prévue pour être sortie par l’utilisateur. On n’ouvre jamais une batterie lithium soi-même.
Peut-on la débrider ? Non. Rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique, et on ne fournit aucune méthode.
La Kugoo ES2 craint-elle la pluie ? La notice dit de ne pas rouler sous la pluie. Une protection IPX4 est annoncée par un essai, sans confirmation du constructeur.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.