Aprilia eSR2 — fiche technique
L’Aprilia eSR2 est une trottinette sous licence Aprilia, produite sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé Platum début 2022), pas par l’usine de motos : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V de 8 Ah, roues de 10 pouces à chambre à air, suspensions avant et arrière, frein à tambour à l’avant et frein électronique à l’arrière. Sa grande sœur, l’eSR2 EVO, passe en 48 V et 500 W : même allure, mais batterie, chargeur, moteur et contrôleur ne sont pas les mêmes.
Tout sur la Aprilia eSR2
L’Aprilia eSR2 est une trottinette sous licence Aprilia, produite sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé Platum début 2022), pas par l’usine de motos : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V de 8 Ah, roues de 10 pouces à chambre à air, suspensions avant et arrière, frein à tambour à l’avant et frein électronique à l’arrière. Sa grande sœur, l’eSR2 EVO, passe en 48 V et 500 W : même allure, mais batterie, chargeur, moteur et contrôleur ne sont pas les mêmes.
Aprilia eSR2 : les variantes
La notice donne un code produit (AP-MO-xxxxxx) par version : c’est la seule façon sûre de savoir ce qu’on a.
| Modèle | Codes produit | Ce qui change | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| eSR2 (cette fiche) | AP-MO-210002 (sans clignotants) ; AP-MO-210006, 210008, 220004 (avec clignotants) | 36 V 8 Ah (288 Wh), 350 W, chargeur 42 V ; la version AP-MO-220004 est bridée à 20 km/h (6 / 15 / 20 km/h) | Code produit ; chargeur 42 V d’origine (HLT-180-4201500) |
| eSR2 EVO | AP-MO-210003 (sans clignotants, 48 V 14,4 Ah, 691 Wh) ; AP-MO-220006 (avec clignotants, 48 V 15 Ah, 720 Wh) | 48 V, 500 W (850 W en pointe), chargeur 54,6 V, 18,5 kg, 100 kg de charge maxi | Code produit ; chargeur 54 V / 54,6 V d’origine (HLT-180-5462000 ou HLT-180I-5462000) |
| Tuareg (sœur) | AP-MO-220001 ; AP-MO-220005 (bridée à 20 km/h) | Même architecture que l’eSR2 (36 V, 350 W, tambour avant, électronique arrière), mais batterie 10,4 Ah, pneus 10 pouces tout-terrain à 3,4 bar, chargeur 42 V 2 A, 18 kg | Même table de codes que l’eSR2 |
| eSRZ / eSRZ Safe Ride / eSRZ AS | AP-MO-210005, 210007, 220003, 220009, 230001, 230002 | Autre trottinette : 8,5 pouces, frein à disque arrière, pas de suspension, autre table de codes | Notice commune, fiche à part |
| eSR1 | — | Autre trottinette : pneus tubeless, frein électronique avant et disque arrière, batterie amovible selon le communiqué officiel | Pas dans cette notice |
Les chiffres « 21 » et « 22 » après « AP-MO- » suivent sans doute l’année de mise en vente (2021, 2022), mais rien ne le confirme. La notice ne dit pas où est collée l’étiquette du code produit.
