iScooter iX6 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

L’iScooter iX6 est une trottinette « tout-terrain » vendue en ligne en France : 48 V 17,5 Ah (environ 840 Wh), moteur de 1 000 W dans la roue arrière, roues de 11 pouces à air, freins à disque à câble à l’avant et à l’arrière, suspensions à ressort aux deux roues, environ 24 à 25 kg. C’est une machine lourde : freins et pneus se contrôlent souvent. Le constructeur a une rubrique de pièces iX6 sur ses boutiques en ligne ; pour les pièces d’usure, on peut aussi monter des pièces universelles de même dimension (11 pouces, 48 V), après vérification.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la iScooter iX6

iScooter iX6 : les variantes

Sous le nom « iX6 », on trouve au moins deux générations. Elles gardent le même moteur (1 000 W), la même batterie (48 V 17,5 Ah) et le même chargeur (54,6 V 2 A), mais pas le même logiciel d’écran, ni les mêmes codes d’erreur, ni les mêmes réglages. Les deux écrans se ressemblent beaucoup (même chiffre de vitesse engagée, mêmes pictogrammes feuille / rond / fusée pour ECO, STD et TURBO).

Version	Écran et commandes	Codes d’erreur	Déverrouillage	Poids	Comment la reconnaître
iX6 2022-2023 (notice française de décembre 2022, notice anglaise de novembre 2023)	Écran à pictogrammes ECO / STD / TURBO, triangle « défaut », pictogrammes « Dual / Single », cadenas, flèches de clignotant ; réglages par « M » + « Light » tenus 10 s	Deux chiffres : 03, 04, 06, 07, 08, 10, 15	Carte NFC (2 fournies)	24,3 kg / 24,2 kg	Aucun code demandé à l’allumage, elle démarre en ECO ; triangle « défaut » et « Dual / Single » sur l’écran ; sacoche fournie
iX6 EU/NA V1 (notice du 13/12/2024, six langues dont le français)	Écran avec le chiffre de mode 1, 2, 3 ou P (P = parking, le moteur ne répond pas) et les mêmes pictogrammes ECO / STD / TURBO, flèches de clignotant, cadenas ; bloc de commande avec + / − / M / phare et commodo de clignotant ; feu de plateau	Avec un E : E10, E14, E15, E16, E50	Code 000 ou carte NFC ; mode P par défaut après déverrouillage	24,9 kg	« EU_NA_V1 » imprimé au dos de la notice (page des contacts SAV) ; le premier « 0 » du code qui clignote à l’allumage, puis le « P »

Pour savoir laquelle on a : allumez-la. Si un « 0 » clignote (code à taper) puis qu’un « P » s’affiche, c’est la version EU/NA V1. Si elle démarre directement en ECO, sans code, c’est la 2022-2023. Les pictogrammes ECO / STD / TURBO ne servent pas à les distinguer : ils sont sur les deux écrans.

Moteur : un seul, dans la roue arrière, sur toutes les versions. L’écran de la version 2022-2023 a des pictogrammes « Dual / Single drive » : c’est un écran générique, l’iX6 n’a qu’un moteur.

Puissance : les trois notices écrivent 1 000 W. Un comparatif publié par le constructeur au Royaume-Uni annonce 1 200 W : on garde la notice.

Le numéro de série : aucune notice n’explique où il se trouve.

