iScooter iX7 Pro — fiche technique
L’iScooter iX7 Pro est une grosse trottinette « tout-terrain » à deux moteurs de 1 000 W (un dans chaque roue), batterie 48 V 17,5 Ah en Europe (environ 840 Wh), roues de 10 pouces tubeless, freins à disque à câble à l’avant et à l’arrière, suspensions aux deux roues, environ 30 kg. Elle se vend en ligne en France (place de marché, grandes enseignes, site du constructeur) ; c’est une machine lourde et puissante : freins, pneus et connectique se surveillent plus souvent que sur une petite trottinette.
Tout sur la iScooter iX7 Pro
L’iScooter iX7 Pro est une grosse trottinette « tout-terrain » à deux moteurs de 1 000 W (un dans chaque roue), batterie 48 V 17,5 Ah en Europe (environ 840 Wh), roues de 10 pouces tubeless, freins à disque à câble à l’avant et à l’arrière, suspensions aux deux roues, environ 30 kg. Elle se vend en ligne en France (place de marché, grandes enseignes, site du constructeur) ; c’est une machine lourde et puissante : freins, pneus et connectique se surveillent plus souvent que sur une petite trottinette.
iScooter iX7 Pro : les variantes
Sous le nom « iX7 Pro », le constructeur a publié au moins quatre notices. La mécanique est la même (deux moteurs, freins à disque à câble, roues 10 pouces), mais la batterie, la puissance, les vitesses et le tableau des codes changent.
| Version | Batterie | Moteurs | Vitesses | Codes dans la notice | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|---|
| EU/NA V2 (notice multilingue avec le français, janvier 2025) | Europe : 48 V 17,5 Ah ; Amérique du Nord : 48 V 15 Ah | 1 000 W x 2 | Europe : piéton 6, Eco 10, Race 15, Sport 25 km/h | 5 : E10, E14, E15, E16, E50 | « EU_NA_V2 » imprimé au dos de la notice ; vendue en France |
| UK V2 (notice anglaise du 04/12/2024) | 48 V 17,5 Ah | 1 000 W x 2 | 6 / 10 / 15 / 25 km/h | les mêmes 5 | « UK_V2 » au dos ; âge conseillé 18 ans et plus (14 ans dans la notice européenne) |
| US V03 (notice anglaise du 14/06/2024) | 48 V 15 Ah | 1 000 W x 2 | jusqu’à 31 mph (arrière seul) ou 38 mph (deux roues) | 13 lignes : E04, E06, E09, E10, E11-E13, E14, E15, E16-E18, E19, E50, E53, E55, E58 | vendue en Amérique du Nord ; peut arriver en France par import |
| DGT (version vendue en Espagne, notice multilingue ES EU V2 avec le français) | 48 V 15 Ah | 1 000 W au total (2 x 500 W) | 6 / 10 / 15 / 25 km/h | les mêmes 5 | « DGT » dans le nom de vente ; 30 kg, 50-60 km annoncés ; écran simplifié |
Pour savoir laquelle on a : regardez l’étiquette sous le plateau ou sur la potence (tension et capacité de la batterie) et la notice reçue. Une iX7 Pro achetée en France a normalement la notice EU/NA V2 et la batterie 17,5 Ah. Une batterie 15 Ah = version US ou DGT : ne commandez pas une batterie ni un contrôleur sans avoir lu l’étiquette.
Deux moteurs, deux contrôleurs : le tableau des codes de la notice américaine parle d’un contrôleur principal (moteur arrière) et d’un contrôleur secondaire (moteur avant), reliés par un câble. Le centre d’aide du constructeur parle aussi d’un « contrôleur avant ». Un code qui vise le moteur avant (E19, E09) ne se traite donc pas comme un code du moteur arrière.