Aprilia eSR2 : fiche technique
Aprilia eSR2 (AP-MO-210002, 210006, 210008, 220004)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Sans balais (brushless), 350 W nominal, 19,6 N·m, 550 W en pointe, dans la roue arrière |
| Batterie | 36 V, 8 Ah, 288 Wh, lithium-ion ; coupure basse tension à 31 V ; courant limité à 17 A |
| Chargeur | 42 V, 1,5 A, référence d’origine HLT-180-4201500 ; voyant rouge en charge, vert quand c’est fini |
| Temps de charge | environ 5 à 6 heures |
| Vitesse | 3 niveaux : 6 / 20 / 25 km/h ; version AP-MO-220004 : 6 / 15 / 20 km/h |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 30 km selon la notice (25 km dans le communiqué de lancement) |
| Pente | 23 % |
| Poids | 17 kg net, 20 kg emballée |
| Charge maxi | 120 kg dans la fiche technique, mais conducteur de 30 à 100 kg dans les conditions d’usage (120 à 200 cm, 14 ans minimum) : on retient 100 kg |
| Freins | tambour à l’avant (mécanique, câble) + électronique à l’arrière (sur le moteur, avec récupération d’énergie « KERS ») |
| Suspensions | avant et arrière (fourche avant et fourche arrière amorties) |
| Pneus | 10 pouces, à chambre à air, avant et arrière ; la cote exacte (largeur, jante) n’est donnée par aucune source sérieuse : à lire sur le flanc |
| Éclairage | feu avant et feu arrière LED ; clignotants au bout du guidon sur les versions qui en ont |
| Écran | LED couleur intégré : batterie (4 barres), vitesse, ODO, TRIP, feux, niveau 1-2-3, régulateur, voyant d’entretien, Bluetooth |
| Étanchéité | IPX4 |
| Cadre | alliage d’aluminium |
| Température d’usage | -5 à 45 °C |
| Appli | Platum e-Mobility, en Bluetooth (au lancement : appli conçue avec Italdesign, assistance par messagerie) |
Aprilia eSR2 EVO (AP-MO-210003, AP-MO-220006)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Brushless 500 W nominal, 22,9 N·m, 850 W en pointe |
| Batterie | 48 V ; AP-MO-210003 : 14,4 Ah, 691 Wh ; AP-MO-220006 : 15 Ah, 720 Wh ; coupure à 38 V ; 17 A |
| Chargeur | 54 V 2 A (HLT-180-5462000) ou 54,6 V 2 A (HLT-180I-5462000) ; 6 à 7 heures |
| Vitesse | 6 / 20 / 25 km/h |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 60 km (notice) ; 50 km dans la presse |
| Pente | 24 % |
| Poids | 18,5 kg net, 21 kg emballée |
| Charge maxi | 100 kg |
| Freins, suspensions, pneus | comme l’eSR2 : tambour avant, électronique arrière, suspensions avant et arrière, 10 pouces à chambre à air |
| Étanchéité | IPX4 |
En France, sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. La débrider est interdit sur la voie publique.
Aprilia eSR2 : la notice officielle
- Lien : notice multi-modèles Aprilia, référence AP-MO-000001 rév. 5 (mars 2025), en 16 langues dont le français (pages 93 à 120 du PDF, numérotées 01 à 28), sur le site de l’importateur : https://www.platum.com/_files/ugd/03e1ee_b4ebee688ad74d11b48eb85f5a04893e.pdf (page « Manuali », lien « Altri e-scooter » sous Aprilia). Elle couvre eSR2, eSR2 EVO, eSRZ, eSRZ Safe Ride, eSRZ Advanced Safety et Tuareg.
- Les numéros de page de cette fiche sont ceux imprimés en bas des pages de la partie française.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- commandes (eSR2 / EVO) : un appui sur le bouton = changement de niveau de vitesse ; deux appuis = feux ; trois appuis rapides = km/h ou mph ; quatre appuis rapides = ODO ou TRIP ; bouton (D) = sonnette ;
- démarrage « Zero Start » : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h ; il faut se lancer au pied. Le régulateur de vitesse s’enclenche après quelques secondes à vitesse constante, avec un bip ;
- voyant d’entretien sur l’écran : il signale qu’une intervention est nécessaire, sans dire laquelle ;
- montage du guidon : 2 vis M5 et 2 rondelles, clé Allen de 3 fournie ; on branche le câble de l’écran sans l’écraser ;
- potence : si elle a du jeu une fois fermée, on règle la vis hexagonale à l’intérieur du mécanisme de pliage ;
- frein à tambour : si le levier est trop dur ou trop mou, on desserre ou on resserre la vis de réglage (A), et on recommence jusqu’au bon réglage ; la position du levier se règle par une autre vis (A) sur le levier ;
- charge : béquille sortie, trottinette éteinte, cache caoutchouc retiré ; chargeur branché au mur d’abord, puis sur la trottinette ; une heure de repos après un trajet ; jamais sans surveillance ; longue absence : 20 à 50 % ;
- autonomie : si elle fait moins de 60 % des kilomètres annoncés ou n’atteint pas sa vitesse dans les 3 premiers mois, la notice accuse d’abord les pneus dégonflés ;
- réparations : la notice demande de faire remplacer les composants par le service après-vente du revendeur.
