iScooter iX5S — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

L’iScooter iX5S est une trottinette « tout-terrain » vendue en ligne (grandes plateformes, enseignes d’électroménager) : moteur de 1 000 W dans la roue arrière, batterie 48 V 15 Ah (720 Wh), gros pneus à crampons de 11 pouces (90/65-6,5) avec chambre à air, freins à disque à câble à l’avant et à l’arrière, suspensions, contacteur à clé, environ 27 kg. C’est une machine lourde et simple : ce qui s’use le plus, ce sont les pneus et chambres, les freins (plaquettes, câbles, réglage) et les fixations qu’on doit resserrer souvent.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la iScooter iX5S

iScooter iX5S : les variantes

Il n’existe qu’un iX5S, mais deux réglages selon le pays de vente.

	iX5S Europe (EU)	iX5S Amérique du Nord (NA)
Notice	EU/NA V3 du 07/01/2025, en 6 langues dont le français	NA V3 du 21/08/2024, anglais, français, espagnol
Vitesse maxi par mode (1 / 2 / 3 / 4)	6 / 10 / 15 / 25 km/h	14 / 24 / 33 / 45 km/h
Autonomie annoncée	60 à 65 km (mesurée à 15 km/h, 70 kg, 25 °C, sur le plat)	idem
Tout le reste	Identique dans les deux notices : 1 000 W, 48 V 15 Ah, roues de 11 pouces, chargeur 54,6 V 2 A, 150 kg

Comment la reconnaître :

Les roues : 11 pouces, pneus à gros crampons marqués 90/65-6,5 sur le flanc (photos officielles des roues de rechange). L’iX5 a des roues de 10 pouces (255 × 80) : ce n’est pas la même trottinette.
L’écran : rond, cerclé de rouge, avec gâchette d’accélérateur au pouce, deux boutons, et un contacteur à clé sur le même support.
Le moteur : la roue arrière d’origine porte l’inscription « FH48V1000W » (photo officielle).
Le pliage : levier argenté de verrouillage + levier de sécurité rouge en bas de la colonne ; poignées du guidon repliables avec manchons rouges vissés.
La roue avant arrive démontée dans le carton : c’est l’acheteur qui la monte.

iScooter iX5S : fiche technique

Valeurs de la notice européenne, recoupées avec la notice nord-américaine et le rayon de pièces officiel.


Moteur	1 000 W, dans la roue arrière (roue moteur 11 pouces vendue en pièce, marquée FH48V1000W)
Batterie	Lithium 48 V 15 Ah ; 720 Wh (visuel officiel)
Chargeur	Entrée AC 100-240 V 50/60 Hz ; sortie DC 54,6 V, 2 A ; charge en 5 à 7 h ; étiquette du chargeur officiel : sortie 54,6 V 2,0 A
Prise de charge	Prise ronde à 3 broches, appelée « aviation three-prong » par le constructeur pour son chargeur commun iX5/iX5S/iX6. Type exact (GX16 ou autre) non confirmé : voir « À vérifier ». Placée à l’arrière droite du plateau, avec cache
Vitesse	25 km/h en Europe (mode 4) ; 45 km/h en version nord-américaine
Autonomie annoncée	60 à 65 km ; un essai de presse a mesuré 23 km à pleine puissance avec un pilote de 100 kg
Poids	27,3 kg (27 kg dans)
Charge maxi	150 kg ; le constructeur conseille de rester vers 70 % de cette charge (environ 105 kg)
Dimensions	Dépliée 125 × 60 × 124 cm ; pliée 129 × 24 × 46 cm
Freins	Disque à l’avant et à l’arrière, avec coupure électronique sur les deux (« disc brake with electronic brake ») ; étriers mécaniques à câble (photo de l’étrier de rechange) ; disques communs iX5/iX5S/iX6/GT2
Suspensions	Avant et arrière ; amortisseur arrière vendu en pièce avec sa vis. Fourche à ressorts à l’avant d’après un essai
Pneus	11 pouces, à air, tout-terrain ; flanc 90/65-6,5, jante 2,50, pression maxi 350 kPa (50 psi) lue sur la photo officielle de la roue moteur ; avec chambre à air à valve coudée : chambre « iX5S » vendue par le constructeur, marquée 90/65-6,5
Contrôleur	48 V, 20 A, coupure basse tension à 41 V, fiche de puissance jaune type XT (étiquette et photo du contrôleur de rechange)
Écran	Rond : vitesse, compteur total et partiel, niveau de batterie, mode, réglages P ; contacteur à clé
Éclairage	Phare avant (fort, faible, clignotant), klaxon, lumières colorées sur les côtés du plateau
Étanchéité	IPX4 ; pas plus de 3 cm d’eau, pas sous la pluie
Selle	En option, vendue par le constructeur (version iX5S)