Le numéro de série : aucune notice n’explique où il se trouve.
iScooter iX7 Pro : fiche technique
iX7 Pro EU/NA V2, version européenne : notice officielle de janvier 2025
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteurs | 2 x 1 000 W, un dans chaque roue ; propulsion arrière seule (1WD) ou deux roues (2WD), au choix par le bouton M |
| Batterie | 48 V, 17,5 Ah (environ 840 Wh, calcul) |
| Chargeur | entrée AC 100-240 V, 50/60 Hz ; sortie DC 54,6 V, 2 A |
| Temps de charge | 8 à 9 h |
| Vitesses (Europe) | piéton 6 km/h, Eco 10, Race 15, Sport 25 km/h, en arrière seul comme en deux roues |
| Autonomie annoncée | 70 à 80 km (batterie pleine, 70 kg, 15 km/h) |
| Poids | 29,7 kg ; 30 kg chez un revendeur |
| Charge maxi | 150 kg ; le constructeur conseille de rester à 70 % de ce maximum |
| Freins | disque à l’avant et à l’arrière, commandés par câble (serre-câble et étrier sur le schéma de réglage) ; frein électronique en plus sur les deux roues |
| Suspensions | à l’avant et à l’arrière (essai ; amortisseur à ressort visible à l’arrière sur les photos de la notice) |
| Pneus | 10 pouces, tout-terrain, tubeless (notice américaine, fiche technique britannique du constructeur, essai) ; la dimension exacte n’est écrite dans aucune notice |
| Éclairage | phare, feu arrière 3 en 1 (position, stop, clignotant), clignotants sur les deux côtés du plateau, éclairage sous le plateau |
| Écran | vitesse, 1WD / 2WD, régulateur, phare, alerte de surchauffe du moteur, clignotants, mode, trajet / total, verrou (par l’appli), appli connectée, batterie |
| Appli | MiniRobot (verrouillage, connexion) ; mises à jour du logiciel par l’appli selon l’essai |
| Étanchéité | IPX4 |
| Température d’utilisation | -2 à 35 °C ; stockage -20 à 40 °C |
| Dimensions | dépliée 117 x 62 x 130 cm ; pliée 117 x 62 x 56 cm |
| Âge | 14 ans et plus (18 ans et plus sur la notice britannique) |
Ce qui change sur les autres versions
| Élément | US V03 | DGT |
|---|---|---|
| Batterie | 48 V 15 Ah (48 à 54,6 V) | 48 V 15 Ah |
| Moteurs | 2 x 1 000 W | 2 x 500 W (1 000 W au total) |
| Autonomie annoncée | 40-50 miles (64-80 km) | 50-60 km |
| Poids | 65,5 lb (29,7 kg) | 30 kg |
| Chargeur | 54,6 V 2 A | 54,6 V 2 A |
| Temps de charge | 8-9 h | 8-9 h |
Les vendeurs ajoutent d’autres chiffres : « freins hydrauliques », pneus « run flat » ou « pneu interne et externe ». La notice montre des freins à câble et des pneus tubeless : on ne reprend pas ces mentions.
En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique. Les 60 km/h annoncés dans la publicité correspondent au réglage nord-américain : rouler débridé sur la route est interdit et n’est pas couvert par l’assurance. On ne donne aucune manipulation.
iScooter iX7 Pro : la notice officielle
- Liens :
- notice EU/NA V2 (anglais, français, espagnol, allemand, italien, polonais ; PDF en images) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0659/8082/5864/files/iX7Pro_Manual_EU_NA__V2__250113-web.pdf (lien sur la page des notices du site européen du constructeur). C’est celle à donner à un client français.
- notice britannique UK V2 (anglais, c’est celle que propose le centre d’aide) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0605/4549/9286/files/iX7Pro_Manual_UK_V2_241204.pdf.
- notice américaine US V03 (anglais, la plus complète pour les codes et la batterie) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0732/5640/3225/files/iX7_Pro_Manual_US_V03_240614.pdf.