iScooter iX6 : fiche technique

iX6 EU/NA V1 : notice officielle du 13/12/2024

Élément	Valeur
Moteur	1 000 W, roue arrière
Batterie	48 V, 17,5 Ah (environ 840 Wh, calcul)
Chargeur	entrée AC 100-240 V, 50/60 Hz ; sortie DC 54,6 V, 2 A
Temps de charge	7 à 9 h
Vitesse	Europe : P (moteur coupé), 1 = 10 km/h, 2 = 15 km/h, 3 = 25 km/h ; Amérique du Nord : 16 / 29 / 45 km/h
Autonomie annoncée	50 à 60 km (100 % de batterie, 70 kg, 15 km/h)
Poids	24,9 kg
Charge maxi	150 kg ; le constructeur conseille de ne pas dépasser 70 % de ce maximum
Freins	disque à l’avant et à l’arrière, commandés par câble (réglage par la vis du serre-câble) ; frein électrique au relâchement de l’accélérateur
Suspensions	à ressort, avant et arrière (schéma)
Pneus	11 pouces à air, tout-terrain (fiche officielle, essai) ; dimension et type (chambre ou tubeless) écrits nulle part dans les notices
Éclairage	phare, feu arrière et stop 2 en 1, clignotants, feu de plateau
Écran	vitesse, mode, batterie (barres + tension), clignotants, verrou, régulateur, trajet / total, vitesse maxi / moyenne
Étanchéité	IPX4
Température d’utilisation	-2 à 35 °C
Dimensions	dépliée 122 x 63 x 125 cm ; pliée 122 x 22 x 57 cm
Âge	14 ans et plus
Appli	aucune dans les notices ; un essai confirme : ni appli ni Bluetooth

iX6 2022-2023 : notices officielles FR (12/2022) et UK (11/2023)

Mêmes moteur, batterie, chargeur (54,6 V 2 A, 7-9 h), dimensions, IPX4, charge (150 kg) et âge (14 ans). Ce qui change :

Élément	Valeur
Poids	24,3 kg ; 24,2 kg
Autonomie annoncée	40 à 45 km
Pente	35 %
Température d’utilisation	-15 à 40 °C
Taille du conducteur	120 à 200 cm
Vitesses	ECO 10, STD 15, TURBO 25 km/h en réglage « confort »
Démarrage	la notice demande de pousser au pied : l’accélérateur ne s’enclenche qu’au-dessus d’environ 5 km/h (3 mph) ; le réglage P06 choisit entre démarrage à zéro et démarrage lancé

Les vendeurs donnent d’autres chiffres : 26,2 kg, freins « hydrauliques », pneus « autocicatrisants ». Les notices montrent des freins à câble ; on ne reprend pas « hydraulique ».

En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique. Les 45 km/h annoncés correspondent au réglage nord-américain ou à un mode « tout-terrain » des anciennes notices : rouler débridé sur la route est interdit et n’est pas couvert par l’assurance. On ne donne pas la manipulation. Au Royaume-Uni, des iX6 ont été refusées à la frontière en juillet 2025 justement parce qu’elles pouvaient dépasser la vitesse autorisée.

iScooter iX6 : la notice officielle

Liens :
- notice EU/NA V1 du 13/12/2024 (anglais, français, espagnol, allemand, italien, polonais ; PDF en images, sans texte à copier) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0659/8082/5864/files/iX6_Manual_EU_NA__V1_241213.pdf (lien sur la page des notices du site européen du constructeur). C’est celle à donner à un client français qui a une iX6 récente.
- notice française 2022 (version ECO/STD/TURBO) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0568/8701/7517/files/iX6_Manual.pdf. Traduction approximative, mais en français.
- notice anglaise 2023 (même version, avec le tableau de garantie par pièce), copie publiée par un revendeur (adresse dans « Sources »).
Ce qu’on y trouve d’important :
- déverrouillage (V1) : après l’allumage, la trottinette est verrouillée ; on tape le code 000 (bouton marche pour passer d’un chiffre à l’autre, deux appuis rapides pour valider) ou on pose la carte NFC au dos de l’écran. Elle s’éteint seule après 20 s sur l’écran de déverrouillage ou 5 min sans rouler. L’ancienne notice ne donnait pas ce code, ce qu’un essai a reproché ;
- carte NFC : si la carte passe près du dos de l’écran en roulant, la trottinette se coupe : ne la rangez pas dans une poche ou une sacoche contre l’écran ;
- réglages (V1) : « M » tenu 3 s ; P01 km/h ou mph, P05 régulateur coupé (00) ou actif (01), P06 démarrage à zéro (00) ou lancé (01), P99 retour aux réglages d’usine (« + » tenu 3 s), ODO remise à zéro du compteur total ; sortie automatique après 5 s ;
- réglages (2022-2023) : « M » et « Light » tenus 10 s. La notice liste aussi des réglages techniques (tension, diamètre de roue, nombre d’aimants, vitesse maxi) que le constructeur déconseille lui-même de modifier : n’y touchez pas, une mauvaise valeur fausse la vitesse et la coupure de batterie faible ;
- réglage du frein : à la clé Allen, desserrer la vis du serre-câble, faire glisser le bras de l’étrier (vers l’arrière si le frein frotte, vers l’avant s’il ne freine pas assez) en tenant le câble, resserrer. Pour un disque qui frotte : desserrer les deux vis de fixation de l’étrier (pas celle du câble), centrer le disque entre les plaquettes, resserrer. Un frein neuf peut grincer pendant le rodage ;
- pliage : deux mécanismes à verrouiller (charnière à molette et pince de hauteur) ; pliée, la potence s’accroche au garde-boue arrière par un crochet ;
- charge : chargeur rouge en charge, vert quand c’est plein ; coupure automatique, mais pas plus de 24 h branchée ; jamais un port de charge mouillé ; la trottinette ne s’allume pas pendant la charge ; jamais un chargeur au-dessus de 54,6 V 2 A (avertissement de la notice 2023, valeurs du chargeur d’origine dans les fiches techniques) ;
- eau : IPX4, mais l’ancienne notice demande de ne pas rouler sous la pluie ni dans plus de 20 mm d’eau, et interdit le jet haute pression ;
- garantie (notice UK 2023) : 1 an ; 6 mois sur batterie, moteur, contrôleur, écran, accélérateur, klaxon, serrure électronique ; 3 mois sur freins, leviers et câbles de frein ; pneus à air non garantis.
Les notices ne donnent ni pression de pneu, ni couple de serrage, ni intervalle de révision, ni dimension de pneu.
SAV en France : la notice V1 donne les contacts du service client pour la France (site, courriel, téléphone) au dos de la notice.