- La notice ne donne aucun couple de serrage ni intervalle de révision chiffré.
Aprilia eSR2 : la pression des pneus
- Conseillée par la notice : 36 psi, soit 2,5 bar, à l’avant et à l’arrière, sur l’eSR2 comme sur l’eSR2 EVO (pneus 10 pouces à chambre à air).
- La notice demande de contrôler la pression avant chaque sortie. Notre conseil d’atelier : pneus froids, avec un manomètre.
- Le chiffre écrit sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre. Plusieurs passages de la notice renvoient au flanc, mais la fiche technique, elle, donne bien 2,5 bar : c’est cette valeur qu’on retient.
- Attention aux sœurs : la Tuareg et l’eSRZ sont données à 3,4 bar. Ce n’est pas la valeur de l’eSR2.
Aprilia eSR2 : les codes d’erreur
Sur l’eSR2 et l’eSR2 EVO, l’écran affiche un code « E » suivi de deux chiffres. La même table vaut pour la Tuareg. La notice ne donne qu’une ligne de sens par code et renvoie presque toujours à l’assistance technique : les causes et les contrôles ci-dessous viennent de l’atelier et restent à valider. Aucun code Aprilia n’est encore en ligne sur le site.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E01 | Défaut du moteur | Fils de phase ou capteurs du moteur arrière, connecteur, eau | Atelier : faisceau du moteur arrière (pincé, mouillé, gaine coupée au niveau du bras), puis moteur | Moteur-roue arrière, faisceau | |
| E02 | Défaut des transistors de puissance (MOS) du contrôleur | Étage de puissance grillé, souvent après un court-circuit côté moteur | Atelier : contrôler le moteur avant de monter un contrôleur neuf | Contrôleur | |
| E03 | Défaut du capteur du levier de frein | Levier qui ne revient pas, capteur ou câble | Levier qui revient seul en butée ; câble du levier ; sinon levier ou capteur | Levier de frein, capteur | |
| E04 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette enfoncée à l’allumage, câble abîmé, gâchette | Rallumer sans toucher la gâchette ; câble ; sinon gâchette | Accélérateur | |
| E05 | Protection basse tension | Batterie trop déchargée (coupure à 31 V sur l’eSR2, 38 V sur l’EVO) | Recharger à 100 % avec le chargeur d’origine ; si ça revient batterie pleine, contrôle de la batterie | Batterie, chargeur | |
| E06 | Erreur de signal du contrôleur | Écran et contrôleur ne se parlent plus | Câble le long de la potence (pincé au pliage) ; connecteurs, écran et contrôleur à l’atelier (plateau à ouvrir) | Câble, écran, contrôleur | |
| E07 | Protection contre la surtension | Mauvais chargeur ; peut-être un freinage avec récupération sur batterie pleine (hypothèse de l’atelier) | Éteindre, attendre quelques minutes, rallumer ; chargeur d’origine seulement ; si ça revient, atelier | Chargeur, batterie, contrôleur | |
| E08 | Panne du circuit « OP » du contrôleur | Circuit de mesure du contrôleur en panne | Atelier | Contrôleur |
Attention : l’eSRZ utilise les mêmes numéros avec d’autres sens (sur l’eSRZ, E01 = accélérateur, E03 = moteur, E05 = surchauffe, E08 = tension de la batterie…) et l’eSRZ AS a encore une autre table (E10 à E55). Avant de lire un code, on vérifie le modèle.
Le détail de chaque code (cause, solution, niveau) est dans aprilia-esr2.codes.json.
Aprilia eSR2 : les pannes fréquentes
Aucun retour de propriétaire recoupé n’a été trouvé pour l’eSR2 (presse de lancement seulement, voir « À vérifier par l’atelier »). Les pannes ci-dessous suivent la table de dépannage de la notice et les contrôles de l’atelier.
Le moteur ne tourne pas
- Diagnostic, dans cet ordre :
- Vous êtes-vous lancé au pied ? L’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h.
- Un code s’affiche ? Voir le tableau.
- Le levier de frein revient-il bien en butée ? Un levier qui reste un peu serré coupe le moteur ; la notice demande de régler les freins.
- Trottinette éteinte, la roue arrière tourne-t-elle librement à la main ? La notice demande aussi de vérifier le serrage de la roue.
