Horwin CR6 et CR6 Pro — fiche technique
La Horwin CR6 est une moto électrique de style néo-rétro, homologuée en catégorie L3e (moto), conçue par le constructeur chinois Horwin (Changzhou) et distribuée en Europe depuis l’Autriche : moteur central, transmission par chaîne, batterie lithium 72 V fixe, roues de 17 pouces et freinage combiné CBS. La CR6 monte à 95 km/h avec une batterie de 53 Ah ; la CR6 Pro ajoute une boîte manuelle à 5 vitesses, une batterie de 60 Ah et monte à 110 km/h. Ce n’est pas une trottinette : c’est une moto immatriculée (au-delà de 25 km/h et avec une selle, on sort du cadre des trottinettes du code de la route), avec carte grise, assurance moto et le permis qui va avec. Toucher au bridage d’origine est interdit sur la voie publique.
Tout sur la Horwin CR6 et CR6 Pro
La Horwin CR6 est une moto électrique de style néo-rétro, homologuée en catégorie L3e (moto), conçue par le constructeur chinois Horwin (Changzhou) et distribuée en Europe depuis l’Autriche : moteur central, transmission par chaîne, batterie lithium 72 V fixe, roues de 17 pouces et freinage combiné CBS. La CR6 monte à 95 km/h avec une batterie de 53 Ah ; la CR6 Pro ajoute une boîte manuelle à 5 vitesses, une batterie de 60 Ah et monte à 110 km/h. Ce n’est pas une trottinette : c’est une moto immatriculée (au-delà de 25 km/h et avec une selle, on sort du cadre des trottinettes du code de la route), avec carte grise, assurance moto et le permis qui va avec. Toucher au bridage d’origine est interdit sur la voie publique.
Horwin CR6 et CR6 Pro : les variantes
Le plus sûr pour savoir ce que vous avez : la plaque constructeur (sur le cadre), l’étiquette de la batterie (53 ou 60 Ah) et la présence d’un sélecteur de vitesses au pied (CR6 Pro).
| Version | Moteur | Vitesse maxi | Batterie | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|
| CR6 présérie (fiches 2019) | moteur central, 7,2 kW maxi annoncés | 95 km/h | 72 V 55 Ah annoncés | Premières fiches du constructeur ; poids et hauteur de selle différents de la série. Très peu d’exemplaires |
| CR6 série (notice de janvier 2020, fiche technique 2/2022) | moteur central synchrone à aimants permanents, commande FOC, 6,2 kW maxi, 260 Nm | 95 km/h | 72 V 53 Ah, cellules Panasonic 18650, chargeur intégré, courant de charge annoncé « 220 V / 15 A » | Pas de sélecteur au pied ; écran rond avec un indicateur « 1 / 2 » qui affiche le mode (Eco ou Sport) |
| CR6 Pro | moteur central + boîte manuelle 5 vitesses, 10,1 kW maxi, 260 Nm | 110 km/h | 72 V 60 Ah, courant de charge annoncé « 220 V / 20 A » | Sélecteur de vitesses au pied gauche ; refroidissement du moteur et de la boîte par huile avec radiateur (page constructeur 2019) |
| CR1 / CR3 / CR5 (à part) | moteur central refroidi par air, 6 à 12 kW, 3 vitesses | 80 à 120 km/h | batteries LFP ou NCM 72 V de 27 à 45 Ah, une ou deux | Nouvelle gamme du site mondial : pneu avant 90/90-17 ou 110/80-17, empattement 1 400 mm. Autre moto, ses pièces ne sont pas celles de la CR6 |
Les deux CR6 ont le même cadre, les mêmes dimensions et les mêmes pneus.
Horwin CR6 et CR6 Pro : fiche technique
Chaque valeur vient de la source entre crochets (voir « Sources »). Base : fiche technique officielle version 2/2022 et page officielle de 2022.
