iScooter iX4 — fiche technique
L’iScooter iX4 est une trottinette « tout-terrain » d’entrée de gamme vendue en ligne en France : 48 V 15 Ah, moteur de 800 W dans la roue arrière, roues de 10 pouces, freins à disque à l’avant et à l’arrière, quatre amortisseurs, environ 23 à 26 kg selon la version. Elle roule plus vite et plus lourd qu’une petite trottinette de ville : freins, suspensions, pneus et contrôleur s’usent nettement plus vite, et comme le constructeur vend peu de pièces en France, on la répare surtout avec des pièces universelles de 10 pouces et de 48 V.
Tout sur la iScooter iX4
L’iScooter iX4 est une trottinette « tout-terrain » d’entrée de gamme vendue en ligne en France : 48 V 15 Ah, moteur de 800 W dans la roue arrière, roues de 10 pouces, freins à disque à l’avant et à l’arrière, quatre amortisseurs, environ 23 à 26 kg selon la version. Elle roule plus vite et plus lourd qu’une petite trottinette de ville : freins, suspensions, pneus et contrôleur s’usent nettement plus vite, et comme le constructeur vend peu de pièces en France, on la répare surtout avec des pièces universelles de 10 pouces et de 48 V.
iScooter iX4 : les variantes
Sous le nom « iX4 », il circule au moins trois versions. Elles partagent le moteur 800 W et la batterie 48 V 15 Ah, mais pas les pneus, ni l’écran, ni l’appli. Avant de commander une pièce, on regarde la roue et l’écran.
| Version | Pneus | Écran / commandes | Appli | Vitesses d’usine | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|---|
| iX4 « US » (notice US 240428) | 10 pouces pleins alvéolés tout-terrain (« honeycomb solid ») | Clé de contact + boutons Marche, Phare, Klaxon, S (vitesse), M (unités) ; codes affichés en chiffre seul (4, 9, 10…) | MiniRobot | 10 / 15 / 25 km/h (page écran) ; « 15,5 à 27,9 mph » sur la fiche technique | Pas de valve ; flanc du pneu ajouré ; pas de clignotants sur le schéma de la notice ; poids 26 kg |
| iX4 « EU/NA V3 » (notice du 24/06/2025) | 10 pouces (25,4 cm), type non écrit dans la notice | Clé de contact + bouton marche ; clignotants au guidon ; mode piéton ; éclairage sous le plateau ; codes affichés avec un E (E10, E14…) | iScooter club | Europe : 6 / 10 / 15 / 25 km/h ; Amérique du Nord : 20 / 30 / 45 km/h | Clignotants, réglage de la hauteur du guidon par collier, logo de l’appli « iScooter club » sur la dernière page ; poids 23,3 kg |
| iX4 vendue en France en pneus gonflables (fiches revendeurs) | 10 pouces à air (« off-road (air) ») ; les pneus vendus pour l’iX4 sont en 10 x 2.75-6.5 (jante de 6,5 pouces), souvent tubeless ; chambre ou tubeless : les fiches se contredisent | Non décrit | Non décrit | Annoncée « 25 km/h, débridable à 45 km/h » | Une valve sur la jante |
Pour savoir laquelle on a : regardez d’abord la roue (une valve = pneu à air ; pas de valve et des trous dans le flanc = pneu plein). Puis l’écran : des flèches de clignotant à gauche et à droite = version V3. Enfin l’appli installée sur le téléphone : MiniRobot pour l’ancienne, iScooter club pour la V3.
Ne pas confondre :
- « iX4 Max » : nom utilisé par certains vendeurs en ligne, avec 120 kg de charge et 24,7 kg ; on ne sait pas si c’est une autre machine ou l’iX4 sous un autre nom.
- « iX4/W9 » : la page produit officielle européenne qui s’appelait « iX4 » décrit aujourd’hui une W9 (1 000 W, 48 V 14 Ah, chargeur 54,6 V 1,5 A, 21,75 kg, appli Voltix). Ce n’est pas la même trottinette : pas les mêmes pièces.
- iX3, iX5, iX5S, iX6, iX7 Pro : même gamme, même tableau de codes pour l’iX3, mais d’autres moteurs et batteries.