- Solution : réglage du frein, gâchette, puis diagnostic du moteur et du contrôleur à l’atelier.
- Pièce : levier de frein, accélérateur, moteur-roue arrière, contrôleur.
Elle s’éteint en roulant
- Diagnostic : surchauffe du moteur (montée, chaleur, poids) : on s’arrête et on laisse refroidir ; batterie basse (E05) ; sinon un code reste affiché.
- Solution : refroidissement, recharge ; si ça continue batterie pleine, contrôle de la batterie et des connecteurs à l’atelier.
- Pièce : batterie, connecteurs, contrôleur.
Elle ne s’allume plus, ou s’éteint après quelques kilomètres
- Diagnostic : chargeur seul sur la prise murale (voyant), charge complète, nouvel essai. Si elle s’éteint vite après une charge, la notice pointe une batterie endommagée ou un problème de connexion.
- Solution : changer le chargeur s’il est en cause ; sinon contrôle de la batterie à l’atelier. On n’ouvre jamais la batterie soi-même, et le plateau s’ouvre à l’atelier.
- Pièce : chargeur 42 V (eSR2) ou 54,6 V (EVO), batterie d’origine.
Elle ne charge plus
- Diagnostic : port de charge sec et propre, cache caoutchouc en place ; voyant du chargeur (rouge en charge, vert fini) ; essai avec un chargeur sain de la bonne tension. La notice cite batterie déchargée, batterie endommagée ou chargeur en panne.
- Solution : chargeur d’abord ; le port de charge et la batterie se contrôlent à l’atelier.
- Pièce : chargeur, port de charge.
Elle ne va pas assez vite ou l’autonomie baisse
- Diagnostic : pression des pneus d’abord (2,5 bar) ; niveau de vitesse affiché (1, 2 ou 3) ; version bridée à 20 km/h (AP-MO-220004) ; frein à tambour qui frotte (roue avant qui freine toute seule) ; froid ; batterie qui vieillit. La notice rappelle que la batterie basse fait aussi baisser la vitesse, surtout en côte.
- Solution : regonfler, régler le tambour, vérifier le code produit avant de croire à une panne.
- Pièce : chambres à air, pneus, câble de frein, batterie.
Le frein avant freine mal ou frotte
- Diagnostic : câble détendu ou grippé, gaine abîmée, garnitures du tambour usées, roue avant qui frotte quand on la tourne à la main.
- Solution : réglage à la vis (A) du frein, à répéter jusqu’au bon toucher, puis essai à l’arrêt : levier serré, on pousse la trottinette, la roue avant doit bloquer. Si le levier arrive au guidon même après réglage, les garnitures sont à changer : atelier. Un doute sur le freinage : on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : câble et gaine de frein, mâchoires (garnitures) du tambour, levier.
La potence a du jeu ou tremble
- Diagnostic : vis hexagonale du mécanisme de pliage ; crochet bien fermé.
- Solution : réglage de la vis à la clé Allen. Si le jeu revient ou si la potence ne se verrouille plus franchement, on ne roule pas : contrôle de la charnière à l’atelier.
- Pièce : pièces du mécanisme de pliage, vis.
Crevaison (pneus à chambre à air)
- Diagnostic : roue qui se dégonfle en quelques heures ou quelques jours ; valve qui fuit (eau savonneuse) ; clou ou éclat dans la bande.
- Solution : chambre à air neuve, et pneu neuf s’il est entaillé ou usé. À l'avant, la roue porte le tambour : son câble se décroche, et après remontage le frein doit être réglé et essayé à l’arrêt ; un doute sur le freinage, on ne roule pas, on fait contrôler. À l'arrière, c’est le moteur (fils à ne pas arracher) : démontage à l’atelier. La notice confie de toute façon le remplacement des pièces au service après-vente.
- Pièce : chambre à air 10 pouces, pneu 10 pouces, valve.