| Élément | CR6 | CR6 Pro |
|---|---|---|
| Moteur | central, synchrone à aimants permanents, commande vectorielle FOC | idem, couplé à une boîte manuelle 5 vitesses |
| Puissance maxi | 6,2 kW | 10,1 kW |
| Couple maxi | 260 Nm | 260 Nm |
| Vitesse maxi | 95 km/h (bridée) ; notice : mode Eco 60 km/h, mode Sport 92 km/h | 110 km/h (bridée) |
| Accélération | 0 à 60 km/h en 6 s | 0 à 60 km/h en 6 s |
| Pente au démarrage | environ 17° | environ 17° |
| Batterie | lithium-ion 72 V 53 Ah, cellules Panasonic 18650, fixe (pas amovible) | lithium-ion 72 V 60 Ah, cellules Panasonic 18650 |
| Charge | chargeur embarqué : le câble fourni (rangé dans le coffre) relie la prise de la moto à une prise secteur ; la fiche annonce un « courant de charge 220 V / 15 A » (voir « À vérifier ») ; 0 à 80 % en 3 h | « 220 V / 20 A » ; 0 à 80 % en 3 h |
| Autonomie annoncée | 120 km (méthode d’essai EEC) | 142 km (méthode d’essai EEC) |
| Transmission | chaîne, pignon sur l’axe moteur, couronne sur la jante arrière | chaîne, après la boîte |
| Freins | disques perforés avant et arrière, hydrauliques, freinage combiné CBS ; disque avant 265 mm, arrière 220 mm | idem |
| Récupération d’énergie | oui, au lâcher de la poignée | non précisé |
| Cadre | alliage aluminium-magnésium | idem |
| Pneus | avant 100/80-17 M/C 52S, arrière 120/80-17 M/C 61S (marque CST d’origine) ; jantes coulées à bâtons (photo de la notice) ; pneu tubeless ou à chambre : non écrit par le constructeur, lisez le flanc | idem |
| Écran | LCD rond, luminosité automatique, voyant OBD, température extérieure, compte-tours, rapport ou mode engagé | idem |
| Éclairage | LED avant, arrière et clignotants ; phare à 6 modules LED | idem |
| Démarrage | clé mécanique ou télécommande (Keyless Go), alarme électronique | idem |
| Dimensions | 2 040 x 770 x 1 120 mm, empattement 1 395 mm, selle à 870 mm, garde au sol 165 mm | idem |
| Poids à vide (sans batterie) | 107 kg | 112 kg |
| Poids total autorisé | 304 kg (pilote, passager et chargement compris) | 310 kg |
| Places | 2 | 2 |
| Étanchéité IP | non publiée | non publiée |
Horwin CR6 et CR6 Pro : la notice officielle
- Laquelle : le « CR6 Benutzerhandbuch » (notice d’utilisation de la CR6, en allemand, janvier 2020, 40 pages), éditée par Horwin et diffusée par un concessionnaire allemand de la marque. Le constructeur a publié une notice anglaise mise à jour (« HORWIN CR6 USER MANUAL », 29 avril 2021), une version espagnole et un livret CR6 Pro, mais les liens de téléchargement du site mondial sont aujourd’hui morts. Une page « Manuel d’utilisation CR6 Pro » existe sur le site français du constructeur, sans contenu lisible pour l’instant.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- les deux modes au commodo droit : à gauche « Eco » (60 km/h), à droite « Sport » (92 km/h) ;
- le démarrage : béquille latérale repliée, puis bouton Start pour allumer le voyant vert READY ; sortir la béquille coupe le moteur ;
- la télécommande (portée annoncée 30 m) : verrouillage, déverrouillage, recherche de la moto, et deux appuis sur Start pour allumer sans clé ;
- l’interrupteur de transport : à la sortie d’usine, la moto est livrée avec un interrupteur général sur « 0 » (mode transport maritime). Il se trouve sous le cache latéral gauche, derrière le panneau « CR6 ». Il sert aussi à tout couper pour un long stockage ;
- le voyant OBD : en cas de défaut, le code s’affiche à la place du compteur kilométrique ;
- le freinage CBS (voir « Les pièges ») ;
- la pression des pneus, le plan d’entretien, le tableau de dépannage et la liste des codes d’erreur.
- Ce qu’elle ne donne pas : aucun couple de serrage, pas de tension de chaîne chiffrée, pas de type de liquide de frein, pas de quantité d’huile.
Horwin CR6 et CR6 Pro : la pression des pneus
Valeur conseillée par Horwin dans la notice de la CR6 :
| Pneu | Taille | Pression conseillée |
|---|---|---|
| Avant | 100/80-17 | 2,5 bar |
| Arrière | 120/80-17 | 2,5 bar |
La notice la fait contrôler avant chaque sortie, à froid, avec l’état des pneus (coupures, objets plantés, usure). La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre. Avant d’acheter un pneu ou une chambre, regardez sur le flanc s’il est marqué « TUBELESS » ou « TT » (à chambre) : le constructeur ne le précise pas. Avec passager ou bagages, la notice demande de vérifier que les deux pneus sont « correctement gonflés », sans donner d’autre valeur.