- centre d’aide du constructeur (codes avec solutions, alerte de surchauffe, vidéos) : https://support.iscooterglobal.eu/products/ix7pro.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- montage : le garde-boue arrière est livré à part et se visse à la mise en service ; le guidon se fixe par quatre vis, pré-serrées puis serrées « au même couple » (la valeur n’est pas donnée) ; deux vis de rechange sont dans la boîte ;
- pliage : éteindre, ouvrir le loquet de la potence, basculer le levier de sécurité, rabattre ; le loquet du garde-boue s’accroche au crochet de la potence pour porter la trottinette. Pour déplier : deux « clics » (potence droite, puis loquet fermé). Un loquet mal fermé = on ne roule pas ;
- boutons : marche/arrêt 3 s ; un appui court sur marche = éclairage sous le plateau ; bouton phare = phare et feu arrière ; S = mode ; M une fois = km/h ou mph ; deux fois = 1WD / 2WD ; trois fois = trajet / total (l’ordre des appuis M n’est pas le même dans la notice américaine) ;
- réglages : marche + klaxon tenus 3 s, puis klaxon pour passer de P1 à P2 et P4 : P1 démarrage lancé (P10) ou à zéro (P11) ; P2 régulateur coupé (P20) ou actif (P21) ; P4 remise à zéro du compteur total (M tenu 3 s) ; enregistrement automatique après 6 s. Régulateur actif : après environ 5 s à vitesse constante, elle garde la vitesse sans gâchette ;
- réglage du frein : à la clé Allen, desserrer la vis du serre-câble, faire glisser le bras de l’étrier (vers l’arrière si le frein frotte, vers l’avant s’il freine mal) en tenant le câble, resserrer. Bruit de frein : desserrer les deux vis de fixation de l’étrier (pas celle du câble), centrer le disque entre les plaquettes, resserrer. Après un réglage, essai à l’arrêt puis au pas ; au moindre doute sur le freinage, on ne roule pas et on fait contrôler à l’atelier ;
- charge : chargeur rouge en charge, vert quand c’est plein ; coupure automatique, mais pas plus de 24 h branchée ; cache du port fermé ; la trottinette ne s’allume pas pendant la charge ; seulement le chargeur d’origine ; jamais un port mouillé ou abîmé ; pas de charge sous 0 °C ni au-dessus de 40 °C ; recharger tous les deux mois si elle ne sert pas ;
- batterie : ne jamais la démonter, la modifier ni la réparer soi-même ;
- eau : IPX4, mais pas de forte pluie, pas plus d’environ 1,3 cm d’eau (un demi-pouce), jamais de jet haute pression sur le plateau ;
- usage : pas de pied sur le garde-boue arrière, ne pas toucher le disque après un freinage (il brûle), un contrôle des vis, des pneus et de l’usure avant chaque sortie ;
- usure : le constructeur prévient qu’une pièce très sollicitée peut casser d’un coup en fin de vie ; fissure, rayure profonde ou décoloration sur une zone qui travaille = pièce à changer.
- Les notices ne donnent ni pression de pneu, ni dimension de pneu, ni couple de serrage chiffré, ni intervalle de révision, ni durée de garantie.
- SAV en France : la notice EU/NA V2 donne au dos un site, un courriel et un téléphone pour la France.
iScooter iX7 Pro : la pression des pneus
- Aucune pression conseillée dans les quatre notices ni dans le centre d’aide. On n’écrit pas de valeur tant que l’atelier ne l’a pas fixée (voir « À vérifier par l’atelier »).
- La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre.
- Sur une machine de 30 kg avec deux moteurs, un pneu tubeless sous-gonflé déjante plus facilement et abîme la jante au premier trottoir : contrôlez au moins une fois par semaine, et demandez la bonne valeur à l’atelier.
iScooter iX7 Pro : les codes d’erreur
Sur la notice européenne, le constructeur dit seulement « contactez-nous ». Les solutions ci-dessous viennent de la notice américaine et du centre d’aide du constructeur, réécrites ; les gestes « sous le plateau » sont pour l’atelier.