iScooter iX6 : la pression des pneus

Aucune pression conseillée dans les trois notices officielles. On n’écrit pas de valeur tant que l’atelier ne l’a pas fixée (voir « À vérifier par l’atelier »).
La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre.
Sur une machine de 25 kg avec un conducteur, un pneu sous-gonflé pince la chambre (s’il y en a une) au premier trottoir et use la jante : contrôlez au moins une fois par semaine, et demandez la bonne valeur à l’atelier.

iScooter iX6 : les codes d’erreur

Les deux générations n’ont pas le même tableau. Sur toutes, le constructeur dit seulement « contactez le service client » ; les colonnes « quoi vérifier » sont les gestes de l’atelier.

Version EU/NA V1 (codes avec un E), notice du 13/12/2024, p. 10

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause
E10	Défaut de communication (écran et contrôleur ne se parlent plus)	Fiche du câble de la potence de travers, oxydée ou câble cisaillé par les pliages	Regarder le câble à la charnière ; à l’atelier : fiche réenfichée, puis câble, écran, contrôleur	Câble écran, écran, contrôleur
E14	Défaut d’accélérateur	Gâchette qui ne revient pas à zéro (boue), câble ou fiche abîmé	Allumer sans toucher la gâchette ; nettoyer, vérifier son retour ; à l’atelier : test, sinon accélérateur	Accélérateur
E15	Défaillance du levier de frein : le contrôleur croit qu’on freine	Levier qui ne remonte pas, câble trop tendu, capteur déréglé	Vérifier le retour des leviers ; un frein douteux = on ne roule pas ; à l’atelier : câble, capteur, levier	Levier de frein avec capteur
E16	Défaut du capteur Hall du moteur	Fiche Hall humide ou de travers, câble moteur abîmé au bras arrière	Regarder le câble le long du bras arrière ; à l’atelier : fiche sous le plateau, sinon moteur	Câble moteur, moteur
E50	Surtension	Chargeur non d’origine, batterie ou carte de batterie (BMS) défaillante	Débrancher ; lire l’étiquette du chargeur (54,6 V 2 A maxi) ; ne pas rouler ; atelier : mesure de la batterie, jamais d’ouverture du pack	Chargeur, batterie, contrôleur

