Aprilia eSR1 — fiche technique
L’Aprilia eSR1 est la première trottinette vendue sous la marque Aprilia : elle est fabriquée sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé depuis Platum), pas par l’usine de motos. Elle a un moteur de 350 W dans la roue avant, une batterie amovible de 36 V 7,8 Ah (281 Wh) logée sous le plateau, des roues de 10 pouces tubeless, un frein électronique à l’avant et un frein à disque à l’arrière, et pas de suspension annoncée.
Tout sur la Aprilia eSR1
L’Aprilia eSR1 est la première trottinette vendue sous la marque Aprilia : elle est fabriquée sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé depuis Platum), pas par l’usine de motos. Elle a un moteur de 350 W dans la roue avant, une batterie amovible de 36 V 7,8 Ah (281 Wh) logée sous le plateau, des roues de 10 pouces tubeless, un frein électronique à l’avant et un frein à disque à l’arrière, et pas de suspension annoncée.
Aprilia eSR1 : les variantes
Une seule eSR1 existe. La notice la date de 2020 (déclaration de conformité du 01/12/2020) et ne donne pas de code produit. La seule différence connue tient au pays : en Suisse, la loi impose des vitesses de 6, 15 et 20 km/h au lieu de 6, 20 et 25 km/h.
| Modèle | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| eSR1 (cette fiche) | Moteur avant, batterie amovible sous le plateau (clé fournie), pneus tubeless, disque arrière, chargeur 42 V | Plateau qui se soulève, bouton rouge sous le plateau, étrier de frein à l’arrière |
| eSR2 / eSR2 EVO | Autre trottinette : moteur arrière, roues à chambre à air, tambour avant, suspensions ; l’EVO passe en 48 V | Autre notice (AP-MO-000001), codes produit AP-MO-21xxxx / 22xxxx |
| eSRZ | Autre trottinette : roues de 8,5 pouces, autres codes d’erreur | Autre notice |
Aprilia eSR1 : fiche technique
| Aprilia eSR1 | |
|---|---|
| Moteur | 350 W, sans balais (brushless), dans le moyeu de la roue avant (la notice donne 350 W brushless et un frein électronique avant ; le dessin de la p. 06 n’a pas pu être lu) |
| Batterie | Lithium-ion 36 V 7,8 Ah, 281 Wh, amovible (clé fournie) ; la presse dit 280 Wh |
| Coupure batterie basse | 31 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 18 A |
| Chargeur | Sortie 42 V ; la fiche technique dit « DC 2.1, 42 V 2 A », la page d’avertissement dit « chargeur fourni étiqueté ZH42V1.7ALi, 41,5 V – 1,7 A » : voir « À vérifier » |
| Temps de charge | Environ 6 à 7 h ; 6 à 8 h pour la première charge (la page d’avertissement dit aussi « pas plus de 4 h » : contradiction, voir « À vérifier ») |
| Vitesse | ECO ≤ 6 km/h, D ≤ 20 km/h, SPORT (S+) ≤ 25 km/h |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 25 km selon la notice ; 30 km selon le communiqué de lancement |
| Poids | 15,6 kg (19,4 kg emballée) |
| Charge | 100 kg maximum, 20 kg minimum |
| Freins | Frein électronique (moteur) à l’avant ; frein à disque mécanique à câble à l’arrière, levier à gauche |
| Suspensions | Aucune annoncée (la notice n’en parle pas) |
| Pneus | 10 pouces tubeless, avant et arrière ; la cote exacte (largeur, jante) n’est donnée nulle part : à lire sur le flanc |
| Cadre | Alliage de magnésium selon les fiches techniques italienne, espagnole, française et allemande de la notice et le communiqué ; « aluminium » dans la seule fiche anglaise |
| Éclairage | Phare et feu arrière à LED |
| Écran | 3,5 pouces sur le guidon : vitesse, 7 barres de batterie, ODO, TRIP, mode, phare, régulateur de vitesse |
| Étanchéité | IPX4 sur la fiche technique, mais la notice répète qu’elle n’est pas étanche : pas de pluie, pas de lavage à l’eau |
| Dimensions | Dépliée 1 060 x 475 x 1 170 mm ; pliée 1 060 x 475 x 490 mm |
| Prix de lancement | 659 € (Italie, janvier 2021) |
Aprilia eSR1 : la notice officielle
- Lien : notice multilingue de MT Distribution, « manuale_eSR1_multilingua.pdf ». L’adresse d’origine (mtdistribution.it) ne répond plus ; une copie archivée existe (voir Sources). La page des notices de l’importateur actuel ne propose plus l’eSR1.