Horwin CR6 et CR6 Pro : les codes d’erreur
Sur la CR6, le voyant OBD de l’écran s’allume et un code à 5 chiffres s’affiche à la place du compteur kilométrique. Les codes se rangent en trois familles :
- 12289 à 12300 : la commande du moteur (contrôleur, moteur, poignée) ;
- 12545 à 12566 : la batterie et sa carte de gestion (BMS) ;
- 12801 à 12803 : le chargeur embarqué.
Avant toute intervention électrique : interrupteur général sur « 0 » et contact coupé. Une batterie lithium ne s’ouvre pas à la maison.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 12289 | Défaut de régulation de la commande moteur (« stabilisateur » dans la notice) | Défaut passager du contrôleur | Lâcher la poignée, couper et remettre le contact. Si ça revient : atelier | Contrôleur | p. 25 |
| 12290 | Défaut de précharge | Le contrôleur n’arrive pas à se mettre sous tension en douceur au démarrage | Lâcher la poignée, couper, rallumer. Si ça revient : atelier | Contrôleur, câblage de puissance | |
| 12291 | Surintensité du contrôleur | Effort trop fort (côte, charge), court-circuit sur le moteur ou son câble | Lâcher la poignée, couper, rallumer. Si ça revient : contrôle du moteur et de ses câbles | Contrôleur, moteur | |
| 12292 | Contrôleur trop chaud | Longue montée, gros poids, vitesse maxi tenue longtemps | Laisser refroidir à l’arrêt. Si ça arrive souvent : atelier | Contrôleur | |
| 12293 | Défaut de relais | Relais de puissance qui ne colle plus ou ne décolle plus | Atelier | Relais, contrôleur | |
| 12294 | Défaut du capteur de courant | Capteur interne du contrôleur | Atelier | Contrôleur | |
| 12295 | Défaut du codeur (capteur de position du moteur) | Prise du capteur débranchée ou oxydée, câble pincé, capteur en panne | Atelier : contrôler la prise et le câble du capteur avant de condamner le moteur | Câble moteur, capteur, moteur | |
| 12296 | Tension du pack batterie trop basse | Batterie vide | Recharger. Si le code revient batterie pleine : atelier | Batterie | |
| 12297 | Tension du pack batterie trop haute | Défaut de charge, souvent juste après une charge | Lâcher la poignée, couper, rallumer. Si ça revient : atelier | Batterie, chargeur | |
| 12298 | Moteur trop chaud | Effort long (côte, charge), frein qui frotte | Laisser refroidir. Vérifier que les freins ne frottent pas | Moteur | |
| 12299 | Défaut de la poignée d’accélérateur | Prise de la poignée débranchée ou oxydée, poignée ou câble en panne | Vérifier que la poignée revient bien seule à zéro. Prise et câble : à l’atelier (il faut démonter des caches) ; sinon poignée à changer | Poignée / boîtier d’accélérateur, câble | |
| 12300 | Défaut de communication | Prise ou câble de communication entre les boîtiers | Couper le contact, rallumer. Si ça revient : atelier, qui contrôle les prises du contrôleur, du boîtier central VCU et de l’écran (caches à démonter) | Faisceau, VCU, contrôleur | p. 26 |
| 12545 | Tension totale de la batterie trop haute | Problème pendant ou après la charge | Débrancher le câble de charge, rallumer à la clé. Si ça reste : atelier | Batterie, chargeur | |
| 12546 | Tension totale de la batterie trop basse | Batterie vide | Recharger | Batterie | |
| 12547 | Tension d’un élément de la batterie trop haute | Déséquilibre en fin de charge | Débrancher le chargeur, rallumer à la clé. Si ça reste : atelier | Batterie / BMS | |
| 12548 | Tension d’un élément de la batterie trop basse | Batterie très déchargée, élément faible | Recharger. Si ça revient : test de la batterie à l’atelier | Batterie | |
| 12549 | Écart de tension trop grand entre les éléments | Batterie déséquilibrée, élément faible | Lâcher la poignée, couper, rallumer. Si ça revient : atelier | Batterie / BMS | |