Aprilia eSR2 : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalles chiffrés. Ce qu’elle demande :
| Quand | Quoi contrôler |
|---|---|
| Avant chaque sortie | Freins et leur usure, pression (2,5 bar), état des roues, gâchette, feux, clignotants s’il y en a, charge, levier de pliage verrouillé |
| Après une chute | Gâchette (plusieurs accélérations et décélérations), freins (on pousse la trottinette et on freine), fixations, pneus, câbles de frein |
| Régulièrement | Un tour à la clé sur tout ce qui est vissé : axes de roues, pliage, direction, freins. Un écrou à frein nylon qui a déjà été démonté plusieurs fois tient moins : on le contrôle, et on le change s’il tourne trop facilement. Coup d’œil au cadre, aux fourches et aux amortisseurs |
| Pneus | Une entaille, une bosse sur le flanc, de la gomme craquelée ou un caillou planté : pneu neuf |
| Pièces qui travaillent (potence, charnière, fourches) | Une craquelure dans la peinture, une marque profonde ou une zone qui change de teinte près d’une soudure ou d’un axe : la pièce fatigue. On arrête de rouler et on la montre à l’atelier |
| Batterie | Recharge après chaque usage ; une heure de repos avant la charge ; jamais de décharge complète ; longue absence : 20 à 50 % |
| Nettoyage | On éteint, on débranche le chargeur, on referme le cache du port. Une éponge à peine mouillée et un peu de savon doux suffisent. Pas de nettoyeur haute pression, pas de produit solvant. Si de l’eau a pu entrer dans la batterie, la trottinette reste à l’arrêt jusqu’au contrôle |
| Voyant d’entretien allumé | On passe à l’atelier : la notice ne dit pas ce qui le déclenche |
Couples de serrage : non publiés par la notice. Voir « À vérifier par l’atelier ».
Aprilia eSR2 : les pièges
- eSR2 ou eSR2 EVO ? Même allure, mais l’EVO est en 48 V : son chargeur sort 54,6 V. Un chargeur 42 V ne la charge pas ; un chargeur 54,6 V sur une eSR2 en 36 V l’abîme. Batterie, contrôleur et moteur ne s’échangent pas entre les deux.
- eSR2, eSR1 ou eSRZ ? Trois trottinettes différentes. L’eSR1 a des pneus tubeless et un frein à disque arrière ; l’eSRZ a des roues de 8,5 pouces, un frein à disque arrière, pas de suspension et d’autres codes d’erreur. Un pneu, une plaquette ou un contrôleur « Aprilia » ne va pas sur toutes.
- Même code, autre sens : E01 à E08 n’ont pas le même sens sur l’eSR2 et sur l’eSRZ.
- Frein à tambour à l’avant : il n’y a pas de plaquettes sur l’eSR2. On ne commande pas de plaquettes de disque.
- Moteur à l’arrière : la roue motrice est l’arrière, la roue libre (avec le tambour) est l’avant. Une « roue avant complète » et un « moteur » ne sont pas la même pièce.
- Pièces du catalogue annoncées « E-SR2 Evo » : un pneu 10x2.50-6.5 tubeless est annoncé pour l’EVO, alors que la notice parle de pneus à chambre à air. On ne monte pas un tubeless sur une jante prévue pour une chambre sans l’avis de l’atelier.
- Fiches en ligne qui se contredisent : 25 km ou 30 km pour l’eSR2, 50 km ou 60 km pour l’EVO, suspension « à l’avant » ou avant et arrière. On se fie à la notice. Une batterie ou un chargeur se choisit sur l’étiquette de l’ancien, jamais sur une fiche de vente.
- Charge maxi : 120 kg dans un tableau, 100 kg dans l’autre pour l’eSR2 : on retient 100 kg.
- Version bridée à 20 km/h (AP-MO-220004) : ce n’est pas une panne.
- Pièces « Aprilia » de moto ou de scooter thermique : rien à voir. La trottinette est un produit sous licence.
Aprilia eSR2 : les pièces qu’on change le plus
La notice confie le remplacement des pièces au service après-vente du revendeur. Faute de pièces d’origine faciles à trouver, la plupart des clients cherchent des pièces universelles.