Le contrôleur existe en au moins deux versions : le magasin a en stock un « Contrôleur iScooter IX4 V2 ». On ne sait pas encore à quoi reconnaître la V1 de la V2. Voir « À vérifier par l’atelier ».
Le numéro de série : aucune des deux notices n’explique où il se trouve ni comment le lire.
iScooter iX4 : fiche technique
iX4 « US » : notice officielle US 240428
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 800 W, sans balais (brushless), 48 V, un seul moteur dans la roue (« Motor Wheel » sur le schéma) |
| Batterie | 48 V, 15 Ah (environ 720 Wh, calcul) |
| Chargeur | entrée 100-240 V ; sortie 54,6 V, 2 A ; voyant rouge en charge, vert quand c’est plein |
| Temps de charge | 6 à 8 h |
| Vitesse | « 15,5 à 27,9 mph » (25 à 45 km/h) sur la fiche ; trois niveaux 10 / 15 / 25 km/h sur la page de l’écran |
| Autonomie annoncée | 24,8 à 27,9 miles (40 à 45 km) |
| Pente | 20 à 25 % |
| Poids | 57,43 lbs (26 kg) |
| Charge maxi | 330 lbs (150 kg) |
| Freins | disques mécaniques avant et arrière + frein électrique ; récupération d’énergie au relâchement de l’accélérateur |
| Suspensions | avant et arrière (la notice parle de la « suspension arrière » dans ses conseils) ; quatre amortisseurs : double ressort à l’avant, double tube à l’arrière selon le constructeur |
| Pneus | 10 pouces pleins alvéolés tout-terrain ; dimension exacte non écrite dans la notice ; les pneus de remplacement vendus pour l’iX4 sont en 10 x 2.75-6.5 (environ 255 x 70 mm, jante de 6,5 pouces), à confirmer sur le flanc |
| Éclairage | phare, feu stop, éclairage LED |
| Écran | vitesse, 5 barres de batterie, mode (ECO / STD / TURBO), régulateur, phare, compteurs, alerte de surchauffe moteur, code d’erreur |
| Étanchéité | IPX4 |
| Température | utilisation -10 à 40 °C ; stockage -20 à 40 °C |
| Dimensions | dépliée 114 x 65 x 127 cm ; pliée 114 x 22 x 50 cm (conversion des pouces) |
| Âge | 16 ans et plus |
iX4 « EU/NA V3 » : notice officielle du 24/06/2025
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 800 W ; moteur placé à l’arrière (repère 15 du schéma) |
| Batterie | 15 Ah ; tension non écrite, mais le chargeur de 54,6 V correspond à une batterie de 48 V |
| Chargeur | entrée AC 100-240 V, 50/60 Hz ; sortie DC 54,6 V, 2 A |
| Temps de charge | 6 à 8 h |
| Vitesse | Europe : piéton 6 km/h, Eco 10, Race 15, Sport 25 km/h ; Amérique du Nord : 20 / 30 / 45 km/h |
| Autonomie annoncée | 40 à 45 km (mesurée en labo) |
| Poids | 23,3 kg |
| Charge maxi | 150 kg dans le tableau, mais 120 kg dans la note juste à côté (« structure conçue pour 120 kg, 70 % conseillé ») : on retient 120 kg |
| Freins | frein à disque (schéma) ; levier de frein + capteur qui allume le feu stop et l’éclairage du dessous |
| Pneus | roue de 25,4 cm (10 pouces) ; type non écrit |
| Éclairage | phare, feu arrière et stop, clignotants, éclairage sous le plateau |
| Étanchéité | IPX4 |
| Température d’utilisation | -2 à 35 °C |
| Dimensions | dépliée 115 x 65 x 128 cm ; pliée 115 x 22 x 50 cm |
| Âge | 16 ans et plus |
| Appli | iScooter club |
Les fiches des revendeurs français donnent d’autres chiffres (25 kg, 24,7 kg, IP54, « triple freinage », pneus à air). Un article du constructeur parle même de « freins hydrauliques », de 13 Ah et de 33 kg : il contredit sa propre notice, on ne le reprend pas.
