Horwin EK1 et EK3 — fiche technique
Les Horwin EK1 et EK3 sont des scooters électriques du constructeur chinois Horwin (Changzhou), distribués en Europe depuis l’Autriche : même cadre, même carrosserie, mêmes roues de 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière, batterie amovible de 72 V (une ou deux). La grande différence est le moteur : l’EK1 est un « 50 cm³ » à 45 km/h avec un moteur dans la roue arrière, l’EK3 est un « équivalent 125 » à 95 km/h avec un moteur central et une transmission par chaîne, freinage combiné CBS et démarrage sans clé. Ce ne sont pas des trottinettes au sens du code de la route : ce sont des scooters avec selle, à immatriculer et à assurer, casque obligatoire. L’EK1 (45 km/h) est un cyclomoteur (catégorie L1e-B) ; l’EK3 (95 km/h) se conduit avec un permis moto léger, ou avec le permis B détenu depuis 2 ans plus la formation de 7 heures (la catégorie exacte est écrite sur le certificat d’immatriculation). Modifier la vitesse d’origine (« débridage ») est interdit sur la voie publique.
Tout sur la Horwin EK1 et EK3
Les Horwin EK1 et EK3 sont des scooters électriques du constructeur chinois Horwin (Changzhou), distribués en Europe depuis l’Autriche : même cadre, même carrosserie, mêmes roues de 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière, batterie amovible de 72 V (une ou deux). La grande différence est le moteur : l'EK1 est un « 50 cm³ » à 45 km/h avec un moteur dans la roue arrière, l'EK3 est un « équivalent 125 » à 95 km/h avec un moteur central et une transmission par chaîne, freinage combiné CBS et démarrage sans clé. Ce ne sont pas des trottinettes au sens du code de la route : ce sont des scooters avec selle, à immatriculer et à assurer, casque obligatoire. L’EK1 (45 km/h) est un cyclomoteur (catégorie L1e-B) ; l’EK3 (95 km/h) se conduit avec un permis moto léger, ou avec le permis B détenu depuis 2 ans plus la formation de 7 heures (la catégorie exacte est écrite sur le certificat d’immatriculation). Modifier la vitesse d’origine (« débridage ») est interdit sur la voie publique.
Horwin EK1 et EK3 : les variantes
Le plus sûr pour savoir ce que vous avez : regarder la roue arrière (moteur dans le moyeu = EK1 ; chaîne et couronne = EK3), puis la plaque constructeur et la batterie (capacité écrite dessus : 26, 36 ou 40 Ah).
| Version | Moteur | Vitesse maxi | Batterie | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|
| EK3 première série (sortie en juillet 2020) | central, chaîne | 95 km/h | 72 V 40 Ah, chargeur 10 A, deuxième batterie en option | Démarrage sans clé (on glisse le doigt sur l’écran), notice d’origine avec codes « OBD » |
| EK3 série actuelle (notice 1/2024) | central, chaîne, 3,5 kW nominal / 6,2 kW maxi | 95 km/h | 72 V 36 Ah, chargeur 8 A | Mêmes commandes, batterie 36 Ah |
| EK3 Deluxe | comme l’EK3 | 95 km/h | comme l’EK3 | Selle façon cuir (marron sur certaines), tapis, rétroviseurs chromés, peinture métallisée gris ou bleu foncé |
| EK3 DS / DS+ (modèle 2024) | comme l’EK3 | 95 km/h | 72 V 36 Ah, deux batteries sur la DS+ | Version livraison : selle une place, porte-bagages renforcé pour top case |
| EK1 | moteur-roue arrière, 2 kW nominal / 2,8 kW maxi | 45 km/h | 72 V 26 Ah ou 36 Ah | Moteur dans la roue arrière, démarrage à la clé, pas de télécommande dans la notice |
| EK1 Light | moteur-roue, 1 kW / 1,5 kW | 25 km/h | 72 V 26 ou 36 Ah | Même carrosserie, moteur moins puissant, limité d’usine à 25 km/h |
| EK1 DS / DS+ | comme l’EK1 | 45 km/h | 72 V 36 Ah, deux batteries sur la DS+ | Version livraison (porte-bagages, clé spécifique) |
| EK3 Plus (à part) | central, courroie, 4,5 kW / 8,64 kW | 100 km/h | 72 V 45 Ah x 2 | Écran couleur TFT, ABS, entraxe 1 360 mm : autre scooter, ses pièces ne sont pas celles de l’EK3 |
| EK1 Pro (à part) | moteur-roue, 2 kW / 3 kW | 45 km/h | 72 V 36 Ah | Entraxe 1 290 mm, freinage électronique EABS : autre scooter |
Les deux numéros de pièce Horwin se lisent comme ça : 15000-EK3-E00 = pièce de l’EK3 ; 15000-EK1-E00 = la même pièce, propre à l’EK1. Quand le catalogue du constructeur ne donne qu’un numéro « EK3 » pour les deux scooters, la pièce est commune.