iScooter iX5S : la notice officielle

Notice EU/NA V3 du 07/01/2025 (24 pages, anglais, français, espagnol, allemand, italien, polonais) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0659/8082/5864/files/iX5S_Manual_EU_NA_V3_250107-web.pdf
Notice NA V3 du 21/08/2024 (anglais, français, espagnol) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0732/5640/3225/files/iX5S_Manual_NA_V3_240821.pdf

Ce qu’on y trouve d’important :

Allumage : clé tournée à fond dans le sens des aiguilles d’une montre, puis bouton marche tenu 2 s. Arrêt : bouton 2 s, puis clé dans l’autre sens. Arrêt automatique après 10 min sans rien faire (réglable).
Réglages P (bouton marche + bouton de mode tenus ensemble 2 s) : P02 unités (km/h ou mph), P04 délai d’arrêt automatique (1 à 99 min, 10 par défaut), P09 démarrage « à zéro » ou démarrage avec élan, P16 régulateur de vitesse marche/arrêt, P99 retour aux réglages d’usine. Aucun réglage de vitesse n’est prévu dans les réglages P.
Un tableau de défauts en pictogrammes (pas de numéros) : voir « Les codes d’erreur ».
Réglage des freins à disque expliqué : câble trop tendu (le frein frotte) ou trop lâche (il freine mal), et recentrage de l’étrier contre le bruit. Le constructeur prévient qu’un frein neuf peut grincer le temps de se roder.
Entretien : graisse sur la charnière du guidon tous les 6 mois, jamais de WD-40, rien sur les roues ; contrôle de toutes les fixations tous les 3 mois ; freins contrôlés avant chaque sortie ; plaquettes changées dès que le freinage baisse.
Batterie : la charger à réception, au moins une fois par mois, tous les 20 jours si elle ne sert pas ; ne pas utiliser un chargeur d’une autre marque ; voyant rouge = en charge, vert = plein.
Limites : pas de marche de plus de 30 cm, pas plus de 3 cm d’eau, pas sous -10 °C, pas de passager.
Garantie du constructeur : moteur et chargeur 2 ans, cadre 1 an, contrôleur, batterie et écran 6 mois. Elle saute en cas de démontage par l’utilisateur, de pièces d’une autre marque, d’eau ou de numéro de série perdu.
Pas de pression des pneus, pas de couples de serrage.

iScooter iX5S : la pression des pneus

Aucune pression conseillée par le constructeur : ni dans les deux notices, ni sur les pages officielles.
Le flanc du pneu d’origine porte 350 kPa (50 psi) : c’est la pression maximum que le pneu supporte, pas la pression à mettre.
Un essai de presse a roulé à 45 psi : c’est le choix d’un testeur, pas une consigne du fabricant. On ne l’écrit pas comme une règle.
Ces pneus ont une chambre à air : sous-gonflés, ils pincent la chambre au premier trottoir ou à la première racine. Contrôlez la pression au moins une fois par semaine, à froid, et demandez la bonne valeur à l’atelier selon votre poids et votre usage (route ou chemin).

iScooter iX5S : les codes d’erreur

L’écran de l’iX5S n’affiche pas de numéro : il allume un pictogramme. Les deux notices donnent le même tableau de 7 défauts. Le constructeur ne donne aucune solution ; la colonne « quoi vérifier » est la méthode de l’atelier.