En France, sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. Les 45 km/h annoncés par les vendeurs correspondent au réglage nord-américain : rouler débridé sur la route est interdit et n’est pas couvert par l’assurance. On ne donne pas la manipulation.
iScooter iX4 : la notice officielle
- Liens :
- notice US 240428 (anglais) publiée sur les pages « User Manuals » du constructeur : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0732/5640/3225/files/iX4_Manual_US_240428_compressed.pdf ;
- notice EU/NA V3 du 24/06/2025 (anglais, français, espagnol, allemand, italien, polonais) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0659/8082/5864/files/iX4_Manual_EU_NA_V3_20250624-web.pdf. C’est celle à donner à un client français. Le PDF est une image : pas de texte à copier, il faut le lire.
- une V1 européenne (08/12/2024) est aussi référencée sur le centre d’aide.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- réglages P (Marche + Klaxon tenus 5 secondes, 5 à 8 s sur la version US, pour entrer, M et S pour choisir, sortie automatique après 5 s) : P10 / P11 = démarrage lancé au pied / démarrage à zéro ; P20 / P21 = régulateur de vitesse coupé / activé ; P4 (V3) = remise à zéro du compteur kilométrique, M tenu 4 s ;
- démarrage : en réglage d’usine (P10), l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 mph (environ 5 km/h), il faut pousser au pied ;
- réglage du frein à disque : à la clé Allen, on tourne le bras de l’étrier vers le bas si le frein est trop mordant, vers le haut s’il ne freine pas assez, puis on resserre la vis sur le câble. Pour un frein qui frotte : desserrer les deux vis de l’étrier (pas celle du bras), centrer le disque entre les plaquettes, resserrer. Un frein qui grince au début est normal pendant le rodage ;
- bruit au frein arrière ou à la suspension arrière : dès la page de démarrage rapide, le constructeur demande de le contacter, signe que c’est un point connu ;
- pliage : levier noir de verrouillage, levier rouge de sécurité et goupille à anneau ; les poignées se replient en faisant glisser les manchons ;
- eau : IPX4, pas de flaque de plus de 1,5 pouce (4 cm), pas de nettoyeur haute pression, cache du port de charge fermé ; les dégâts des eaux ne sont pas couverts ;
- batterie : recharger après chaque sortie, recharger tous les deux mois si elle ne sert pas, pas plus de 24 h branchée, chargeur d’origine ;
- garantie (notice US) : 1 an sur la trottinette ; 6 mois sur batterie, moteur, contrôleur, écran, accélérateur ; 3 mois sur freins, leviers, câbles de frein et pneus pleins ; pneus à air non garantis ;
- codes d’erreur : 11 codes avec la marche à suivre dans la notice US ; 5 codes seulement dans la V3, sans marche à suivre (« contactez le service client »).
- Les notices ne donnent ni couple de serrage, ni pression de pneu, ni intervalle de révision.
- SAV en France : la dernière page de la notice V3 donne l’adresse du distributeur français pour la garantie.
iScooter iX4 : la pression des pneus
- Version à pneus pleins alvéolés : pas de pression, il n’y a pas d’air.
- Version à pneus gonflables : aucune pression conseillée dans les deux notices officielles ni sur le centre d’aide. Un article du constructeur conseille seulement de « baisser un peu » en tout-terrain, sans chiffre. On n’écrit pas de valeur tant que l’atelier ne l’a pas fixée : voir « À vérifier par l’atelier ».
- La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre.
- Sur une machine de 23 à 26 kg avec un conducteur, un pneu sous-gonflé pince la chambre au premier trottoir : contrôlez au moins une fois par semaine.