Horwin EK1 et EK3 : fiche technique
Chaque valeur vient de la source entre crochets (voir « Sources »).
EK3 (notice officielle 1/2024, sauf mention)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | moteur central à courant continu (« DC mid-motor »), commande vectorielle FOC |
| Puissance | 3,5 kW nominale, 6,2 kW maxi |
| Vitesse maxi | 95 km/h ; mode 1 : 45 km/h, mode 2 : 75 km/h, mode 3 : 95 km/h |
| Accélération | 0 à 60 km/h en 6 s environ |
| Batterie | lithium, 72 V, 36 Ah, amovible ; deuxième batterie en option. Première série : 40 Ah |
| Chargeur | 8 A de série, charge complète en 4 h 30 environ. Première série : 10 A, 4 h |
| Autonomie annoncée | 76 km maxi avec une batterie 36 Ah (essai EEC) ; 150 km avec deux batteries |
| Transmission | chaîne ; pignon moteur de 17 dents |
| Freins | disques avant et arrière hydrauliques, freinage combiné CBS |
| Suspensions | doubles amortisseurs hydrauliques à l’avant (gauche et droit) et à l’arrière |
| Pneus | avant 100/80-14, arrière 110/70-13 |
| Jantes | aluminium, avant MT 2.5 x 14, arrière MT 3.0 x 13 (avec 4 tampons d’amortissement de couronne) |
| Écran | LCD, avec voyant moteur, mode, régulateur de vitesse, marche arrière, pavé tactile de démarrage |
| Éclairage | LED |
| Prise USB | dans le coffre avant, 5 V, 1 A maxi |
| Démarrage | clé mécanique, télécommande radio (2 appuis) ou pavé tactile (télécommande à moins de 2 m) ; bouton Start pour passer en READY |
| Autres | régulateur de vitesse, marche arrière (bouton Start maintenu), alarme |
| Dimensions | 1 900 x 690 x 1 130 mm, empattement 1 320 mm, selle à 780 mm, garde au sol 125 mm, angle de braquage 44° |
| Poids à vide sans batterie | 95 kg |
| Poids total autorisé | 284 kg |
| Étanchéité IP | non publiée |
EK1 et EK1 Light (notice officielle 1/2024)
| Élément | EK1 | EK1 Light |
|---|---|---|
| Moteur | moteur-roue arrière à courant continu | idem |
| Puissance | 2,0 kW nominale, 2,8 kW maxi | 1,0 kW nominale, 1,5 kW maxi |
| Vitesse maxi | 45 km/h (modes : 25 / 35 / 45 km/h) | 25 km/h (modes : 15 / 20 / 25 km/h) |
| Batterie | lithium 72 V, 26 Ah ou 36 Ah | idem |
| Autonomie annoncée | 69 km (26 Ah), 83 km (36 Ah) | 86 km (26 Ah), 92 km (36 Ah) |
| Chargeur | 5 A ; 5 h (26 Ah) ou 6 h 30 (36 Ah) | idem |
| Freins | disques hydrauliques avant et arrière (pas de CBS indiqué) | idem |
| Pneus / jantes | comme l’EK3 : 100/80-14 sur MT 2.5 x 14, 110/70-13 sur MT 3.0 x 13 | idem |
| Écran / éclairage | LCD / LED | idem |
| Autres | régulateur de vitesse, marche arrière (bouton Start / marche arrière maintenu) | idem |
| Poids à vide sans batterie | 92 kg | 92 kg |
| Poids total autorisé | 281 kg | 281 kg |
| Dimensions | comme l’EK3 | idem |
Horwin EK1 et EK3 : la notice officielle
- Lesquelles : les « User Manual » Horwin EK3 et EK1, en anglais (version 1/2024), et leurs versions allemandes « Benutzerhandbuch », téléchargeables sur le site européen du constructeur, rubrique des notices. Le même site publie les catalogues de pièces EK1 et EK3, avec les numéros d’origine.