- Langues : anglais, italien, espagnol, français (p. 94 à 124), allemand.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- Démarrage « à la poussette » : l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h (sécurité, ce n’est pas une panne) [p. 04 et 08].
- Un appui sur le bouton = lumières ; deux appuis = changement de mode [p. 08].
- Le bouton rouge sous le plateau active le circuit électrique ; le port de charge est aussi sous le plateau [p. 11].
- Le réglage du frein arrière : position du levier (point A), alignement de l’étrier sur le disque (points B et C), course du frein (point D) [p. 12].
- Le jeu du mécanisme de pliage se rattrape avec la vis Allen avant [p. 09].
- Une table de 8 codes d’erreur (E.1 à E.8) [p. 27].
- Pas de réglages « P » à l’écran, pas de couples de serrage, pas d’intervalle de révision.
- Attention : dans la partie française, la colonne « Solution » du tableau de dépannage est mal traduite (« Relâchez l’accélérateur et attendez qu’il refroidisse » répété partout) ; la version anglaise est la bonne [p. 26 et 119].
Aprilia eSR1 : la pression des pneus
2,5 bar (environ 36 psi), avant et arrière, c’est la valeur conseillée par la notice. La notice prévient aussi que les pneus peuvent perdre un peu de pression pendant les premiers mois : on contrôle souvent au début.
Le chiffre écrit sur le flanc du pneu est une pression maximum, pas la pression à mettre.
Aprilia eSR1 : les codes d’erreur
L’écran affiche le code sous la forme « E.1 » à « E.8 ». La notice ne donne que le sens : les causes et les vérifications ci-dessous sont celles de l’atelier, à valider. Plusieurs de ces codes veulent dire autre chose sur l’eSR2 ou l’eSRZ : ne mélangez pas les tables.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | La pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E.1 | Défaut du moteur | Faisceau du moteur avant abîmé (pincé dans la fourche, coupé, mouillé), connecteur desserré, moteur en panne | Éteignez et ne rallumez pas en boucle. À l’atelier : faisceau et connecteur du moteur, puis le moteur | Moteur avant, faisceau moteur | |
| E.2 | Erreur de signal du contrôleur | Liaison entre l’écran et le contrôleur coupée ou mal branchée, contrôleur ou écran en panne | Éteignez, attendez, rallumez. Si le code revient : atelier (câble du guidon, connecteurs, écran, contrôleur) | Câble de liaison, écran, contrôleur | |
| E.3 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette bloquée, câble pincé, accélérateur en panne | Rallumez sans toucher la gâchette ; vérifiez qu’elle revient seule. Si le code reste : accélérateur à changer, à l’atelier (son câble rejoint le contrôleur, on n’ouvre pas la trottinette à la maison) | Accélérateur | |
| E.4 | Défaut des transistors (MOS) du contrôleur | Étage de puissance grillé, souvent après un court-circuit côté moteur ou de l’eau | Atelier : on cherche d’abord ce qui l’a fait griller (moteur, faisceau), sinon la pièce neuve repart au même endroit | Contrôleur 36 V | |
| E.5 | Erreur de phase ou de courant | Fil de phase du moteur abîmé, connecteur oxydé, contrôleur | Atelier : faisceau moteur, connecteurs, puis contrôleur | Faisceau moteur, contrôleur | |
| E.6 | Défaut du courant moyen | Surconsommation (côtes, poids, moteur qui force), défaut moteur ou contrôleur | Laissez refroidir. Si le code revient en roulant normalement : atelier | Contrôleur, moteur | |
| E.7 | Erreur de tension de la batterie | Batterie trop vide, mal enclenchée, ou batterie / BMS en panne | Rechargez avec le chargeur d’origine, vérifiez que la batterie est bien verrouillée. Si le code reste : atelier. On n’ouvre jamais la batterie | Batterie 36 V, chargeur | |
| E.8 | Défaut du levier de frein | Levier qui ne revient pas en butée, capteur ou câble du capteur abîmé | Vérifiez que le levier revient seul. Rallumez sans toucher le levier. Si le code reste : levier ou capteur à changer, à l’atelier. Un doute sur le frein : on ne roule pas | Levier de frein avec capteur |
Aprilia eSR1 : les pannes fréquentes
On n’a trouvé aucun retour de propriétaires recoupé sur l’eSR1 (voir Sources). Les pannes ci-dessous suivent le tableau de dépannage de la notice et la logique de l’atelier.