Les 5 codes de la notice européenne (EU/NA V2, UK V2, DGT)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E10 | Défaut de communication entre l’écran et le contrôleur | Fiche du câble de l’écran de travers ou oxydée, câble pincé dans la potence | Éteindre, rallumer ; regarder le câble à la charnière ; à l’atelier : fiches rebranchées, puis écran ou contrôleur (même modèle) | Câble écran, écran, contrôleur | |
| E14 | Défaut d’accélérateur | Gâchette qui ne revient pas à zéro, capteur ou câble abîmé | Allumer sans toucher la gâchette ; vérifier qu’elle revient seule ; sinon accélérateur | Accélérateur | |
| E15 | Défaut du levier de frein (le contrôleur croit qu’on freine) | Levier qui ne remonte pas, vis de levier desserrées, capteur ou fil abîmé | Vérifier que les deux leviers remontent ; resserrer les vis du levier ; sinon levier à changer. Un frein douteux = on ne roule pas | Levier de frein avec capteur | |
| E16 | Défaut du capteur Hall du moteur arrière | Fiche Hall mal branchée, câble moteur abîmé ; plus souvent le moteur que le contrôleur selon le constructeur | Regarder le câble à la sortie de l’axe arrière ; à l’atelier : fiches, puis moteur ou contrôleur | Moteur arrière, câble moteur, contrôleur | |
| E50 | Surtension | Batterie ou contrôleur remplacé par un autre modèle ; à l’allumage, tension de batterie anormale ; en roulant, batterie ou contrôleur en panne ; bref E50 en descente au freinage = normal selon le constructeur | Si ça reste : ne pas rouler ; atelier : mesure de la tension de la batterie, puis contrôleur ou batterie (jamais d’ouverture du pack) | Contrôleur, batterie, chargeur |
Les codes en plus (notice américaine US V03 et centre d’aide)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E04 | Court-circuit | Fil pincé ou dénudé, mauvais branchement après une réparation | Atelier : chercher le court-circuit ; sinon contrôleur | Faisceau, contrôleur | |
| E06 | Tension basse | Batterie vide ou très déchargée | Charger complètement au chargeur d’origine ; si ça revient chargée : atelier (la notice cite aussi la carte de l’écran) | Batterie, chargeur, carte écran | |
| E09 | Le contrôleur secondaire (moteur avant) ne parle plus au contrôleur principal | Câble de liaison entre les deux contrôleurs débranché ou abîmé | Atelier : câble de liaison sous le plateau | Câble de liaison, contrôleur avant | |
| E11 / E12 / E13 | Défaut du capteur de courant d’une phase du moteur (A, B ou C) | Fil de phase abîmé, contrôleur | Atelier : fils de phase moteur-contrôleur, puis contrôleur ou moteur | Câble moteur, contrôleur | |
| E17 / E18 | Défaut des capteurs Hall du moteur principal (même ligne que E16) | Comme E16 | Code à l’allumage : câblage Hall ; code au freinage : moteur ou contrôleur | Moteur arrière, contrôleur | |
| E19 | Défaut du capteur Hall du moteur avant | Câble du moteur avant arraché ou pincé (il passe dans la fourche), fiche desserrée, moteur avant ou contrôleur avant | Regarder le câble à la roue avant ; le reste (fiches dans le plateau, échange des fiches avant / arrière pour trouver le coupable) est un travail d’atelier ; en attendant, rouler en arrière seul (1WD) seulement si l’atelier l’a dit | Moteur avant, câble, contrôleur avant | |
| E53 | Surcharge du système | Charge trop forte, ou batterie / contrôleur changés par un autre modèle | Redémarrer ; si ça revient : atelier, contrôleur | Contrôleur | |
| E55 | Contrôleur trop chaud | Longue montée, forte charge, frein qui frotte | Laisser refroidir ; si le code reste 30 min après : contrôleur | Contrôleur | |
| E58 | Batterie trop chaude | Usage intense, chaleur, charge juste après une sortie | Laisser refroidir à l’abri, redémarrer ; si ça revient : atelier (batterie jamais ouverte par le client) | Batterie |
L’alerte de surchauffe du moteur (point d’exclamation ou thermomètre) n’est pas une panne : vers 110 °C le point d’exclamation clignote et la puissance baisse ; vers 120 °C le thermomètre reste allumé et elle n’accélère plus jusqu’à ce que le moteur refroidisse. Laisser refroidir à l’ombre, éviter les longues côtes à fond et les grosses charges ; si ça arrive souvent, chercher un frein qui frotte ou une roue mal montée. On ne supprime jamais cette protection.