- Une notice plus ancienne de l’EK3 (première série, batterie 40 Ah) circule aussi : elle contient en plus un plan d’entretien, des codes « OBD » à l’écran et la qualité de l’huile de réducteur.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- les trois modes et leur vitesse (sélecteur à droite : gauche = 1, milieu = 2, droite = 3) ;
- les trois façons de démarrer l’EK3 (clé, télécommande, pavé tactile) et la règle : béquille repliée + bouton Start pour voir READY ;
- la marche arrière (EK1 et EK3) : bouton Start maintenu ;
- la pression des pneus ;
- la charge (batterie dans le scooter ou sortie), les températures de charge et de stockage ;
- le tableau des codes clignotants du contrôleur (1 à 7 et 10 à 15).
- Ce qu’elle ne donne pas : aucun couple de serrage, aucun intervalle d’entretien (la notice 2024 renvoie à un carnet d’entretien séparé), pas de type de liquide de frein, pas de tension de chaîne chiffrée. Un manuel d’atelier EK3 existe (démontage pièce par pièce, réglage du phare), sans valeurs de serrage visibles.
Horwin EK1 et EK3 : la pression des pneus
Valeurs conseillées par Horwin, les mêmes pour l’EK1 et l’EK3 :
| Pneu | Taille | Pression conseillée |
|---|---|---|
| Avant | 100/80-14 | 2,5 à 2,8 bar |
| Arrière | 110/70-13 | 2,5 à 3 bar |
La notice demande de la contrôler avant chaque sortie, à froid. Avec un passager ou une charge, visez le haut de la plage. La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre. Un pneu sous-gonflé fait perdre de la vitesse et de l’autonomie : c’est la première chose que la notice fait vérifier.
Horwin EK1 et EK3 : les codes d’erreur
Sur l’EK1 et l’EK3, le contrôleur signale ses défauts par un nombre de clignotements de LED, et le voyant moteur de l’écran s’allume quand la commande du moteur est en défaut. Le tableau est le même dans les deux notices, et dans l’ancienne notice de l’EK3.
| Code (clignotements) | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Protection surtension : la tension batterie est trop haute | Mauvais chargeur, batterie qui n’est pas d’origine, BMS défaillant | Couper, débrancher le chargeur. Vérifier que chargeur et batterie sont bien d’origine EK. Si ça revient : atelier | Chargeur, batterie / BMS | « Error codes / control unit » |
| 2 | Protection sous-tension : la tension batterie est trop basse | Batterie vide ou très froide, prise batterie mal serrée, batterie en fin de vie | Recharger. Regarder la prise de la batterie (bien enfoncée, propre). Trace de brûlé ou prise qui chauffe : ne plus rouler ni charger, atelier. Si le code revient batterie pleine : test de la batterie à l’atelier | Batterie, câble d’alimentation | |
| 3 | Court-circuit sur une ou plusieurs phases du moteur | Fils de phase abîmés ou pincés, prise moteur qui a pris l’eau, moteur ou contrôleur en panne | Atelier : contrôler les trois phases et la prise moteur avant de changer le contrôleur | Câble moteur, moteur, contrôleur | |
| 4 | Protection blocage : le moteur est resté bloqué plus longtemps que le contrôleur ne l’accepte | Roue freinée ou bloquée, frein qui frotte, chaîne grippée (EK3), départ en côte trop chargé | Vérifier que la roue tourne librement, les étriers, la chaîne. Éteindre, attendre, rallumer | Chaîne, étrier, moteur | |
| 5 | Défaut du capteur Hall du moteur ou de son câblage | Prise des fils Hall débranchée ou oxydée, câble pincé, capteur Hall en panne | Atelier : la prise Hall entre moteur et contrôleur est sous les carénages ; contrôle des broches et de l’humidité, puis mesure des capteurs Hall | Câble moteur, moteur | |