iScooter iX4 : les codes d’erreur
Tableau de la notice US 240428, identique à celui de la notice iX3 et complété par le centre d’aide officiel iX4. La notice V3 européenne ne garde que E10, E14, E15, E16 et E50, avec les intitulés français du constructeur. Selon la version, l’écran affiche le chiffre seul (« 14 ») ou avec un E (« E14 ») : c’est le même code.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 (E4) | Court-circuit | Fil inversé, pincé ou dénudé, souvent après un remontage | Ne pas rouler ; à l’atelier : reprendre chaque branchement sous le plateau, isoler ou changer le faisceau ; sinon contrôleur | Faisceau, contrôleur | |
| 9 (E9) | Défaut de communication entre le contrôleur secondaire et le contrôleur principal | Connecteur de liaison desserré, humide, câble abîmé | Éteindre, rallumer ; si ça revient, atelier : connecteur sous le plateau, câble, puis contrôleur | Câble de liaison, contrôleur | |
| 10 (E10) | L’écran et le contrôleur ne se parlent plus (« Défaut de communication ») | Fiche de la potence de travers ou lâche, broche oxydée, câble cisaillé par les pliages | Regarder le câble à la charnière ; à l’atelier : redresser et réenficher la fiche, puis dans l’ordre câble, écran, contrôleur | Câble de potence, écran | |
| 11 (E11) | Défaut du courant moteur (capteur de courant) | Fil de phase mal branché ou qui a chauffé, câble moteur abîmé au bras arrière | Ne pas rouler ; à l’atelier : les 3 gros fils moteur-contrôleur sous le plateau ; sinon contrôleur | Câble moteur, contrôleur | |
| 14 (E14) | Défaut d’accélérateur | Gâchette qui ne revient pas à zéro (boue), câble ou connecteur abîmé | Nettoyer la gâchette, vérifier son retour ; à l’atelier : débrancher l’accélérateur pour isoler, sinon le changer | Accélérateur | |
| 15 (E15) | Défaillance du levier de frein : le contrôleur croit qu’on freine | Levier qui ne remonte pas, câble de frein trop tendu, capteur déréglé | Vérifier le retour du levier ; un frein douteux = on ne roule pas ; à l’atelier : réglage du câble, test du capteur, sinon levier avec capteur | Levier de frein | |
| 16 (E16) | Défaut du capteur Hall du moteur (défaut au démarrage) | Petite fiche Hall du moteur de travers ou humide, câble abîmé | Regarder le câble le long du bras arrière ; à l’atelier : fiche Hall sous le plateau, séchée et réenfichée ; sinon moteur | Câble moteur, moteur | |
| 19 (E19) | Défaut Hall du « moteur secondaire » | Câblage Hall du deuxième moteur | Cité seulement par le centre d’aide : l’iX4 n’a qu’un moteur, ce code ne devrait pas apparaître. Si on le voit : atelier (câble moteur, puis contrôleur) | Câble moteur, contrôleur | |
| 21 (E21) | Communication avec le BMS (carte de la batterie) | Fiche de communication batterie débranchée, humide, ou BMS défaillant | Ne pas recharger ni rouler ; à l’atelier : fiche sous le plateau, puis batterie ; ne jamais ouvrir le pack | Batterie (BMS), contrôleur | |
| 50 (E50) | Surtension sur la ligne batterie | Chargeur ou batterie non d’origine, BMS défaillant, contrôleur qui mesure faux | Revenir au chargeur 54,6 V d’origine ; faire mesurer la tension à vide et en roulant ; ne pas rouler | Batterie, chargeur, contrôleur | |
| 53 (E53) | Surcharge : la demande dépasse ce que le système supporte | Roue qui frotte, frein qui traîne, moteur en défaut, ou contrôleur abîmé | Faire tourner la roue à la main ; si un frein frotte, le faire régler avant de rouler ; laisser refroidir ; sinon contrôleur | Freins, contrôleur | |
| 55 (E55) | Alarme de température du contrôleur | Montée longue, chaleur, poids, frein qui traîne | Arrêt, refroidissement, contrôle du frein ; si le code revient à froid : contrôleur | Contrôleur |
Les codes 4, 9, 10, 11, 14, 15, 16, 21, 50, 53 et 55 sont déjà en ligne sur le site (fiche iScooter iX3 / iX4). Le 19 est nouveau. Correction à faire sur le site : la fiche en ligne dit que l’écran n’affiche jamais la lettre E ; c’est faux pour la V3 et pour le centre d’aide, qui écrivent « E10 », « E14 »…
Deux tests utiles donnés par le constructeur : trottinette éteinte, tenez l’accélérateur et allumez : si E14 s’affiche, l’accélérateur est bien vu par le contrôleur. Même chose avec le levier de frein tenu : si E15 s’affiche, le capteur de frein fonctionne.