Pictogramme	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause
Moteur (un « M » dans un cadre)	Défaut du moteur	Fiche du moteur (phases ou capteurs Hall) débranchée, humide ou abîmée ; câble du moteur pincé le long du bras arrière	Éteindre, rallumer ; regarder le câble qui sort de l’axe arrière. Si ça revient : atelier (fiches sous le plateau, puis moteur, puis contrôleur)	Câble moteur, roue moteur, contrôleur
Frein (un « ! » dans un cercle)	Défaut de freinage	Un levier qui ne remonte pas à fond, câble trop tendu, capteur de coupure du levier déréglé ou cassé	Relever les deux leviers, les actionner plusieurs fois. Si ça reste : on ne roule pas, contrôle des freins à l’atelier	Levier de frein (gauche ou droit)
Triangle avec « ! »	Défaut de communication entre l’écran et le contrôleur (« défaut d’émission » dans la notice)	Câble de la colonne pincé ou coupé par les pliages, fiche desserrée ou oxydée	Regarder le câble à la charnière de pliage. Si ça reste : atelier (fiche, câble, écran, contrôleur, dans cet ordre)	Câble écran, écran, contrôleur
Batterie qui clignote	Batterie trop basse (sous-tension)	Batterie vide ; si elle est pleine : chargeur, prise de charge ou batterie usée	Charger complètement avec le chargeur d’origine. S’il revient batterie chargée : atelier (mesure du chargeur et de la batterie, jamais d’ouverture du pack par le client)	Chargeur, prise de charge, batterie
Accélérateur	Défaut de l’accélérateur	Gâchette tenue à l’allumage, gâchette qui ne revient pas à zéro (boue, choc), fiche ou câble abîmé	Rallumer sans toucher la gâchette ; nettoyer et vérifier qu’elle revient seule. Si ça reste : atelier	Gâchette (bloc écran)
Contrôleur	Défaut du contrôleur	Contrôleur abîmé par l’eau, une surchauffe ou un court-circuit	Ne pas rouler. Atelier : contrôle des fiches sous le plateau, puis remplacement du contrôleur	Contrôleur
« H » (moteur)	Protection contre la surchauffe du moteur	Longue montée, charge lourde, chaleur, frein qui frotte	Arrêter et laisser refroidir. Vérifier que la roue arrière tourne librement. Si ça arrive sans gros effort : atelier	Étrier ou disque (frein qui frotte), moteur

Le tableau « E2 à E16 » du site du constructeur : un article du site britannique cite l’iX5S parmi les modèles concernés par des codes E2 à E16. Les deux notices de l’iX5S, plus récentes et propres au modèle, montrent des pictogrammes et aucun code chiffré. On ne retient donc pas ces codes pour l’iX5S. Si une iX5S affiche un code « E » à l’atelier, on le note et on complète la fiche.

Ce que vous pouvez faire vous-même : éteindre et rallumer, charger, vérifier que les leviers remontent, nettoyer la gâchette, regarder les câbles visibles. Tout ce qui se branche sous le plateau (contrôleur, batterie, fiches du moteur) : on n’ouvre pas le plateau soi-même, c’est l’atelier. Pictogramme de frein : on ne roule pas tant que ce n’est pas contrôlé.

iScooter iX5S : les pannes fréquentes

Aucun fil de propriétaires iX5S n’a été trouvé pour recouper des pannes. Ce qui suit vient des deux notices, du rayon de pièces que le constructeur vend pour l’iX5S (il montre ce qui casse) et d’un essai de presse détaillé (une seule source : à confirmer par ce qu’on voit à l’atelier).

Les freins freinent mal, frottent ou grincent

Le problème : leviers durs ou avec trop de jeu, freinage faible ; un essai de presse juge le freinage d’origine très insuffisant.
Le diagnostic, dans l’ordre : plaquettes (épaisseur), câble (détendu, effiloché, gaine écrasée), position de l’étrier (le disque doit passer au milieu des plaquettes), disque voilé ou gras.
La solution : réglage de la tension du câble et recentrage de l’étrier (la notice décrit ces deux réglages) ; plaquettes neuves ; disque neuf s’il est voilé. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler. Après réglage : essai à l’arrêt puis au pas.
Les pièces : plaquettes, câble et gaine, étrier iX5S, disque (commun iX5/iX5S/iX6/GT2), leviers gauche et droit.

Crevaison, pneu qui se dégonfle

Le problème : roue molle, crevaison au premier choc.
Le diagnostic : pression trop basse (chambre pincée en deux petits trous), corps étranger dans le pneu, valve abîmée, pneu usé jusqu’à la toile.
La solution : chambre neuve 90/65-6,5 à valve coudée ; contrôle du pneu. La roue arrière est la roue moteur : démontage plus long (câble moteur), atelier conseillé.
Les pièces : chambre à air 90/65-6,5, pneu 90/65-6,5.

Elle s’allume mais n’avance pas

Le diagnostic, dans l’ordre de la notice : batterie trop basse ; un levier de frein qui ne remonte pas (la coupure moteur reste active) ; une fiche mal branchée. Regarder ensuite quel pictogramme s’affiche.
La solution : charger ; relever le levier ; pour les fiches sous le plateau : atelier.
Les pièces : levier de frein, gâchette (bloc écran), contrôleur.