| 6 | Défaut d’alimentation du contrôleur après l’autotest (l’ancienne notice parle de l’étage de puissance) | Contrôleur en panne ou alimentation interne défaillante | Atelier : contrôler l’alimentation du contrôleur ; souvent le contrôleur à changer | Contrôleur | |
| 7 | Une ou plusieurs phases du moteur sont coupées | Fil de phase coupé, cosse ou prise moteur desserrée ou brûlée | Atelier : contrôler la prise et les cosses de phase | Câble moteur, prise, moteur | |
| 10 | Échec de l’autotest du contrôleur | Défaut interne du contrôleur au démarrage | Éteindre complètement, débrancher la batterie quelques minutes, rebrancher. Si ça reste : atelier | Contrôleur | |
| 11 | Le contrôleur est trop chaud | Longue montée, gros poids, vitesse maxi tenue longtemps, contrôleur mal ventilé | Laisser refroidir à l’arrêt. Si ça arrive souvent : vérifier la fixation du contrôleur et la charge transportée | Contrôleur | |
| 12 | Le signal de la poignée d’accélérateur est faux | Câble d’accélérateur ou boîtier de l’accélérateur sous le scooter en défaut, prise débranchée | Vérifier que la poignée revient seule à zéro. Le câble et le boîtier d’accélérateur sont sous les carénages : contrôle à l’atelier | Câble d’accélérateur, boîtier d’accélérateur | |
| 13 | Le moteur est trop chaud | Effort long (côte, charge, vitesse maxi), frein qui frotte | Laisser refroidir. Vérifier que les freins ne frottent pas et que la charge est dans les limites (281 / 284 kg tout compris) | Moteur | |
| 14 | À l’allumage, la poignée d’accélérateur n’est pas en position zéro | Poignée tenue en tournant la clé, poignée ou câble qui ne revient pas | Lâcher la poignée, éteindre, rallumer. Si ça reste : câble d’accélérateur qui frotte ou poignée grippée | Câble d’accélérateur, poignée | |
| 15 | Le contrôleur est en état de défaut général (l’ancienne notice : contrôleur en freinage) | Contacteur de frein resté enclenché, ou défaut interne du contrôleur | Vérifier que les deux leviers de frein reviennent bien et leurs contacteurs. Si ça reste : atelier | Contacteurs de feu stop, contrôleur |
Les codes 8 et 9 n’existent pas dans le tableau du constructeur.
L’ancienne notice de l’EK3 cite aussi des codes à l’écran de type P0120, P0C01, U0110… : nous ne les avons pas mis dans ce tableau, la page lue ne permettant pas d’associer chaque code à son sens avec certitude (voir « À vérifier par l’atelier »).
Horwin EK1 et EK3 : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires recoupés viennent surtout de l’EK3. Avant toute intervention électrique : couper le contact et débrancher la batterie. La batterie lithium ne s’ouvre jamais (la notice l’interdit : risque d’incendie) ; tout ce qui demande de démonter un carénage ou le tablier (contrôleur, faisceau, prises, alarme) se fait à l’atelier.
Rien ne s’allume
- La batterie est-elle chargée ? Appuyez sur son bouton : chaque LED = 20 %.
- La prise de la batterie est-elle bien enfoncée et verrouillée ?
- Sur l’EK3 démarré à la télécommande : la pile de la télécommande est peut-être vide (la notice dit de la changer quand elle ne répond plus) ; essayez avec la clé mécanique.
- Ensuite seulement, à l’atelier : alarme, faisceau, contrôleur.
→ Pièces : batterie, câble d’alimentation, alarme + clés, télécommande.
Allumé, mais il n’avance pas quand on tourne la poignée
- La béquille latérale est-elle repliée ? Le scooter refuse de partir béquille sortie. Si elle est repliée et que ça ne marche pas : contacteur de béquille.
- READY affiché ? Il faut appuyer sur le bouton Start après l’allumage.
- Un levier de frein mal revenu coupe le moteur : relâchez les deux leviers, vérifiez leur retour.