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Chambre à air | Chambre 10 pouces | La cote exacte et la forme de la valve (droite ou coudée) ne sont données par aucune source sérieuse pour l’eSR2. Pour l’EVO, une chambre 10 x 2.50 valve coudée est annoncée (une seule source commerciale). On lit la cote sur le flanc du pneu en place et on regarde la valve avant de commander |
| Pneu | Pneu 10 pouces pour chambre à air | Même chose : cote à lire sur le flanc. Gonfler à 2,5 bar : le chiffre du flanc est un maximum. Des pneus pleins « eSR2 / EVO » existent : plus de crevaison, mais plus de vibrations et moins d’adhérence sur le mouillé |
| Chargeur | eSR2 : batterie 36 V lithium, sortie 42 V, 1,5 A (origine HLT-180-4201500). EVO : 48 V, sortie 54,6 V, 2 A (HLT-180-5462000 / HLT-180I-5462000) | La prise n’est pas décrite par la notice : comparer forme, diamètre et sens + / − avec l’origine. Jamais un chargeur d’une autre tension |
| Câble et gaine de frein | Câble de frein standard pour tambour avant | Longueur et embout à comparer avec l’ancien ; réglage par la vis (A) |
| Mâchoires de tambour | Garnitures du tambour avant | Diamètre du tambour non publié : comparer avec les anciennes ; pose à l’atelier |
| Levier de frein | Levier avec coupure moteur (capteur) | C’est la pièce du code E03 ; même connecteur que l’origine |
| Accélérateur | Gâchette au pouce | C’est la pièce du code E04 ; même connecteur |
| Feu avant / clignotants | Feu LED du modèle | Clignotants au bout du guidon seulement sur les versions qui en ont |
| Roulements | Roulements de la roue avant et du moteur arrière | Dimensions non publiées : lire la référence gravée sur l’ancien |
| Moteur-roue arrière | Moteur 36 V 350 W (eSR2) ou 48 V 500 W (EVO) | Tension, puissance, axe et connecteur doivent être ceux de l’origine ; pose à l’atelier |
| Contrôleur | Contrôleur 36 V (eSR2) ou 48 V (EVO) | Codes E02, E06, E07, E08 ; plateau à ouvrir : atelier |
| Batterie | Batterie d’origine seulement | La notice demande d’éviter les batteries usagées, non d’origine ou d’autres modèles ; pose à l’atelier, jamais ouverte |
Aprilia eSR2 : questions fréquentes
Quelle pression pour une Aprilia eSR2 ? 2,5 bar (36 psi) à l’avant et à l’arrière, pneus froids. C’est la valeur de la fiche technique de la notice, pas celle du flanc.
Quelle taille de pneu sur l’eSR2 ? 10 pouces, avec chambre à air, à l’avant et à l’arrière. La notice ne donne pas la cote exacte : lisez-la sur le flanc du pneu en place avant de commander.
Quel chargeur pour une Aprilia eSR2 ? Un chargeur 42 V pour batterie 36 V lithium (1,5 A d’origine, 5 à 6 heures). Pour l’eSR2 EVO, c’est un chargeur 54,6 V pour batterie 48 V. La prise doit être la même que l’origine.
Ma trottinette ne démarre pas quand j’appuie sur l’accélérateur. C’est normal à l’arrêt : il faut se lancer au pied, l’accélérateur répond au-dessus de 3 km/h.
Mon eSR2 ne dépasse pas 20 km/h. Regardez le niveau affiché (3 pour 25 km/h), la pression des pneus, puis le code produit : la version AP-MO-220004 est bridée à 20 km/h d’usine.
Que veut dire E05 ? Batterie trop basse. On recharge à fond. S’il revient batterie pleine, la batterie est à contrôler.
Que veut dire E06 ? L’écran et le contrôleur ne se parlent plus. On regarde d’abord le câble qui descend du guidon, souvent pincé au pliage.
Faut-il changer des plaquettes sur l’eSR2 ? Non : l’avant freine avec un tambour (des mâchoires), l’arrière avec le moteur. Il n’y a pas de disque.
L’eSR2 et l’eSR2 EVO, c’est pareil ? Non. L’EVO est en 48 V : chargeur, batterie, moteur et contrôleur sont différents. Les pneus et la pression sont les mêmes.
Peut-on rouler sous la pluie ? Elle est IPX4 : elle tient des éclaboussures, pas plus. La notice demande de ne pas l’exposer à la pluie et de ne pas la laver à l’eau. On évite les flaques ; après une averse, on la sèche et on attend avant de la charger.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.