| 12550 | Température trop haute pendant la charge | Charge en plein soleil ou juste après une sortie | Débrancher le chargeur, laisser refroidir | Batterie, chargeur | |
| 12551 | Température trop basse pour charger | Charge dans le froid (la notice autorise de 0 à 50 °C) | Mettre la moto dans un local chauffé, attendre, relancer | Batterie | |
| 12552 | Résistance d’isolement trop basse | Humidité ou fuite de courant vers la masse (eau dans une prise, câble abîmé) | Couper le contact. Ne pas rouler : atelier | Faisceau, batterie, contrôleur | |
| 12553 | Température trop haute en roulant | Batterie très sollicitée, forte chaleur | Laisser refroidir à l’arrêt | Batterie | |
| 12554 | Température trop basse en roulant | Grand froid | Mettre la moto au chaud, attendre | Batterie | |
| 12555 | Écart de température trop grand pendant la charge | Zone de la batterie qui chauffe plus que les autres | Arrêter la charge. Atelier | Batterie / BMS | p. 27 |
| 12556 | Écart de température trop grand en roulant | Idem, en décharge | Arrêter de rouler. Atelier | Batterie / BMS | |
| 12557 | Courant de décharge trop fort | Demande de puissance trop forte, court-circuit en aval | Couper le contact ; recharger. Si ça revient : atelier | Batterie, contrôleur | |
| 12558 | Courant de charge trop fort | Chargeur en défaut | Arrêter la charge et ne pas rouler. Atelier | Chargeur, BMS | |
| 12559 | Décharge profonde | Batterie laissée à plat (stockage sans recharge) | Recharger. Si elle ne reprend pas : atelier | Batterie | |
| 12560 | Le chargeur embarqué ne communique plus avec la batterie | Prise ou câble entre chargeur et batterie, chargeur en panne | Couper le contact. Si ça reste : atelier | Chargeur, câblage | |
| 12561 | Transistor de charge (MOS) de la carte batterie en panne | Composant de la carte de gestion de la batterie | Atelier | BMS / batterie | |
| 12562 | Transistor de décharge (MOS) de la carte batterie en panne | Idem | Atelier | BMS / batterie | |
| 12563 | Capteur de température du chargeur en panne | Capteur ou sa prise | Atelier | Chargeur | |
| 12564 | Transistor de charge (MOS) trop chaud | Charge forcée, mauvaise ventilation | Arrêter la charge. Atelier si ça revient | BMS / batterie | |
| 12565 | Transistor de décharge (MOS) trop chaud | Effort trop long | Arrêter de rouler, laisser refroidir. Atelier si ça revient | BMS / batterie | |
| 12566 | Circuit de protection de la batterie en panne | Composant de la carte de gestion | Atelier | BMS / batterie | |
| 12801 | Défaut matériel du chargeur | Chargeur embarqué en panne | Atelier | Chargeur | |
| 12802 | Chargeur trop chaud | Charge au soleil, ventilation du chargeur bouchée | Arrêter la charge, laisser refroidir | Chargeur | p. 28 |
| 12803 | Mauvaise tension d’entrée | Prise secteur inadaptée, rallonge trop longue ou trop fine | Brancher sur une prise qui fournit la tension prévue pour le chargeur | Prise, rallonge, câble de charge |
La notice ne donne pas de code entre 12301 et 12544, ni au-delà de 12803.
Horwin CR6 et CR6 Pro : les pannes fréquentes
La notice contient un tableau de dépannage ; les retours de propriétaires viennent surtout d’un fil de discussion allemand de 2020. Avant toute intervention électrique : interrupteur général sur « 0 », contact coupé.
Le contact est mis, mais l’écran reste éteint
- Rien ne s’allume, ni écran ni feux : le convertisseur 72 V / 12 V (DC-DC) est en panne ou son circuit est coupé.
- Rien à la clé, mais tout s’allume avec la télécommande : le circuit du contacteur à clé (neiman) est coupé. Écran allumé mais feux éteints : convertisseur DC-DC.
- Écoutez le « clic » du boîtier central (VCU) à l’allumage. Pas de clic et pas de lumière : le boîtier central est « planté ». La notice fait couper l’interrupteur de transport 30 secondes, le remettre et redémarrer. Si ça ne repart pas : boîtier central à changer.