1. La trottinette ne s’allume pas du tout
- Diagnostic : 1) le circuit est-il activé (bouton rouge sous le plateau) ? 2) la batterie est-elle chargée (voyant du chargeur rouge pendant la charge) ? 3) la batterie est-elle bien en place et verrouillée ? 4) a-t-elle été stockée longtemps sans charge ?
- Solution : activer le circuit, recharger avec le chargeur d’origine. Une batterie restée vide des mois peut être morte : la notice dit que ces dégâts sont irréversibles.
- Pièce : batterie 36 V d’origine, ou chargeur si c’est lui qui ne charge plus.
2. Elle s’allume mais le moteur ne pousse pas
- Diagnostic : 1) avez-vous poussé du pied au-dessus de 3 km/h ? C’est normal qu’elle ne parte pas à l’arrêt. 2) le levier de frein revient-il bien en butée (sinon le capteur coupe le moteur) ? 3) un code s’affiche-t-il ?
- Solution : départ à la poussette ; faire régler ou changer le levier à l’atelier (c’est le frein : un doute, on ne roule pas) ; suivre le code.
- Pièce : levier de frein avec capteur, accélérateur.
3. Le moteur se coupe en roulant
- Diagnostic : après une longue montée ou avec un poids proche de 100 kg, c’est souvent la surchauffe. Si ça arrive sur le plat, à froid : connexion ou batterie.
- Solution : lâcher l’accélérateur et laisser refroidir. Si ça revient : atelier (connecteurs, batterie, contrôleur).
- Pièce : selon le diagnostic.
4. Elle s’éteint d’un coup juste après la charge, ou la batterie tient de moins en moins
- Diagnostic : batterie fatiguée ou abîmée. L’atelier mesure la tension à vide et sous charge.
- Solution : batterie neuve d’origine. La notice interdit les batteries d’autres modèles ou d’autres marques.
- Pièce : batterie 36 V 7,8 Ah d’origine.
5. Elle ne charge pas
- Diagnostic : 1) prise et port de charge secs et propres ? 2) le voyant du chargeur passe-t-il au rouge une fois branché ? 3) un autre chargeur d’origine charge-t-il ?
- Solution : changer le chargeur si c’est lui ; sinon port de charge, câbles ou batterie, à l’atelier.
- Pièce : chargeur 42 V, port de charge.
6. Le pneu se dégonfle ou crève
- Diagnostic : pneus tubeless : pas de chambre. On cherche la fuite (valve, talon du pneu, perforation). La notice prévient qu’ils perdent un peu d’air les premiers mois.
- Solution : regonfler à 2,5 bar ; petite perforation dans la bande de roulement : réparation tubeless à l’atelier ; flanc abîmé : pneu neuf.
- Pièce : pneu 10 pouces tubeless de la même cote, valve tubeless.
7. Le frein arrière freine mal, frotte, grince, ou la roue arrière ne tourne plus librement
- Diagnostic : étrier mal aligné, câble détendu ou trop tendu, plaquettes usées, disque voilé ou gras. La notice relie une roue arrière qui ne tourne pas à un frein mal réglé.
- Solution : la notice prévoit un réglage par les points B, C et D de l’étrier ; après tout réglage, essai à l’arrêt en poussant la trottinette. Plaquettes usées ou disque abîmé : on change, à l’atelier. Un doute sur le frein : on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes, câble de frein, disque.
8. La potence a du jeu ou le guidon tremble
- Diagnostic : vis du mécanisme de pliage desserrée, vis du guidon.
- Solution : resserrer la vis Allen avant du mécanisme de pliage juste ce qu’il faut, comme le prévoit la notice. Si le jeu revient, ou à la moindre fissure : on ne roule plus et on passe à l’atelier.
- Pièce : vis, crochet ou mécanisme de pliage.
Aprilia eSR1 : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle de révision en kilomètres ni en mois, ni de couple de serrage. Ce qu’elle demande :
- Avant chaque sortie : freins, pression (2,5 bar), état des roues, accélérateur.
- De temps en temps : serrage des vis, usure des freins et des câbles, usure des pneus.
- Batterie : recharger après chaque sortie et avant de ranger, ne jamais la laisser se vider complètement ; si la trottinette dort plus de 30 jours, recharger au moins tous les 60 jours ; ranger entre 0 et 35 °C ; attendre une heure après la sortie avant de charger ; ne jamais charger sans surveillance.
- Nettoyage : chiffon humide, trottinette éteinte, capuchon du port de charge fermé ; jamais de jet d’eau, jamais de solvant.
- Pliage : ne roulez pas avec un mécanisme qui a du jeu.