Ce que vous pouvez faire vous-même : éteindre et rallumer, nettoyer la gâchette, vérifier que les leviers remontent, regarder les câbles visibles. Tout ce qui se branche sous le plateau (contrôleur, batterie, fiches du moteur) se contrôle à l’atelier : on n’ouvre pas le plateau soi-même. Un code lié aux freins (15, 53) : on ne roule pas tant que le freinage n’est pas contrôlé.
iScooter iX4 : les pannes fréquentes
Retours de propriétaires vérifiés : peu nombreux sur ce modèle (avis surtout positifs chez les revendeurs, un avis signale une trottinette « cassée » sans dire quoi). Les pannes ci-dessous viennent surtout de la notice et du centre d’aide du constructeur ; elles sont à confirmer par ce que l’atelier voit passer.
1. Le frein arrière ou la suspension arrière fait du bruit
- Diagnostic : roue levée, faites tourner : un « chchch » régulier = disque qui frotte (étrier décentré ou disque voilé). Un grincement quand on appuie sur le plateau = suspension arrière (axes secs ou desserrés).
- Solution : recentrer l’étrier (deux vis de fixation, disque au milieu des plaquettes), comme le montre la notice ; un disque voilé se change à l’atelier. Après tout réglage, essai du freinage à l’arrêt puis au pas : au moindre doute, on ne roule pas et on fait contrôler. Pour la suspension : resserrer les axes, nettoyer, graisser les articulations ; le constructeur demande de le contacter si le bruit reste.
- Pièces : plaquettes, disque, axes et bagues de suspension, amortisseur arrière.
2. Elle s’allume mais n’avance pas
- Diagnostic, dans l’ordre : (1) la trottinette est-elle verrouillée dans l’appli ? (2) le réglage est-il en démarrage lancé (P10) : il faut pousser au pied au-dessus de 5 km/h ; (3) un levier de frein reste-t-il tiré (code 15) ? (4) test de l’accélérateur (code 14) ; (5) à l’atelier : fiche Hall du moteur et liaisons du contrôleur, sous le plateau.
- Solution : le constructeur conclut ainsi : bruit ou à-coups en accélérant = moteur ; rien d’anormal = contrôleur.
- Pièces : accélérateur, levier de frein, contrôleur, moteur.
3. Elle se coupe en roulant
- Diagnostic : fiches de la batterie et du contrôleur desserrées (vibrations du tout-terrain) ; coupure de sécurité en surintensité en montée ou à pleine charge.
- Solution : rouler moins chargé en côte. Si les coupures continuent : contrôle à l’atelier, qui ouvre le plateau, resserre et réenfiche les connexions batterie et contrôleur, puis teste la batterie. On n’ouvre pas le plateau soi-même.
- Pièces : connecteurs, contrôleur, batterie.
4. Le voyant de température clignote après un quart d’heure
- Diagnostic : c’est la sécurité thermique (moteur ou contrôleur), surtout l’été, en côte ou à pleine vitesse.
- Solution : s’arrêter, laisser refroidir ; vérifier qu’aucun frein ne traîne. Si ça arrive à froid ou tout de suite : contrôleur à vérifier (code 55).
- Pièces : contrôleur, plaquettes et étrier si le frein traîne.
5. Elle ne charge plus
- Diagnostic : port de charge et câble du chargeur (broches, traces de brûlé, humidité) : n’utilisez jamais un chargeur ou un port abîmé. Ensuite, l’atelier mesure la tension de la batterie : sous 30 V, le constructeur la considère vidée à fond ou défectueuse.
- Solution : changer le chargeur ou le port de charge s’ils sont abîmés ; sinon batterie à diagnostiquer en atelier (jamais d’ouverture du pack à la maison).
- Pièces : chargeur 54,6 V 2 A, port de charge, batterie.
6. Le guidon tourne tout seul sur 360° ou la potence a du jeu
- Diagnostic : mécanisme de verrouillage de la potence (pliage) usé ou mal réglé.
- Solution : régler ou remplacer l’ensemble de verrouillage. Ne pas rouler avec une potence qui bouge.
- Pièces : verrou de pliage, goupille, vis.