- Le clic se fait, les feux s’allument mais l’écran reste noir : écran ou sortie du boîtier central en cause.
→ Pièces : convertisseur DC-DC, neiman, contrôleur central VCU, compteur.
Tout s’allume, mais impossible d’avoir READY
- La béquille latérale est-elle repliée ? C’est la cause n° 1 : béquille sortie, la moto refuse de partir. Si elle est repliée et que le voyant de béquille reste allumé : contacteur de béquille.
- Appui sur Start sans clic du boîtier central : circuit coupé ou commande électronique en panne : atelier.
→ Pièces : contacteur de béquille, commodo droit (bouton Start), VCU.
READY affiché, mais elle n’avance pas quand on tourne la poignée
- Le feu stop est-il allumé sans freiner ? Un contacteur de frein resté fermé coupe le moteur. Regardez si le levier et la pédale reviennent bien. Un levier ou une pédale qui ne revient pas : on ne roule pas, contrôle des freins et du contacteur à l’atelier.
- Code 12299 : poignée d’accélérateur ou sa prise.
- Sinon : commande électronique, atelier.
→ Pièces : poignée de frein, pédale de frein et son ressort, boîtier accélérateur avec câble.
Plus aucune réaction, même au contact
La batterie s’est mise en protection (vide, trop froide) ou un circuit est coupé. Rechargez : la charge réarme la protection. Si rien ne revient : atelier. → Pièces : batterie, câble de charge.
La télécommande ne répond plus
- Pile de la télécommande : la changer d’abord.
- Appuyer plusieurs fois de suite, de près : si rien, le module d’antenne du boîtier central ou l’appairage est en cause : atelier (outil d’appairage).
→ Pièces : clé / télécommande (V1 ou V2), outil d’appairage de clé.
Autonomie bien plus faible qu’annoncé
Des propriétaires de CR6 parlent de 70 à 80 km réels en hiver, et de la moitié de la batterie consommée en 20 km à 90 km/h vent de face. Les 120 km du constructeur sont mesurés selon la méthode EEC, à vitesse modérée. Sous 15 à 20 % de batterie, la moto perd de la reprise, et le voyant de batterie faible s’allume sous 20 %. Ce n’est pas une panne. Vérifiez quand même la pression des pneus, la chaîne et que les freins ne frottent pas.
La batterie se vide toute seule à l’arrêt
L’électronique consomme un peu en permanence, même alarme coupée. La notice demande de couper l’interrupteur général pour un long arrêt et de recharger tous les mois. Un propriétaire a mesuré environ 3 % de batterie perdus par jour à l’arrêt (à confirmer). → Pièce : batterie (si elle a été laissée à plat, voir le code 12559).
Frein arrière qui chante à basse vitesse
Signalé par un propriétaire de CR6 en 2020 : un bruit au rythme de la roue sous 20 km/h, même sans freiner, attribué à un disque pas parfaitement plan. À faire contrôler à l’atelier : voile du disque, plaquettes, coulissement de l’étrier. Si le freinage a changé (moins puissant, à-coups) : on ne roule pas avant le contrôle. → Pièces : disque de frein arrière, plaquettes arrière, kit de frein arrière.
Bruit de chaîne
Des essayeurs et des propriétaires parlent d’un « cliquetis » de chaîne. Contrôler la tension et le graissage ; changer chaîne, pignon et couronne ensemble si les dents sont usées en crochet. → Pièces : chaîne, petit pignon axe moteur, couronne dentée roue arrière, pièce de réglage de chaîne, guide de chaîne en caoutchouc.
Boîtier de commande changé dès la première révision
Un propriétaire a eu le boîtier de commande changé lors de sa première visite au garage (2020). Cas isolé, mais il montre que la panne existe. → Pièce : contrôleur central VCU.
Horwin CR6 et CR6 Pro : l’entretien
Ce que demande Horwin (notice CR6, plan d’entretien) :
- Avant chaque sortie : direction libre, commodos, poignée d’accélérateur, pression et usure des pneus, voyant de défaut éteint, batterie chargée, éclairage et clignotants, klaxon, rétroviseurs, niveau de liquide de frein et essai des freins.
- Première révision : à 1 000 km ou 2 mois, au premier des deux termes, en atelier agréé. Le tableau prévoit aussi un contrôle à 500 km ou 1 mois.