- Batterie trop basse.
- Bouton Start défectueux (commodo droit).
→ Pièces : contacteur de béquille latérale, leviers de frein, commodo droit.
EK3 qui plafonne vers 85 km/h ou qui manque de reprise
Remonté par plusieurs propriétaires :
- Pression des pneus (voir plus haut).
- La chaîne : sèche, rouillée ou détendue, elle mange de la puissance et fait du bruit. Nettoyer, graisser, retendre ; la changer si elle est rouillée ou allongée.
- Les roulements de roue : un roulement qui freine se sent en faisant tourner la roue à la main, scooter sur béquille centrale.
- Le jeu du câble d’accélérateur : sur l’EK3, la poignée tire un câble qui va à un boîtier d’accélérateur sous le scooter. Trop de jeu = la poignée « ne fait rien » sur le début de sa course.
- À savoir : sous la moitié de la batterie, l’EK3 bride un peu sa vitesse maxi ; ce n’est pas une panne.
→ Pièces : chaîne, couronne de 35 dents, pignon moteur de 17 dents, roulements, câble d’accélérateur.
Bruit de chaîne, chaîne qui se détend vite (EK3)
La chaîne d’origine n’est pas une chaîne à joints toriques : elle demande un entretien régulier, et elle se détend surtout pendant les premiers kilomètres. Trop de graisse bouche les trous d’évacuation du carter de chaîne et la chaîne finit par baigner dans l’eau et rouiller. Nettoyer, graisser léger, retendre ; changer chaîne + pignon + couronne ensemble si les dents sont usées en crochet. → Pièces : chaîne, couronne 35 dents, pignon 17 dents, joint et bague de chaîne arrière.
Frein avant qui broute ou « tape » à basse vitesse
Signalé sur des EK3 neufs : disque avant voilé, parfois roue mal équilibrée. Un frein qui broute, c’est un doute sur le freinage : on ne roule pas, on fait contrôler. À l’atelier : voile du disque (sinon disque neuf avec plaquettes neuves) et passage de la durite avant, qui ne doit frotter nulle part : une durite usée par frottement a déjà été trouvée. → Pièces : disque de frein avant, plaquettes avant (référence différente EK1 / EK3), durite, collier de durite.
Claquements de suspension, scooter qui tape sur les bosses
Amortisseurs arrière jugés faibles par plusieurs propriétaires, surtout chargés. Des bruits métalliques peuvent aussi venir de câbles mal attachés derrière les carénages. Changer les amortisseurs par paire. → Pièces : amortisseurs arrière (paire), amortisseurs avant gauche et droit, butées caoutchouc.
Jeu dans la direction
Le roulement de direction a dû être resserré dès la première révision sur certains EK3. Un guidon légèrement de travers sur un scooter neuf a aussi été signalé. Du jeu dans la direction, c’est la tenue de route en jeu : contrôle et réglage à l’atelier avant de reprendre la route. → Pièces : kit bague de serrage et roulement de fourche, tête de fourche.
La batterie ne charge pas
- Prise du chargeur bien enfoncée ? Si la charge ne démarre pas toute seule, appuyer sur le bouton de l’indicateur de la batterie.
- Batterie trop froide (sous 0 °C) ou trop chaude après une sortie : attendre.
- Le bon chargeur ? Un chargeur d’un autre modèle peut ne pas fonctionner ou abîmer la batterie.
- Une batterie qui a pris l’eau (flaque plus haute que le bas du compartiment) : ne pas la recharger ni rallumer le scooter, risque d’incendie ; elle part chez le spécialiste.
→ Pièces : chargeur (5, 8 ou 10 A selon le modèle), connecteur de charge, batterie.
Démarrage sans clé qui ne marche plus, feux qui s’allument seuls (EK3)
Sur un EK3 neuf, le démarrage sans clé a lâché et les feux s’allumaient seuls : l’alarme a été changée et des prises desserrées derrière le tablier rebranchées. Travail d’atelier (tablier à démonter). → Pièces : alarme + 2 clés, câble de distribution.