Ce que vous pouvez faire vous-même : éteindre et rallumer, charger, laisser refroidir, nettoyer la gâchette, vérifier que les leviers remontent, regarder les câbles visibles. Tout ce qui se branche sous le plateau (contrôleurs, batterie, fiches des moteurs) est un travail d’atelier : on n’ouvre pas le plateau soi-même. Un code lié aux freins (E15) : on ne roule pas tant que le freinage n’est pas contrôlé.
iScooter iX7 Pro : les pannes fréquentes
Retours de propriétaires : très peu, et rien de recoupé à deux sources (un essai de plusieurs semaines sans panne, quelques avis clients). Les pannes ci-dessous viennent surtout des notices et du centre d’aide du constructeur ; elles sont à confirmer par ce que l’atelier voit passer.
1. Bruit de frottement ou grincement de frein
- Diagnostic : roue levée, faites-la tourner. Un frottement régulier = disque qui touche une plaquette (étrier décentré ou disque voilé) ; le constructeur le cite comme la cause habituelle.
- Solution : recentrer l’étrier (deux vis de fixation, disque au milieu des plaquettes). Un disque voilé se change. Après tout réglage : essai à l’arrêt puis au pas ; au moindre doute, on ne roule pas et on fait contrôler.
- Pièces : disque, plaquettes.
2. Le frein freine mal
- Diagnostic : câble détendu, plaquettes usées ou glacées, disque gras. Avec 30 kg et deux moteurs, les câbles se détendent vite.
- Solution : retendre au serre-câble ; si la course du levier reste longue, plaquettes à changer ; disque nettoyé au dégraissant frein. Ne pas rouler avec un frein faible.
- Pièces : plaquettes, câble et gaine de frein, levier.
3. Elle s’allume mais n’avance pas (ou plus de puissance)
- Diagnostic, dans l’ordre : (1) démarrage lancé (P10) : il faut pousser au pied avant d’accélérer ; (2) verrouillée par l’appli (cadenas sur l’écran) ; (3) thermomètre allumé : moteur trop chaud, attendre ; (4) un levier de frein reste tiré (E15) ; (5) E14 : gâchette ; (6) E16, E19 : à l’atelier, câbles et fiches des moteurs.
- Pièces : accélérateur, levier de frein, câble moteur, contrôleur, moteur.
4. Un seul moteur tire (ou code E19 / E09)
- Diagnostic : vérifiez d’abord que vous êtes en 2WD (M deux fois). Si l’écran affiche E19 ou E09, c’est le moteur avant, son câble ou le contrôleur avant.
- Solution : regarder le câble de la roue avant ; le reste à l’atelier.
- Pièces : câble du moteur avant, moteur avant, contrôleur avant, câble de liaison entre contrôleurs.
5. Elle ne charge plus
- Diagnostic : voyant du chargeur, port de charge (broches tordues, traces de brûlé, humidité), câble. N’utilisez jamais un chargeur ou un port abîmé, ni un port mouillé.