La colonne ou le guidon prend du jeu

Le problème : claquements, guidon qui bouge ; l’essai de presse rapporte un levier de sécurité difficile à bien fermer, et une colonne qui s’est repliée en roulant chez un autre utilisateur qui ne l’avait pas fermé.
Le diagnostic : levier argenté bien enclenché, levier de sécurité rouge complètement fermé, manchons rouges du guidon vissés à fond, collier de hauteur bien serré.
La solution : refaire le dépliage dans l’ordre de la notice avant chaque sortie. Si le jeu reste avec tout fermé : on ne roule pas, réglage à l’atelier.
Les pièces : visserie et mécanisme de pliage (pas vendus séparément sur le rayon officiel).

Elle ne charge plus

Le diagnostic : voyant du chargeur (rouge = charge, vert = plein), chargeur essayé sur une autre machine compatible, prise de charge (broches tordues, oxydées, cache perdu), puis batterie.
La solution : chargeur 54,6 V 2 A avec exactement la même prise ; prise de charge neuve ; batterie : diagnostic à l’atelier.
Les pièces : chargeur, prise de charge, batterie 48 V 15 Ah (vendue par le constructeur). Jamais d’ouverture de la batterie par le client.

Autonomie qui fond, coupures en montée

Le diagnostic : batterie usée (le constructeur dit de la changer quand l’autonomie baisse beaucoup), charge lourde (au-delà de 70 % des 150 kg), pression trop basse, frein qui frotte ; dans une pente de plus de 10 %, l’essai de presse a vu le moteur s’essouffler puis s’arrêter.
La solution : pression contrôlée, freins réglés ; mesure de la batterie à l’atelier.
Les pièces : batterie, contrôleur (coupure basse tension à 41 V).

Garde-boue arrière, phare ou amortisseur arrière abîmés

Le constructeur vend le garde-boue arrière (commun iX5S/iX8), le boîtier de phare (iX5/iX5S) et l’amortisseur arrière avec sa vis : ce sont des pièces qui souffrent en tout-terrain.

iScooter iX5S : l’entretien

Avant chaque sortie : les deux freins (notice), pression des pneus, levier de colonne et levier de sécurité fermés, manchons du guidon vissés, collier de hauteur serré.
Toutes les semaines : pression à froid (chambre à air).
Tous les 3 mois : toutes les fixations (notice) ; plaquettes, câbles de frein, jeu de la direction et des suspensions, axe de la roue avant (rondelles de sécurité bien en place).
Tous les 6 mois : un peu de graisse sur la charnière du guidon (notice), jamais de WD-40, rien sur les roues ni sur les disques.
Après une sortie boueuse : chiffon humide, pas de jet haute pression ; sécher la prise de charge avant de brancher.
Stockage : endroit sec, frais, aéré ; une charge au moins tous les 20 jours si elle ne roule pas.
Couples de serrage : non publiés par le constructeur (à vérifier par l’atelier).

iScooter iX5S : les pièges

iX5 ou iX5S : l’iX5 a des roues de 10 pouces (255 × 80) et des pièces en « ancienne / nouvelle version » ; l’iX5S a des roues de 11 pouces (90/65-6,5). Pneus, chambres, roues, contrôleur et écran ne sont pas les mêmes. Communs aux deux : disques, leviers de frein, interrupteur phare/klaxon, boîtier de phare, chargeur.
« 11 pouces » : le pneu est un 90/65-6,5 (jante de 6,5 pouces). Les pneus vendus « 11 pouces » ne sont pas tous en 90/65-6,5 : on lit le flanc avant de commander.
Chambre ou tubeless : un essai de presse décrit des pneus « tubeless », mais le constructeur vend une chambre à air pour l’iX5S et ses photos montrent une valve coudée de chambre. On regarde la valve : une valve qui sort d’un tube coudé = chambre.
Chargeur : sortie 54,6 V 2 A obligatoire (batterie 48 V). Un 42 V (batterie 36 V) ne la charge pas ; un 58,8 V ou 67,2 V (batteries 52 ou 60 V) l’abîme. Même prise, même brochage.
Deux contrôleurs au rayon officiel (« Scooter Controller for iX5S » et « Controller for iScooter iX5S ») : les étiquettes visibles sont les mêmes (48 V, 20 A, coupure 41 V) ; vérifier les fiches avant de commander.
Fiches de vendeurs : on y trouve 40, 60 ou 65 km d’autonomie, « tubeless », 26,9 ou 27,3 kg, 25 ou 45 km/h, et même IP54 (sur un article du constructeur) alors que la notice dit IPX4. Se fier à la machine (flanc, étiquette du chargeur) et à la notice, pas à l’annonce.