- Ensuite : le texte dit tous les 3 000 km ou 6 mois ; le tableau, lui, est calé sur 4 800 km / 6 mois, 9 600 km / 12 mois, 14 400 km / 18 mois, 19 300 km / 24 mois, 24 100 km / 30 mois, 28 900 km / 36 mois (voir « À vérifier »).
| Point | Quand | Quoi |
|---|---|---|
| Poignée d’accélérateur | à chaque révision | retour franc à zéro, avec un « clic » |
| Chaîne | à chaque révision, et plus souvent sous la pluie, sur route sale ou après un lavage (la notice parle d’environ 500 km dans ces conditions) | état, tension, graissage |
| Freins avant et arrière | à chaque révision | niveau et étanchéité du maître-cylindre, durites, épaisseur des disques, fixations |
| Liquide de frein | 12 mois / 9 600 km, puis 24 et 36 mois | remplacement |
| Huile de transmission | dès 1 000 km / 2 mois, puis à chaque révision | remplacement, qualité GL-5 85W/90 |
| Huile de fourche | 24 mois / 19 300 km, puis 36 mois | remplacement (atelier agréé) |
| Fourche avant | à chaque révision | fuites |
| Pneus | à chaque révision | pression, usure : à changer sous 1,5 mm de profondeur à l’avant et 2 mm à l’arrière |
| Jantes | à chaque révision | voile, chocs |
| Roulements de direction | à chaque révision | jeu |
| Visserie | à chaque révision | resserrage de toutes les fixations |
| Batterie | à chaque révision | fissures, chocs sur le carter |
| Moteur et câbles | à chaque révision | fonctionnement, état des fils (atelier agréé) |
| Feu stop, clignotants, béquille latérale | à chaque révision | fonctionnement |
- Lavage : eau claire et produit neutre, éponge ou chiffon doux ; pas de brosse métallique ni d’abrasif ; interrupteur général coupé avant ; pas de jet puissant dirigé sur la moto.
- Charge : uniquement avec le chargeur embarqué. Brancher d’abord la prise côté moto, puis la prise secteur ; un « clic » confirme le début de charge, l’écran affiche le pourcentage. Charge entre 0 et 50 °C.
- Stockage : batterie à moitié chargée (la notice dit environ 3 h de charge après une décharge complète), local sec et aéré, entre -20 et 35 °C, humidité sous 65 % ; recharge tous les mois ; interrupteur général coupé et alimentation débranchée.
- Recharger avant 20 % de batterie, et ne pas laisser la batterie prendre l’eau ou la pluie en charge.
Horwin CR6 et CR6 Pro : les pièges
- CR6 ou CR6 Pro ? Même cadre, mêmes roues, mêmes carénages, mais la Pro a une boîte 5 vitesses, une batterie de 60 Ah au lieu de 53 Ah et un chargeur de 20 A au lieu de 15 A. La batterie, le contrôleur et tout ce qui touche à la transmission sont à vérifier pour votre version avant de commander.
- Deux montages du freinage combiné CBS : selon la version, le frein arrière (combiné) se commande à la pédale du pied droit ou au levier gauche du guidon ; le frein avant indépendant est toujours au levier droit. Pédale de frein, levier gauche et maître-cylindre ne se commandent pas sans savoir lequel vous avez.
- Clés et serrures V1 ou V2 : la serrure du compartiment du réservoir et la clé existent en deux versions, avec un outil de programmation propre à la clé V2. Comparez votre clé avant de commander.
- Les couleurs : garnitures du réservoir, flancs et caches latéraux existent en blanc, bleu, noir et vert. La teinte fait partie de la référence. La selle existe en noir et en marron.
- Pneu et chambre : les tailles sont sûres (100/80-17 avant, 120/80-17 arrière), mais le type ne l’est pas. Les jantes sont coulées, et des chambres à air « CR6 » existent pourtant au catalogue. Lisez le flanc de votre pneu (« TUBELESS » ou « TT ») avant de commander une chambre ou un pneu.
- Deux tailles d’enjoliveur d’axe de roue (17 et 19) : ils ne s’échangent pas.
- Les CR1, CR3 et CR5 de la nouvelle gamme Horwin portent le nom « CR », mais n’ont ni la même batterie, ni les mêmes pneus, ni le même empattement : ce ne sont pas des CR6.
- La présérie de 2019 était annoncée avec 7,2 kW, 55 Ah, une selle à 815 mm et des disques plus petits ; les valeurs de série sont celles de la fiche technique 2022.