Version 2022-2023 (codes à deux chiffres), notices FR 2022 et UK 2023, p. 17

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause
03	Le moteur ne démarre pas (le système ne lance pas la roue en 2 s)	Fils de phase ou fiche Hall mal branchés ; roue bloquée, frein qui traîne ; démarrage très chargé en côte	Faire tourner la roue à la main ; si un frein frotte, le régler avant de rouler ; à l’atelier : fiches moteur sous le plateau ; si ça reste : contrôleur ou moteur	Câble moteur, contrôleur, moteur
04	Batterie trop basse (protection de sous-tension)	Batterie vide, chargeur ou port de charge en panne, batterie usée	Charger complètement avec le chargeur d’origine ; si le code revient chargé : atelier (mesure de la batterie et du chargeur)	Chargeur, port de charge, batterie
06	Défaut du capteur Hall du moteur	Fiche Hall de travers ou humide, câble abîmé	À l’atelier : fiche Hall réenfichée ; si ça reste : capteurs Hall du moteur	Câble moteur, moteur
07	Défaut d’accélérateur à l’allumage (la notice traduit par « guidon »)	Gâchette tenue pendant l’allumage, gâchette qui ne revient pas, fiche débranchée	Relâcher, éteindre et rallumer sans toucher la gâchette ; nettoyer ; si ça reste : accélérateur	Accélérateur
08	Défaut du contrôleur	Contrôleur en panne (souvent après eau, choc ou surchauffe)	Ne pas rouler ; atelier : contrôle des fiches puis du contrôleur	Contrôleur
10	Le contrôleur ne reçoit plus le signal de l’écran	Câble à 5 fils écran-contrôleur abîmé ou débranché	Regarder le câble à la charnière ; à l’atelier : fiche, câble, puis écran	Câble écran, écran
15	Même texte que le 10 dans les deux notices	Probable erreur de recopie (sur la V1, E15 = frein)	Traiter comme un 10, et vérifier aussi les leviers de frein	Câble écran, levier de frein

Le câble à 5 fils écran-contrôleur (notice 2022-2023) :

écran tout noir : alimentation principale batterie-contrôleur mal branchée, ou un des fils rouge, noir ou bleu du câble de l’écran coupé ;
l’écran s’allume puis s’éteint au bout de 3 s : un des fils de signal (vert, jaune) coupé.

Ce que vous pouvez faire vous-même : éteindre et rallumer, charger, nettoyer la gâchette, vérifier que les leviers remontent, regarder les câbles visibles. Tout ce qui se branche sous le plateau (contrôleur, batterie, fiches du moteur) est un travail d’atelier : on n’ouvre pas le plateau soi-même. Un code lié aux freins (E15, 03 avec un frein qui traîne) : on ne roule pas tant que le freinage n’est pas contrôlé.

iScooter iX6 : les pannes fréquentes

Retours de propriétaires : peu nombreux et non recoupés (un essai publié, un témoignage de panne d’écran). Les pannes ci-dessous viennent surtout des notices du constructeur ; elles sont à confirmer par ce que l’atelier voit passer.

1. Bruit de frottement dans la roue arrière

Diagnostic : roue levée, faites-la tourner. Un « chchch » régulier = disque qui touche une plaquette (étrier décentré ou disque voilé). Le constructeur le cite comme la cause habituelle.
Solution : recentrer l’étrier (deux vis de fixation, disque au milieu des plaquettes). Un disque voilé se change. Après tout réglage : essai à l’arrêt puis au pas ; au moindre doute, on ne roule pas et on fait contrôler.
Pièces : disque, plaquettes.

2. Le frein (surtout l’arrière) freine mal

Diagnostic : câble détendu, plaquettes usées ou glacées, disque gras.
Solution : retendre le câble au serre-câble ; si la course du levier reste longue, plaquettes à changer ; disque nettoyé au dégraissant frein. Ne pas rouler avec un frein faible.
Pièces : plaquettes, câble et gaine de frein, levier.

3. L’écran reste noir ou s’éteint au bout de 3 secondes

Diagnostic : la notice décrit les deux cas (fil d’alimentation ou fil de signal du câble à 5 fils). Un propriétaire signale une iX6 qui ne se rallumait plus après un an (écran HS).
Solution : à l’atelier : connexion batterie-contrôleur, puis câble de l’écran (souvent abîmé à la charnière), puis écran. Vérifier la version de l’écran avant de commander.
Pièces : câble écran, écran.

