Horwin SK1 et SK3 — fiche technique

Horwin SK1 et SK3 : les pannes fréquentes

Les retours de propriétaires recoupés viennent surtout du SK3. Avant toute intervention électrique : couper le contact et débrancher la batterie.

Rien ne s’allume

1. La batterie est-elle chargée ? Appuyez sur son bouton : chaque LED = 20 %.
2. La prise de la batterie est-elle bien enfoncée ? Avec deux batteries : le câble en Y est-il bien branché et en bon état ? (un câble en Y coupé a déjà été trouvé)
3. Au démarrage à la télécommande : la pile est peut-être vide ; essayez avec la clé mécanique.
4. Ensuite seulement : alarme, faisceau, convertisseur, contrôleur (atelier).

→ Pièces : batterie, câble d’alimentation / câble en Y, alarme + 2 clés, neiman.

Allumé, mais il n’avance pas quand on tourne la poignée

D’après le dépannage de la notice :

1. La béquille latérale est-elle repliée ? Le voyant de béquille doit être éteint. Si elle est repliée et que le voyant reste : contacteur de béquille.
2. READY affiché ? Il faut appuyer sur le bouton Start après le contact.
3. Un levier de frein tenu ou mal revenu empêche de partir.
4. Batterie trop basse.
5. Bouton Start défectueux (commodo droit).

→ Pièces : contacteur de béquille latérale, leviers de frein, contacteurs de feu stop, commodo droit.

Chaîne bruyante, qui se détend vite (SK3)

C’est le sujet numéro un des propriétaires de SK3 :

• la chaîne d’origine (au pas 428) s’allonge vite, parfois de façon inégale, et devient bruyante ; un propriétaire a vu une chaîne rouillée au point qu’un maillon ne tournait plus, après 300 km ;
• le constructeur a mené une campagne de remplacement de chaîne chez ses concessionnaires ; un propriétaire a reçu une chaîne de meilleure qualité vers 5 000 km ;
• la tension se règle d’une façon particulière : le pignon moteur est plus haut que l’axe du bras oscillant, donc la chaîne se détend quand la suspension s’enfonce (le constructeur l’a confirmé à un propriétaire). Les conseils des concessionnaires ont été contradictoires : demandez la valeur à l’atelier plutôt que de régler « au jugé » ;
• un claquement régulier peut venir de l'attache rapide de la chaîne, une chaîne qui tape le bras oscillant signifie qu’elle est trop détendue ;
• la chaîne sèche fait du bruit : nettoyer et graisser régulièrement, surtout après la pluie.

Changer chaîne + pignon + couronne ensemble : une chaîne neuve sur des dents usées s’use tout de suite. Une chaîne trop tendue, elle, s’allonge de travers et fatigue les roulements de roue. → Pièces : chaîne de transmission, pignon moteur, couronne (43 ou 45 dents selon la version), porte-couronne, bagues d’amortissement de couronne.

Le pignon moteur s’est détaché (SK3)

Deux propriétaires ont perdu le pignon et sa vis de fixation en roulant, dont un juste après un changement de chaîne. Le pignon est sous le carter : à chaque intervention sur la transmission, l’atelier contrôle le serrage de sa vis (avec frein-filet). Un bruit métallique nouveau côté chaîne : on s’arrête et on fait contrôler. → Pièces : pignon moteur, visserie de fixation moteur.

Le compteur affiche plus que la vitesse réelle

Plusieurs SK3 montrent environ 99 km/h pour 89 à 91 km/h au GPS, et 50 pour 45. Ce n’est pas une panne. Ne changez pas le pignon pour « corriger » : on modifie le véhicule homologué.

Alarme qui se déclenche toute seule

Alarme trop sensible sur des SK3 de 2022 : vent, jet d’eau à 20 m, branchement du chargeur suffisent. Un concessionnaire savait qu’il existe une alarme moins sensible ; le constructeur l’a changée sous garantie, sur vidéo du déclenchement. Le démarrage sans clé qui ne marche plus est aussi signalé. → Pièces : alarme + 2 clés, alarme V2 du SK3 (voir « À vérifier »).

La poignée d’accélérateur ne revient plus

Sur un SK3 à 3 800 km, la poignée est restée ouverte en roulant puis est devenue toute molle, avec un message rouge et impossible de sortir du mode P. Le ressort de rappel était en cause. Danger : on ne roule pas avec une poignée qui ne revient pas seule. C’est la sécurité du code 14 qui empêche de partir. → Pièce : commodo droit avec poignée d’accélérateur.

Le scooter coupe dès qu’on accélère

Un SK3 neuf mais stocké deux ans coupait à chaque accélération franche, puis repartait. La première piste est la batterie (restée trop longtemps sans charge). La notice prévient : branchée dans le scooter, la batterie ne tient que 15 jours sans rouler. Une batterie qui ne charge plus du tout a demandé un BMS neuf sur un SK3 à 23 000 km. Une batterie ne s’ouvre pas à la maison : c’est l’atelier ou le spécialiste. → Pièces : batterie 72 V 36 Ah, chargeur 8 A.

Rouille et faux contacts (usage hiver)

Un propriétaire qui roulait sur routes salées liste : rouille du bras oscillant (peinture fine), ressorts de rappel des freins et supports de plaquettes arrière rouillés (plaquettes perdues en roulant), prises électriques oxydées sans contact, câble en Y coupé, axes grippés. Des coupures d’écran par faux contact sont aussi citées. Après l’hiver : rincer à l’eau douce (jamais au jet haute pression) et faire contrôler à l’atelier les freins (ressorts, supports de plaquettes) et les prises. Un frein qui fait un bruit nouveau ou une plaquette qui bouge : on ne roule pas. → Pièces : plaquettes, kit de frein, axes de roue, câble en Y, faisceau.

Levier de frein gauche qui va loin

Sur le SK3, le levier gauche agit sur le freinage combiné : un peu plus de course qu’à droite est normal, mais un levier « mou » qui se raffermit en pompant = air dans le circuit. On ne roule pas : purge et essai à l’atelier. Un étrier arrière qui bouge un peu dans l’axe de la roue est normal (étrier flottant) ; il ne doit pas bouger dans le sens de la marche. → Pièces : maître-cylindre gauche, étrier, plaquettes.

Bourdonnement vers 40-45 km/h

Deux propriétaires de SK3 décrivent une résonance du cadre ou des carénages vers 40-45 km/h, plus forte avec une chaîne trop détendue. À contrôler : tension et graissage de la chaîne, fixations des carénages.