- La batterie n’est pas amovible : elle se recharge sur la moto, avec le câble rangé dans le coffre. Un câble de charge plus long (4 m) existe.
Horwin CR6 et CR6 Pro : les pièces qu’on change le plus
D’après ce que vend la boutique pour cette famille (281 pièces, toutes notées « CR6 ») :
- Carénages et garnitures (une quarantaine de références) : garnitures latérales, de réservoir, protections de batterie, garde-boue avant, bavette arrière, carter de chaîne. C’est ce qui casse à la première chute. Commandez la bonne teinte et prévoyez les vis et inserts.
- Visserie, douilles, manchons et supports (près de 100 références) : vis galvanisées M4 à M12, manchons de roue, bagues de bielle, supports de cale-pieds, de phare, de plaque. Notez la longueur exacte (M8 x 25, M12 x 100…) avant de commander.
- Freins : plaquettes avant et arrière, disques avant et arrière, kits de frein avant et arrière, poignée de frein avant, pédale de frein et son ressort, réservoir de liquide arrière. Après un changement de plaquettes ou de durite : purge, essai, et on ne roule pas au moindre doute.
- Transmission : chaîne, petit pignon de l’axe moteur, couronne de la roue arrière et son support, pièce de réglage de chaîne, guide de chaîne. Changez chaîne, pignon et couronne ensemble.
- Roues : pneus avant 100/80-17 et arrière 120/80-17, chambres à air avant et arrière (seulement si votre pneu est à chambre : lisez le flanc), jantes, joints de roue, axes. Un pneu de moto se monte et s’équilibre à l’atelier.
- Électronique : contrôleur, contrôleur central VCU, convertisseur DC-DC, compteur, commodos gauche et droit, boîtier accélérateur avec câble, faisceau principal, contacteur de béquille, klaxon, connecteur de décharge.
- Batterie et charge : batterie lithium 53 Ah (pièce chère : diagnostic à l’atelier avant de la condamner, avec l’outil de test batterie), câbles de charge de 2 m et 4 m.
- Suspensions : amortisseur arrière, bras de fourche avant gauche et droit, fourche arrière et ses roulements.
- Sécurité / antivol : neiman, clé V2, outil de programmation et outil d’appairage de clé, serrures de compartiment V1 et V2.
- Éclairage et confort : phare avant et sa grille, feu stop, clignotants, catadioptres, rétroviseurs, bulle (noire ou transparente), selle noire ou marron, cale-pieds conducteur et passager.
Horwin CR6 et CR6 Pro : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus d’une Horwin CR6 ? 2,5 bar à l’avant et 2,5 bar à l’arrière, à froid, selon la notice Horwin.
Ma CR6 affiche un code à 5 chiffres, c’est quoi ? Un code de défaut. De 12289 à 12300 : le contrôleur, le moteur ou la poignée. De 12545 à 12566 : la batterie. De 12801 à 12803 : le chargeur. Le tableau plus haut donne le sens de chaque code.
Elle s’allume mais refuse de démarrer, pourquoi ? Le plus souvent : béquille latérale sortie, bouton Start pas appuyé (pas de READY) ou levier de frein pas revenu.
L’écran ne s’allume plus du tout, que faire ? Vérifiez la batterie, puis coupez l’interrupteur général sous le cache gauche 30 secondes et remettez-le. Si rien ne revient : convertisseur DC-DC ou boîtier central, atelier.
Combien de temps pour recharger ? Environ 3 heures de 0 à 80 % sur une prise 220 V, chargeur embarqué. La fin de charge est plus lente, c’est normal.
Quelle autonomie réelle ? 120 km annoncés pour la CR6 et 142 km pour la Pro (méthode EEC). Des propriétaires parlent plutôt de 70 à 80 km en conditions réelles, moins à vitesse soutenue ou par temps froid.
Peut-on la laisser l’hiver sans rouler ? Oui : batterie à moitié chargée, interrupteur général coupé, local sec, et une recharge par mois.
Faut-il vidanger quelque chose ? La notice prévoit le remplacement de l’huile de transmission GL-5 85W/90, du liquide de frein tous les ans et de l’huile de fourche à 24 mois.
Peut-on laver au jet ? Pas de jet puissant. Eau, produit neutre, éponge, interrupteur général coupé.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.