7. Le feu stop ou l’éclairage sous le plateau ne s’allume pas au freinage (V3)
- Diagnostic : capteur du levier de frein et son câble ; puis, à l’atelier, fil de l’éclairage au contrôleur, dans le compartiment batterie.
- Solution : levier avec capteur ; sinon l’atelier réenfiche le fil d’éclairage ; en dernier, contrôleur. Vérifiez quand même que les freins freinent : le feu stop ne dit rien du freinage.
- Pièces : levier de frein, câble d’éclairage, contrôleur.
8. Le pneu se fend (pneus pleins) ou crève (pneus à air)
- Diagnostic : pneus pleins alvéolés : fissures dans les alvéoles, pneu qui se déjante. Pneus à air : crevaison par pincement si sous-gonflé.
- Solution : changer le pneu (le constructeur confirme que les pneus sont remplaçables). Garantie de 3 mois seulement sur les pneus pleins, aucune sur les pneus à air.
- Pièces : pneu 10 pouces (10 x 2.75-6.5 d’après les pneus de remplacement, à lire sur le flanc), chambre à air seulement si la roue n’est pas tubeless.
9. Le garde-boue arrière casse
- Diagnostic : garde-boue fendu ou cassé à sa fixation, souvent parce qu’on pose le pied dessus (la notice l’interdit) ; un essai publié signale ce défaut.
- Solution : remplacer le garde-boue ; vérifier qu’aucun morceau ne touche la roue ou le disque avant de rouler.
- Pièces : garde-boue arrière, vis de fixation.
iScooter iX4 : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle de révision. Ce que l’atelier conseille pour une trottinette de cette taille (à valider) :
- Avant chaque sortie (exigé par la notice) : freins qui freinent, vis du moteur, de la roue avant et du pliage serrées.
- Chaque semaine : état des pneus (pression si pneus à air), jeu de la potence, retour des leviers de frein et de l’accélérateur.
- Après une sortie boueuse : chiffon humide, jamais de jet haute pression ; nettoyer le mécanisme de pliage et la gâchette d’accélérateur (la boue bloque le retour à zéro, d’où le code 14).
- Tous les mois environ : usure des plaquettes, réglage des câbles de frein, serrage des axes de suspension et de roue, état des câbles qui longent les bras de suspension.
- Batterie : recharger après chaque sortie, ne pas laisser plus de 24 h sur le chargeur, recharger tous les deux mois en hiver, stockage au sec entre -20 et 40 °C.
- Couples de serrage : aucun dans la notice : voir « À vérifier par l’atelier ».
iScooter iX4 : les pièges
- Pneus pleins ou à air : deux versions sous le même nom. Une chambre à air ne sert à rien sur un pneu plein ; un pneu plein ne se monte pas comme un pneu à air.
- La dimension exacte du pneu n’est écrite dans aucune notice. Les pneus vendus pour l’iX4 sont en 10 x 2.75-6.5 (aussi noté 10 x 2.70-6.5 ou 80/65-6.5) : le dernier chiffre est la jante de 6,5 pouces. Un pneu ou une chambre pour jante de 6 pouces (10 x 2.50-6, 10 x 2.125) ne va pas. On lit le flanc avant de commander.
- iX4, iX4 Max, iX4/W9 : trois noms, au moins deux machines différentes. La W9 a un chargeur de 1,5 A et une batterie de 14 Ah.
- Contrôleur V1 / V2 : il existe un contrôleur « iX4 V2 ». Un contrôleur V2 sur une trottinette V1 (ou l’inverse) peut ne pas reconnaître l’écran (code 10). Vérifier avant de commander.
- Écran : l’écran de la V3 (clignotants, mode piéton, appli iScooter club) n’est pas celui de la version US.
- Chargeur : 54,6 V et 2 A. Un chargeur de 42 V (trottinette 36 V) ne charge pas ; un chargeur de 67,2 V (60 V) surcharge la batterie : risque de dégât et d’incendie. La prise doit être la même que celle d’origine : on compare le nombre de broches et le diamètre.