4. Elle s’allume mais n’avance pas

Diagnostic, dans l’ordre : (1) V1 : est-elle encore verrouillée ou en mode P ? Passez en 1, 2 ou 3 avec « + » ; (2) en démarrage lancé, il faut pousser au pied au-dessus de 5 km/h ; (3) un levier de frein reste-t-il tiré (E15) ? (4) code 07 ou E14 : gâchette ; (5) code 03, 06 ou E16 : à l’atelier, fiches moteur sous le plateau.
Pièces : accélérateur, levier de frein, contrôleur, moteur.

5. Elle se coupe toute seule

Diagnostic : (1) mise en veille automatique (20 s sur l’écran de verrouillage, 5 min sans rouler) ; (2) carte NFC près du dos de l’écran en roulant : elle coupe la trottinette ; (3) code 04 : batterie basse ; (4) si rien de tout ça : fiches desserrées sous le plateau, à faire contrôler.
Solution : éloigner la carte NFC de l’écran ; charger ; sinon atelier.
Pièces : selon le diagnostic, connecteurs, batterie.

6. Elle ne charge plus

Diagnostic : voyant du chargeur, port de charge (broches, traces de brûlé, humidité), câble. N’utilisez jamais un chargeur ou un port abîmé, ni un port mouillé.
Solution : chargeur 54,6 V 2 A avec la même prise ; port de charge à changer s’il est abîmé ; sinon batterie à diagnostiquer à l’atelier (jamais d’ouverture du pack à la maison).
Pièces : chargeur, port de charge, batterie.

7. Crevaison ou pneu usé

Diagnostic : pneu à plat, coupure, usure des crampons ; pincement si la pression était trop basse.
Solution : le constructeur confirme que les pneus se changent. À l’arrière, la roue est le moteur : c’est un travail d’atelier (câble moteur à débrancher). Pneus à air non garantis.
Pièces : pneu 11 pouces (dimension à lire sur le flanc), chambre à air seulement si la roue n’est pas tubeless, valve.

8. L’écran est rayé ou illisible au soleil

Remarque d’un essai : écran sensible aux rayures et peu contrasté en plein soleil. Un film de protection le préserve.
Pièce : écran (même version).

iScooter iX6 : l’entretien

Les notices ne donnent pas d’intervalle de révision. Ce que l’atelier conseille pour une trottinette de ce poids (à valider) :

Avant chaque sortie (exigé par la notice) : freins qui freinent, rien de desserré, pas de bruit anormal ; au moindre doute, on ne roule pas.
Chaque semaine : pression et état des pneus, jeu de la potence et de la pince de hauteur, retour des leviers et de la gâchette, serrage du phare.
Après une sortie boueuse : chiffon humide, jamais de haute pression ; nettoyer la gâchette d’accélérateur et le mécanisme de pliage.
Tous les mois environ : usure des plaquettes, tension des câbles de frein, serrage des axes de roue et de suspension, état des câbles le long des bras.
Batterie : recharger après chaque sortie, pas plus de 24 h sur le chargeur, recharger tous les deux mois si elle ne sert pas, ranger au sec entre -10 et 40 °C.
Couples de serrage : aucun dans les notices : voir « À vérifier par l’atelier ».

iScooter iX6 : les pièges

Deux écrans, deux tableaux de codes : un « 10 » n’a pas le même texte sur les deux versions, et le E15 de la V1 (frein) n’est pas le 15 de la 2022-2023. On regarde la version avant d’interpréter un code ou de commander un écran.
Écran et contrôleur : l’écran 2022-2023 et l’écran V1 (mode P, code 000) se ressemblent beaucoup mais n’ont pas le même logiciel ; ils ne sont sans doute pas interchangeables, ni leurs contrôleurs. Vérifier la version avant de commander.
Codes qui se ressemblent : le « 04 » de l’iX6 2022-2023 veut dire batterie basse, alors que le « 4 » des iX3 / iX4 et le « E04 » des i8 / i9 / i10 veulent dire court-circuit. On ne lit jamais un code sans savoir sur quel modèle il s’affiche.
Pneus : « 11 pouces » ne suffit pas. Plusieurs dimensions existent en 11 pouces (par exemple 90/65-6.5 ou 110/50-6.5, toutes deux sur jante de 6,5 pouces) et aucune notice ne donne celle de l’iX6. On lit le flanc. On regarde aussi s’il y a une chambre ou non.
Chargeur : sortie 54,6 V, 2 A maximum (le constructeur interdit plus fort). Un chargeur de 42 V (trottinette 36 V) ne charge pas ; un chargeur de 67,2 V (60 V) abîme la batterie et peut mettre le feu. La prise doit être la même que l’origine : on compare la forme et le nombre de broches.
Freins : certains vendeurs parlent de freins hydrauliques ; les notices montrent des freins à câble. Les plaquettes ne sont pas les mêmes : démontez-en une avant de commander.
Les 45 km/h : réglage nord-américain ou mode des anciennes notices. En France, 25 km/h maximum sur la route.