iScooter iX5S : les pièces qu’on change le plus

Chambre à air 90/65-6,5, valve coudée : c’est la taille de la chambre d’origine. Au catalogue : chambre à air 90/65-6,5 11 pouces (CA-03). Vérifier l’angle et la longueur de la valve sur la roue arrière (moteur).
Pneu 90/65-6,5 tout-terrain (jante 2,50) : taille lue sur le flanc d’origine. Au catalogue : PN-50 (off road), PN-121 (offroad avec gel), PN-49 (route). PN-50 et PN-49 sont vendus tubeless (PN-121 : type non précisé sur sa fiche) alors que la roue d’origine est montée avec chambre d’après le constructeur : montage avec chambre à valider par l’atelier (voir « À vérifier »).
Plaquettes, câbles et gaines de frein : étriers mécaniques à câble ; forme des plaquettes à relever sur la machine.
Disques de frein : communs iX5/iX5S/iX6/GT2, avant et arrière.
Leviers de frein gauche et droit (communs iX5/iX5S/iX6), avec capteur de coupure moteur.
Chargeur 48 V : sortie 54,6 V, 2 A, prise ronde 3 broches. Au catalogue : SP-175 (54,6 V 2 A, GX16 3 broches) : à ne proposer qu’après avoir vérifié que la prise de l’iX5S est bien une GX16 et que le brochage (+ / -) est le même.
Prise de charge : ronde, 3 broches, avec cache.
Contrôleur 48 V 20 A et écran rond avec gâchette et contacteur à clé : pièces d’origine du constructeur.
Batterie 48 V 15 Ah : remplacement à l’atelier uniquement.
Garde-boue arrière, phare, amortisseur arrière : pièces d’origine du constructeur.

iScooter iX5S : questions fréquentes

Quelle pression dans les pneus de l’iX5S ? iScooter ne donne aucune valeur. Le flanc indique 50 psi (350 kPa) : c’est un maximum, pas la pression à mettre. Demandez la bonne valeur à l’atelier.

Quelle taille de pneu et de chambre pour l’iX5S ? Pneu 90/65-6,5 (11 pouces). D’origine, il est monté avec une chambre à air 90/65-6,5 à valve coudée : c’est celle que vend le constructeur. Un essai de presse parle de « tubeless » : regardez la valve avant de commander. Ce n’est pas la taille de l’iX5 (10 pouces).

Quel chargeur pour l’iX5S ? Un chargeur 54,6 V 2 A (batterie 48 V) avec la même prise ronde à 3 broches. Jamais une autre tension. Chargez à l’intérieur, au sec.

Un pictogramme s’allume sur l’écran, qu’est-ce que ça veut dire ? L’iX5S affiche des dessins, pas des numéros : moteur, frein, triangle, batterie, accélérateur, contrôleur, « H » (moteur trop chaud). Prenez l’écran en photo et regardez le tableau plus haut. Pictogramme de frein : on ne roule pas.

Elle s’allume mais n’avance pas. Le plus souvent un levier de frein qui ne remonte pas à fond : la trottinette croit que vous freinez. Sinon batterie basse ou fiche débranchée.

Elle peut rouler à 45 km/h ? La version nord-américaine monte à 45 km/h. La version européenne est réglée à 25 km/h. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique : rouler plus vite est interdit. On ne donne aucune procédure de débridage.

Mes freins grincent, c’est grave ? La notice prévient qu’un frein neuf peut grincer le temps de se roder. Si ça grince toujours, si ça frotte, ou si ça freine moins : contrôle à l’atelier, et on ne roule pas avec un doute sur les freins.

Je peux ouvrir le plateau pour regarder les fiches ? Non. Le plateau cache la batterie et le contrôleur : c’est un travail d’atelier. En plus, le démontage par l’utilisateur annule la garantie du constructeur.

Peut-on rouler sous la pluie ? Elle est IPX4 : quelques éclaboussures, pas plus. La notice déconseille la pluie et plus de 3 cm d’eau.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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