- Les 45 km/h : réglage nord-américain. En France, 25 km/h maximum sur la route.
iScooter iX4 : les pièces qu’on change le plus
Le constructeur vend peu de pièces en France : la plupart des clients cherchent des pièces universelles qui vont dessus.
- Pneus 10 pouces : pleins alvéolés pour la version US, à air pour la version vendue en France. Lire le flanc avant de commander. En compatible : 10 x 2.75-6.5 tout-terrain (jante de 6,5 pouces) d’après les pneus vendus pour ce modèle ; pneu plein 10 x 2.75-6.5 pour remplacer un pneu plein. À l’arrière, la roue est motrice : prévoir le démontage du moteur.
- Chambre à air (version à air) : d’abord regarder si la roue est tubeless (pas de chambre). S’il y a une chambre, elle doit être pour jante de 6,5 pouces, comme le pneu ; valve coudée de préférence pour passer entre le disque et les bras.
- Chargeur : sortie 54,6 V, 2 A (batterie 48 V), entrée 100-240 V. Type de prise : non écrit dans les notices ; une autre trottinette de la même gamme (iX3/iX7) utilise une prise ronde GX16 d’après un revendeur. À vérifier sur la trottinette (nombre de broches) avant de vendre un chargeur universel ; le magasin a un chargeur 54,6 V 2 A en GX16 3 broches.
- Plaquettes de frein (avant et arrière) : freins à disque mécaniques ; les plaquettes d’origine ne sont pas référencées. Démonter une plaquette et comparer la forme avec une plaquette universelle.
- Câbles de frein : ils se détendent vite avec le poids et la vitesse.
- Levier de frein avec capteur : pour le code 15 et le feu stop.
- Accélérateur à gâchette : pour le code 14, souvent après des sorties dans la boue.
- Contrôleur : pièce d’origine « iX4 V2 » en stock au magasin ; pour les codes 4, 9, 11, 53, 55. Vérifier la version avant.
- Écran : pour le code 10 quand le câble est sain.
- Garde-boue : la notice interdit de poser le pied sur le garde-boue arrière, ce qui arrive souvent. Pas de référence d’origine trouvée : à mesurer (largeur pour pneu 10 pouces tout-terrain, entraxe des vis).
- Amortisseurs (2 à l’avant, 2 à l’arrière) : pas de référence ni de longueur publiées. Mesurer l’entraxe et la course avant de chercher un équivalent.
- Port de charge : le centre d’aide propose une vidéo de remplacement, preuve que c’est une pièce qui casse.
iScooter iX4 : questions fréquentes
Quelle pression dans les pneus de l’iX4 ? Si vos pneus sont pleins (pas de valve), aucune. S’ils sont à air, iScooter ne donne pas de valeur dans la notice : demandez à l’atelier, et ne gonflez jamais à la valeur écrite sur le flanc, c’est un maximum.
Quel chargeur pour l’iScooter iX4 ? Un chargeur 48 V, c’est-à-dire 54,6 V en sortie, 2 A, avec la même prise que l’origine (comparez la forme et le nombre de broches).
Ma trottinette n’accélère pas quand je suis à l’arrêt, c’est normal ? Oui en réglage d’usine : il faut pousser au pied jusqu’à environ 5 km/h. Le réglage P11 (ou l’appli) permet de démarrer à zéro.
Que veut dire le code 15 (E15) ? La trottinette croit que vous freinez. Vérifiez que le levier remonte bien et que le câble n’est pas trop tendu.
Que veut dire le code 10 (E10) ? L’écran ne parle plus au contrôleur. Le plus souvent, c’est la fiche de la potence, abîmée par les pliages.
Elle roule à 45 km/h ? Seulement en réglage nord-américain. En France, la vitesse est limitée à 25 km/h sur la route.
Peut-on la laver au jet ? Non. Elle est IPX4 (projections d’eau) : chiffon humide, pas de haute pression, pas de flaques profondes.
Les pneus se changent ? Oui, le constructeur le confirme. La roue arrière est le moteur : c’est un travail d’atelier.
Quelle taille de pneu pour l’iX4 ? 10 pouces sur jante de 6,5 pouces : les pneus vendus pour ce modèle sont en 10 x 2.75-6.5. Lisez quand même le flanc du vôtre avant de commander.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.