iScooter iX6 : les pièces qu’on change le plus

Le constructeur a une rubrique de pièces iX6 sur ses boutiques en ligne. Pour les pièces d’usure, beaucoup de clients cherchent aussi des pièces universelles de même dimension.

Pneus 11 pouces tout-terrain à air : dimension à lire sur le flanc avant de commander (aucune source sérieuse ne la donne). Si le flanc indique 90/65-6.5, c’est une taille courante, en tubeless ou avec chambre. À l’arrière, prévoir le démontage du moteur.
Chambre à air : seulement si la roue n’est pas tubeless. Même dimension que le pneu (lue sur le flanc) ; comparer la forme de la valve avec l’ancienne.
Chargeur : sortie 54,6 V, 2 A (batterie 48 V), entrée 100-240 V. Type de prise : non écrit dans les notices ni sur aucune page sérieuse ; on compare la prise de la trottinette avant de proposer un chargeur universel : il ne convient que si la prise est exactement la même.
Plaquettes de frein (avant et arrière) : freins à disque à câble ; forme non référencée, comparer avec une plaquette démontée.
Câbles et gaines de frein : ils se détendent vite avec le poids.
Levier de frein avec capteur : pour E15 et le feu stop.
Accélérateur à gâchette : pour E14 ou 07.
Écran et câble écran : pour E10 / 10, écran noir ou qui s’éteint au bout de 3 s ; prendre la même version.
Contrôleur 48 V : pour 08, 03 persistant ; même version que l’écran.
Port de charge : quand le chargeur ne charge plus alors qu’il est bon.
Garde-boue arrière : il porte le crochet de pliage et la notice interdit d’y poser le pied ; à surveiller.
Cartes NFC : deux fournies ; en cas de perte, le code 000 de la V1 permet encore de déverrouiller.
Fixation du phare : le phare se monte à la mise en service, et un kit de fixation de rechange est livré dans la boîte ; à garder.

iScooter iX6 : questions fréquentes

Quelle pression dans les pneus de l’iX6 ? iScooter ne donne pas de valeur dans ses notices. Demandez à l’atelier, et ne gonflez jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est un maximum.

Quel chargeur pour l’iScooter iX6 ? Un chargeur 48 V : 54,6 V en sortie, 2 A, avec la même prise que l’origine (comparez la forme et le nombre de broches). Jamais plus fort.

Quel est le code pour déverrouiller l’iX6 ? Sur la version récente (EU/NA V1), le code d’usine est 000, ou la carte NFC posée au dos de l’écran.

Ma trottinette affiche « P » et n’avance pas. C’est le mode parking de la version récente : appuyez sur « + » pour passer en mode 1, 2 ou 3.

Elle se coupe en roulant, pourquoi ? Vérifiez d’abord que la carte NFC n’est pas près du dos de l’écran : elle coupe la trottinette. Sinon, batterie basse (code 04) ou fiche desserrée : atelier.

Que veut dire le code E15 ? Sur la version récente, la trottinette croit que vous freinez : vérifiez que les leviers remontent. Sur l’ancienne, un « 15 » a le même texte que le 10 (écran).

Elle roule à 45 km/h ? Seulement en réglage nord-américain. En France, la vitesse est limitée à 25 km/h sur la route.

Peut-on la laver au jet ou rouler sous la pluie ? Non au jet haute pression. Elle est IPX4 (projections d’eau), mais l’ancienne notice déconseille la pluie et plus de 2 cm d’eau.

Les pneus se changent ? Oui, le constructeur le confirme. La roue arrière est le moteur : c’est un travail d’atelier.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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