- Solution : chargeur 54,6 V 2 A avec la même prise ; port de charge à changer s’il est abîmé ; sinon batterie à diagnostiquer à l’atelier (jamais d’ouverture du pack à la maison).
- Pièces : chargeur, port de charge, batterie.
6. Crevaison ou pneu usé
- Diagnostic : pneu à plat, coupure, crampons usés ; un tubeless fuit souvent par la valve ou le talon.
- Solution : le constructeur confirme que les pneus se changent. Les deux roues sont des moteurs : démontage du moteur et de son câble, travail d’atelier.
- Pièces : pneu 10 pouces tubeless (dimension à lire sur le flanc), valve tubeless.
7. Les suspensions travaillent mal ou font du bruit
- Le testeur doute de leur tenue en usage intensif. Rien de recoupé : à suivre à l’atelier (jeu, ressort, axes de bras).
- Pièces : amortisseurs, bagues et axes de bras.
8. Le garde-boue arrière bouge ou se fend
- C’est lui qui porte le loquet de pliage ; la notice interdit d’y poser le pied. Un client signale des vis de garde-boue trop courtes sur une iX7 (un seul avis, non recoupé).
- Pièces : garde-boue arrière, vis, loquet de garde-boue.
iScooter iX7 Pro : l’entretien
Les notices ne donnent pas d’intervalle de révision. Ce que l’atelier conseille pour une trottinette de ce poids (à valider) :
- Avant chaque sortie (demandé par le constructeur) : rien de desserré, pneus gonflés et sans coupure, freins qui freinent, pas d’usure anormale ; au moindre doute, on ne roule pas.
- Chaque semaine : pression, loquet de pliage et levier de sécurité, retour des leviers et de la gâchette, serrage des quatre vis du guidon.
- Après une sortie boueuse : chiffon humide, jamais de haute pression ; cache du port de charge bien fermé.
- Tous les mois environ : usure des plaquettes, tension des câbles de frein, serrage des axes de roue et de suspension, état des câbles des moteurs aux deux roues.
- Batterie : ne pas la vider à fond, pas plus de 24 h sur le chargeur, recharger tous les deux mois si elle ne sert pas, ranger au sec entre -20 et 40 °C.
- Couples de serrage : aucun chiffre dans les notices : voir « À vérifier par l’atelier ».
iScooter iX7 Pro : les pièges
- Quatre versions, deux tableaux de codes : la notice européenne n’a que 5 codes ; les autres (E04, E06, E09, E11-E13, E17-E19, E53, E55, E58) viennent de la notice américaine et du centre d’aide. Ils s’affichent sans doute aussi sur la version européenne, mais ce n’est pas écrit.
- Batterie 17,5 Ah ou 15 Ah : Europe = 17,5 Ah ; US et DGT = 15 Ah. Une batterie ne se commande qu’avec l’étiquette sous les yeux.
- DGT = 2 x 500 W : moteurs et contrôleurs d’une iX7 Pro DGT ne sont pas forcément ceux de la version européenne.
- Codes qui se ressemblent : chez iScooter, « E04 » (court-circuit) n’est pas le « 04 » d’une iX6 (batterie basse), et si « E50 » (iX7 Pro) et « 50 » (iX3 / iX4) veulent dire la même chose (surtension), les solutions et les pièces ne sont pas les mêmes. On ne lit jamais un code sans savoir sur quel modèle il s’affiche.
- Pneus : « 10 pouces » ne suffit pas. Plusieurs dimensions existent en 10 pouces (par exemple 10x2.75-6.5 ou 80/65-6) et aucune notice ne donne celle de l’iX7 Pro. On lit le flanc. Pas de chambre à air d’origine : c’est du tubeless.
- Chargeur : sortie 54,6 V, 2 A (batterie 48 V) ; le constructeur demande le chargeur d’origine. Un chargeur 42 V (trottinette 36 V) ne charge pas ; un chargeur 67,2 V (60 V) abîme la batterie et peut mettre le feu. La prise doit être exactement la même.