Horwin EK1 et EK3 : l’entretien
Ce que demande Horwin :
- Avant chaque sortie : commodos, poignée d’accélérateur, pression et usure des pneus, charge de la batterie, éclairage, clignotants, klaxon, rétroviseurs, niveau de liquide de frein et essai des freins.
- Révisions (ancienne notice de l’EK3) : première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis tous les 3 000 km ou 6 mois, au premier des deux termes. La notice 2024 renvoie au carnet d’entretien fourni avec le scooter.
- À contrôler à chaque révision (ancienne notice EK3) : contacteurs de feu stop, éclairage, béquille latérale, fourche (fuites), serrage de toute la visserie, pneus (profondeur : à changer sous 1,5 mm à l’avant et 2 mm à l’arrière), voile des jantes, jeu de direction, état de la batterie, chaîne (tension, graissage), freins (fonctionnement, niveau, fuites, durites), retour de la poignée d’accélérateur à zéro.
- Chaîne (EK3) : l’ancienne notice demande un nettoyage tous les 300 miles (environ 500 km) en roulant sur sol mouillé ou sale, et le changement de la chaîne si besoin.
- Huile : l’ancienne notice de l’EK3 prévoit une vidange d’huile de transmission, qualité GL-5 85W/90 (intervalle et quantité : voir « À vérifier »).
- Lavage : eau et produit neutre, chiffon doux, jamais de nettoyeur haute pression ; couper le contact et sortir la batterie avant.
- Stockage : batterie entre 0 et 25 °C, chargée à 50-70 % ; branchée dans le scooter, 15 jours maxi sans rouler (l’alarme la vide) ; débranchée ou sortie et chargée à 50 % au moins, 2 mois maxi entre deux recharges.
Horwin EK1 et EK3 : les pièges
- EK1 ou EK3 ? Même carrosserie, mais pas la même transmission : l’EK1 n’a ni chaîne, ni couronne, ni bras oscillant de l’EK3 ; son moteur est la roue arrière. Les contrôleurs, faisceaux principaux, compteurs, plaquettes avant et disques arrière sont différents entre EK1 et EK3.
- Ce qui est commun aux deux (d’après le catalogue du constructeur) : carénages (à couleur égale), guidon, commodos, rétroviseurs, leviers de frein, contacteurs de feu stop, amortisseurs avant et arrière, roue avant, disque avant, pneus avant et arrière, plaquettes arrière (communes EK et SK), béquilles et ressorts, phare, feu arrière, batteries 26 et 36 Ah de la série EK.
- Trois batteries, trois chargeurs : la première série d’EK3 avait une batterie de 40 Ah et un chargeur de 10 A ; l’EK3 actuel est en 36 Ah avec un chargeur de 8 A ; l’EK1 est livré en 26 ou 36 Ah avec un chargeur de 5 A. Vérifiez l’étiquette de votre batterie avant de commander, et utilisez le chargeur prévu pour elle.
- Bras oscillant V1 ou V2 (EK3) : le constructeur a sorti une « nouvelle version » de la fourche arrière de l’EK3. Comparez avec le vôtre (photos, fixations) avant de commander.
- Deux convertisseurs : un à 4 fils avec temporisation et un à 3 fils sans temporisation (celui de la prise USB) ; ils ne s’échangent pas.
- EK3 Plus et EK1 Pro ne sont pas des EK3 / EK1 « améliorés » : courroie au lieu de la chaîne, écran TFT, autre entraxe. Leurs pièces sont à part.
- Les couleurs : chaque carénage existe en plusieurs teintes (blanc, noir, noir mat, rouge, gris, bleu foncé, argent, et sur l’EK1 bleu, orange, vert, rose). La teinte fait partie de la référence.
- Versions livraison DS : selle une place, porte-bagages et platine propres à la DS ; la clé vierge « EK1 DS » est à part.
Horwin EK1 et EK3 : les pièces qu’on change le plus
D’après ce que vend la boutique pour cette famille (313 pièces, surtout pour l’EK3) :
- Carénages, garde-boue, flancs, sabots, spoilers (plus de 90 références) : c’est ce qui casse à la première chute. Commandez la bonne teinte et vérifiez si la pièce est EK1, EK3 ou commune ; prévoyez les inserts et vis de fixation.