Le plateau se soulève pour charger et pour sortir la batterie avec la clé, comme prévu par la notice. Tout le reste (dévisser le plateau, toucher au contrôleur, aux fils, au moteur) se fait à l’atelier, sans exception. La batterie ne s’ouvre jamais : la notice l’interdit et c’est un risque d’incendie.
Aprilia eSR1 : les pièges
- eSR1, eSR2, eSRZ : trois trottinettes différentes. L’eSR1 a le moteur à l’avant, des pneus tubeless et un disque à l’arrière ; l’eSR2 a le moteur à l’arrière, des chambres à air et un tambour à l’avant. Un moteur, un contrôleur, un pneu ou un frein « Aprilia » ne va pas sur toutes.
- Les codes ne sont pas les mêmes : E.1 à E.8 de l’eSR1 ne veulent pas dire la même chose que les codes de l’eSRZ.
- Chargeur : un chargeur d’eSR2 EVO (54,6 V) ne va pas sur une eSR1 (36 V, charge en 42 V). Même un chargeur 42 V d’une autre trottinette peut avoir une autre prise.
- Fiches de vente : certaines disent « batterie non amovible » ; la notice dit le contraire, c’est elle qui fait foi.
- Pneus : « 10 pouces » ne suffit pas pour commander. Il faut la cote complète écrite sur le flanc et rester en tubeless si la jante est faite pour.
- Débridage : rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique. On ne le fait pas à l’atelier.
Aprilia eSR1 : les pièces qu’on change le plus
Faute de retours de propriétaires recoupés, voici les pièces d’usure de cette conception (à confirmer avec ce que l’atelier voit) et ce qu’il faut savoir pour les commander :
- Pneu 10 pouces tubeless (avant et arrière) : la notice ne donne pas la cote. Lisez-la sur le flanc (par exemple sous la forme « 10 x … ») et commandez la même, en tubeless. À vérifier par l’atelier sur une eSR1 réelle.
- Valve tubeless : à changer si la fuite vient de là.
- Chambre à air : pas d’origine sur l’eSR1 (tubeless). Une chambre 10 pouces de la même cote peut parfois dépanner une jante tubeless : à voir à l’atelier selon la jante et le trou de valve.
- Plaquettes de frein arrière (disque mécanique à câble) : la référence n’est pas publiée. Apportez les anciennes ou une photo de l’étrier.
- Câble de frein arrière et levier de frein avec capteur (lié au code E.8).
- Chargeur : sortie 42 V pour batterie 36 V, 1,7 à 2 A selon la page de la notice. Prise : la notice écrit « DC 2.1 », ce qui fait penser à un jack rond de 5,5 x 2,1 mm, mais à vérifier par l’atelier (mesurer la prise et le port avant d’en vendre un). Ne prenez jamais un chargeur d’une autre tension.
- Batterie 36 V 7,8 Ah amovible : uniquement d’origine (la notice interdit les batteries d’autres modèles ou d’autres marques).
- Accélérateur (code E.3).
- Moteur avant 350 W et contrôleur 36 V : pièces d’atelier, à commander pour l’eSR1 précisément.
Aprilia eSR1 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de l’Aprilia eSR1 ? 2,5 bar (environ 36 psi) devant et derrière, selon la notice. Pas la valeur du flanc, qui est un maximum.
Pourquoi elle n’avance pas quand j’appuie sur l’accélérateur à l’arrêt ? C’est voulu : il faut pousser du pied, l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h.
La batterie est-elle amovible ? Oui. On soulève le plateau et on la déverrouille avec la clé fournie. Elle ne s’ouvre jamais.
Quel chargeur pour l’eSR1 ? Un chargeur 42 V (batterie 36 V), idéalement celui d’origine. Avant d’en acheter un, comparez la prise avec votre ancien chargeur : la tension seule ne suffit pas.
Que veut dire E.7 ? Une erreur de tension de la batterie. Rechargez avec le chargeur d’origine et vérifiez qu’elle est bien enclenchée. Si le code reste, passez à l’atelier.
Que veut dire E.8 ? Un défaut du levier de frein. Vérifiez que le levier revient seul en butée. Un doute sur le frein : on ne roule pas.
Peut-on rouler sous la pluie ? Non. Même avec l’indice IPX4 de la fiche technique, la notice dit qu’elle n’est pas étanche, et le port de charge est sous le plateau.
Quelle vitesse et quelle autonomie ? 25 km/h au maximum (mode S+), jusqu’à 25 km d’autonomie selon la notice, moins avec du poids, du froid ou des côtes.
Peut-on la débrider ? Non : au-delà de 25 km/h, c’est interdit sur la voie publique.
Quelle charge maximum ? 100 kg, et une seule personne.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.