- Freins : certains vendeurs parlent de freins hydrauliques ; la notice montre des freins à câble. Les plaquettes ne sont pas les mêmes : démontez-en une avant de commander.
- Les 60 km/h : réglage nord-américain. En France, 25 km/h maximum sur la route.
iScooter iX7 Pro : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine iX7 Pro au catalogue pour l’instant. Pour les pièces d’usure, on peut monter des pièces universelles de même dimension, après vérification.
- Pneus 10 pouces tout-terrain tubeless : dimension à lire sur le flanc avant de commander (aucune source sérieuse ne la donne). Si le flanc indique 10x2.75-6.5, c’est une taille courante en tubeless tout-terrain. Les deux roues sont motorisées : prévoir le démontage du moteur.
- Valve tubeless : à changer en même temps que le pneu si elle fuit.
- Chambre à air : pas d’origine (pneus tubeless). Une chambre ne se monte que si l’atelier la juge utile (jante qui fuit), dans la même dimension que le pneu.
- Chargeur : sortie 54,6 V, 2 A (batterie 48 V), entrée 100-240 V. Type de prise : non écrit dans les notices ni sur une page sérieuse ; un revendeur vend un port GX16 pour « iX3 / iX7 », sans dire « Pro ». On compare la prise de la trottinette avant de proposer un chargeur universel : il ne convient que si la prise est exactement la même.
- Plaquettes de frein (avant et arrière) : freins à disque à câble ; forme non référencée, comparer avec une plaquette démontée.
- Câbles et gaines de frein : ils se détendent vite avec le poids.
- Levier de frein avec capteur : pour E15 et le feu stop.
- Accélérateur à gâchette : pour E14.
- Écran et câble écran : pour E10 ; prendre la même version.
- Contrôleurs (principal et avant) : pour E04, E11-E13, E53, E55 persistant ; même version et même tension que l’origine.
- Port de charge : quand le chargeur ne charge plus alors qu’il est bon.
- Garde-boue arrière et son loquet : ils portent la potence pliée.
- Clignotants de plateau et feu arrière 3 en 1 : exposés aux chocs et aux projections.
iScooter iX7 Pro : questions fréquentes
Quelle pression dans les pneus de l’iX7 Pro ? iScooter ne donne pas de valeur dans ses notices. Demandez à l’atelier, et ne gonflez jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est un maximum.
Quelle taille de pneu pour l’iScooter iX7 Pro ? Du 10 pouces tout-terrain tubeless. La dimension exacte est écrite sur le flanc : lisez-la avant de commander.
Quel chargeur pour l’iX7 Pro ? Un chargeur 48 V : 54,6 V en sortie, 2 A, avec la même prise que l’origine. La tension doit être exactement 54,6 V ; le constructeur demande le chargeur d’origine.
Comment passer en deux roues motrices ? Appuyez deux fois sur le bouton M : l’écran passe de 1WD (arrière seul) à 2WD (deux roues).
Le point d’exclamation ou le thermomètre s’allume, c’est grave ? C’est la protection du moteur contre la surchauffe : la puissance baisse, puis elle n’accélère plus. Laissez refroidir. Si ça arrive souvent, faites vérifier les freins et les roues.
Que veut dire E15 ? La trottinette croit que vous freinez : vérifiez que les leviers remontent bien. Un doute sur le frein = on ne roule pas.
E50 en descente, c’est normal ? Selon le constructeur, un E50 très bref en freinant dans une descente est normal. S’il reste, ne roulez pas et faites contrôler.
Elle roule à 60 km/h ? Seulement en réglage nord-américain. En France, la vitesse est limitée à 25 km/h sur la route.
Peut-on la laver au jet ou rouler sous la pluie ? Pas de jet haute pression. Elle est IPX4 (projections d’eau), mais le constructeur déconseille la forte pluie et plus d’environ 1,3 cm d’eau.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.