- Supports (top case, écran, étrier, convertisseur, guidon) et visserie (vis M6, Allen M8 x 25, kits de vis).
- Freins : plaquettes (avant EK1 ≠ avant EK3 ; arrière commune), disques, leviers, maître-cylindre, étriers, kits de frein EK1. Après un changement de plaquettes ou de durite : purge et essai à l’atelier avant de rouler ; au moindre doute sur le freinage, on ne roule pas.
- Transmission EK3 : chaîne, couronne 35 dents, pignon 17 dents, joint et bague de chaîne : à changer ensemble.
- Batteries 72 V (26, 36 ou 40 Ah selon le modèle) et chargeurs (5 A pour l’EK1, 8 A pour l’EK3 actuel, 10 A pour la première série d’EK3) : la capacité et le chargeur doivent correspondre à votre scooter. Horwin ne publie ni la tension de sortie ni le type de fiche : avant de commander, lisez l’étiquette de votre chargeur d’origine (tension, ampères, fiche). La batterie ne s’ouvre jamais.
- Électronique : contrôleur (EK1 ≠ EK3), boîtier d’accélérateur, convertisseurs, BMS 72 V 36 Ah de l’EK1 (pièce interne de la batterie : uniquement à l’atelier), compteur (EK1 ≠ EK3), commodos, câbles d’accélérateur et de distribution, outil de mise à jour du contrôleur.
- Suspensions : amortisseurs avant gauche / droit et arrière (paire).
- Roues : pneus avant 100/80-14 et arrière 110/70-13, valves, jantes, roulement de roue avant 6201RS, axes.
- Sécurité / antivol : neiman et clés, alarme + 2 clés, serrure de selle, contacteur de béquille latérale.
- Éclairage : phare, feu arrière, clignotants, éclairage de plaque, feux latéraux, catadioptres.
Horwin EK1 et EK3 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus d’un Horwin EK3 ou EK1 ? 2,5 à 2,8 bar à l’avant et 2,5 à 3 bar à l’arrière, à froid, selon la notice Horwin.
Mon EK3 clignote 12 fois, c’est grave ? C’est le signal de la poignée d’accélérateur qui est faux. Commencez par le câble d’accélérateur et la prise du boîtier d’accélérateur avant de penser au contrôleur.
Le scooter s’allume mais n’avance pas, pourquoi ? Le plus souvent : béquille latérale sortie, READY pas affiché (bouton Start à appuyer) ou levier de frein pas revenu.
Une batterie d’EK1 va-t-elle sur un EK3 ? Les batteries 72 V 26 Ah et 36 Ah sont référencées « série EK » par le constructeur, donc communes aux deux. La batterie 40 Ah correspond à la première série d’EK3 : vérifiez l’étiquette et le chargeur.
Combien de temps pour recharger ? EK3 actuel : 4 h 30 environ (36 Ah, chargeur 8 A). EK1 : 5 h (26 Ah) ou 6 h 30 (36 Ah) avec le chargeur 5 A. La fin de charge (80 à 100 %) est plus lente, c’est normal.
Peut-on laisser le scooter longtemps sans rouler ? Oui, mais débranchez ou sortez la batterie, chargée à 50-70 %, et rechargez-la au moins tous les deux mois. Branchée dans le scooter, l’alarme la vide en une quinzaine de jours.
Mon EK3 ne dépasse plus 85 km/h, que vérifier ? Dans l’ordre : pression des pneus, état et tension de la chaîne, roulements de roue, jeu du câble d’accélérateur, charge de la batterie (sous 50 %, la vitesse maxi baisse un peu).
Comment passer la marche arrière ? Sur l’EK1 comme sur l’EK3 : maintenir le bouton Start du commodo droit ; on repart en avant en le relâchant.
Faut-il un permis pour un Horwin EK1 ou EK3 ? Oui, ce sont des scooters, pas des trottinettes : immatriculation, assurance et casque. L’EK1 est un cyclomoteur (45 km/h) ; l’EK3 (95 km/h) demande un permis moto léger, ou le permis B depuis 2 ans avec la formation de 7 heures.
Peut-on laver au jet ? Non : jamais de nettoyeur haute pression. Eau, produit neutre, chiffon doux, batterie sortie.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.